[ΤΑ ΝΕΑ] Εβδομάδα ταλαιπωρίας από τις απεργίες

[panos81]

Σοβαρολογείς τώρα; Δηλαδή αλήθεια δεν θα ξαναδούμε ποτέ συγκοινωνίες στην Αθήνα; Γιατί το νομοσχέδιο πάει, ψηφίστηκε, δεν έχει γυρισμό...

[panos81]

Τώρα να δούνε τι παγκόσμιο περίγελο έχει να γίνει η Αθήνα... Δεν υπάρχει ούτε μία πρωτεύουσα σε όλο τον κόσμο που να μην έχει κάποιο, έστω και υποτυπώδες, σύστημα συγκοινωνιών...

[panos81]

Σωστός ο Βασίλης. Όλα αυτά είναι αποχή από την εργασία. Άρνηση παροχής υπηρεσιών και, για τους κατόχους εβδομαδιαίων, μηνιαίων και ετήσιων καρτών (για την περίπτωση 24ωρης απεργίας) ή ακόμα και τους κατόχους ημερησίων εισιτηρίων (για την περίπτωση στάσης εργασίας), αυτό νομικά λέγεται αδικαιολόγητος πλουτισμός, ήτοι πληρώθηκαν χωρίς να προσφέρουν την υπηρεσία για την οποία πληρώθηκαν. Γίνονται πλουσιότεροι σε βάρος του αντισυμβαλλόμενου (του επιβάτη). Μπορεί να το περνάμε στο ντούκου, αλλά τι θα γίνει αν μαζευτούν μερικές εκατοντάδες επιβάτες και κάνουν αγωγές κατά του Ο.Α.Σ.Α.;

[panos81]

Ποιος ειπε οτι πληρωνονται? Το μισο ημερομισθιο παιρνουν σε περιπτωση στασης. Χώρια τις μειωσεις που εχουν φαει....

Η αγωγή για αδικαιολόγητο πλουτισμό στρέφεται κατά του ίδιου του Ο.Α.Σ.Α. και όχι των εργαζομένων σε αυτόν και τις θυγατρικές του. Ο Ο.Α.Σ.Α. έχει εισπράξει το αντίτιμο των περιοδικών εισιτηρίων, και δεν έχει σχέση το αν τα καταβάλει στους εργαζομένους ή όχι. Ο Ο.Α.Σ.Α. είναι που πλουτίζει αδικαιολόγητα και όχι οι εργαζόμενοι σε αυτόν. Οι διάδικοι θα είναι ο εκάστοτε επιβάτης ως ενάγων και ο Ο.Α.Σ.Α. ως εναγόμενος.

Επίσης, εφόσον μπορούν να το αποδείξουν (με Α.Π.Υ.) οι ενάγοντες μπορούν να αξιώσουν από τον Ο.Α.Σ.Α. και άλλα έξοδα που τυχόν κατέβαλαν (βενζίνη, parking, μίσθωση ταξί), ηθική βλάβη και, εφόσον κερδίσουν την αγωγή, ο Ο.Α.Σ.Α. θα υποχρεωθεί και στην καταβολή των δικαστικών τους δαπανών (αμοιβή των δικηγόρων, γραμμάτια προείσπραξης, παραστάσεις κ.ά.).

Βεβαίως το να κινηθούν ένας ή δύο μεμονωμένα κατά του Ο.Α.Σ.Α. δεν σώζει την κατάσταση. Ο σκοπός είναι να γίνουν εκατοντάδες αν όχι χιλιάδες τέτοιες αγωγές, έτσι ώστε το κόστος που θα επωμισθεί ο Ο.Α.Σ.Α. να είναι γι' αυτόν πολύ μεγαλύτερο από το αντίστοιχο που θα φέρουν οι αλλαγές βάσει του νέου νομοσχεδίου αλλά κυρίως να δημιουργηθεί δεδικασμένο σε βάρος του οπότε πλέον να ζουν όλοι οι συνδικαλιστές με την απειλή αντίστοιχων αγωγών σε περίπτωση που τολμήσουν να επαναλάβουν τις απεργίες, εννοιείται με μεγαλύτερες πλέον ποινές καθώς θα είναι υπότροποι.

