CHAVDAR B13-20 ATLAS BALKANCAR

[aliance]

ΤΥΠΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ : CHAVDAR B13-20 ATLAS BALKANCAR
ΧΩΡΑ ΠΡΟΕΛΕΥΣΗΣ : ΒΟΥΛΓΑΡΙΑ
ΑΡΙΘΜΟΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ : 200
ΑΡΙΘΜΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ : YN-6701 έως ΥΝ-6900
ΕΤΟΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ : 1982

Τα Chavdar όταν πρωτοήλθε η πρώτη παραλάβη εγκαταστάθηκαν στο αμαξοστάσιο του Ελληνικου με αριθμούς κυκλοφορίας ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6780 και ανέλαβαν τις γραμμές :
Αθήνας : 159-236-401-402-403-404
Πειραιά : 827-828-849-904-905-907

Η δεύτερη παραλάβη εγκαταστάθηκε στο αμαξοστάσιο Αγ. Δημητρίου με αριθμούς κυκλοφορίας ΥΝ-6781 έως ΥΝ-6900 και ανέλαβαν τις γραμμές 134-135-136-137-201-203-204-209-210-218-219-405-732-816-911.

Το 1982 τα Chavdar ήταν μοιρασμένα ως εξής.
ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6780 13ο ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΥΝ-6781 έως ΥΝ-6900 13 ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Το 1983 τα οχήματα ΥΝ-6781 έως ΥΝ-6810 μεταφέρθηκαν από το αμαξοστάσιο Αγ. Δημητρίου στο αμαξοστάσιο Ελληνικού με τις γραμμές 201-203-204 ενώ η γραμμή 732 πέρασε στο αμαξοστάσιο Βοτανικού.
Το 1982 τα Chavdar ήταν μοιρασμένα ως εξής.
ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 13ο ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6900 13 ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ

Το 1985 με το άνοιγμα του αμαξοστασιού Άνω Λιοσίων τα οχήματα ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 μεταφέρθηκαν απο το Ελληνικό στα Άνω Λιόσια,επίσης και τα οχήματα ΥΝ-6781 έως ΥΝ-6900 από Αγ. Δημήτριο στα Άνω Λιόσια ιδρύοντας το 15ο κλιμάκιο μαζί με τα Ελληνικά.Η γραμμή 218 πέρασε από τον Αγ. Δημήτριος στο Πειραιά ενώ ανέλαβε τη γραμμή 230 από το 2ο κλιμάκιο.

Το 1986 τα Chavdar ήταν μοιρασμένα ως εξείς
ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 1-110 15ο ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ
ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6880 111-180 13ο ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ
ΥΝ-6881 έως ΥΝ-6900 181-200 15ο ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ

Το 1989 και συγκεκριμένα στις 23/12 με την ένωση των κλιμακίων διαμορφώθηκαν ως εξής.
ΥΝ-6701 έως ΥΝ-6810 1-110 7ο ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ (Πρώην 15ο)
ΥΝ-6811 έως ΥΝ-6880 11-80 5ο ΑΓ. ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ (Πρώην 13ο)
ΥΝ-6881 έως ΥΝ-6900 111-130 7ο ΑΝΩ ΛΙΟΣΙΑ (Πρώην 15ο)

[panos81]

Κάποια από αυτά είχαν δίφυλλες πόρτες και ξεχώριζαν από όλα τα άλλα αστικά της Αθήνας που είχαν τετράφυλλες.

[abc]

Κάποια από αυτά είχαν δίφυλλες πόρτες και ξεχώριζαν από όλα τα άλλα αστικά της Αθήνας που είχαν τετράφυλλες.

Δίφυλλες πόρτες είχαν όλα τα ΥΝ (αρχικά).

