Difference between revisions of "Mercedes Benz O405N"
| (One intermediate revision by one user not shown) | |||
| Line 13: | Line 13: | ||
Συνολικά παρήχθησαν 300 οχήματα για τις [[ΣΕΠ]]. | Συνολικά παρήχθησαν 300 οχήματα για τις [[ΣΕΠ]]. | ||
| + | Πρόκειται για λεωφορεία 12 μέτρων κατασκευασμένα απο την Mercedes. Είναι η χαμηλοδάπεδη έκδοση του πετυχημένου O405. Είναι μέχρι στιγμής η μεγαλύτερη παραγγελία ίδιου τύπου οχημάτων στις Αθηναϊκές συγκοινωνίες. Φοράνε κινητηρα ΟΜ447hA Euro I που αποδίδει 250 αλογα στις 2200 στροφες. Τα O405N (Mark I) παραγγέλθηκαν απο τις Σ.ΕΠ. το 1993 σε αντικατάσταση των τότε λεωφορείων. Κόστισαν 60.000.000 δραχμές το ένα τότε ενώ μετά την διάλυση των Σ.ΕΠ. το 1993 την παραλαβή τους ολοκλήρωσε η ΕΘΕΛ. Αρχικά ήρθαν χωρίς κλιματισμό αλλά προστέθηκε μετέπειτα σε συνεργασία με την Carrier στο σύνολο των οχημάτων. | ||
| + | |||
| + | Εδρεύουν στα αμαξοστάσια Ελληνικού, Αγ. Δημητρίου και Βοτανικού ενώ κάποια έχουν περάσει και απο άλλα Α/Σ κατα περίοδους όπως της Ανθούσας. Είναι τα γηραιότερα λεωφορεία αυτή την στιγμή στους Αθηναϊκούς δρόμους κουβαλώντας 20 χρόνια ασταμάτητης υπηρεσίας στις συγκοινωνίες της πόλης. Είναι τα λεωφορεία που έχουν περάσει σχεδόν απο κάθε γραμμή που δρομολογείται 12μετρο ή και 18μετρο όχημα έστω και για λίγες εμφανίσεις. Οι βλάβες τους ελάχιστες και οι οδηγοί σε σχέση με τα άλλα λεωφορεία της ηλικίας τους αλλά και πιο νέα τα θεωρούν πιο άνετα και τα προτιμούν. Χαρακτηριστικά τους η πολύ καλή κύληση, η πολύ στιβαρή κατασκευή του εσωτερικού που δεν έχει τριγμούς και χτυπήματα και η χαμηλή στάθμη θορύβου του κινητήρα τους (συγκρίνοντας με τις "Βεργίνες" αλλά και τα μεταγενέστερα O405N² της ΕΛΒΟ όπου ο ίδιος κινητήρας ακούγεται πολύ πιο θορυβώδης στο εσωτερικό). | ||
| + | |||
| + | Ως το 2016 πιθανόν με την εφαρμογή του πράσινου δακτυλίου να εξαφανιστούν απο πολλές γνωστές γραμμές ενώ τα ΥΕΗ (παραληφθέντα επι Σ.ΕΠ.) έχουν ήδη αποσυρθεί. | ||
| + | |||
| + | Απώλειες υπήρξαν δυο σημαντικές. Το ένα έπαθε ζημιές πέραν επισκευής σε ατύχημα στην Βούλα και βγήκε εκτός κυκλοφορίας, ενώ άλλο ένα κάηκε σε εμπρηστική επίθεση στο Νεκροταφείο Ζωγράφου. Θυμόμαστε επίσης το δυστύχημα στην Ακαδημία, όταν ένα από αυτά και συγκεκριμένα το #322, ηλικίας ενός μηνός μόνο τότε, από λάθος του οδηγού ξέφυγε από την πορεία του και έπεσε στο προαύλιο της Ακαδημίας σκοτώνοντας μία γυναίκα. Το συγκεκριμένο επισκευάστηκε και κυκλοφορεί αλλα ορισμένοι παλιοί οδηγοί το θεωρούν γρουσούζικο. Τέλος, πιο πρόσφατα σχετικά, ακόμα ένα 405Ν είχε ατύχημα στην Ηλιούπολη, όταν μετά από λύσιμο του χειρόφρενου έπεσε σε παρακείμενη καφετέρια. | ||
| + | |||
| + | Εκτός αριίθμησης: | ||
| + | 119 - ΥΝΝ-9963 | ||
| + | 183 - ΥΝΝ-9956 | ||
| + | 230 - ΖΚΖ-9986 | ||
==Ιδιαίτεροι χρωματισμοί== | ==Ιδιαίτεροι χρωματισμοί== | ||
Latest revision as of 18:55, 15 June 2014
Mercedes Benz O405N  | |
|---|---|
| Overview | |
| Manufacturer | Mercedes Benz |
| Production | 1994 |
| Assembly | Mannheim, Γερμανία |
| Body and chassis | |
| Class | Full Size bus |
| Powertrain | |
| Engine | OM447hA (184kW) |
| Transmission | ZF 4HP500 |
| Dimensions | |
| Length | 12m |
| Width | 2.5 m |
Συνολικά παρήχθησαν 300 οχήματα για τις ΣΕΠ.
