Στολος Λεωφορείων Ο.ΣΥ. (Πρώην ΕΘΕΛ)

[Konstantinos]

Δεν το νομίζω τουλάχιστον αν είναι για τα Ρενό...; που πρόκειται να δώσουν, γιατί τα λεωφορεία που φεύγουν από εδώ συνήθως πηγαίνουν σε τρίτες χώρες με υποβαθμισμένο δίκτυο συγκοινωνιών και προφανώς δεν υπάρχουν τέτοιου είδους εγκαταστάσεις για να ανεφοδιάζουν αυτά τα λεωφορεία και όσο για τα Ν1 ίσως πάνε στο εξωτερικό σε γειτονικές χώρες Αλβανία κτλ ή όπως γράφει ο Solaris σε κανένα αστικό ΚΤΕΛ.

Έναν άλλο προβληματισμό έχω εγώ για τα λεωφορεία του Θριασίου τι θα γίνουν θα δοθούν αυτά τα 155 που γράφει ο Κώστας ή θα παραμείνει παγωμένη η κατάσταση;
Αλλά μεταξύ μας παιδιά θα είναι δύσκολο να τα ξεφορτωθεί η ΕΘΕΛ με τα άπειρα χλμ που έχουν στην πλάτη τους και με την ελλειπή συντήρηση που είχαν στα αμαξοστάσια όταν ήταν ενεργά.

[AlexNik]

Υπάρχει στη Διαύγεια η απόφαση από πριν φύγω, για πώληση 155 οχημάτων, Δεινοσαύρων, Ίκαρων και Μαγκιούρων.

Κατά πάσα πιθανότητα θα τα πάρει κάποιος διαλυτής οχημάτων.

[Konstantinos]

Ομολογώ ότι δεν το είχα προσέξει στην Διαύγεια για τα συγκεκριμένα οχήματα της δεκαετίας του '80, που αυτά θα φύγουν σίγουρα για παλιοσίδερα αλλά το ερώτημα παραμένει για την γενιά του '94, γιατί με τους ρυθμούς που γίνονται οι διαγωνισμοί θα παραμείνουν στα αζήτητα.

[mercedes elbo]

Καθώς χάζευα στην Διάυγεια είδα αυτήν την απόφαση.
http://et.diavgeia.gov.gr/f/osy/ada/457%...0-0%CE%9A3

Δηλαδή θα εχει τελικά εγαταστάσεις Φυσικού Αερίου ο Πειραιάς?

[AlexNik]

Ναι. Κρατάει από το 2007-8 τουλάχιστον αυτό το πανηγύρι με το Α/Σ του κέντρου που θα αποκτήσει εγκαταστάσεις φυσικού αερίου και τελικά τώρα έγινε ο διαγωνισμός. Έρχονται κλασσικά οι ενστάσεις και τα συναφή.

Από το 2013 και μετά την βλέπω την δουλειά, αν και εφ'όσον γίνει. Υπολογίστε οτι πρέπει να αδειάσει και το μισό αμαξοστάσιο (μην πω παραπάνω, γιατί πρέπει ταυτόχρονα να τηρούνται και οι κανονισμοί ασφαλείας.

Έρχονται δύσκολες μέρες για τον Πειραιά.

[MB 0405N1]

Ειναι πολλοι οι οδηγοι ΣΕΠιτες οι οποιοι μου ειπαν πως τα Ο405Ν1 αγοραστηκαν εναντι 45 εκατ. δρχ.

Σύμφωνα με το βιβλίο <<Οι αγώνες της Ε.Α.Σ.>> στη σελίδα 51 (υπάρχει κάπου αναρτημένο στο διαδίκτυο και το είχα κατεβάσει παλαιότερα, άμα βρω link θα το ποστάρω) τα Ν1 κόστισαν:

44.580.000 δραχμές το όχημα
+1.340.000 δραχμές οι ηλεκτρονικές πινακίδες
+599.000 δραχμές η επιγονάτηση
Σύνολο:
46.519.000 δραχμές έκαστο όχημα. (αναφέρεται 48.365.000 μάλλον μαζί με το δάνειο και το επιτόκιο)

Επίσης αναφέρεται και η ισοτιμία του Γερμανικού Μάρκου με τη Δραχμή, που είναι 1/136.

[aliance]

Νέος αριθμός κυκλοφορίας ΥΝΝ-9956 για το ΥΕΚ-5183.Πηγή 4τροχοί forum.

