The following lines were added (+) and removed (-):
| trainbrakes= 26-L air| operatorclass = 220| locale = GreeceΗ ADTranz DE2000 είναι εξ'ολοκλήρου ηλεκτρονικά ελεγχόμενες μηχανές έλξης διπλής τράπεζας που προορίζονται για την διεκπεραίωση επιβατικών και ελαφρών εμπορευματικών δρομολογίων.Η ADTranz DE2000 είναι εξ'ολοκλήρου ηλεκτρονικά ελεγχόμενες δηζελοηλεκτρικές μηχανές έλξης διπλής τράπεζας που προορίζονται για την διεκπεραίωση επιβατικών και ελαφρών εμπορευματικών δρομολογίων. Η σύμβαση του αναδόχου είναι η 5711/1995.Οι μηχανές αυτές είναι βασισμένες στην τμηματική κατασκευή ECO2000 της ADTranz. Περιέχει έλεγχο πρόσφυσης MITRAC και φορεία Flexifloat της ABB, ενώ οι κινητήριες μονάδες της προέρχονται από την MTU.Οι μηχανές αυτές είναι βασισμένες στην τμηματική κατασκευή ECO2000 της ADTranz. Περιέχει έλεγχο πρόσφυσης MICAS S και φορεία Flexifloat της ABB, ενώ οι κινητήριες μονάδες της προέρχονται από την MTU.== Έλεγχος πρόσφυσης MITRAC ==== Bombardier DE2000 ==Η τεχνολογία MITRAC είναι η λύση της ADTranz/Bombardier για καλύτερη και οικονομικότερη λειτουργία των μηχανών έλξης. Το σύστημα MITRAC υπολογίζει και ελέγχει την απαιτούμενη ισχύ η οποία παράγεται από τις κινητήριες μονάδες. Επίσης ελέγχει τις κινητήριες μονάδες και σε περίπτωση μικρης ζήτησης ενέργειας, απενεργοποιεί τη μία εκ των δύο κύριων μηχανών.Με την αρχική παραγγελία των πρώτων 26 μηχανών, ο ΟΣΕ διατηρούσε την δυνατότητα να παραλάβει άλλες 10 σε περίπτωση επιπλέον αναγκών. Το 2003 ο ΟΣΕ έκανε χρήση της option αυτής, όμως λόγω των εταιρικών αλλαγών που είχαν επέλθει στην εταιρεία κατασκευής, οι νέες μηχανές κατασκευάστηκαν και φέρουν το λογότυπο της Bombardier. == Έλεγχος πρόσφυσης MICAS S ==Η τεχνολογία MICAS S είναι η λύση της ADTranz/Bombardier για καλύτερη και οικονομικότερη λειτουργία των μηχανών έλξης. Το σύστημα MICAS S είναι ένα υπολογιστικό σύστημα βασισμένο σε διαύλους εύρους 16-bit το οποίο υπολογίζει και ελέγχει την απαιτούμενη ισχύ η οποία παράγεται από τις κινητήριες μονάδες, είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία όλων των κύριων και δευτερευόντων υποσυστημάτων της μονάδας. Επίσης ελέγχει τις κινητήριες μονάδες και σε περίπτωση μικρης ζήτησης ενέργειας, απενεργοποιεί τη μία εκ των δύο κύριων μηχανών. == Σύστημα κίνησης ==Το σύστημα κίνησης των μηχανών είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο από το σύστημα MICAS S. Το σύστημα αυτό, λαμβάνει τις εντολές από την ενεργή τράπεζα μηχανοδήγησης, αξιολογεί τις θέσεις των χειριστηρίων και αποφασίζει την απαιτούμενη ενέργεια. Η ενέργεια πηγάζει από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι αποδίδουν μέγιστη ισχύ κατά τον συνδυασμό τους, 2100kW. Η ενέργεια αυτή μεταβιβάζεται στα φορεία μέσω του IGA Drive, ενός συστήματος στο οποίο οι ηλεκτρικοί κινητήρες αποδίδουν την ισχύ τους στο κιβώτιο και αυτό με τη σειρά του σε ένα σύστημα αξόνων προς τα φορεία της μηχανής.== Option αγοράς επιπλέον μηχανών ==Με την αρχική παραγγελία των πρώτων 26 μηχανών το 1998, ο ΟΣΕ διατηρούσε την δυνατότητα να παραλάβει άλλες 10 σε περίπτωση επιπλέον αναγκών. Το 2003 ο ΟΣΕ έκανε χρήση της option αυτής, όμως λόγω των εταιρικών αλλαγών που είχαν επέλθει στην εταιρεία κατασκευής, οι νέες μηχανές κατασκευάστηκαν και φέρουν το λογότυπο της Bombardier.== Προβλήματα ===== Οξείδωση αμαξώματος ===Η πρώτη παραλαβή των 26 μηχανών έδειξε μικρά προβλήματα στο αμάξωμα, με τα πιό αδύναμα σημεία να παρουσιάζουν φαινόμενα οξείδωσης και να εντοπίζονται πάνω από τις τράπεζες μηχανοδήγησης.=== Προβλήματα με τις κινητήριες μονάδες ===Οι κινητήρες της MTU που χρησιμοποιήθηκαν είχαν αυξημένη ιπποδύναμη σε σχέση με τις μέχρι τότε εφαρμογές τους με αποτέλεσμα να δημιουργούνται προβλήματα αξιοπιστίας στους ίδιους τους κινητήρες. Αυτό διορθώθηκε μειώνοντας την πίεση υπερπλήρωσης κι έτσι ρίχνοντας την αποδιδόμενη ισχύ.=== Μειωμένη απόδοση ===Τα τελευταία χρόνια λόγω των ελλιπών συντηρήσεων, οι κινητήριες μηχανές παρουσιάζουν αποκλίσεις από την ενδεδειγμένη απόδοση.