ΕΛΒΟ C97.405GN (1998-1999)

[Nikolas A.]

Το διορθώνω τότε θα ήταν η #479, ήμουν ανάμεσα στα δύο και δε το θυμόμουν καλά φαίνεται μετά απο 2 μέρες...

[Paul]

Να και μια κατασκευασμένη



Παρατηρούμε ότι :
-Επιτέλους η γκρι ποδιά στο βαγόνι ανέβηκε μέχρι τα ντουλαπάκια και δεν συνεχίζει τόσο χαμηλά όσο μπροστά
-Εχουν αλλάξει οι γρίλιες μπροστά απο τον τελευταίο άξονα (νομίζω εκεί είναι οι μπαταρίες)
-Αποφάσισαν το μαύρο λάστιχο που διέτρεχε όλο το αμάξωμα στο ύψος του πατώματος (χαρακτηριστικό των 405) να μην το ξαναβάλουν κάτι που ξενίζει λίγο σε σχέση με αυτό που ξέραμε
-Έχουν βάψει και τις ζάντες ανθρακί για να κρατάνε βρώμα :p
-Τα προβολάκια είναι παράταιρα... :p
-Ενώ έχουν τοποθετηθεί τα νέα φωτιστικά σώματα πίσω, λίγο στόκο να κλείσουν την τρύπα που φαίνεται ότι τα αρχικά ήταν μεγαλύτερα δεν είχαν...

Edit: Και η #500 που ήταν πιο πίσω απο την ίδια σχεδον γωνία για να φανούν οι διαφορές

[Paul]

Spot the differences

http://www.youtube.com/watch?v=KuzC29MNvn0

[Nikolas A.]

Να και η 438 φρέσκια φρέσκια



σε αντίθεση με την καημένη την 514...

[Nikolas A.]

Από πάνω έχω φωτογραφία της 438 και σήμερα έτυχε να πετύχω την #437, επίσης ανακατασκευασμένη, στη γραμμή Α7.

Ας ξεκινήσω με τα καλά. Εξωτερικά ήταν πολύ προσεγμένο, με το χρώμα και το αμάξι να λάμπει, βαμένο και καθαρό. Επίσης είχε και κάλυμμα φυσούνας καινούριο. Εσωτερικά, εκτός από τις καλές ταπετσαρίες καθισμάτων και τις κίτρινες κολώνες χωρίς καλώδια και καλωδιάκια να εξέχουν, αισθητικά δεν είχε κάτι το πιο ωραίο. Τέλος, να αναφέρω ότι δεν έτριζε όπως παλιά (έτριζε αλλα σε μικρότερο βαθμό) και η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο. Τώρα ιδέα μου ήταν, ήταν και άλλος ένας παράγοντας που θα αναφέρω στα αρνητικά, ήταν πραγματικότητα, δεν γνωρίζω.

Στα αρνητικά. Το εσωτερικό, εκτός από τα δυο θετικά αισθητικώς που ανέφερα ήταν σε πολύ μέτρια κατάσταση. Το πάτωμα φθαρμένο, φωτάκια στάσης ξεχαρβαλωμένα, καλύμματα από τις τρύπες του κλιματισμού (λέμε τώρα, καθώς δεν υπήρχε και το λεωφορείο έβραζε) δεν υπήρχαν και έχασκαν κάτι μαύρες μεγάλες τρύπες, τζάμια χαραγμένα και γκράφιτι σε κάποια σημεία.
Το πιο ενοχλητικό βέβαια, ο πίσω άξονας ο οποίος έκανε χειρότερα και από τρακτέρ όταν πηγαίνει με 60! Τόσος πολύς θόρυβος που σε κάποια σημεία υπερκάλυπτε αυτόν της μηχανής. Εξ ου και είπα μήπως ήταν αυτός ο λόγος που μου φάνηκε ότι η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε δυο φωτογραφίες, καθώς μπορεί να υποθεί ότι τα συκοφαντώ.