[Giannis]

Για ποιό λόγο αλλάζει αριθμό κυκλοφορίας ένα λεωφορείο;

[mercedes elbo]

Έχουμε και νέες αποσύρσεις Neoplan.
http://et.diavgeia.gov.gr/f/osy/ada/%CE%...%93%CE%998

[Paul]

Γνωρίζει κάποιος πόσα Solaris Midi και Αρθρωτά είναι λειτουργικά αυτή την στιγμή? Είναι το σύνολο της παραγγελίας (το ένα 18αρι που κάηκε έχει αντικατασταθεί) ή υπάρχουν απώλειες?

[nikos1991]

Γνωρίζει κάποιος πόσα Solaris Midi και Αρθρωτά είναι λειτουργικά αυτή την στιγμή? Είναι το σύνολο της παραγγελίας (το ένα 18αρι που κάηκε έχει αντικατασταθεί) ή υπάρχουν απώλειες?

Το καμένο έχει αντικατασταθεί.

[ecoj]

Η Solaris Urbino 18 #850 που κάηκε νομίζω αντικαταστάθηκε από την #940.

[Paul]

Η αντικατάσταση ειναι σιγουρη απλα ρωτω αν εχει καταστραφεί καποιο άλλο ολικώς απο απρόοπτο συμβάν (ατυχήματα κλπ).

[ecoj]

Όχι, όλα είναι ενεργά. Τώρα αν κάποια έχουν μηχανικά προβλήματα και δεν κινούνται δεν το ξέρω. Άλλα Citelis, Solaris 8,6, Solaris 18 είναι όλα active.

[Nikolas A.]

Περνώντας το απόγευμα από το αμαξοστάσιο στου Ρέντη (αυτό δίπλα στα Village) κοιτούσα τα Agora που είχε μέσα.
Παρατήρησα 2 τα οποία ήταν "μισά".. Δηλαδή έλειπαν πόρτες, μάσκες, φανάρια, ρόδες κλπ. Προφανώς χρησιμοποιούνται για ανταλλακτικά στα ενεργά Agora. Χωρίς να ξέρω τι βλάβη είχαν, κατά τα λοιπά φαίνονταν καινούρια. Κρίμα να χάνονται έτσι μονάδες για ανταλλακτικά.
Το ένα ήταν το #950 το άλλο ήταν απέναντι και δεν είδα αριθμό.

[Paul]

Προ ημερών βρέθηκα εκτάκτως στην Αθήνα μέσω του Ελ. Βενιζέλος και για να αποφύγω το χαράτσι του μετρό μιας και θα περίμενα τουλάχιστον 20' λεπτα να αναχωρήσει επέλεξα το Χ95. Δεν ξερω πως γινεται η δρομολόγηση των Solaris στα αεροδρομιακά και αν εχουν σταθερά οχήματα αν και θεωρώ εμπειρικά οτι ολα πανε σε ολες τις γραμμες που χρησιμοποιουνται.

Επιβιβάστηκα στην νταλίκα #900 (ΥΝΝ-9900) λοιπόν και κάθισα στις πρώτες θέσεις του βαγονιού αμέσως μετα την άρθρωση. Η συνέχεια αφού το δρομολόγιο ξεκίνησε απερίγραπτη! Μετά τα 60 χιλιόμετρα όλο το όχημα αρχισε να βουίζει σαν ηλεκτρική σκούπα (απο το διαφορικό) ενώ όταν έφτασε τα 80 περίπου όπου και είναι η μέγιστη του ήρθε και ένα δεύτερο βούισμα/στρίγκλισμα απο πλευράς της τουρμπίνας να με αποτελειώσει. Ειναι αποδεκτό μιας και είναι λεωφορείο να μην κάνει σαν Ι.Χ. αλλά θεωρώ ότι το όχημα ήταν προβληματικό και κάποιος έχει αμελήσει να κάνει δελτίο βλάβης να το ερευνήσουν μιας και σε παλιότερη χρήση του Χ95 πέρυσι τέτοιο δραμα δεν το είχα βιώσει μιας και μεχρι να μπουμε στην Μεσογείων τα αυτιά μου βούιζαν κ αυτά...

Γενικώς με αυτήν την αφορμή θα ήθελα να πω ότι μετά απο 4 χρόνια κυκλοφορίας τα Solaris εχουν αρχίσει να δείχνουν ότι επηρεάζονται αρκετά απο τους ελληνικούς δρόμους σε συνδυασμό με τις ελληνικες μεθόδους συντήρησης (και τους διαφορους που τα κάνουν κοντρες μιας και πριν ηταν σε Volvo και βγάζουν τον ραλλίστα απο μέσα τους σε αυτά που έχουν καλύτερη απόκριση). Αυτά μηχανικά! Για την εξωτερική απαράδεκτη κατάσταση με στόκους, μπασίματα, γρατζουνιές, μαυρισμένες διαφημίσεις κλπ θεωρώ αποκλειστικά υπεύθυνους τους εκάστοτε οδηγούς (μιας και όταν γίνεται η όποια ζημιά στο όχημα είναι ευθύνη του οδηγού η ανταλλαγή στοιχείων με τον άλλο οδηγό και η γενικότερη συνεννόηση με το αμαξοστάσιο) και φυσικά τους υπεύθυνους συντήρησης στα αμαξοστάσια.

