Οικονομικά θέματα - Οικονομική κρίση - Τρόποι εξοικονόμησης χρημάτων

[Nikolas A.]

Ο κύριος Υπουργός μας ενημέρωσε ότι με το νέο έτος η τιμή του εισητηρίου θα επιστρέψει στα προ μεγάλης κρίσης επίπεδα τιμής, δηλαδή στο 1,40 ευρώ και το μειωμένο στα 0,70 ευρώ.
Εκείνο βέβαια που δεν γυρίζει στα προηγούμενα επίπεδα είναι η διάρκεια του εισητηρίου, καθώς παραμένει στα 70 λεπτά της ώρας.

Εκείνο που αναρωτιέμαι, σαν καθημερινός χρήστης και βλέποντας και ζώντας το χάλι των συγκοινωνιών (εξαιρείται μόνο το μετρό και τα περισσότερα τρόλεϋ), το μόνο που μας καίει σε αυτή τη χώρα είναι πώς θα τα αρπάξουμε για να διατηρήσουμε το σημερινό χάλι των συγκοινωνιών της πρωτεύουσας αυτής της χώρας που λέγεται Ελλάδα;
Καμία διαρθρωτική κίνηση; Κανένας εξορθολογισμός στόλου; Καμία κίνηση απομάκρυνσης της σαβούρας-σε όλα τα επίπεδα-; Καμία ουσιαστική κίνηση για έλεγχο της λαθρεπιβίβασης που οργιάζει; Καμία απελευθέρωση συγκοινωνιακού έργου;

Το μόνο θετικό, έαν εφαρμοστεί δηλαδή, είναι η παραμονή της μηνιαίας κάρτας στα ίδια τιμολογιακά επίπεδα.

[Paul]

Αφου δεν μπορεί πλέον να καλύψει την αύξηση του ΦΠΑ!!! Μα δήλωσε και άλλα! Θα τοποθετήσει τους κατάλληλους!

Απαντώντας στις αιχμές που άφησε ο απελθών πρόεδρος του ΟΑΣΑ, ο κ. Σπίρτζης υποστήριξε ότι ο ΟΑΣΑ έχει δημοσιονομικά ελλείμματα, δεν έχει προβλήματα χρηματοροών. «Δεν έχει πρόβλημα δηλαδή για να λειτουργήσει να δώσει τους μισθούς και τα λοιπά και όποτε χρειαστεί οτιδήποτε είναι εδώ και το Υπουργείο και η Κυβέρνηση. Τα δημοσιονομικά ελλείμματα που έχει προέρχονται από προηγούμενες Κυβερνήσεις, δεν είναι τωρινά δηλαδή και οι οφειλές που οι Διοικήσεις του κ. Δημητριάδη δεν διεκδίκησαν τα προηγούμενα χρόνια να πάρουν από τα Υπουργεία» είπε ο κ. Σπίρτζης

Παραδέχθηκε ότι έχει δημιουργηθεί «μία ασφυκτική κατάσταση στο χώρο των τριών εταιρειών του ΟΑΣΑ της ΟΣΥ και της ΣΤΑΣΥ, υπάρχει πλήρης αναξιοκρατία. Δεν έχει γίνει τα τελευταία χρόνια μία αξιολόγηση για τοποθέτηση, μία προκήρυξη σύμφωνα με το νόμο για την τοποθέτηση ενός Τμηματάρχη ενός Διευθυντή. Ολα μπαίνουν και τοποθετούνται κατ΄ επιλογή και κατ΄ ανάθεση των Προέδρων και Διευθυνόντων Συμβούλων των τριών εταιρειών». Υποστήριξε ότι οι νέες Διοικήσεις «προφανώς θα ανατρέψουν όλα αυτά που έχουν γίνει». Οπως αποκάλυψε δεν θα μείνει καμία παλαιά διοίκηση στη θέση της και οι νέοι διοικητές

Η παράθεση είναι απο το iefimerida. Πιο πολύ σε δηλώσεις εντυπωσιασμού πιστεύω οτι στρέφεται. Αφου αν πραγματικά θέλει να κάνει κάτι σωστά πρέπει κυρίως ο τομέας των οδικών συγκοινωνίων να μπει σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης και να αξιολογηθούν όλοι και όλα έχοντας ήδη έτοιμους τους επόμενους σε περίπτωση που αποδειχθούν κάτω της βάσης.

[Nikolas A.]

Σε συνέχεια του προηγούμενου μου ποστ, σημερινό δημοσίευμα του liberal.gr

"«Στοπ» στον Χ. Σπίρτζη, ο οποίος επιχείρησε να διορίσει περισσοτέρους των αναγκαίων επικεφαλής στους συγκοινωνιακούς φορείς που έχει υπό την εποπτεία του.
Ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων επιχείρησε να διορίσει σε -ΟΑΣΑ, ΟΣΥ, ΣΤΑΣΥ- έξι επικεφαλής, τρεις προέδρους και τρεις διευθύνοντες συμβούλους.

