Ποιότητα Παρεχόμενων Υπηρεσιών Της Ο.ΣΥ - Συχνότητες, δρομολόγια, σχόλια και παράπονα

[ecoj]

Μήπως εννοείς δίπλα σε σχολεία;
Στα λεωφορεία οι "ζωγραφιές" μετακομίζουν στο εσωτερικό, αλλά και σε πολλά αστικά της επαρχίας έχω δει και εξωτερικά.
Και για του λόγου το αληθές...



Αστικό ΚΤΕΛ Χαλκίδας

Ναι σε σχολεία εννοώ και έγραψα λάθος. Στο εσωτερικό κάποιων Citelis είχαν γίνει γραψίματα αλλά τα σβήνουν στο αμαξοστάσιο των Άνω Λιοσίων και ξεκολλάνε τσίχλες και λοιπές αηδίες που δείχνει ότι στο αμαξοστάσιο αυτό τουλάχιστον τα νοιάζονται έστω και λίγο τα λεωφορεία.
Παράδειγμα: Στο πίσω μέρος του Citelis #9119 είχαν γράψει με μοβ μπογιά στην αφετηρία του 730 θυμάμαι. Δύο μέρες μετά το ίδιο λεωφορείο στο 732 και δεν υπήρχε τίποτα απάνω. Το είχαν καθαρίσει πλήρως.
Αυτό το χάλι της φωτογραφίας που έβαλες δεν το βλέπεις εύκολα στην Αθήνα.

[Nikolas A.]

Αυτό το χάλι της φωτογραφίας που έβαλες δεν το βλέπεις εύκολα στην Αθήνα.

Όχι, ευτυχώς τα σβήνουν άμεσα, ακόμα και σε παλαιότερα Ν1, Ν2 και GN..

[Paul]

Πάλι καλά να λέμε Είναι ίσως μετά την συντήρηση και το πλύσιμο η επόμενη πιο σημαντική ένδειξη ότι ο στόλος δεν μπαινει και βγαινει απο τα αμαξοστάσια όπως είναι. Αυτές οι λεπτομέρειες κάνουν την διαφορά τελικά!

[Nikolas A.]

Ποιότητα παρεχόμενων υπηρεσιών Ο.ΣΥ. :

Τρίτη 26/11 και ώρα 16.45 το απόγευμα στη κάθοδο της λεωφόρου Αλεξάνδρας έξω από το σταθμό Μετρό Αμπελοκήπων.

Πριν στρίψω για τις σκάλες του μετρό βλέπω ένα Solaris (#874) στη γραμμή Α7 να κατεβαίνει προς Πατησίων. Από πίσω του -κολλητά- μια Volvo (#224). Μέχρι εδώ τίποτα το παράξενο. (Τα νούμερα τα γράφω μην υπάρξει κάποιος πιο δύσπιστος για να το ψάξει)
Όταν λοιπόν βλέπω και τη Volvo από το πλάι παρατηρώ ότι είναι και αυτή Α7! Και φυσικά άδεια.

Ώρα αιχμής που θα έπρεπε να υπάρχει η μέγιστη εξυπηρέτηση και περνάνε 2 Α7 κολλήτα; Ποιός ο λόγος; Και γιατί να συμβαίνει κάτι τέτοιο;;;
Αλί στους επόμενους που θα περίμεναν για το επόμενο Α7!

[Paul]

Νομίζω ότι το Solaris ξεκίνησε 2ο και με διαφορά 10λέπτου και εσύ το πέτυχες στην φάση που είχε περάσει την ψωφοVolvo :p

[ecoj]

Σε κάποιες γραμμές όπως στο Α13 είναι καθημερινό φαινόμενο. Από εκεί και πέρα είναι χαζό να βάζεις Volvo και Solaris στην ίδια γραμμή γιατί τα Volvo σέρνονται πλέον.