Κατα τ' αλλα θέλουμε να λεγόμαστε ευρωπαική πόλη... Με στόλο αστικών συγκοινωνιών πραγματικά ηρωικό με αυτά που τραβάει...

[ecoj]

Σκέψου πρακτικά:
Ποιες γραμμές παίρνουν καθημερινά τα περισσότερα Solaris; 703, 843, Γ18, Χ95, Χ96. Αυτές οι γραμμές πριν τα Solaris τι είχαν κατά κύριο λόγο; Volvo. Σε τι κατάσταση είναι οι Volvo σήμερα; Σε άθλια. Άρα και οι Solaris είναι καταδικασμένες. Θα μου πεις οι GN είναι καλύτερα; Όχι και αυτές για λύπηση είναι. Έβλεπα μία τις προάλλες στο 608 τη λυπήθηκε η καρδιά μου. Άλλη άναψε στη παραλιακή. Τα αρθρωτά διαλύονται γρήγορα γιατί δρομολογούνται σε τεράστιες γραμμές με χάλια δρόμους και είναι συνήθως γεμάτες από κόσμο και με την ελλειπή συντήρηση ορίστε τα αποτελέσματα.

ΥΓ. Οι ίδιες Solaris πάνε παντού. Δεν είναι χωρισμένες.

[Paul]

Τα είπες όλα... Θα ακολουθήσουν τις Volvo. Τουλάχιστον εκείνες ήταν προβληματικές λόγω του ανύπαρκτου κινητήρα περαν των όλων αρνητικών της ελληνικής κατασκευής. Στην Ελλάδα τα 18μετρα είναι για σπάσιμο κυριολεκτικά και πας σε Γερμανία και άλλες Ευρωπαικές χώρες και βλέπεις O405GΝ ευλαβικά συντηρημένες και άλλα να εκτελούν κανονικά συνεπέστατα δρομολόγια, όχι κεντρικές γραμμές λόγω ηλικίας αλλά σε προαστιακές γραμμές μέχρι να τα αποσύρουν χωρίς να διαλύονται απο δω και απο κει.

Εδώ πάλι στο Ελλαδιστάν κάτι τέτοια είναι ουτοπικά. Εδω δεν βρέθηκε ένας χριστιανός να σκεφτεί ότι τα Χ93, Χ95, Χ96 και Χ97 λόγω της ειδικής διαδρομής με Αττική οδό καθημερινά έπρεπε να είναι άλλου τύπου οχήματα (ημιαστικά) ή τουλάχιστον τα υπάρχοντα να είχαν παραγγελθεί με διαφορετικά σαζμάν τα οποία θα προσέφεραν λιγότερη καταπόνηση στους κινητήρες με υψηλότερη τελική ταχύτητα. Φυσικά έπρεπε να γίνει πρώτα η παραδοχή ότι αυτά τα οχήματα με τα χιλιόμετρα που γραφουν κάθε μέρα θα έχουν ορίζοντα ζωής 6 με 8 χρόνια πριν την απόσυρση....

[mercedes elbo]

Σκέψου πρακτικά:
Ποιες γραμμές παίρνουν καθημερινά τα περισσότερα Solaris; 703, 843, Γ18, Χ95, Χ96. Αυτές οι γραμμές πριν τα Solaris τι είχαν κατά κύριο λόγο; Volvo. Σε τι κατάσταση είναι οι Volvo σήμερα; Σε άθλια. Άρα και οι Solaris είναι καταδικασμένες. Θα μου πεις οι GN είναι καλύτερα; Όχι και αυτές για λύπηση είναι. Έβλεπα μία τις προάλλες στο 608 τη λυπήθηκε η καρδιά μου. Άλλη άναψε στη παραλιακή. Τα αρθρωτά διαλύονται γρήγορα γιατί δρομολογούνται σε τεράστιες γραμμές με χάλια δρόμους και είναι συνήθως γεμάτες από κόσμο και με την ελλειπή συντήρηση ορίστε τα αποτελέσματα.

ΥΓ. Οι ίδιες Solaris πάνε παντού. Δεν είναι χωρισμένες.

