ΕΛΒΟ C97.405GN (1998-1999)

[panos81]

Πέραν του θέματος της συντήρησης, είναι και το άλλο:

Εδώ και αρκετά χρόνια, πυρκαγιές σε άλλους τύπους λεωφορείων από μηχανική βλάβη έχουν μεν εκδηλωθεί, αλλά δεν ήταν πάνω από 1-2 περιστατικά στον καθένα. Από την γενιά των Σ.ΕΠ. εκδηλώθηκε φωτιά από μηχανική βλάβη μόνο σε ένα Neoplan, την οποία έσβησε αμέσως ο οδηγός και το λεωφορείο επισκευάστηκε. MB O405N1, Van Hool και Den Oudsten δεν είχαν κρούσματα (δεν μιλάμε για τους εμπρησμούς όπου καταστράφηκαν ένα ΜΒ Ο405Ν1 στου Ζωγράφου, ένα Neoplan στην Πατησίων, τρία Den Oudsten στο Α/Σ Αγ. Δημητρίου και ένα Van Hool στο Χαϊδάρι αφότου όμως είχε παραχωρηθεί στον Δήμο Χαϊδαρίου).

Τα Renault/Irisbus Agora "μετράνε" 4 απώλειες (1 Renault CNG, 1 Irisbus CNG και 2 Irisbus Diesel), τα Neoplan Midi 2 (1 στο Μαρούσι και 1 στα Βριλήσσια) και τα Solaris Urbino 18 ένα, που μετά το αντικατέστησε η κατασκευάστρια με όμοιο καινούριο. Τα Solaris Urbino 8.6 και Irisbus Citelis GNC δεν έχουν απώλειες (γενικά).

Στα Mercedes-Benz της Ε.Λ.Β.Ο. (με εξαίρεση τις "Βεργίνες", που πάλι δεν υπήρξε κρούσμα), οι απώλειες είναι πολύ περισσότερες και πάνε πολλά χρόνια πίσω, το 2001 κάηκε το πρώτο αρθρωτό (συμπτωματικά πάλι κοντά στην Βάρκιζα) και το 2002 το πρώτο 12μετρο στον Βύρωνα. Έκτοτε έχουμε δύο 12μετρα στην Μεταμόρφωση, 1 12μετρο 2πορτο στο Holiday Inn, και αρθρωτά ένα στο Α/Σ Ελληνικού, ένα στα Σπάτα, και μια περίπτωση ακόμα στα Σίδερα Χαλανδρίου που ευτυχώς το πρόλαβαν πριν επεκταθεί η φωτιά.

Συνομίλικα λεωφορεία της Mercedes-Benz σε όλη την Ευρώπη (Citaro κυρίως) επίσης παρουσίασαν πολλά κρούσματα αναφλέξεων (στο Λονδίνο π.χ. πάνω από 10 συνολικά, αλλά και αλλού). Η κατασκευάστρια εντόπισε το πρόβλημα σε αγωγούς συμπιεσμένου αέρα στην μηχανή. Άρα, πέραν από το θέμα συντήρησης, που δεν νομίζω ότι τα συγκεκριμένα λεωφορεία τυγχάνουν χειρότερης συντήρησης από τα υπόλοιπα στην Αθήνα, πρέπει να υπάρχει και κατασκευαστικό σφάλμα.