[nikos1991]

Το κορυφαίο είναι κάτι τρενάκια στο 608 με τρεις νταλίκες στη σειρά!! Προφανώς και μπροστά είναι ΠΑΝΤΑ η Volvo..

[ecoj]

Ναι, γιατί τα Volvo είναι αρκετά πιο αργά και από τις GN που έχει με το κιλό το 608. Γενικά τα Volvo είναι από τα πιο αργά. Τίποτα Agora αν είναι πιο αργά μόνο...

[Nikolas A.]

Νομίζω ότι το Solaris ξεκίνησε 2ο και με διαφορά 10λέπτου και εσύ το πέτυχες στην φάση που είχε περάσει την ψωφοVolvo :p

Παύλο από την Κηφισιά μέχρι την Αλεξάνδρας είναι όλο κατηφόρα οπότε δε νομίζω να συνάντησε πρόβλημα η Volvάρα

Ναι, γιατί τα Volvo είναι αρκετά πιο αργά και από τις GN που έχει με το κιλό το 608. Γενικά τα Volvo είναι από τα πιο αργά. Τίποτα Agora αν είναι πιο αργά μόνο...

Renault Agora θα εννοείς, τα φυσικού αερίου... Γιατί τα Agora S και τα Irisbus Agora CNG είναι αρκετά γρήγορα.

Σε κάποιες γραμμές όπως στο Α13 είναι καθημερινό φαινόμενο. Από εκεί και πέρα είναι χαζό να βάζεις Volvo και Solaris στην ίδια γραμμή γιατί τα Volvo σέρνονται πλέον.

Ναι αυτό δε μου απαντάει κάποιος, έστω και εμπειρικά, γιατί είναι καθημερινό φαινόμενο; Γιατί να τυχαίνει να κυκλοφορούν 2 λεωφορεία το ένα πίσω απ' τ' άλλο; Μου φαίνειτα πολύ παράξενο.

[ecoj]

Γιατί το μπροστά καθυστερεί και το πίσω κινείται γρηγορότερα. Ή γιατί βιάζεται ο ένας οδηγός ενώ ο άλλος το πάει αργά. Ή γιατί μπορεί να συναντήσει μεγάλη κίνηση το ένα και τελικά το πίσω να φτάσει από πίσω . Στα 822, Α13, 608 είναι καθημερινό φαινόμενο.

Ναι, τα Renault Agora είναι που λέω αργά.

[nikos1991]

Ναι αυτό δε μου απαντάει κάποιος, έστω και εμπειρικά, γιατί είναι καθημερινό φαινόμενο; Γιατί να τυχαίνει να κυκλοφορούν 2 λεωφορεία το ένα πίσω απ' τ' άλλο; Μου φαίνειτα πολύ παράξενο.

Από Γαλάτσι μέχρι Ζωγράφου είναι γύρω στα 70'. Τα λεωφορεία στην αιχμή φεύγουν ανά 6-7', αν σκάσει στη μέση και το τοπικό έχουμε 3 οχήματα με διαφορά πρώτου - τρίτου 6', ήτοι να καθυστερήσει 2-3' ο πρώτος μέχρι Ακαδημία, θα φάει χρόνο λόγω μεγαλύτερης αναμονής των επιβατών στις στάσεις (άρα και περισσότερα ανέβα - κατέβα), ενώ ο δεύτερος χάνει λιγότερο χρόνο. Βάζει και ένα τοπικό ανάμεσα σε αυτά τα 2 και δημιουργεί ένα ωραίο τραινάκι 54 μέτρων. (παραδοσιακά παραδείγματα τραίνου 13:43 - 13:50 από Γαλάτσι και φτάνουν Ακαδημία μετά από 43'το πρώτο και 40' το δεύτερο στις 14:26 - 14:30 αντίστοιχα. Όμως στις 14:30 φεύγει το τοπικό από Ακαδημία για Ζωγράφου, οπότε μαζεύονται 3 οχήματα στη σειρά και μετά τον Ευαγγελισμό θα ανεβαίνουν καροτσάκι.
Τα ίδια γίνονται και αν έχουμε αλλαγή βάρδιας στην Ακαδημία (συχνότατο φαινόμενο) και ο οδηγός που το παραλάβει αργήσει 1-2'..
Στο 822 έχει 6' στην αιχμή όσα και στο Α13 οπότε παρατηρούνται τα ίδια φαινόμενα με 2 οχήματα μαζί.