[abc]

Η αγωγή για αδικαιολόγητο πλουτισμό στρέφεται κατά του ίδιου του Ο.Α.Σ.Α. και όχι των εργαζομένων σε αυτόν και τις θυγατρικές του.
...

Σε κάθε συμβόλαιο η απεργία θεωρείται ανωτέρα βία (δες τις ανακοινώσεις των ΗΣΑΠ σχετικά με απεργίες/στάσεις εργασίας) και καθώς ο ΟΑΣΑ δεν το προκάλεσε δεν μπορείς να αποδείξεις πλουτισμό. Δεν γνωρίζω εάν κάποιος που πήρε την κάρτα του Δεκεμβρίου και μετά του κατάργησαν από 15/12 το λεωφορείο που τον εξυπηρετούσε μπορεί να ισχυριστεί ότι έπρεπε ο ΟΑΣΑ να το ανακοινώσει πριν αρχίσει η αναναιώση της κάρτας ή να συνεχιστεί η λειτουργία της γραμμής μέχρι την λήξη της κάρτας.

[panos81]

Η κατάργηση μιας γραμμής δεν αποτελεί διακοπή παροχής συγκοινωνιακού έργου. Με την ίδια λογική αν ίδρυαν νέα γραμμή θα μπορούσαν να ζητήσουν αναδρομικά πρόσθετη επιβάρυνση στους επιβάτες. Η αναδιάρθρωση του δικτύου (ίδρυση, τροποποίηση ή διακοπή γραμμών) δεν αλλάζει το γεγονός ότι παρέχεται συγκοινωνιακό έργο.

Όμως όταν απεργεί ο ίδιος ο Ο.Α.Σ.Α. δεν μπορεί να επικαλεστεί ανωτέρα βία. Αν π.χ. δεν μπορούσε να ανεφοδιάσει τα λεωφορεία λόγω της απεργίας των εταιρειών πετρελαίου, ή λόγω μιας συγκέντρωσης δεν μπορεί το λεωφορείο να εκτελέσει το δρομολόγιό του, τότε υφίσταται ανωτέρα βία. Η εσ αεί απεργία που κάνουν πλέον είναι αποκλειστικά και μόνο δική τους υπαιτιότητα και κανενός άλλου.

[cmegas]

Η κατάργηση μιας γραμμής δεν αποτελεί διακοπή παροχής συγκοινωνιακού έργου. Με την ίδια λογική αν ίδρυαν νέα γραμμή θα μπορούσαν να ζητήσουν αναδρομικά πρόσθετη επιβάρυνση στους επιβάτες. Η αναδιάρθρωση του δικτύου (ίδρυση, τροποποίηση ή διακοπή γραμμών) δεν αλλάζει το γεγονός ότι παρέχεται συγκοινωνιακό έργο.

Όμως όταν απεργεί ο ίδιος ο Ο.Α.Σ.Α. δεν μπορεί να επικαλεστεί ανωτέρα βία. Αν π.χ. δεν μπορούσε να ανεφοδιάσει τα λεωφορεία λόγω της απεργίας των εταιρειών πετρελαίου, ή λόγω μιας συγκέντρωσης δεν μπορεί το λεωφορείο να εκτελέσει το δρομολόγιό του, τότε υφίσταται ανωτέρα βία. Η εσ αεί απεργία που κάνουν πλέον είναι αποκλειστικά και μόνο δική τους υπαιτιότητα και κανενός άλλου.

Έχει δίκιο ο Πάνος....... το λέω επειδή είχα κλείσει ένα σιδηροδρομικό εισιτήριο (ΟΣΕ) την Τρίτη, και επειδή το δρομολόγιο μου καταρρήθηκε, πήρα τα λεφτά μου πίσω!