Οι GN σε σχέση με τις Volvo είναι κάπως καλύτερα αν και 1 χρόνο μεγαλύτερες. Αλλά άμα ένα όχημα δεν συντηρείται στοιχειωδώς απλά θα διαλυθεί.

Τα είπες όλα... Θα ακολουθήσουν τις Volvo. Τουλάχιστον εκείνες ήταν προβληματικές λόγω του ανύπαρκτου κινητήρα περαν των όλων αρνητικών της ελληνικής κατασκευής. Στην Ελλάδα τα 18μετρα είναι για σπάσιμο κυριολεκτικά και πας σε Γερμανία και άλλες Ευρωπαικές χώρες και βλέπεις O405GΝ ευλαβικά συντηρημένες και άλλα να εκτελούν κανονικά συνεπέστατα δρομολόγια, όχι κεντρικές γραμμές λόγω ηλικίας αλλά σε προαστιακές γραμμές μέχρι να τα αποσύρουν χωρίς να διαλύονται απο δω και απο κει.

Εδώ πάλι στο Ελλαδιστάν κάτι τέτοια είναι ουτοπικά. Εδω δεν βρέθηκε ένας χριστιανός να σκεφτεί ότι τα Χ93, Χ95, Χ96 και Χ97 λόγω της ειδικής διαδρομής με Αττική οδό καθημερινά έπρεπε να είναι άλλου τύπου οχήματα (ημιαστικά) ή τουλάχιστον τα υπάρχοντα να είχαν παραγγελθεί με διαφορετικά σαζμάν τα οποία θα προσέφεραν λιγότερη καταπόνηση στους κινητήρες με υψηλότερη τελική ταχύτητα. Φυσικά έπρεπε να γίνει πρώτα η παραδοχή ότι αυτά τα οχήματα με τα χιλιόμετρα που γραφουν κάθε μέρα θα έχουν ορίζοντα ζωής 6 με 8 χρόνια πριν την απόσυρση....

Τα Solaris απ' ότι έχω δει πιάνουν 76 km/h στο κοντέρ αλλά οι στροφές σ' αυτά τα χιλιόμετρα είναι 2000. Λογικά πρέπει να υπάρχει κόφτης ταχύτητας εκεί γιατί δεν νομίζω να 'ναι ο κόφτης στροφών του οχήματος στις 2000. Οπότε, το πιο λογικό θα 'ταν να βγάζαν τους κόφτες ώστε να πηγαίνουν πιο πάνω και να μην είναι κολλημένα εκεί για πολλή ώρα.
Υ.Γ. Να δούμε και για πόσο θα 'χει τα εξπρές του Αεροδρομίου η ΟΣΥ. Γιατί αν πάρουν τα ΚΤΕΛ τα μακρινά δρομολόγια το θεωρώ σχεδόν σίγουρο ότι θα πάρουν και τα εξπρές του Αεροδρομίου. http://www.imerisia.gr/article.asp?catid...=113044860

[marios.ilioupoli]

Εδω δεν βρέθηκε ένας χριστιανός να σκεφτεί ότι τα Χ93, Χ95, Χ96 και Χ97 λόγω της ειδικής διαδρομής με Αττική οδό καθημερινά έπρεπε να είναι άλλου τύπου οχήματα (ημιαστικά) ή τουλάχιστον τα υπάρχοντα να είχαν παραγγελθεί με διαφορετικά σαζμάν τα οποία θα προσέφεραν λιγότερη καταπόνηση στους κινητήρες με υψηλότερη τελική ταχύτητα. Φυσικά έπρεπε να γίνει πρώτα η παραδοχή ότι αυτά τα οχήματα με τα χιλιόμετρα που γραφουν κάθε μέρα θα έχουν ορίζοντα ζωής 6 με 8 χρόνια πριν την απόσυρση....

Και να 'ταν μόνο τα εξπρές του Αεροδρομίου! Ακόμη και στο 171 αν το πάρεις από τον Άγ. Δημήτριο έως τη Βάρκιζα, δεινοπαθείς και βγαίνεις με πονοκέφαλο από το θόρυβο!
Γενικά σε ότι βγαίνει εκτός λεκανοπεδίου και άρα δε διέρχεται από καθαρά αστικούς δρόμους, αλλά εισέρχεται έως και σε αυτοκινητοδρόμους, θα έπρεπε να υπάρχει άλλος τύπος οχήματος. Αλλά τόσα χρόνια, σ' αυτή τη χώρα άλλα σκεφτόμασταν... Τουλάχιστον μέχρι το 2009-2010 αγοράστηκαν και καινούρια οχήματα για να ανανεωθεί λίγο ο στόλος. Τώρα... Την προσευχή μας (επιβάτες και οδηγοί) και ο Θεός βοηθός!