Καλό και επιθυμητό θα ήταν να τα διατηρήσουμε σε μια αξιοπρεπή κατάσταση τόσο εμείς ως επιβάτες αλλα κυρίως η εταιρεία, καθώς δε βλέπω σύντομα αλλαγή.

[costas]

Ξέρουμε περίπου πόσες από αυτές είναι ανακατασκευασμένες;

[mercedes elbo]

Από πάνω έχω φωτογραφία της 438 και σήμερα έτυχε να πετύχω την #437, επίσης ανακατασκευασμένη, στη γραμμή Α7.

Ας ξεκινήσω με τα καλά. Εξωτερικά ήταν πολύ προσεγμένο, με το χρώμα και το αμάξι να λάμπει, βαμένο και καθαρό. Επίσης είχε και κάλυμμα φυσούνας καινούριο. Εσωτερικά, εκτός από τις καλές ταπετσαρίες καθισμάτων και τις κίτρινες κολώνες χωρίς καλώδια και καλωδιάκια να εξέχουν, αισθητικά δεν είχε κάτι το πιο ωραίο. Τέλος, να αναφέρω ότι δεν έτριζε όπως παλιά (έτριζε αλλα σε μικρότερο βαθμό) και η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο. Τώρα ιδέα μου ήταν, ήταν και άλλος ένας παράγοντας που θα αναφέρω στα αρνητικά, ήταν πραγματικότητα, δεν γνωρίζω.

Στα αρνητικά. Το εσωτερικό, εκτός από τα δυο θετικά αισθητικώς που ανέφερα ήταν σε πολύ μέτρια κατάσταση. Το πάτωμα φθαρμένο, φωτάκια στάσης ξεχαρβαλωμένα, καλύμματα από τις τρύπες του κλιματισμού (λέμε τώρα, καθώς δεν υπήρχε και το λεωφορείο έβραζε) δεν υπήρχαν και έχασκαν κάτι μαύρες μεγάλες τρύπες, τζάμια χαραγμένα και γκράφιτι σε κάποια σημεία.
Το πιο ενοχλητικό βέβαια, ο πίσω άξονας ο οποίος έκανε χειρότερα και από τρακτέρ όταν πηγαίνει με 60! Τόσος πολύς θόρυβος που σε κάποια σημεία υπερκάλυπτε αυτόν της μηχανής. Εξ ου και είπα μήπως ήταν αυτός ο λόγος που μου φάνηκε ότι η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε δυο φωτογραφίες, καθώς μπορεί να υποθεί ότι τα συκοφαντώ.



Καλό και επιθυμητό θα ήταν να τα διατηρήσουμε σε μια αξιοπρεπή κατάσταση τόσο εμείς ως επιβάτες αλλα κυρίως η εταιρεία, καθώς δε βλέπω σύντομα αλλαγή.

Δεν νομίζω να ήταν λόγω του άξονα που έκανε λιγότερο θόρυβο π.χ. στην #444 που έχω μπεί και δεν έχει τέτοιο πρόβλημα είχα την αίσθηση ότι ο κινητήρας ακουγόταν λιγότερο. Επίσης, έχω δει ότι αλλάζουν και τα γκρι πλαστικά περιμετρικά των παραθύρων που είχαν σπάσει και τα νέα πρέπει να είναι πιο ανθεκτικά. Για τα μαύρα πλαστικά που λείπουν από τις τρύπες του κλιματισμού έχω την εντύπωση ότι οι ίδιοι τα ξυλώνουν. Θυμάμαι πριν μερικά χρόνια στο ΤΕ171 να είναι πεταμένα 2-3 απ' αυτά στην άκρη του δρόμου.