[marios.ilioupoli]

Το 6λεπτο στην 822 που οφείλεται; Τόσο αυξημένη επιβατική κίνηση έχει η εν λόγω γραμμή; Γιατί η μόνη περίπτωση τοπικής με τέτοια συχνότητα που μου έρχεται στο μυαλό, είναι οι 220/221, αλλά εκεί η αιτία είναι η μετακίνηση πολλών φοιτητών προς Φιλοσοφική και Θεολογική.

[nikos1991]

Το 6λεπτο στην 822 που οφείλεται; Τόσο αυξημένη επιβατική κίνηση έχει η εν λόγω γραμμή; Γιατί η μόνη περίπτωση τοπικής με τέτοια συχνότητα που μου έρχεται στο μυαλό, είναι οι 220/221, αλλά εκεί η αιτία είναι η μετακίνηση πολλών φοιτητών προς Φιλοσοφική και Θεολογική.

Το 822 είναι το παλιό Α14. Περνάει από πολύ κεντρικά σημεία του Περιστερίου (οδός Πελασγίας - φουλ εμπορικός) και η Νέα Ζωή τον έχει τον κόσμο της.

[ecoj]

Το 6λεπτο στην 822 που οφείλεται; Τόσο αυξημένη επιβατική κίνηση έχει η εν λόγω γραμμή; Γιατί η μόνη περίπτωση τοπικής με τέτοια συχνότητα που μου έρχεται στο μυαλό, είναι οι 220/221, αλλά εκεί η αιτία είναι η μετακίνηση πολλών φοιτητών προς Φιλοσοφική και Θεολογική.

Το Α14 ήταν από τα λίγα που ανέβαιναν στοιβαγμένα στην Αθήνα. Το 822 σήμερα μαζεύει απίστευτο κόσμο. Περισσότερο από τα 730, 821 και 823 μαζί. Ξεκινάει από πολύ πάνω και μαζεύει όλο το κόσμο από Πελασγίας, ΙΚΑ, Μεγάλου Αλεξάνδρου μέχρι Άγιο Αντώνιο. Βέβαια ξεκινάει από πυκνοκατοικημένη περιοχή και όχι από την ερημιά όπως το 823. Από την εποχή που ήταν Α14 σήκωνε αρθρωτά η γραμμή αλλά που να χωρέσουν στα στενάκια.

[mercedes elbo]

Νομίζω ότι το Solaris ξεκίνησε 2ο και με διαφορά 10λέπτου και εσύ το πέτυχες στην φάση που είχε περάσει την ψωφοVolvo :p

Άμα ήταν έτσι η Volvo θα ήταν γεμάτη. Το πιο πιθανό ήταν ο οδηγός του Solaris να πήγαινε αργά και να κατάφερε η Volvo να το φτάσει.

Renault Agora θα εννοείς, τα φυσικού αερίου... Γιατί τα Agora S και τα Irisbus Agora CNG είναι αρκετά γρήγορα.

Σε σχέση με Ν1/Ν2/Citelis τα Αgora Diesel/CNG είναι πιο αργά.

[Nikolas A.]

Προφανώς τα "φθηνότερα εισιτήρια για το κέντρο και ακριβότερα στα προάστια" θα είναι λάθος διατύπωση των δημοσιογράφων.