Οι βουλευτές όλων των κομμάτων θεώρησαν την πρότασή του ως μη σύννομη αλλά και δαπανηρή, με αποτέλεσμα να αναβληθεί η συνεδρίαση.
Πρώτοι αντέδρασαν οι βουλευτές της Νέας Δημοκρατία Ν. Κακλαμάνης, Γ. Τραγάκης και Χρ. Σταϊκούρας, οι οποίοι επισήμαναν ότι η σχετική νομοθεσία προβλέπει να κατέχει ένα πρόσωπο τη θέση τόσο του προέδρου όσο και του διευθύνοντος συμβούλου σε καθέναν από τους τρεις συγκοινωνιακούς φορείς. Γι’ αυτό και χαρακτήρισαν παράνομη την πρόταση διορισμού έξι προσώπων.
Ανέδειξαν επίσης και ζητήματα κόστους, λέγοντας ότι δεν μπορεί η κυβέρνηση, την ώρα που μιλά για περικοπές, να προχωρά σε περισσότερους διορισμούς στα Διοικητικά Συμβούλια.

Από την πλευρά του ο κ. Σπίρτζης χαρακτήρισε παρερμηνεία και νομοτεχνικής υφής το θέμα, το οποίο, όπως είπε, μπορεί να διορθωθεί με μια απλή αλλαγή διατύπωσης. Ζήτησε, δε, να μην αναβληθεί ο διορισμός των έξι προσώπων γιατί «όσο καθυστερούμε υπάρχει πρόβλημα στη λειτουργία των φορέων». «Εκκρεμούν ζητήματα μισθοδοσίας», υποστήριξε.

Τελικά η συνεδρίαση αναβλήθηκε, καθώς διατύπωσαν ενστάσεις ακόμη και οι βουλευτές της συμπολίτευσης, όπως η Τασία Χριστοδουλοπούλου του ΣΥΡΙΖΑ, που αναγνώρισε το νομικό πρόβλημα, αλλά και ο Θανάσης Παπαχριστόπουλος των ΑΝΕΛ, που διαμαρτυρήθηκε για το κόστος."

Κι όμως, είναι δυνατόν....

[Nikolas A.]

Οι πίνακες με τις αυξήσεις των τιμών σε εισητήρια και κάρτες.

Εισητήρια


Κάρτες

[Nikolas A.]

Αθήνα
Στο υψηλότερο επίπεδο των τελευταίων πέντε ετών βρίσκονται τα ελλείμματα και οι ζημίες στις αστικές συγκοινωνίες, όπως προκύπτει από τα στοιχεία των προϋπολογισμών για το 2016, που δημοσιεύτηκαν στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως.

Συγκεκριμένα, όπως αναφέρουν τα Νέα, οι εταιρείες Σταθερές Συγκοινωνίες (μετρό, ηλεκτρικός, τραμ) και Οδικές Συγκοινωνίες (αστικά λεωφορεία, τρόλεϊ), φέτος αναμένεται να καταγράψουν συνολικές ζημίες 77 εκατ. ευρώ.

Από την φωτογραφία στην έντυπη δημοσίευση των Νέων φαίνεται ότι:

- Οι ελλείψεις σε προσωπικό και ανταλλακτικά έχουν οδηγήσει σε ακινησία περίπου 1.500 λεωφορεία και τρόλεϊ από το δυναμικό των περίπου 2.550 οχημάτων.
- Οι Σταθερές Συγκοινωνίες απασχολούν 2.432 εργαζομένους και το έλλειμμα θα ανέλθει στα 32 εκ. ευρώ.
- Οι Οδικές Συγκοινωνίες απασχολούν 5.595 και το έλλειμμα θα ανέλθει στα 44,7 εκ. ευρώ.

Τέλος να αναφέρουμε ότι ειδικά στις Ο.ΣΥ δεν έχει καταβληθεί ακόμα η κρατική επιχορήγηση των 84 εκατ. για το 2015, ενώ έχουν παγώσει οι περίπου 450 προσλήψεις οδηγών - τεχνιτών.

---

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ - ΤΡΟΛΛΕΪ

Σε καμία περίπτωση δεν είναι εκτός το 50% του στόλου, ασχέτως τι λένε διάφορα άρθρα τα οποία αναφέρουν ενεργό στόλο 2152 λεωφορεία... Τα ενεργά λεωφορεία είναι περίπου 1820 (δεν θυμάμαι το ακριβές νούμερο τώρα) και από αυτά διαθέσιμα σε καθημερινή βάση είνι πολλά παραπάνω από 1100 που αναφέρουν τα περισσότερα δημοσιεύματα...