[panos81]

Η ανωτέρα βία αναφέρεται σε γεγονότα τα οποία παρεκκλίνουν των συνηθισμένων και καθιστούν αδύνατη, ολικά ή μερικά, την εκπλήρωση μιας παροχής από τον οφειλέτη στον δανειστή (για να μην μπερδευόμαστε οφειλέτης εδώ είναι ο Ο.Α.Σ.Α. και δανειστής ο επιβάτης-πελάτης, η έννοια των όρων "δανειστής" και "οφειλέτης" στον Α.Κ. διαφέρει από την καθομιλουμένη), όμως πρέπει αυτά τα γεγονότα αφενός να είναι απρόβλεπτα και αφετέρου να μην οφείλονται σε υπαιτιότητα (δόλο ή αμέλεια) του οφειλέτη.

Στην περίπτωση της απεργίας ούτε απρόβλεπτα είναι τα γεγονότα (η απεργία είναι κάτι που αποφασίζεται) και φυσικά υπάρχει όχι απλά υπαιτιότητα γενικά, αλλά και δόλος (η βαρύτερη μορφή υπαιτιότητας) από μέρους του Ο.Α.Σ.Α. (επίτηδες την κάνουν την απεργία, όχι "κατά λάθος").

[abc]

Στην περίπτωση της απεργίας ούτε απρόβλεπτα είναι τα γεγονότα (η απεργία είναι κάτι που αποφασίζεται)

Απόφαση για την απεργία δεν πάρθηκε από τον ΟΑΣΑ και σε κάθε περίπτωση πάρθηκε αφού σου αναναίωσαν την κάρτα.

και φυσικά υπάρχει όχι απλά υπαιτιότητα γενικά, αλλά και δόλος (η βαρύτερη μορφή υπαιτιότητας) από μέρους του Ο.Α.Σ.Α. (επίτηδες την κάνουν την απεργία, όχι "κατά λάθος").

Θα ήθελα να δω πώς θα αποδείξεις την υπαιτιότητα καθώς ο ΟΑΣΑ δεν απεργεί (ούτε μπορεί καθώς ένα νομικό πρόσωπο δεν μπορεί να απεργήσει), ούτε προκύπτει ότι διέταξε τους εργαζομένους να απεργήσουν.

Όπως έγραψα και παραπάνω μπορώ να ισχυριστώ ότι ο ΟΑΣΑ πριν από δύο εβδομάδες γνωρίζε ότι θα πάψει να εξυπηρετεί το ΣΕΑ ή την Στατιστική υπηρεσία και κακώς δεν με ενημέρωσε πριν μου αναναιώσει την κάρτα η οποία πλέον έχει πολύ μικρότερη αξία για εμένα διότι θα παίρνω το λεωφορείο μία φορά την εβδομάδα.

[panos81]

Θα ήθελα να δω πώς θα αποδείξεις την υπαιτιότητα καθώς ο ΟΑΣΑ δεν απεργεί (ούτε μπορεί καθώς ένα νομικό πρόσωπο δεν μπορεί να απεργήσει), ούτε προκύπτει ότι διέταξε τους εργαζομένους να απεργήσουν.

Η αγωγή μπορεί να στραφεί και κατά της Ε.ΘΕ.Λ., των Η.Λ.Π.Α.Π., και κάθε άλλης εταιρείας θυγατρικής του Ο.Α.Σ.Α.. Κάθε εργοδότης φέρει ευθύνη για τις ενέργειες των προστηθέντων του (=υπαλλήλων) όταν τελέσουν τα αδικήματα κατά την εργασία τους. Αν π.χ. σε πατήσει ένα λεωφορείο της Ε.ΘΕ.Λ., δεν φέρει αστική ευθύνη μόνο ο κυρ-Μήτσος ο οδηγός αλλά και η Ε.ΘΕ.Λ.. Αν πετάξει πάνω σου έναν κουβά νερό η κυρά-Κούλα η καθαρίστρια του Μετρό δεν φέρει ευθύνη μόνο η κυρά-Κούλα αλλά και η Α.ΜΕ.Λ. Όπως κι αν πας σε οποιαδήποτε υπηρεσία, εταιρεία, μαγαζί κ.τ.λ. και δεν σου προσφερθεί η υπηρεσία για την οποία πληρώνεις, δεν αναζητείς συγκεκριμένο υπάλληλο ή υπαλλήλους. Κατά της ίδιας της εταιρείας στρέφεσαι.