Διαφορετικά, θα πρόκειται για την πιο παράλογη έως οικτρή απόφαση που θα έχει λάβει ποτέ ο ΟΑΣΑ. Και επιπλέον θα αποτελεί μεγάλη αδικία το να πληρώνει ο Ιλισιώτης φθηνότερο εισιτήριο από τον Αργυρουπολίτη, τον Ανθουσιώτη ή τον κάτοικο των Ανω Λιοσίων, οι οποίοι εξυπηρετούνται από γραμμές που δρομολογούντα από αμαξοστάσια που είναι σχεδόν δίπλα στις αφετηρίες.

Όσον αφορά στο ακριβότερο ηλεκτρονικό εισητήριο για τα προάστια, προφανώς θα εννοεί ότι αυτός που μένει στα Βριλλήσια και θέλει να πάει στο κέντρο θα πληρώνει περισσότερα από αυτόν που μένει Πατήσια και έχει και αυτός προορισμό το κέντρο. (τυχαίο παράδειγμα)
Οι ζώνες, που ισχύουν σε όλες τις μεγάλες πόλεις δηλαδή.
Τώρα αν το αμαξοστάσιο είναι δίπλα στα Βριλλήσια, δεν αφορά τον Φαληριώτη που και αυτός θέλει να πάει στο κέντρο με το 550 και όχι δίπλα στον Πειραιά.
Θέλει διευκρινήσεις και ψάξιμο φυσικά για να είναι όσο πιο δίκαιο με τις δυανυόμενες αποστάσεις γίνεται.

[marios.ilioupoli]

Όσον αφορά στο ακριβότερο ηλεκτρονικό εισητήριο για τα προάστια, προφανώς θα εννοεί ότι αυτός που μένει στα Βριλλήσια και θέλει να πάει στο κέντρο θα πληρώνει περισσότερα από αυτόν που μένει Πατήσια και έχει και αυτός προορισμό το κέντρο. (τυχαίο παράδειγμα)
Οι ζώνες, που ισχύουν σε όλες τις μεγάλες πόλεις δηλαδή.
Τώρα αν το αμαξοστάσιο είναι δίπλα στα Βριλλήσια, δεν αφορά τον Φαληριώτη που και αυτός θέλει να πάει στο κέντρο με το 550 και όχι δίπλα στον Πειραιά.
Θέλει διευκρινήσεις και ψάξιμο φυσικά για να είναι όσο πιο δίκαιο με τις δυανυόμενες αποστάσεις γίνεται.

Στους κορμούς ναι. Και στις γραμμές των Αστικών ΚΤΕΛ εμφανίζεται αντίστοιχη ζωνική χρέωση, με διαχωρισμό της κάθε διαδρομής σε ζώνες και ξεχωριστό εισιτήριο για μετακίνηση εντός μιας ζώνης και άλλο για μετακίνηση μεταξύ δύο ή περισσότερων ζωνών.

Το θέμα είναι, όμως, να υπάρχει ισάξια κοστολόγηση στις τοπικές, που αποτελούν την πλειονότητα των γραμμών του δικτύου. Δε γίνεται, για παράδειγμα, η 025 να έχει φθηνότερο εισιτήριο έναντι της 301, μόνο και μόνο επειδή η μια εξυπηρετεί το κέντρο και η άλλη την Ανθούσα.

[Nikolas A.]

Στους κορμούς ναι. Και στις γραμμές των Αστικών ΚΤΕΛ εμφανίζεται αντίστοιχη ζωνική χρέωση, με διαχωρισμό της κάθε διαδρομής σε ζώνες και ξεχωριστό εισιτήριο για μετακίνηση εντός μιας ζώνης και άλλο για μετακίνηση μεταξύ δύο ή περισσότερων ζωνών.

Το θέμα είναι, όμως, να υπάρχει ισάξια κοστολόγηση στις τοπικές, που αποτελούν την πλειονότητα των γραμμών του δικτύου. Δε γίνεται, για παράδειγμα, η 025 να έχει φθηνότερο εισιτήριο έναντι της 301, μόνο και μόνο επειδή η μια εξυπηρετεί το κέντρο και η άλλη την Ανθούσα.