Ξέρουμε περίπου πόσες από αυτές είναι ανακατασκευασμένες;

Πρέπει να είναι κάπου 15-20 ίσως και παραπάνω. Ξέρω σίγουρα ότι είναι οι: #414, #417, #432, #435, #437, #438, #444, #450, #466, #483, #495 και #589. Επίσης, μην ξεχνάμε ότι διαρκώς ανακατασκευάζονται και άλλες, ενώ παράλληλα πρέπει να έχει σταματήσει η ανακατασκευή των Ν2, οπότε ο αριθμός τους ολοένα και αυξάνεται.

Edit: Δεν έχει σταματήσει η ανακατασκευή των Ν2.

[mercedes elbo]

Πλέον παρελήφθησαν οι 125 νέες φυσούνες για τις GN και έχουν ήδη τοποθετηθεί σε μερικά οχήματα που μέχρι πρότινος είχαν τις παλιές φυσούνες π.χ. #416, #423, #557 κ.α.

Αν σκεφτούμε ότι μαζί με τους 2 προηγούμενους διαγωνισμούς έχουμε ήδη 36 νέες φυσούνες (18+18) σε λίγο καιρό θα έχουμε 161 από τις 186 GN με το νέο "ανταλλακτικό".

[Nikolas A.]

Σε όσες έχουν προαναφερθεί με τη νέα φυσούνα, βάλτε και την #592.

[Paul]

Αιωνία η μνήμη της #598... Το Νεοπλαν την ξεκ...σε...!

[Nikolas A.]

Ο νέος και ο παλιός δίπλα δίπλα. #438 και #578.
Και τα δύο παλιά είναι εδώ που τα λέμε, αλλά ελπίζω να τα ξεσαπίζουν και λίγο με την ανακατασκευή.

[ΧΡΗΣΤΟΣ]

Από πάνω έχω φωτογραφία της 438 και σήμερα έτυχε να πετύχω την #437, επίσης ανακατασκευασμένη, στη γραμμή Α7.

Ας ξεκινήσω με τα καλά. Εξωτερικά ήταν πολύ προσεγμένο, με το χρώμα και το αμάξι να λάμπει, βαμένο και καθαρό. Επίσης είχε και κάλυμμα φυσούνας καινούριο. Εσωτερικά, εκτός από τις καλές ταπετσαρίες καθισμάτων και τις κίτρινες κολώνες χωρίς καλώδια και καλωδιάκια να εξέχουν, αισθητικά δεν είχε κάτι το πιο ωραίο. Τέλος, να αναφέρω ότι δεν έτριζε όπως παλιά (έτριζε αλλα σε μικρότερο βαθμό) και η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο. Τώρα ιδέα μου ήταν, ήταν και άλλος ένας παράγοντας που θα αναφέρω στα αρνητικά, ήταν πραγματικότητα, δεν γνωρίζω.

Στα αρνητικά. Το εσωτερικό, εκτός από τα δυο θετικά αισθητικώς που ανέφερα ήταν σε πολύ μέτρια κατάσταση. Το πάτωμα φθαρμένο, φωτάκια στάσης ξεχαρβαλωμένα, καλύμματα από τις τρύπες του κλιματισμού (λέμε τώρα, καθώς δεν υπήρχε και το λεωφορείο έβραζε) δεν υπήρχαν και έχασκαν κάτι μαύρες μεγάλες τρύπες, τζάμια χαραγμένα και γκράφιτι σε κάποια σημεία.
Το πιο ενοχλητικό βέβαια, ο πίσω άξονας ο οποίος έκανε χειρότερα και από τρακτέρ όταν πηγαίνει με 60! Τόσος πολύς θόρυβος που σε κάποια σημεία υπερκάλυπτε αυτόν της μηχανής. Εξ ου και είπα μήπως ήταν αυτός ο λόγος που μου φάνηκε ότι η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε δυο φωτογραφίες, καθώς μπορεί να υποθεί ότι τα συκοφαντώ.