---

ΝΑΙΙΙΙΙΙΙΙ!!!!!!!! ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ!!! ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ ΟΙ ΔΙΑΚΟΠΕΣ ΜΟΥ!!!!!! Καλα Χριστουγεννα

Είναι επίσημο; Μέχρι πότε και με τι μορφή;

Νομίζω πως πλέον πρέπει να προχωρήσουν σε επίταξη ή ακόμα καλλίτερα επιστράτευση...

[abc]

Η αγωγή μπορεί να στραφεί και κατά της Ε.ΘΕ.Λ., των Η.Λ.Π.Α.Π., και κάθε άλλης εταιρείας θυγατρικής του Ο.Α.Σ.Α.. Κάθε εργοδότης φέρει ευθύνη για τις ενέργειες των προστηθέντων του (=υπαλλήλων) όταν τελέσουν τα αδικήματα κατά την εργασία τους.

Ποιό είναι το αδίκημα που έγινε κατά την εργασία των υπαλλήλων των ΔΕΚΟ;

[panos81]

Άρνηση παροχής υπηρεσιών.

Επίσης πλέον τα δικαστήρια έχουν κάθε λόγο να βγάλουν παράνομες και καταχρηστικές τις απεργίες. Ο λόγος για τον οποίο έγιναν έχει πάψει να υφίσταται. Το νομοσχέδιο ψηφίστηκε και αποτελεί νόμο του κράτους. Ναι μεν η ισχύς θα αρχίσει από την δημοσίευση στο Φ.Ε.Κ. αλλά δεν υπάρχει γυρισμός πια.

[Paul]

Καλά μιλάμε οι άνθρωποι το τραβάνε το σκοινί! Είμαστε η μόνη χώρα που οι άμεσα "θιγόμενοι" κάνουν απεργία αφού έχει ψηφιστεί το νομοσχέδιο... Δεν ξέρω αν τους το έχει πει κανείς αλλά τώρα τέλος. Όλο αυτό είναι υποκινούμενο για να ξεσπάσει κάπου ο κόσμος και το πιστεύω ότι αν συνεχίζουν να το πηγαίνουν έτσι θα ξεσπάσει και άσχημα μάλιστα...

Ειδικά μετά τα χθεσινά σοου πάνε καρφί για ιδιωτικοποίηση και πραγματικά απο μια αποψη τους χρειάζεται γιατί το παίζουν πολύ "κάποιοι" και να δούμε αν θα τα κάνουν αυτά και στον ιδιώτη... Λένε στάση εργασιάς 9-4 πχ και 4 που υποτίθεται ότι επρεπε να είναι στην θέση τους αυτοί ανάβουν την μηχανή και βγαίνουν απο το αμαξοστάσιο...

Και επίταξη να γίνει φίλε panos81 δεν βοηθάει μ' αυτούς... Εκτός και αν τους πουν ή δουλεύεις ή δεν θα σε χρειαστούμε άλλο!

[panos81]

Ειδικά μετά τα χθεσινά σοου πάνε καρφί για ιδιωτικοποίηση και πραγματικά απο μια αποψη τους χρειάζεται γιατί το παίζουν πολύ "κάποιοι" και να δούμε αν θα τα κάνουν αυτά και στον ιδιώτη... Λένε στάση εργασιάς 9-4 πχ και 4 που υποτίθεται ότι επρεπε να είναι στην θέση τους αυτοί ανάβουν την μηχανή και βγαίνουν απο το αμαξοστάσιο...