[B10M-SB756]

Λιγα πραγματα ειναι γνωστα γιαυτα τα αυτοκινητα γιατι ειναι απο τα πρωτα του ''παλαιου'' τοτε στολου που αποσυρθηκαν (οι αντικαστατες τους αν θυμαμαι καλα ηταν τα Daf και τα Mercedes N1 επι εποχης ΣΕΠ). Πολυ ζημιαρικα ηταν λογω της πολυπλοκοτητας της μηχανης (π.χ ειχαν 7 η 8 λουρια στην μηχανη και ολο και καποιο θα κοβοταν και θα εμενε στο δρομο) και ουσιαστικα ηταν μια απομιμηση του ικαρου αλλα πολυ χειροτερο. Το μοναδικο υπερ του ηταν, οτι ηταν σχετικα καλοζυγισμενο και οτι παταγε πολυ καλυτερα στο δρομο απο οποιοδηποτε αλλο αυτοκινητο της εποχης του (τα magirus π.χ ηταν καρμανιολες στον βρεγμενο δρομο κιας ηταν σκυλια και τα ικαρια μια απτα ιδια περιπου). Το παρατσουκλι που του ειχαν βγαλει οι παλιοι οδηγοι ηταν ''θερμοκηπιο'' κιαυτο γιατι δεν ειχε κουρτινακια, ειχε περισσοτερη γυαλινη επιφανεια απτα αλλα και το παρμπριζ μπροστα στον οδηγο εφτανε σχεδον μεχρι τον αστραγαλο με αποτελεσμα ο οδηγος να καιγεται (ιδιως το καλοκαιρι) γιατι τον χτυπαγε απο παντου ο ηλιος. Επισης ειχα ακουσει απο καποιον παλιο μηχανικο οτι αυτα δεν συναρμολογηθηκαν μονο στην βουλγαρια, καποια ειχαν συναρμολογηθει και σε ελληνικα αμαξοποιια στην βορεια ελλαδα. Οταν πηγαινα στην σχολη μικρος τα θυμαμαι που εκαναν τερμα τοτε στην Γουναρη στον πειραια στην γραμμη 218-232 και ειχα μπει καμμια δεκαρια φορες σαν επιβατης.

[abc]

...Το παρατσουκλι που του ειχαν βγαλει οι παλιοι οδηγοι ηταν ''θερμοκηπιο'' κιαυτο γιατι δεν ειχε κουρτινακια, ειχε περισσοτερη γυαλινη επιφανεια απτα αλλα και το παρμπριζ μπροστα στον οδηγο εφτανε σχεδον μεχρι τον αστραγαλο με αποτελεσμα ο οδηγος να καιγεται (ιδιως το καλοκαιρι) γιατι τον χτυπαγε απο παντου ο ηλιος...

Αυτό το τεράστιο παρμπρίζ (αλλά και τα υπόλοιπα τζάμια) το έκαναν στα μάτια μου το ομορφότερα λεωφορείο από αυτά που κυκλοφόρηαν από την ΕΑΣ.

[antonis]

Αυτό το τεράστιο παρμπρίζ (αλλά και τα υπόλοιπα τζάμια) το έκαναν στα μάτια μου το ομορφότερα λεωφορείο από αυτά που κυκλοφόρηαν από την ΕΑΣ.

Σωστός..... και εμένα μου άρεσαν γιατί φαίνονταν πολύ φουτουριστικά τότε. Δυστυχώς ήδη στις αρχές της δεκαετίας του '90 είχαν αρχίσει να διαλύονται, ειδικά τα βουλγαρικά. Θυμάμαι την τελευταία φορά που μπήκα μέσα, επί ΣΕΠ στο δρομολόγιο 538, Σάββατο βράδυ. Το λεωφορείο παρουσίαζε έντονες κλήσεις και πήγαινε απελπιστικά αργά. Μέχρι να φτάσουμε στο Μαρούσι μας προσπέρασε το επόμενο δρομολόγιο με Μάγκιρους.......
Σε κάποια άλλα οι πόρτες μισοάνοιγαν κατά τη διάρκεια της διαδρομής από το ρεύμα του αέρα.......

[panos81]

Πραγματικά τα μεγάλα παράθυρα τα έκαναν να ξεχωρίζουν.

Γραμμές που κυκλοφορούσαν ήταν σχεδόν οτιδήποτε υπάγεται σήμερα στο Α/Σ Άνω Λιοσίων. Επίσης είχαν το 230 που τότε ήταν Θησείο - Γουδί, αλλά και το 405 Σταθμός Λαρίσσης - Υπουργείο Εθνικής Άμυνας (πρόγονο του σημερινού Β5). Επίσης είχαν και το 541 στο Μαρούσι, και πολλές φορές, καθώς τότε ήταν κοινό το τέρμα με το 514 (πρόγονο του Α8) στον σταθμό Αμαρουσίου (εκεί που τώρα είναι η πιάτσα των ταξί), ο κόσμος αρκετές φορές μπερδευόταν...

