Difference between revisions of "ADtranz DE2000"
(Tag: VisualEditor) |
(Tag: VisualEditor) |
||
| (10 intermediate revisions by one user not shown) | |||
| Line 19: | Line 19: | ||
| tractiveeffort= {{Convert|260|kN|abbr=on}} | | tractiveeffort= {{Convert|260|kN|abbr=on}} | ||
| locobrakes= [[Railway air brake|Straight air]], [[Dynamic braking|Dynamic]] | | locobrakes= [[Railway air brake|Straight air]], [[Dynamic braking|Dynamic]] | ||
| − | | | + | | operatorclass = 220 |
| + | | locale = Greece | ||
}} | }} | ||
| − | Η ADTranz DE2000 είναι εξ'ολοκλήρου ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μηχανές έλξης διπλής τράπεζας που προορίζονται για την διεκπεραίωση επιβατικών και ελαφρών εμπορευματικών δρομολογίων. | + | Η ADTranz DE2000 είναι εξ'ολοκλήρου ηλεκτρονικά ελεγχόμενες δηζελοηλεκτρικές μηχανές έλξης διπλής τράπεζας που προορίζονται για την διεκπεραίωση επιβατικών και ελαφρών εμπορευματικών δρομολογίων. Η σύμβαση του αναδόχου είναι η 5711/1995. |
| − | Οι μηχανές αυτές είναι βασισμένες στην τμηματική κατασκευή ECO2000 της ADTranz. Περιέχει έλεγχο πρόσφυσης | + | Οι μηχανές αυτές είναι βασισμένες στην τμηματική κατασκευή ECO2000 της ADTranz. Περιέχει έλεγχο πρόσφυσης MICAS S και φορεία Flexifloat της ABB, ενώ οι κινητήριες μονάδες της προέρχονται από την MTU. |
| − | == Έλεγχος πρόσφυσης | + | == Bombardier DE2000 == |
| − | Η τεχνολογία | + | Με την αρχική παραγγελία των πρώτων 26 μηχανών, ο ΟΣΕ διατηρούσε την δυνατότητα να παραλάβει άλλες 10 σε περίπτωση επιπλέον αναγκών. Το 2003 ο ΟΣΕ έκανε χρήση της option αυτής, όμως λόγω των εταιρικών αλλαγών που είχαν επέλθει στην εταιρεία κατασκευής, οι νέες μηχανές κατασκευάστηκαν και φέρουν το λογότυπο της Bombardier. |
| + | |||
| + | == Έλεγχος πρόσφυσης MICAS S == | ||
| + | Η τεχνολογία MICAS S είναι η λύση της ADTranz/Bombardier για καλύτερη και οικονομικότερη λειτουργία των μηχανών έλξης. Το σύστημα MICAS S είναι ένα υπολογιστικό σύστημα βασισμένο σε διαύλους εύρους 16-bit το οποίο υπολογίζει και ελέγχει την απαιτούμενη ισχύ η οποία παράγεται από τις κινητήριες μονάδες, είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία όλων των κύριων και δευτερευόντων υποσυστημάτων της μονάδας. Επίσης ελέγχει τις κινητήριες μονάδες και σε περίπτωση μικρης ζήτησης ενέργειας, απενεργοποιεί τη μία εκ των δύο κύριων μηχανών. | ||
| + | |||
| + | == Σύστημα κίνησης == | ||
| + | Το σύστημα κίνησης των μηχανών είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο από το σύστημα MICAS S. Το σύστημα αυτό, λαμβάνει τις εντολές από την ενεργή τράπεζα μηχανοδήγησης, αξιολογεί τις θέσεις των χειριστηρίων και αποφασίζει την απαιτούμενη ενέργεια. Η ενέργεια πηγάζει από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι αποδίδουν μέγιστη ισχύ κατά τον συνδυασμό τους, 2100kW. Η ενέργεια αυτή μεταβιβάζεται στα φορεία μέσω του IGA Drive, ενός συστήματος στο οποίο οι ηλεκτρικοί κινητήρες αποδίδουν την ισχύ τους στο κιβώτιο και αυτό με τη σειρά του σε ένα σύστημα αξόνων προς τα φορεία της μηχανής. | ||
== Σχεδιασμός για μετατροπή σε ηλεκτράμαξες == | == Σχεδιασμός για μετατροπή σε ηλεκτράμαξες == | ||
Ένα από τα κύρια σημεία της συγκεκριμένης κατασκευής, ήταν η τμηματική κατασκευή ECO2000 η οποία δίνει τη δυνατότητα μέσω μετατροπών να μετατραπεί σε πλήρη ηλεκτράμαξα, εάν παρουσιαστούν μελλοντικές ανάγκες στο δίκτυο. Στην πράξη, σε μελέτη που πραγματοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, τα οικονομικά στοιχεία της μετατροπής αυτής έδειξαν πως το κόστος της είναι ασύμφορο κι έτσι αυτό έμεινε στις προδιαγραφές. | Ένα από τα κύρια σημεία της συγκεκριμένης κατασκευής, ήταν η τμηματική κατασκευή ECO2000 η οποία δίνει τη δυνατότητα μέσω μετατροπών να μετατραπεί σε πλήρη ηλεκτράμαξα, εάν παρουσιαστούν μελλοντικές ανάγκες στο δίκτυο. Στην πράξη, σε μελέτη που πραγματοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, τα οικονομικά στοιχεία της μετατροπής αυτής έδειξαν πως το κόστος της είναι ασύμφορο κι έτσι αυτό έμεινε στις προδιαγραφές. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