Αμήν και πότε. Αλλά σωστή ιδιωτικοποίηση και όχι τύπου Σ.ΕΠ. Το ενδεχόμενο να ακριβύνουν τα εισιτήρια με ανησυχεί μεν αλλά όχι τόσο όσο το ενδεχόμενο να πληρώνω βενζίνες και parking ή ταξί κάθε μέρα. Όσο και να πάει το εισιτήριο, δεν νομίζω να υπερβεί τα € 10-15 ημερησίως που κοστίζει σε κάποιον κατά μέσο όρο η χρήση Ι.Χ. ή ταξί υπό τις συνθήκες που επικρατούν όταν υπάρχει μαζική απεργία όλων των ΜΜΜ. Και βασικά πιστεύω ότι πολλούς πιο πολύ τους κόφτει ότι αν γίνουν ιδιωτικές οι συγκοινωνίες θα πρέπει να στρώσουν τον απαυτό τους κάτω και να δουλέψουν, παρά το αν θα ακριβύνει το εισιτήριο. Ειδικά οι συνδικαλιστές που τα παρακινούν όλα αυτά με την ιδιωτικοποίηση θα τους πετάξουν έξω με τις κλωτσιές.

Βεβαίως το νομοσχέδιο δεν προβλέπει ιδιωτικοποίηση. Και από την άλλη, ίσως να μην είναι απαραίτητο το να γίνει ιδιωτικοποίηση, αλλά μια απλή ελευθεροποίηση της αγοράς, όπου να υπάρχουν οι 2 κρατικές εταιρείες, αλλά να μπορούν να παρέχουν συγκοινωνιακό έργο και ιδιώτες. Η Ευρωπαϊκή Ένωση άλλωστε ενθαρρύνει κάτι τέτοιο, και είναι αρκετές οι Ευρωπαϊκές πόλεις που ιδιωτικές εταιρείες προσφέρουν συγκοινωνιακό έργο για λογαριασμό του μητροπολιτικού φορέα, κυρίως σε προαστιακές γραμμές με λιγότερη κίνηση, χωρίς να αναιρείται ο δημόσιος χαρακτήρας των μεταφορών καθώς ο εποπτεύων μητροπολιτικός φορέας εξακολουθεί να ελέγχει την παροχή του συγκοινωνιακού έργου από τις ιδιωτικές εταιρείες, ώστε το προϊόν που παρέχουν να είναι ανάλογο αυτού της μεγάλης δημόσιας εταιρείας, και φυσικά οι ιδιωτικές εταιρείες είναι υποχρεωμένες να υιοθετούν το ίδιο σύστημα εισιτηρίων που ισχύει και για τις δημόσιες. Αν π.χ. δωθεί στα ΚΤΕΛ το δικαίωμα να επιβιβάζουν/αποβιβάζουν επιβάτες εντός της αστικής ζώνης, τότε οι ΕΘΕΛίτες θα τα βρουν σκούρα. Δεν παύουν να είναι κρατική εταιρεία, δεν αλλάζουν οι απολαβές τους, όμως ο κόσμος θα προτιμήσει ένα καθαρό, άνετο και καλοσυντηρημένο πούλμαν που ο ιδιοκτήτης του το πονάει γιατί με αυτό βγάζει το ψωμί του, από τις διαλυμένες τουαλετοκατσαρολοχυτρόσομπες και τα άλλα παρεμφερή οχήματα της ΕΘΕΛ. Όπως ίσως να τους βούλωναν το στόμα μετοχοποιώντας τις 2 εταιρείες που θα δημιουργηθούν, δίνοντας μετοχές στους εργαζόμενους. Τότε τι, θα τους συμφέρει να απωλέσει έσοδα η εταιρεία στην οποία είναι μέτοχοι, όπου το αντίκτυπο στις απολαβές τους θα είναι ακόμα μεγαλύτερο; Τα αστικά ΚΤΕΛ πώς λειτουργούν μια χαρά; Όταν πήγα Βόλο και είδα σε τι κατάσταση είναι τα λεωφορεία και πόσο οργανωμένα λειτουργούσαν, τους ζήλευα.