Πρόκειται για λεωφορεία 12 μέτρων κατασκευασμένα απο την Mercedes. Είναι η χαμηλοδάπεδη έκδοση του πετυχημένου O405. Είναι μέχρι στιγμής η μεγαλύτερη παραγγελία ίδιου τύπου οχημάτων στις Αθηναϊκές συγκοινωνίες. Φοράνε κινητηρα ΟΜ447hA Euro I που αποδίδει 250 αλογα στις 2200 στροφες. Τα O405N (Mark I) παραγγέλθηκαν απο τις Σ.ΕΠ. το 1993 σε αντικατάσταση των τότε λεωφορείων. Κόστισαν 60.000.000 δραχμές το ένα τότε ενώ μετά την διάλυση των Σ.ΕΠ. το 1993 την παραλαβή τους ολοκλήρωσε η ΕΘΕΛ. Αρχικά ήρθαν χωρίς κλιματισμό αλλά προστέθηκε μετέπειτα σε συνεργασία με την Carrier στο σύνολο των οχημάτων.
Εδρεύουν στα αμαξοστάσια Ελληνικού, Αγ. Δημητρίου και Βοτανικού ενώ κάποια έχουν περάσει και απο άλλα Α/Σ κατα περίοδους όπως της Ανθούσας. Είναι τα γηραιότερα λεωφορεία αυτή την στιγμή στους Αθηναϊκούς δρόμους κουβαλώντας 20 χρόνια ασταμάτητης υπηρεσίας στις συγκοινωνίες της πόλης. Είναι τα λεωφορεία που έχουν περάσει σχεδόν απο κάθε γραμμή που δρομολογείται 12μετρο ή και 18μετρο όχημα έστω και για λίγες εμφανίσεις. Οι βλάβες τους ελάχιστες και οι οδηγοί σε σχέση με τα άλλα λεωφορεία της ηλικίας τους αλλά και πιο νέα τα θεωρούν πιο άνετα και τα προτιμούν. Χαρακτηριστικά τους η πολύ καλή κύληση, η πολύ στιβαρή κατασκευή του εσωτερικού που δεν έχει τριγμούς και χτυπήματα και η χαμηλή στάθμη θορύβου του κινητήρα τους (συγκρίνοντας με τις "Βεργίνες" αλλά και τα μεταγενέστερα O405N² της ΕΛΒΟ όπου ο ίδιος κινητήρας ακούγεται πολύ πιο θορυβώδης στο εσωτερικό).
Ως το 2016 πιθανόν με την εφαρμογή του πράσινου δακτυλίου να εξαφανιστούν απο πολλές γνωστές γραμμές ενώ τα ΥΕΗ (παραληφθέντα επι Σ.ΕΠ.) έχουν ήδη αποσυρθεί.
Απώλειες υπήρξαν δυο σημαντικές. Το ένα έπαθε ζημιές πέραν επισκευής σε ατύχημα στην Βούλα και βγήκε εκτός κυκλοφορίας, ενώ άλλο ένα κάηκε σε εμπρηστική επίθεση στο Νεκροταφείο Ζωγράφου. Θυμόμαστε επίσης το δυστύχημα στην Ακαδημία, όταν ένα από αυτά και συγκεκριμένα το #322, ηλικίας ενός μηνός μόνο τότε, από λάθος του οδηγού ξέφυγε από την πορεία του και έπεσε στο προαύλιο της Ακαδημίας σκοτώνοντας μία γυναίκα. Το συγκεκριμένο επισκευάστηκε και κυκλοφορεί αλλα ορισμένοι παλιοί οδηγοί το θεωρούν γρουσούζικο. Τέλος, πιο πρόσφατα σχετικά, ακόμα ένα 405Ν είχε ατύχημα στην Ηλιούπολη, όταν μετά από λύσιμο του χειρόφρενου έπεσε σε παρακείμενη καφετέρια.
Εκτός αριίθμησης: 119 - ΥΝΝ-9963 183 - ΥΝΝ-9956 230 - ΖΚΖ-9986