Και στα σχόλια από τη φωτογραφία από πάνω, και στο άρθρο στις ειδήσεις αναφέρονται διαφορετικά νούμερα όπως επισημάνεις κι εσύ.
(χωρίς να γνωρίζω κάτι συγκεκριμένο βέβαια, το 1820 το θεωρώ ουτοπικό)
Γιατί λοιπόν δε στέλνει μια αναφορά ο ΟΑΣΑ ή οι Ο.ΣΥ. να το διαψεύσουν;
Δηλαδή τα δημοσιεύματα τα νούμερα τα βγάζουν από το μυαλό τους;

[mercedes elbo]

Από την φωτογραφία στην έντυπη δημοσίευση των Νέων φαίνεται ότι:

- Οι ελλείψεις σε προσωπικό και ανταλλακτικά έχουν οδηγήσει σε ακινησία περίπου 1.500 λεωφορεία και τρόλεϊ από το δυναμικό των περίπου 2.550 οχημάτων.
- Οι Σταθερές Συγκοινωνίες απασχολούν 2.432 εργαζομένους και το έλλειμμα θα ανέλθει στα 32 εκ. ευρώ.
- Οι Οδικές Συγκοινωνίες απασχολούν 5.595 και το έλλειμμα θα ανέλθει στα 44,7 εκ. ευρώ.

Τέλος να αναφέρουμε ότι ειδικά στις Ο.ΣΥ δεν έχει καταβληθεί ακόμα η κρατική επιχορήγηση των 84 εκατ. για το 2015, ενώ έχουν παγώσει οι περίπου 450 προσλήψεις οδηγών - τεχνιτών.

---

Και στα σχόλια από τη φωτογραφία από πάνω, και στο άρθρο στις ειδήσεις αναφέρονται διαφορετικά νούμερα όπως επισημάνεις κι εσύ.
(χωρίς να γνωρίζω κάτι συγκεκριμένο βέβαια, το 1820 το θεωρώ ουτοπικό)
Γιατί λοιπόν δε στέλνει μια αναφορά ο ΟΑΣΑ ή οι Ο.ΣΥ. να το διαψεύσουν;
Δηλαδή τα δημοσιεύματα τα νούμερα τα βγάζουν από το μυαλό τους;

Άμα σε σύνολο 2550 λεωφορείων και τρόλεϊ (που στην πραγματικοτικότητα το μέγιστο ήταν 2518: 2152 λεωφορεία+366 τρόλεϊ) ήταν τα 1500 εκτός θα είχαμε πολύ λιγότερα δρομολόγια από τα σημερινά. Επίσης, η κρατική επιχορήγηση της Ο.ΣΥ. ανά έτος είναι 86 εκατ.

Ο πραγματικός αριθμός των ενεργών λεωφορείων, που έχουν πάνω πινακίδες, είναι 1818 (Ν1-225, GN-178, Ν2-163, Volvo-83, Neoplan-79, Renault-189, Iris D-281, Iris CNG-100, Solaris 8,6-220, Solaris 18-100, Citelis-200). Αυτά που γράφω αποδεικνύονται από την σύμβαση μεταξύ Ο.Α.Σ.Α. και Ο.ΣΥ. που υπογράφτηκε το 2013 και αναφέρει 2139 ενεργά λεωφορεία τότε και των αποφάσεων του ΔΣ της Ο.ΣΥ. του Δεκεμβρίου 2013, Δεκεμβρίου 2014 και Απριλίου 2016. Τα μόνα που δεν φαίνονται είναι τα Neoplan που πήραν ο Δήμος Αργυρούπολης (#303 και #304) και ο Δήμος Γλυφάδας (#231, #233, #237, #238 και #240), οι 8 Volvo που ενώ παρέδωσαν πινακίδες το 2013 σταδιακά ξαναβγήκαν στην κυκλοφορία με νέες πινακίδες και το Neoplan #350 το οποίο κυκλοφορεί κανονικά με πινακίδες YNN 9972 ενώ στην απόφαση του Απριλίου αναφερόταν απόσυρση του ΥΜΙ 1350.

Στην Ο.ΣΥ., με το υπάρχον ιδιοκτησιακό καθεστώς, δύσκολα θα ασχοληθεί κανένας με την εικόνα που βγαίνει προς τα έξω και αν τα στοιχεία που δημοσιεύονται είναι ακριβή ή οχι.

Όσο για τα νούμερα το πιο πιθανό είναι να ρωτάνε συνδικαλιστές που τους λένε ότι θέλουν. Mάλιστα, τώρα τελευταία κυκλοφορούν άρθρα που ανφέρουν ότι βγαίνουν 850-900 λεωφορεία στην αιχμή ενώ στην πραγματικότητα είναι γύρω στα 1100.