Και επίταξη να γίνει φίλε panos81 δεν βοηθάει μ' αυτούς... Εκτός και αν τους πουν ή δουλεύεις ή δεν θα σε χρειαστούμε άλλο!

Γι' αυτό λέω πως καλλίτερη είναι η απευθείας επιστράτευση. Οι συνέπειες αντίστασης στην επιστράτευση είναι πολύ χειρότερες για όποιον αντιστέκεται.

Επίσης σε τέτοιες περιπτώσεις φαίνεται ότι είναι τυχεροί οι Δήμοι που έχουν καλές δημοτικές συγκοινωνίες, όπως ο Βύρωνας, η Καισαριανή, το Μαρούσι, τώρα τελευταία η Πεύκη κ.ά., που εν μέρει καλύπτουν τα κενά που αφήνει η έλλειψη των δημόσιων συγκοινωνιών. Μακάρι και με τον Καλλικράτη να μπορέσουν μελλοντικά οι Δήμοι να αναλαμβάνουν τοπικές γραμμές που σήμερα έχει η Ε.ΘΕ.Λ. (με κανονικά εισιτήρια όμως, αλλά μετέχοντας στο ίδιο σύστημα κομίστρων με την Ε.ΘΕ.Λ. και τον Η.Λ.Π.Α.Π.) και να μπορεί αυτή να διαθέσει τα λεωφορεία και οδηγούς που απασχολούσαν αυτές οι γραμμές σε κυριότερες. Αυτό όμως απέχει χρονικά αρκετά.

[AlexNik]

Συνεχίζονται οι κινητοποιήσεις στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών, καθώς μετά τη σημερινή 24ωρη απεργία, οι εργαζόμενοι σε ΗΣΑΠ, Μετρό και Τραμ εξήγγγειλαν νέα στάση εργασίας για αύριο Παρασκευή, από τις 11 το πρωί έως 16:00.

Συγκεκριμένα, όπως ανακοινώθηκε, τα σωματεία των ηλεκτροδηγών σε ΗΣΑΠ, Μετρό και Τραμ, θα πραγματοποιήσουν αύριο στάση εργασίας από τις 11:00 έως τις 16:00, ενώ την ίδια ημέρα το μεσημέρι, θα διεξαχθεί η γενική συνέλευση των σωματείων στο ξενοδοχείο «TITANIA».

Υπενθυμίζεται ότι τα σωματεία των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς πραγματοποιούν σήμερα 24ωρη απεργία, αντιδρώντας στις προωθούμενες αλλαγές στο συγκοινωνιακό χάρτη. Ακινητοποιημένα θα παραμείνουν σήμερα και τα τρένα του ΟΣΕ καθώς και ο προαστιακός λόγω της 24ωρης απεργίας που έχει εξαγγείλει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών.

Τα μέτρα που παρουσίασε την Τρίτη ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας στο υπουργικό συμβούλιο προβλέπουν μεταξύ άλλων τη μετεξέλιξη του ΟΑΣΑ σε μητροπολιτικό φορέα με περιοχή αρμοδιότητας την Περιφέρεια Αττικής (εκτός από τα νησιά), τη συγχώνευση των εταιρειών παροχής συγκοινωνιακού έργου σε δύο φορείς, καθώς και τη μετάταξη περίπου 1.500 εργαζομένων.

[panos81]

Και από το δημοσίευμα αυτό φαίνεται πώς ο τύπος παίρνει το μέρος τους: μετά την "σημερινή" απεργία. Μόκο για την περασμένη Τετάρτη, και μετά Κυριακή, Δευτέρα, Τρίτη, και Τετάρτη που επίσης υπήρχαν κινητοποιήσεις. Και ούτε κουβέντα για την ερχόμενη εβδομάδα.