Μίλησα αποκλειστικά για μετακίνηση μεταξύ ζωνών. Και αυτά θα καταγράφονται στο εισητήριο κατα την είσοδο και έξοδο από το λεωφορείο, οπότε δε τίθεται θέμα 3-4 ξεχωριστών χάρτινων εισητηρίων.

Τώρα για μετακίνηση μέσα σε μια ζώνη (όποια και όπου κι αν είναι αυτή) θα υπάρχει ενιαία χρέωση, ίδια σε όλες τις ζώνες. Ή μάλλον θα πρέπει να υπάρξει. Απλός νους χρειάζεται. Κάποιο άτομο που να τον διαθέτει πρέπει να έχουν εκεί στις αστικές συγκοινωνίες...

[marios.ilioupoli]

Μίλησα αποκλειστικά για μετακίνηση μεταξύ ζωνών. Και αυτά θα καταγράφονται στο εισητήριο κατα την είσοδο και έξοδο από το λεωφορείο, οπότε δε τίθεται θέμα 3-4 ξεχωριστών χάρτινων εισητηρίων.

Τώρα για μετακίνηση μέσα σε μια ζώνη (όποια και όπου κι αν είναι αυτή) θα υπάρχει ενιαία χρέωση, ίδια σε όλες τις ζώνες. Ή μάλλον θα πρέπει να υπάρξει. Απλός νους χρειάζεται. Κάποιο άτομο που να τον διαθέτει πρέπει να έχουν εκεί στις αστικές συγκοινωνίες...

Ίσως αν το είχαν, οι επίγειες συγκοινωνίες της Αθήνας να λειτουργούσαν άριστα, παρά τη μείωση του διαθέσιμου προσωπικού. Αλλά μπορεί και να υπάρχει (και σίγουρα θα υπάρχει), αλλά -όπως συμβαίνει πάντα σε αυτή τη χώρα- κάποιοι να στέκονται εμπόδιο.

Άλλωστε, μην ξεχνάμε ότι ο ΟΑΣΑ δεν είναι αυτοδιοίκητος. Η ηγεσία του επιλέγεται από τον εκάστοτε υπουργό Μεταφορών και εγκρίνεται από την κυβερνητική πλειοψηφία. Συνεπώς, η διοίκηση του ΟΑΣΑ είναι "υποχρεωμένη" να υπακούει σε εντολές, είτε προέρχονται απευθείας από την Κυβέρνηση, είτε από Δημάρχους.

[Nikolas A.]

Ίσως αν το είχαν, οι επίγειες συγκοινωνίες της Αθήνας να λειτουργούσαν άριστα, παρά τη μείωση του διαθέσιμου προσωπικού. Αλλά μπορεί και να υπάρχει (και σίγουρα θα υπάρχει), αλλά -όπως συμβαίνει πάντα σε αυτή τη χώρα- κάποιοι να στέκονται εμπόδιο.

Άλλωστε, μην ξεχνάμε ότι ο ΟΑΣΑ δεν είναι αυτοδιοίκητος. Η ηγεσία του επιλέγεται από τον εκάστοτε υπουργό Μεταφορών και εγκρίνεται από την κυβερνητική πλειοψηφία. Συνεπώς, η διοίκηση του ΟΑΣΑ είναι "υποχρεωμένη" να υπακούει σε εντολές, είτε προέρχονται απευθείας από την Κυβέρνηση, είτε από Δημάρχους.

Όποιος έχει πραγματικά όρεξη και θέλει να κάνει δουλειά, πιστεύω ότι την κάνει.
Κι αν όπως λές, βρει εμπόδια, βγαίνει δημόσια και λέει κύριοι υποβάλλω την παραίτησή μου γι αυτόν και γι αυτόν το λόγο.
Και τότε να δούμε ποιος θα στέκεται εμπόδιο και ποιος θα φέρνει αντιρρήσεις σε αυτή τη χώρα.

Ο τελευταίος φαίνεται κάτι να προσπαθεί να κάνει.