Ένα από αυτά συνέχισε να κυκλοφορεί για μερικά χρόνια στην Πάτρα. Νομίζω ότι είναι ο μόνος τύπος από τα ΕΑΣίτικα που δεν υπάρχει πλέον κανένα (ούτε μουσειακό ούτε αποσυρμένο). Σε πολλές μάντρες στην Λεωφόρο ΝΑΤΟ υπήρχαν για αρκετό καιρό καννιβαλισμένα κάποια.

[abc]

Γραμμές που κυκλοφορούσαν ήταν σχεδόν οτιδήποτε υπάγεται σήμερα στο Α/Σ Άνω Λιοσίων.

Πώς φαίνεται ότι είσαι των ΒΠ. Για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από όσο πέρασαν στο Α/Σ Άνω Λιοσίων είχαν όλες τις γραμμές του Α/Σ Μπραχαμίου (πχ 134/135/136/137 κ.α.)

[ELBO O405GN]

Τα είχα χρησιμοποιήσει σε διαδρομές για Καλογρέζα, Θρακομακεδόνες, Νέα Ιωνία. Νούμερα γραμμών δε θυμάμαι, θυμάμαι όμως τις συνεχείς στροφές στους Θρακομακεδόνες και το κούνημα του οχήματος.

[panos81]

Οι περισσότερες γραμμές υπάρχουν και σήμερα, αλλά έχουν γίνει τοπικές.

Για τις περιοχές που λες ήταν:

602 Αθήνα - Καλογρέζα
604 Αθήνα - Μεταμόρφωση
605 Αθήνα - Περισσός
606 Αθήνα - Νέα Ιωνία
724 Αθήνα - Θρακομακεδόνες

---

Πώς φαίνεται ότι είσαι των ΒΠ. Για πολύ μεγαλύτερο χρονικό διάστημα από όσο πέρασαν στο Α/Σ Άνω Λιοσίων είχαν όλες τις γραμμές του Α/Σ Μπραχαμίου (πχ 134/135/136/137 κ.α.)

Έχεις δίκιο... για εμένα, πέραν των 230 και 405, ήταν ταυτισμένα με τις περιοχές που σήμερα κυκλοφορούν τα Renault Agora. Και η γραμμή που τα χρησιμοποιούσα ή τα έβλεπα πιο πολύ ήταν η 502 (Αθήνα - Κάτω Πεύκη), που περνούσε πιο κοντά στο σπίτι μου από την 514. Μετά αυτά που έμειναν στον Άγιο Δημήτριο ήταν λίγα, και οι περιοχές που εξυπηρετεί μου ήταν άγνωστες όσον αφορά τα λεωφορεία. Να καταλάβεις ότι μέχρι να γίνει το mesametaforas.gr αγνοούσα παντελώς την ύπαρξη του Α/Σ Αγ. Δημητρίου.

Πάντως θυμάμαι σκηνές από την ταινία "Κλεφτρόνι και Τζέντλεμαν" με τον Στάθη Ψάλτη, που κυρίως είναι γυρισμένη σε περιοχές που εξυπηρετεί το Α/Σ Αγ. Δημητρίου, και φαίνονται Balkancar σε κάποια πλάνα.

[Konstantinos]

Κριμα που δεν υπαρχει κανενα μουσειακο ενα θυμαμαι το 2002 στο Α/Σ του Ρεντη με διφυλες πορτες μισοδιαλυμενο στο σημερινο παρκινκ του, τοτε που καταστρεφε η ΕΘΕΛ τα λεωφορεια του 80' στο εκει αμαξοστασιο.

[aliance]

Μήπως θυμάται κανένας ημερομηνίες παράδοσης των Βουλγάρικων Balkancar?Ξέρω ότι τα πρώτα ελλήνικα παραδόθηκαν τον Άυγουστο του 1984.

[Konstantinos]

πρεπει να κυκλοφορισαν μετα τον 9-1982 συμφωνα με ενα αρθρο μιας εφημεριδας που βρικα στο ιντερνετ. http://www.nlg.gr/digitalnewspapers/ns/p...&CropPDF=0 .εδω εχει κ μια ωραια παλια διαφημιση των ατλας κ μπαλκανκαρ βουλγαριας http://www.nlg.gr/digitalnewspapers/ns/p...&CropPDF=0

Που τα ξεθαψες αυτα! μπραβο παντως.