== Άλλα τεχνικά στοιχεία == | == Άλλα τεχνικά στοιχεία == | ||
| Line 38: | Line 42: | ||
=== Κινητήριες μονάδες === | === Κινητήριες μονάδες === | ||
Οι κινητήριες μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν οι πλέον δοκιμασμένες από τον ΟΣΕ, κατασκευασμένες από την MTU, 12V396TC13, απόδοσης 1050kW έκαστη, αποδιδόμενα στις 1500rpm. | Οι κινητήριες μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν οι πλέον δοκιμασμένες από τον ΟΣΕ, κατασκευασμένες από την MTU, 12V396TC13, απόδοσης 1050kW έκαστη, αποδιδόμενα στις 1500rpm. | ||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| − | |||
Latest revision as of 12:35, 20 April 2015
ADtranz DE2000  | |
|---|---|
| Specifications | |
| Power type | Diesel |
| Builder | ADtranz - Bombardier |
| Model | DE2000 |
| Build date | 1998-2003 |
| Total produced | 34 |
| AAR wheel arr. | B-B |
| UIC classification | Bo′Bo′ |
| Gauge | 1,435mm |
| Length | 19,4m |
| Locomotive weight | 80t |
| Prime mover | 2x MTU 12V396TC13 |
| Cylinders | V12 |
| Top speed | 160km/h |
| Power output | 2,100 kW (2,800 hp) |
| Tractive effort | 260 kN (58,000 lbf) |
| Locomotive brake | Straight air, Dynamic |
| Career | |
| Class | 220 |
| Locale | Greece |
Η ADTranz DE2000 είναι εξ'ολοκλήρου ηλεκτρονικά ελεγχόμενες δηζελοηλεκτρικές μηχανές έλξης διπλής τράπεζας που προορίζονται για την διεκπεραίωση επιβατικών και ελαφρών εμπορευματικών δρομολογίων. Η σύμβαση του αναδόχου είναι η 5711/1995.
Οι μηχανές αυτές είναι βασισμένες στην τμηματική κατασκευή ECO2000 της ADTranz. Περιέχει έλεγχο πρόσφυσης MICAS S και φορεία Flexifloat της ABB, ενώ οι κινητήριες μονάδες της προέρχονται από την MTU.
Contents
Bombardier DE2000
Με την αρχική παραγγελία των πρώτων 26 μηχανών, ο ΟΣΕ διατηρούσε την δυνατότητα να παραλάβει άλλες 10 σε περίπτωση επιπλέον αναγκών. Το 2003 ο ΟΣΕ έκανε χρήση της option αυτής, όμως λόγω των εταιρικών αλλαγών που είχαν επέλθει στην εταιρεία κατασκευής, οι νέες μηχανές κατασκευάστηκαν και φέρουν το λογότυπο της Bombardier.
Έλεγχος πρόσφυσης MICAS S
Η τεχνολογία MICAS S είναι η λύση της ADTranz/Bombardier για καλύτερη και οικονομικότερη λειτουργία των μηχανών έλξης. Το σύστημα MICAS S είναι ένα υπολογιστικό σύστημα βασισμένο σε διαύλους εύρους 16-bit το οποίο υπολογίζει και ελέγχει την απαιτούμενη ισχύ η οποία παράγεται από τις κινητήριες μονάδες, είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία όλων των κύριων και δευτερευόντων υποσυστημάτων της μονάδας. Επίσης ελέγχει τις κινητήριες μονάδες και σε περίπτωση μικρης ζήτησης ενέργειας, απενεργοποιεί τη μία εκ των δύο κύριων μηχανών.
Σύστημα κίνησης
Το σύστημα κίνησης των μηχανών είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο από το σύστημα MICAS S. Το σύστημα αυτό, λαμβάνει τις εντολές από την ενεργή τράπεζα μηχανοδήγησης, αξιολογεί τις θέσεις των χειριστηρίων και αποφασίζει την απαιτούμενη ενέργεια. Η ενέργεια πηγάζει από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι αποδίδουν μέγιστη ισχύ κατά τον συνδυασμό τους, 2100kW. Η ενέργεια αυτή μεταβιβάζεται στα φορεία μέσω του IGA Drive, ενός συστήματος στο οποίο οι ηλεκτρικοί κινητήρες αποδίδουν την ισχύ τους στο κιβώτιο και αυτό με τη σειρά του σε ένα σύστημα αξόνων προς τα φορεία της μηχανής.
Σχεδιασμός για μετατροπή σε ηλεκτράμαξες
Ένα από τα κύρια σημεία της συγκεκριμένης κατασκευής, ήταν η τμηματική κατασκευή ECO2000 η οποία δίνει τη δυνατότητα μέσω μετατροπών να μετατραπεί σε πλήρη ηλεκτράμαξα, εάν παρουσιαστούν μελλοντικές ανάγκες στο δίκτυο. Στην πράξη, σε μελέτη που πραγματοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, τα οικονομικά στοιχεία της μετατροπής αυτής έδειξαν πως το κόστος της είναι ασύμφορο κι έτσι αυτό έμεινε στις προδιαγραφές.
Άλλα τεχνικά στοιχεία
Κινητήριες μονάδες
Οι κινητήριες μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν οι πλέον δοκιμασμένες από τον ΟΣΕ, κατασκευασμένες από την MTU, 12V396TC13, απόδοσης 1050kW έκαστη, αποδιδόμενα στις 1500rpm.
