(16-11-2013, 03:39 PM)Paul Wrote: Εδω θα μπορουσε να εφαρμοστεί το παράδειγμα του Παρισιού. Για να εξηγηθώ: Το αεροδρόμιο Orly δεν εξυπηρετείται άμεσα απο μετρό. Έχει όμως ένα μικρό τραίνο τροφοδοτικό όπου συνδέει το αεροδρόμιο με την γραμμή B του RER (Μετρό αλλα υψηλών ταχυτήτων).

Με το ίδιο σκεπτικό θα μπορούσε να δημιουργηθεί λοιπόν ένα μικρό τροφοδοτικό τούνελ απο την Πανεπιστημιούπολη προς τον σταθμό μετρό που βολεύει πιο πολυ η χάραξη (Ζωγράφου ή Γουδί ) όπου θα επιχειρεί ένας μικρός συρμός πχ 3δυμο (ακόμα και με μια γραμμή) και με μια λιτή αποβάθρα απλά με μια κυλιόμενη και ενα ασανσερ για ΑΜΕΑ και καποια μηχανήματα έκδοσης εισητηρίων...

Στο παραπάνω βρίσκεται και η ένσταση μου οσον αφορά την αναπτυξη του Αθηναικού Μετρό. Επειδή κάναμε καποιες καλες γραμμές λόγω των Ολυμπιακών έχουμε καβαλήσει το καλάμι κυριολεκτικά και πρέπει όλοι οι σταθμοί να είναι γυαλιστεροί και υπέροχοι, οι αποβάθρες να χωράνε απο 6 βαγόνια και άνω ασχέτως της κινησης των περιοχών που θα εξυπηρετήσουν, και όλες οι γραμμες να γίνονται όλο και πιο μακριές κάνοντας ζικ ζακ στην πόλη αντι να χρησιμοποιηθούν τροφοδοτικές γραμμές χαμηλότερου κοστους κατασκευης και με λιγο λιγότερη μεταφορική ικανότητα που όμως λύνεται με την συχνότητα...

(16-11-2013, 03:39 PM)Paul Wrote: Στο παραπάνω βρίσκεται και η ένσταση μου οσον αφορά την αναπτυξη του Αθηναικού Μετρό. Επειδή κάναμε καποιες καλες γραμμές λόγω των Ολυμπιακών έχουμε καβαλήσει το καλάμι κυριολεκτικά και πρέπει όλοι οι σταθμοί να είναι γυαλιστεροί και υπέροχοι, οι αποβάθρες να χωράνε απο 6 βαγόνια και άνω ασχέτως της κινησης των περιοχών που θα εξυπηρετήσουν, και όλες οι γραμμες να γίνονται όλο και πιο μακριές κάνοντας ζικ ζακ στην πόλη αντι να χρησιμοποιηθούν τροφοδοτικές γραμμές χαμηλότερου κοστους κατασκευης και με λιγο λιγότερη μεταφορική ικανότητα που όμως λύνεται με την συχνότητα...

(16-11-2013, 04:59 PM)nikos1991 Wrote: Νομίζω πως για την αποτελεσματικότερη εξυπηρέτηση όλων των σχολών Πολυτεχνείου και Πανεπιστημίου μπορούμε να φτιάξουμε μια γραμμή τραμ με μικρότερο κόστος στη διαδρομή από το Νέο Σταθμό Καισαριανής (πλ. Αγ. Νικολάου μέχρι το σταθμό Κατεχάκη. Στην Καισαριανή θα χαλάσει βέβαια το "παρκάκι" για να δημιουργηθεί χώρος "αφετηρίας" - αναστροφής για το τραμ μήκους 110μ.

(16-11-2013, 10:59 PM)mercedes elbo Wrote: Παράλληλα αποσυμφωρίζουν δρόμους (βλ. Βουλιαγμένης μετά την παράδοση των 4 νέων σταθμών) και γίνεται οικονομία λόγω τοπικοποιήσης γραμμών ή μείωση της επιβατικής κίνησης άλλων που συνεπάγεται σε μειωμένες ανάγκες σε οχήματα και προσωπικό.

(16-11-2013, 10:59 PM)mercedes elbo Wrote: Δεν νομίζω να υπάρχει τέτοια ανάγκη. Η Πανεπιστημιούπολη όπως και η Πολυτεχνιούπολη δεν έχουν καθόλου κίνηση σε πολλές περιόδους π.χ. βράδια, ΣΚ, απεργίες και για ένα διάστημα το καλοκαίρι όποτε δεν συμφέρει να δαπανήσουμε τόσα χρήματα για μια γραμμή που θα χρησιμοποείται για όχι μεγάλο χρονικό διάστημα μέσα σ' ένα χρόνο. Το καλύτερο θα ήταν η δρομολόγηση 18μετρων και στο 250 και ίσως μια ενίσχυση δρομολογίων τις ώρες με αυξημένη κίνηση.

