Ποιότητα Παρεχόμενων Υπηρεσιών Της Ο.ΣΥ - Συχνότητες, δρομολόγια, σχόλια και παράπονα

[mercedes elbo]

Η μείωση του ζημιογόνου κομματιού της Ο.ΣΥ. οδηγεί στην εξυγίανση ώστε να είναι κάτι αξιόλογο σαν εταιρεία για μελλοντική μερική ιδιωτικοποίηση της. Ειναι γνωστές τακτικές οτι για να πετύχει μια προβληματική επιχείρηση πρέπει για ένα διάστημα να περιοριστεί σκληρά και εν συνεχεία να κάνει και πάλι μικρά ανοίγματα

Το αμαξοστάσιο Ελληνικού δεν έχει αναφερθεί πουθενά επίσημα ότι θα κλείσει και μάλιστα το κράτος ανάλογα με τις νομοθετικές πράξεις που θα ορίζουν τις χρήσεις του χώρο του παλιού αεροδρομίου και τις υποχρεώσεις του όποιου ιδιώτη το αναλάβει προκειμένου να διαμορφωθεί σε μητροπολιτικό πάρκο μπορεί να επιβάλλει ότι το αμαξοστάσιο θα παραμείνει ώς εχει σήμερα.

Όμως, η μείωση του ζημιογόνου κομματίου της δεν πρέπει να γίνει μόνο στην περιφέρεια αλλά γενικότερα στο δίκτυο.

Αλλά άμα δείτε εδώ http://www.ktelattikis.gr/company/profile.html το ΚΤΕΛ Αττικής έχει μόλις 200 οδηγούς και 140 οχήματα για τα σημερινά δρομολόγιά του. Αν βάλουμε τις γραμμές τις περιφέρειας (Μεσόγεια, Ελευσίνα, Ασπρόπυργος, Φυλή, Άγιος Στέφανος, Κρυονέρι, Σαρωνίδα κλπ.) συν τα Αεροδρόμια θα χρειαστούν πάνω απ' τους διπλάσιους οδηγούς και τα παλιά και προμήθεια νέων οχημάτων για να καλύψουν και τα νέα δρομολόγια και τα παλιά κάτι που δεν ξέρω κατα πόσο είναι εφικτό. Επίσης, πιστεύω θα υπάρξει και θέμα χωρικτικότητας με μερικές γραμμές π.χ. το καλοκαίρι τα 304/305 και Ε22 τιγκάρουν αρθρωτά των 155 ατόμων ενώ το ΚΤΕΛ διαθέτει υπεραστικά μέσης χωρικότητας 50-55 ατόμων. Πώς θα χωρέσουν όλοι αυτοί? Γενικά, είναι καλή ιδέα να δοθούν οι γραμμές της περιφέριας στα ΚΤΕΛ αλλά δεν νομίζω να μπορεί να πραγματοποιηθεί.

Τώρα, για το Α/Σ Ελληνικού έχει προκυρηχθεί μελέτη για την αντίμετωση των επιπτώσεων απ' το κλεισιμό του αλλά επίσημα δεν έχουν πει ότι θα κλείσει.