Difference between revisions of "ADtranz DE2000"
(→Option αγοράς επιπλέον μηχανών) |
|||
| Line 32: | Line 32: | ||
Ένα από τα κύρια σημεία της συγκεκριμένης κατασκευής, ήταν η τμηματική κατασκευή ECO2000 η οποία δίνει τη δυνατότητα μέσω μετατροπών να μετατραπεί σε πλήρη ηλεκτράμαξα, εάν παρουσιαστούν μελλοντικές ανάγκες στο δίκτυο. Στην πράξη, σε μελέτη που πραγματοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, τα οικονομικά στοιχεία της μετατροπής αυτής έδειξαν πως το κόστος της είναι ασύμφορο κι έτσι αυτό έμεινε στις προδιαγραφές. | Ένα από τα κύρια σημεία της συγκεκριμένης κατασκευής, ήταν η τμηματική κατασκευή ECO2000 η οποία δίνει τη δυνατότητα μέσω μετατροπών να μετατραπεί σε πλήρη ηλεκτράμαξα, εάν παρουσιαστούν μελλοντικές ανάγκες στο δίκτυο. Στην πράξη, σε μελέτη που πραγματοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, τα οικονομικά στοιχεία της μετατροπής αυτής έδειξαν πως το κόστος της είναι ασύμφορο κι έτσι αυτό έμεινε στις προδιαγραφές. | ||
| − | == | + | == Bo,bardier DE2000 == |
Με την αρχική παραγγελία των πρώτων 26 μηχανών το 1998, ο ΟΣΕ διατηρούσε την δυνατότητα να παραλάβει άλλες 10 σε περίπτωση επιπλέον αναγκών. Το 2003 ο ΟΣΕ έκανε χρήση της option αυτής, όμως λόγω των εταιρικών αλλαγών που είχαν επέλθει στην εταιρεία κατασκευής, οι νέες μηχανές κατασκευάστηκαν και φέρουν το λογότυπο της Bombardier. | Με την αρχική παραγγελία των πρώτων 26 μηχανών το 1998, ο ΟΣΕ διατηρούσε την δυνατότητα να παραλάβει άλλες 10 σε περίπτωση επιπλέον αναγκών. Το 2003 ο ΟΣΕ έκανε χρήση της option αυτής, όμως λόγω των εταιρικών αλλαγών που είχαν επέλθει στην εταιρεία κατασκευής, οι νέες μηχανές κατασκευάστηκαν και φέρουν το λογότυπο της Bombardier. | ||
Revision as of 01:04, 25 January 2014
ADtranz DE2000  | |
|---|---|
| Specifications | |
| Power type | Diesel |
| Builder | ADtranz - Bombardier |
| Model | DE2000 |
| Build date | 1998-2003 |
| Total produced | 34 |
| AAR wheel arr. | B-B |
| UIC classification | Bo′Bo′ |
| Gauge | 1,435mm |
| Length | 19,4m |
| Locomotive weight | 80t |
| Prime mover | 2x MTU 12V396TC13 |
| Cylinders | V12 |
| Top speed | 160km/h |
| Power output | 2,100 kW (2,800 hp) |
| Tractive effort | 260 kN (58,000 lbf) |
| Locomotive brake | Straight air, Dynamic |
| Career | |
| Class | 220 |
| Locale | Greece |
Η ADTranz DE2000 είναι εξ'ολοκλήρου ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μηχανές έλξης διπλής τράπεζας που προορίζονται για την διεκπεραίωση επιβατικών και ελαφρών εμπορευματικών δρομολογίων.
Οι μηχανές αυτές είναι βασισμένες στην τμηματική κατασκευή ECO2000 της ADTranz. Περιέχει έλεγχο πρόσφυσης MITRAC και φορεία Flexifloat της ABB, ενώ οι κινητήριες μονάδες της προέρχονται από την MTU.
Contents
Έλεγχος πρόσφυσης MITRAC
Η τεχνολογία MITRAC είναι η λύση της ADTranz/Bombardier για καλύτερη και οικονομικότερη λειτουργία των μηχανών έλξης. Το σύστημα MITRAC υπολογίζει και ελέγχει την απαιτούμενη ισχύ η οποία παράγεται από τις κινητήριες μονάδες. Επίσης ελέγχει τις κινητήριες μονάδες και σε περίπτωση μικρης ζήτησης ενέργειας, απενεργοποιεί τη μία εκ των δύο κύριων μηχανών.
Σχεδιασμός για μετατροπή σε ηλεκτράμαξες
Ένα από τα κύρια σημεία της συγκεκριμένης κατασκευής, ήταν η τμηματική κατασκευή ECO2000 η οποία δίνει τη δυνατότητα μέσω μετατροπών να μετατραπεί σε πλήρη ηλεκτράμαξα, εάν παρουσιαστούν μελλοντικές ανάγκες στο δίκτυο. Στην πράξη, σε μελέτη που πραγματοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, τα οικονομικά στοιχεία της μετατροπής αυτής έδειξαν πως το κόστος της είναι ασύμφορο κι έτσι αυτό έμεινε στις προδιαγραφές.
Bo,bardier DE2000
Με την αρχική παραγγελία των πρώτων 26 μηχανών το 1998, ο ΟΣΕ διατηρούσε την δυνατότητα να παραλάβει άλλες 10 σε περίπτωση επιπλέον αναγκών. Το 2003 ο ΟΣΕ έκανε χρήση της option αυτής, όμως λόγω των εταιρικών αλλαγών που είχαν επέλθει στην εταιρεία κατασκευής, οι νέες μηχανές κατασκευάστηκαν και φέρουν το λογότυπο της Bombardier.
Άλλα τεχνικά στοιχεία
Κινητήριες μονάδες
Οι κινητήριες μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν οι πλέον δοκιμασμένες από τον ΟΣΕ, κατασκευασμένες από την MTU, 12V396TC13, απόδοσης 1050kW έκαστη, αποδιδόμενα στις 1500rpm.
Προβλήματα
Οξείδωση αμαξώματος
Η πρώτη παραλαβή των 26 μηχανών έδειξε μικρά προβλήματα στο αμάξωμα, με τα πιό αδύναμα σημεία να παρουσιάζουν φαινόμενα οξείδωσης και να εντοπίζονται πάνω από τις τράπεζες μηχανοδήγησης.
Προβλήματα με τις κινητήριες μονάδες
Οι κινητήρες της MTU που χρησιμοποιήθηκαν είχαν αυξημένη ιπποδύναμη σε σχέση με τις μέχρι τότε εφαρμογές τους με αποτέλεσμα να δημιουργούνται προβλήματα αξιοπιστίας στους ίδιους τους κινητήρες. Αυτό διορθώθηκε μειώνοντας την πίεση υπερπλήρωσης κι έτσι ρίχνοντας την αποδιδόμενη ισχύ.
Μειωμένη απόδοση
Τα τελευταία χρόνια λόγω των ελλιπών συντηρήσεων, οι κινητήριες μηχανές παρουσιάζουν αποκλίσεις από την ενδεδειγμένη απόδοση.