(17-11-2013, 02:16 AM)nikolas86 Wrote: Δε γίνεται να δίνεις δις και να φιάχνεις μια γραμμή που να περνάει δίπλα από το πρώτο Πανεπιστήμιο της χώρας και να μη το ακουμπάει καν...
Επίσης για τη σημερινή κατάσταση, η ενίσχυση των δρομολογίων στις ώρες αιχμής είναι επιβεβλημένη.

(17-11-2013, 02:26 AM)marios.ilioupoli Wrote: Μα και να το ακουμπούσε, πάλι μικρό θα ήταν το όφελος, γιατί τα κτήρια στην Πανεπιστημιούπολη είναι χωροθετημένα με τέτοιο τρόπο, ώστε να απαιτείται αναγκαστικά εσωτερική λεωφορειακή γραμμή για σύνδεση με ΜΣΤ. Ακόμη και στην πλατειούλα που είναι εντός Πανεπιστημιούπολης (στο ύψος της πύλης Καισαριανής) να χωροθετούνταν ο σταθμός, τα τμήματα της ΣΘΕ (Βιολογικό, Γεωλογικό, Μαθηματικό, Φυσικό, Χημικό) δε θα εξυπηρετούνταν, γιατί είναι σε μεγάλη απόσταση.

(01-12-2013, 02:46 PM)nikolas86 Wrote: Αλλά επειδή στην Ελλάδα τα πράγματα αλλάζουν πιο γρήγορα και από τη διαδρομή του 608 , τώρα μάλλον επικρατεί το σενάριο της γραμμής μακαρόνι που θα ξεκινάει από το Ίλιον και θα φτάνει στη Γλυφάδα! Δηλαδή επεκτάσεις στην υπάρχουσα γραμμή.

Σύμφωνα με δημοσιεύσεις και τα σχέδια του Αττικού Μετρό, η επέκταση από Ανθούπολη προς Ίλιον θα έχει μήκος 4 χλμ. και θα περιλαμβάνει 3 σταθμούς, οι δύο επί της λεωφόρου Θηβών (ενδεικτικές θέσεις: Θηβών και Καππαδοκίας, Θηβών και Ελαιών) και η τρίτη επί της οδού Αγίου Νικολάου (στη συμβολή της με την οδό Παραμυθιάς) που τέμνει τη Θηβών με κατεύθυνση το βουνό.

Για την επέκταση από Ελληνικό προς Γλυφάδα, η Αττικό Μετρό εξετάζει δύο σενάρια:
Σύμφωνα με το πρώτο, η γραμμή συνεχίζει κάτω από τη λεωφόρο Βουλιαγμένης με έναν σταθμό λίγο πριν από το γκολφ και μετά στρίβει προς τη θάλασσα, με τερματικό σταθμό στην κεντρική πλατεία. Στο δεύτερο σενάριο, η γραμμή ανηφορίζει προς την Άνω Γλυφάδα (πρώτος σταθμός), κατόπιν επιστρέφει στο γκολφ (δεύτερος σταθμός) και καταλήγει στην πλατεία της Γλυφάδας.

Ξαφνικά, "η χρηματοδότηση του έργου από το ΣΕΣ 2014-2020 δεν είναι εξασφαλισμένη, καθώς οι «ουρές» των έργων του ΕΣΠΑ για το ΣΕΣ είναι ήδη κοντά στα 3 δισ. ευρώ (μόνο τα επιπλέον χρήματα που απαιτήθηκαν για το «ξεπάγωμα» των παραχωρήσεων φθάνουν τα 2,2 δισ. ευρώ και τα οποία εξασφαλίστηκαν με το «σπρώξιμο» άλλων έργων, προϋπολογισμού 2,2 δισ. στο ΣΕΣ)."

Για τον σχεδιασμό της γραμμής 4, που θα περιλαμβάνει 7 σταθμούς με συνολικό μήκος γραμμής 6,4 χλμ. είχε εκτιμηθεί ο προϋπολογισμός στο 1 δισ. ευρώ.

(01-12-2013, 03:00 PM)marios.ilioupoli Wrote: Θα έχει φτάσει το Μετρό στη Σαρωνίδα και στα Άνω Λιόσια και αυτή η περιβόητη γραμμή 4 ακόμη θα προετοιμάζεται για να αρχίσει η κατασκευή της! Κάτι σαν το Μετρό της Θεσσαλονίκης...

(01-12-2013, 05:44 PM)nikos1991 Wrote: ΟΧΙ!!! ΣΤΟΥ ΖΩΓΡΑΦΟΥ ΕΧΟΥΜΕ 608, ΔΕΝ ΘΕΛΟΥΜΕ ΜΕΤΡΟ
Πέρα από την πλάκα, το μετρό στου Ζωγράφου το περιμένουμε από το 2009 (ήταν να ξεκινήσει η κατασκευή του πριν τους Ολυμπιακούς της Αθήνας, αλλά βλέπω να ξεκινάει με τους Ολυμπιακούς στη Σελήνη) Το Ίλιον όντως χρειάζεται το μετρό γιατί είναι μια πυκνοκατοικημένη περιοχή, αλλά η Γλυφάδα;;;