Καλό και επιθυμητό θα ήταν να τα διατηρήσουμε σε μια αξιοπρεπή κατάσταση τόσο εμείς ως επιβάτες αλλα κυρίως η εταιρεία, καθώς δε βλέπω σύντομα αλλαγή.

Εκτος απο αυτά, η λεηλασία όσο περνάει ο καιρός παίρνει διαστάσεις : Ξηλωμένα η' εκτος λειτουργίας τα ρολόγια, αφαιρούν τους καθρέφτες απο τις πόρτες (τι τους εμπόδιζαν αραγε), τα σφυράκια θραύσης τζαμιών ΟΛΑ ξηλωμένα μέχρι και αυτά που έβαλαν πριν 2/3 χρόνια !!!, εννοείται καποια καλαθάκια απορριμμάτων δεν υπάρχουν εδω και χρόνια, ενω έχουν αρχίσει και παίρνουν για ... σουβενιρ και το σήμα της Mercedes απο τα τιμόνια. Εχουν ξηλωθεί βέβαια εδω και χρόνια γιατί ήταν ΄πολυτέλεια' τα μικρόφωνα στη θέση του οδηγού και πολλά άλλα.

[ΧΡΗΣΤΟΣ]

Το απόλυτο χάος σήμερα το απόγευμα εξ αιτίας της ακινητοποίησης του (αν θυμάμαι καλά) ΥΜΙ-1171 στην οδό Τσαμαδού στον Πειραιά - γραμμή Α1. Για όσους δεν ξέρουν προκειται για κεντρικότατο, αλλά στενό δρόμο στο κέντρο της πόλης, στον οποίο τα σαίνια του ΟΑΣΑ στείλανε τις περισσότερες γραμμές των λεωφορείων λόγω των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων για την επέκταση του τραμ. Ρυθμίσεις που έχουν φέρει τα πάνω κάτω και φυσικά ηια ένα ανεπιθύμητο μέσον στην πλειοψηφία του Πειραικου λαού. Ενοοείται η ακινητοποίηση του λεωφορείου εγκλώβισε και άλλα 5-6 στον ίδιο δρόμο και αλλοίμονο στον ταλαίπωρο κοσμάκη που περίμενε ...
Τέλος να σημειώσω οτι περίμεναν γερανό να το μαζέψει, οπως επίσης και την παντελή έλλειψη εστω και ενος οργάνου της τροχαίας.

[panos81]

Αιωνία η μνήμη της #598... Το Νεοπλαν την ξεκ...σε...!

Υπάρχει τεχνικά η δυνατότητα να ενωθεί το ανέπαφο μπροστινό τμήμα αυτού, με πίσω τμήμα άλλου ίδιου λεωφορείου στο οποίο είναι άχρηστο το μπροστινό τμήμα;

[Nikolas A.]

Υπάρχει τεχνικά η δυνατότητα να ενωθεί το ανέπαφο μπροστινό τμήμα αυτού, με πίσω τμήμα άλλου ίδιου λεωφορείου στο οποίο είναι άχρηστο το μπροστινό τμήμα;

Αφού τα πλαίσια είναι ίδια, και ειδικά με την ένωση της φυσούνας, νομίζω ότι γίνεται.
Εδώ κολλάνε ΙΧ και χωρίς ενωτικό κομμάτι

[Nikolas A.]

Άλλες 3 GN "του κουτιού" παρατήρησα χθες και σήμερα στο δρόμο.
#415, #505, #587.

Άσχετο με τις GN αλλά έχω παρατηρήσει και τα νεοπλανάκια midi έχουν αρχίσει να μαζεύονται.