[cmegas]

Τα "ΣΑΡΑΒΑΛΑ" που αντικαταστάθηκαν από τα Balcancar ποιά ήταν;;;

[Konstantinos]

Σωστα.

[aliance]

Τα Ελληνικά Chavdar είχαν αριθμούς κυκλοφοριάς ΥΑΕ-2446 έως ΥΑΕ-2545 ενώ τα Ikarus ΣΤΑΓΙΕΡ ΕΛΛΑΣ είχαν ΥΑΕ-2301 έως ΥΑΕ-2445.

[Konstantinos]

Εψαξα αρκετα για να βρω πληροφοριες γι'αυτα τα λεωφορεια που οσα αρνητικα εχουν ακουστει και ειναι δικαιολογημενα πιστευω πως ηταν ενα ξεχωριστο κεφαλαιο για τις αστικες συγκοινωνιες της Αθηνας μιας και ο σχεδιασμος των οχηματων που κατασκευαστηκαν στην Βουλγαρια με τις γνωστες διφυλλες πορτες και τα Ελληνικα με τις τετραφυλλες πορτες ηταν μπροστα απο την εποχη τους σε σχεση με τα υπολοιπα λεωφορεια εκεινης της εποχης και μιλω παντα για το σχεδιαστικο κομματι.

Βουλγάρικης κατασκευής

Τα Chavdar λεωφορεία Β13-20 ειναι λεωφορεια με τρεις περιστρεφομενες πορτες γνωστες ως ''διφυλλες'' με χαρακτηριστικο αυτων των λεωφορειων που ειναι οι μεγαλοι υαλοπινακες περιφερειακα και ο μεγαλος υαλοπινακας στο παρ πριζ προσφεροντας στον οδηγο την εργονομια να βλεπει τον δρομο καλυτερα. Ο κινητήρας βρίσκεται στο κέντρο του λεωφορείου με τυπου - Raba-man 2156HM6V. Κιβώτιο ταχυτήτων είναι 4 ή 5 ταχύτητες - αυτόματη. Μέγιστη ταχύτητα - 120km / h. Τα Λεωφορεία Chavdar Β13-20 είχαν αρχικά κατασκευαστεί ειδικά για την πόλη της Αθήνας, αλλά στη συνέχεια άρχισαν να κυκλοφορούν στη Βουλγαρία και τη Σοβιετική Ένωση. Για την Αθήνα που παράχθηκαν περίπου 200 κομμάτια οπου παραδοθηκαν το 1983 και όλα αφαιρέθηκαν από την υπηρεσία το 1994 λογο αρκετων προβληματων και ελλειψης ανταλλακτικων.

Ελληνικής κατασκευής

Την περιοδο 1984-1985 ειχαν κατασκευαστει αλλα 100 Chavdar B13-20 απο τις Ελληνικες εταιριες αμαξοποιιας ΤΣΩΚΟΣ ΚΕΑ ΚΕΒΑΜ ΕLBAM με σπαστες τετραφυλλες πορτες και κινητηρα Romaman με αδεια της MAN οπου και αυτα αφαιρεθηκαν απο την υπηρεσια το 1994.

Μερικές φωτογραφίες

Πηγή φωτογραφίων και κομμάτι πληροφοριών / Phototrans, εαν υπαρχουν διορθωσεις ειναι δεκτες.

[B10M-SB756]

... όλα αφαιρέθηκαν από την υπηρεσία το 1994 λογο αρκετων προβληματων και ελληψης ανταλλακτικων.

Εχω την εντυπωση οτι δεν αποσυρθηκαν το 1994 αλλα το 1993 απο τους ΣΕΠιτες οταν ηρθαν τα πρωτα καινουργια λεωφορεια.

[Konstantinos]

Να διευκρινισω επειδη το εψαξα χθες περισσοτερο οτι το 1993 (και εχεις δικιο φιλε Β10Μ) αποσυρθηκαν τα Βουλγαρικα και στα μεσα του 1994 αποσυρθηκαν τα τελευταια Ελληνικα.

[aliance]

Στην ίδια σελίδα έχει και ένα ελληνικό στο Τσώκο.

http://img131.imageshack.us/img131/3456/abceas84.jpg