[panos81]

Άλλο η επιλογή, άλλο ο εξαναγκασμός. Μπορούσες να πάρεις το 608 και μετά το τρόλλεϊ 5 για παράδειγμα. Είχες συγκοινωνία. Και είναι διαφορετικό το να χρησιμοποιούν κάποιοι αυτοκίνητο και κάποιοι συγκοινωνία, από το να χρησιμοποιούν όλοι αυτοκίνητο. Τώρα με τις απεργίες δεν υπάρχει συγκοινωνία.

Τεσπα, τώρα έβγαλε επίσημη ανακοίνωση ο Ο.Α.Σ.Α. σύμφωνα με την οποία η αυριανή στάση αρχίζει στις 11:00 (εκτός του Προαστικού που αρχίζει στις 12:00) και λήγει στις 16:00.

[panos81]

Το έγραψα πρώτον για να τονίσω ότι έβγαλε επίσημα την ανακοίνωση ο Ο.Α.Σ.Α. και 2ον γιατί δεν είχες αναφέρει για τον προαστιακό. Δεν αμφισβητώ το τι λες, αλλοίμονο.

[panos81]

Τώρα το βγάλανε, πριν κανένα 10λεπτο.

Διόρθωση: Δεν απεργούν τα λεωφορεία. Μάλλον θα λένε ότι αν τα κλείσουν στα αμαξοστάσια, μετά δεν θα μπορούν να τα βγάλουν...

[AlexNik]

Συνεχίζονται οι κινητοποιήσεις στο χώρο των αστικών συγκοινωνιών, καθώς μετά τη σημερινή 24ωρη απεργία, οι εργαζόμενοι σε ΗΣΑΠ, Μετρό, τρόλεϊ και τραμ εξήγγειλαν νέα στάση εργασίας για αύριο Παρασκευή, από τις 11 το πρωί έως 16:00.

Συγκεκριμένα, όπως ανακοινώθηκε, τα σωματεία των ηλεκτροδηγών σε ΗΣΑΠ, ΗΛΠΑΠ ΑΜΕΛ και Τραμ, θα πραγματοποιήσουν αύριο στάση εργασίας από τις 11:00 έως τις 16:00, ενώ ακινητοποιημένος λόγω στάσης εργασίας των εργαζομένων στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα παραμείνει αύριο από τις 12:00 έως τις 16:00 ο Προαστιακός. Στη στάση εργασίας δεν συμμετέχουν τα σωματεία της ΕΘΕΛ

Εν τω μεταξύ, την ίδια ημέρα το μεσημέρι, θα διεξαχθεί η γενική συνέλευση των σωματείων στο ξενοδοχείο «TITANIA».

Υπενθυμίζεται ότι τα σωματεία των εργαζομένων στα μέσα μαζικής μεταφοράς πραγματοποιούν σήμερα 24ωρη απεργία, αντιδρώντας στις προωθούμενες αλλαγές στο συγκοινωνιακό χάρτη. Ακινητοποιημένα θα παραμείνουν σήμερα και τα τρένα του ΟΣΕ καθώς και ο προαστιακός λόγω της 24ωρης απεργίας που έχει εξαγγείλει η Πανελλήνια Ομοσπονδία Σιδηροδρομικών.

Τα μέτρα που παρουσίασε την Τρίτη ο υπουργός Υποδομών Δ. Ρέππας στο υπουργικό συμβούλιο προβλέπουν μεταξύ άλλων τη μετεξέλιξη του ΟΑΣΑ σε μητροπολιτικό φορέα με περιοχή αρμοδιότητας την Περιφέρεια Αττικής (εκτός από τα νησιά), τη συγχώνευση των εταιρειών παροχής συγκοινωνιακού έργου σε δύο φορείς, καθώς και τη μετάταξη περίπου 1.500 εργαζομένων