[panos81]

Και νέα απώλεια GN από φωτιά χθες στην Βάρκιζα. Δείτε λεπτομέρειες και φωτογραφίες εδώ:

http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2015/04/..._7081.html
http://tro-ma-ktiko.blogspot.gr/2015/04/a_44.html

Έχουμε πλέον χάσει το μέτρημα πόσα Mercedes-Benz / ΕΛΒΟ όλων των τύπων (αρθρωτά, 12μετρα 3πορτα και 1 12μετρο 2πορτο) έχουν καταστραφεί από φωτιά είτε σε ώρα υπηρεσίας, είτε από και προς τα αμαξοστάσια, είτε μέσα σε αυτά, και σε όλες τις περιπτώσεις ήταν αναφλέξεις, όχι εμπρησμοί.

[Nikolas A.]

Είναι όλα καλοσυντηρημένα, γι αυτό..
Θα μας πουν από τι προήλθε και η φωτιά να ολοκληρωθεί το παζλ;;;

[panos81]

Πέραν του θέματος της συντήρησης, είναι και το άλλο:

Εδώ και αρκετά χρόνια, πυρκαγιές σε άλλους τύπους λεωφορείων από μηχανική βλάβη έχουν μεν εκδηλωθεί, αλλά δεν ήταν πάνω από 1-2 περιστατικά στον καθένα. Από την γενιά των Σ.ΕΠ. εκδηλώθηκε φωτιά από μηχανική βλάβη μόνο σε ένα Neoplan, την οποία έσβησε αμέσως ο οδηγός και το λεωφορείο επισκευάστηκε. MB O405N1, Van Hool και Den Oudsten δεν είχαν κρούσματα (δεν μιλάμε για τους εμπρησμούς όπου καταστράφηκαν ένα ΜΒ Ο405Ν1 στου Ζωγράφου, ένα Neoplan στην Πατησίων, τρία Den Oudsten στο Α/Σ Αγ. Δημητρίου και ένα Van Hool στο Χαϊδάρι αφότου όμως είχε παραχωρηθεί στον Δήμο Χαϊδαρίου).

Τα Renault/Irisbus Agora "μετράνε" 4 απώλειες (1 Renault CNG, 1 Irisbus CNG και 2 Irisbus Diesel), τα Neoplan Midi 2 (1 στο Μαρούσι και 1 στα Βριλήσσια) και τα Solaris Urbino 18 ένα, που μετά το αντικατέστησε η κατασκευάστρια με όμοιο καινούριο. Τα Solaris Urbino 8.6 και Irisbus Citelis GNC δεν έχουν απώλειες (γενικά).

Στα Mercedes-Benz της Ε.Λ.Β.Ο. (με εξαίρεση τις "Βεργίνες", που πάλι δεν υπήρξε κρούσμα), οι απώλειες είναι πολύ περισσότερες και πάνε πολλά χρόνια πίσω, το 2001 κάηκε το πρώτο αρθρωτό (συμπτωματικά πάλι κοντά στην Βάρκιζα) και το 2002 το πρώτο 12μετρο στον Βύρωνα. Έκτοτε έχουμε δύο 12μετρα στην Μεταμόρφωση, 1 12μετρο 2πορτο στο Holiday Inn, και αρθρωτά ένα στο Α/Σ Ελληνικού, ένα στα Σπάτα, και μια περίπτωση ακόμα στα Σίδερα Χαλανδρίου που ευτυχώς το πρόλαβαν πριν επεκταθεί η φωτιά.

Συνομίλικα λεωφορεία της Mercedes-Benz σε όλη την Ευρώπη (Citaro κυρίως) επίσης παρουσίασαν πολλά κρούσματα αναφλέξεων (στο Λονδίνο π.χ. πάνω από 10 συνολικά, αλλά και αλλού). Η κατασκευάστρια εντόπισε το πρόβλημα σε αγωγούς συμπιεσμένου αέρα στην μηχανή. Άρα, πέραν από το θέμα συντήρησης, που δεν νομίζω ότι τα συγκεκριμένα λεωφορεία τυγχάνουν χειρότερης συντήρησης από τα υπόλοιπα στην Αθήνα, πρέπει να υπάρχει και κατασκευαστικό σφάλμα.