<![CDATA[Forum - Θεσσαλονίκη]]>

<![CDATA[Forum - Θεσσαλονίκη]]> https://mesametaforas.gr/forum/ Sat, 09 May 2026 06:45:03 +0000 MyBB <![CDATA[[ΑΠΕ-ΜΠΕ] Χωρίς αστικά λεωφορεία η Θεσσαλονίκη]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12230 Sat, 05 Jan 2019 13:47:22 +0200 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12230
Ανοιχτοί είναι οι κεντρικοί παράλληλοι δρόμοι της Θεσσαλονίκης ενώ προσβάσιμα είναι τα νοσοκομεία που βρίσκονται εντός των ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης.

Όπως ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ Σάββας Παναγιωτίδης προς το παρόν δεν κυκλοφορεί κανένα λεωφορείο, αναμένεται να καθαρίσουν οι δήμοι και η Περιφέρεια τους δρόμους από τα χιόνια και να γίνουν δοκιμές, ώστε να βγουν με ασφάλεια τα λεωφορεία σε κυκλοφορία. Ο κ . Παναγιωτίδης ανέφερε ότι τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν με αλυσίδες γιατί αν σε κάποιο σημείο του δρόμου δεν υπάρχει χιόνι ή πάγος υπάρχει ο κίνδυνος να «διαλυθούν» σε περίπτωση που «βρουν» άσφαλτο.

Οι δρόμοι στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας είναι ανοιχτοί και η κυκλοφορία γίνεται με αντιολισθητικές αλυσίδες ενώ μέσα στην πόλη της Θεσσαλονίκης η κυκλοφορία στις κεντρικές αρτηρίες γίνεται κανονικά ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθυντής της Διεύθυνσης Πολιτικής Προστασίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Χαράλαμπος Στεργιάδης.

«Ο δήμος Θεσσαλονίκης καταβάλει έντονες προσπάθειες από χτες για να ανοίξουν οι δρόμο. Έχουμε ρίξει περισσότερους από 200 τόνους αλάτι και αυτή τη στιγμή δουλεύουν 11 υδροφόρες και 11 αλατιέρες καθώς και όλο το προσωπικό της υπηρεσίας για να βελτιώσουν την κατάσταση στους δρόμους της πόλης» ανέφερε ο εντεταλμένος για θέματα καθαριότητας δημοτικός σύμβουλος, Λάζαρος Ζαχαριάδης. Πρόσθεσε ακόμη ότι είναι ανοιχτοί οι παράλληλοι οδικοί άξονες στο κέντρο της πόλης όπως η Β. Ολγας, η Τσιμισκή, η Εγνατία , η Κασσάνδρου, η Ολυμπιάδος, ενώ είναι προσβάσιμα όλα τα νοσοκομεία που βρίσκονται εντός των ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης.]]>
Ανοιχτοί είναι οι κεντρικοί παράλληλοι δρόμοι της Θεσσαλονίκης ενώ προσβάσιμα είναι τα νοσοκομεία που βρίσκονται εντός των ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης.

Όπως ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθύνων σύμβουλος του ΟΑΣΘ Σάββας Παναγιωτίδης προς το παρόν δεν κυκλοφορεί κανένα λεωφορείο, αναμένεται να καθαρίσουν οι δήμοι και η Περιφέρεια τους δρόμους από τα χιόνια και να γίνουν δοκιμές, ώστε να βγουν με ασφάλεια τα λεωφορεία σε κυκλοφορία. Ο κ . Παναγιωτίδης ανέφερε ότι τα λεωφορεία του ΟΑΣΘ δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν με αλυσίδες γιατί αν σε κάποιο σημείο του δρόμου δεν υπάρχει χιόνι ή πάγος υπάρχει ο κίνδυνος να «διαλυθούν» σε περίπτωση που «βρουν» άσφαλτο.

Οι δρόμοι στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας είναι ανοιχτοί και η κυκλοφορία γίνεται με αντιολισθητικές αλυσίδες ενώ μέσα στην πόλη της Θεσσαλονίκης η κυκλοφορία στις κεντρικές αρτηρίες γίνεται κανονικά ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο διευθυντής της Διεύθυνσης Πολιτικής Προστασίας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, Χαράλαμπος Στεργιάδης.

«Ο δήμος Θεσσαλονίκης καταβάλει έντονες προσπάθειες από χτες για να ανοίξουν οι δρόμο. Έχουμε ρίξει περισσότερους από 200 τόνους αλάτι και αυτή τη στιγμή δουλεύουν 11 υδροφόρες και 11 αλατιέρες καθώς και όλο το προσωπικό της υπηρεσίας για να βελτιώσουν την κατάσταση στους δρόμους της πόλης» ανέφερε ο εντεταλμένος για θέματα καθαριότητας δημοτικός σύμβουλος, Λάζαρος Ζαχαριάδης. Πρόσθεσε ακόμη ότι είναι ανοιχτοί οι παράλληλοι οδικοί άξονες στο κέντρο της πόλης όπως η Β. Ολγας, η Τσιμισκή, η Εγνατία , η Κασσάνδρου, η Ολυμπιάδος, ενώ είναι προσβάσιμα όλα τα νοσοκομεία που βρίσκονται εντός των ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης.]]> <![CDATA[[Thestival] Τρελή πορεία λεωφορείου του ΟΑΣΘ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12229 Tue, 27 Nov 2018 00:44:51 +0200 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12229
Το περιστατικό σημειώθηκε στις 6:15, στο δρόμο Θεσσαλονίκης – Πανοράματος, κοντά στο κολλέγιο Ανατόλια. Ο οδηγός του λεωφορείου μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους στο νοσοκομείο με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ.

Στο σημείο έχει μεταβεί κλιμάκιο της Τροχαίας καθώς και οχήματα οδικής βοήθειας για την απομάκρυνση του αστικού λεωφορείου. Από τη σύγκρουση προκλήθηκαν ζημιές και σε σταθμευμένο ΙΧ αυτοκίνητο.

[Image: troxaio_panorama_1.jpg]

Πρόκειται για το B7L Σαρακάκη με αριθμό παρμπρίζ #405 του στόλου]]>
Το περιστατικό σημειώθηκε στις 6:15, στο δρόμο Θεσσαλονίκης – Πανοράματος, κοντά στο κολλέγιο Ανατόλια. Ο οδηγός του λεωφορείου μεταφέρθηκε για προληπτικούς λόγους στο νοσοκομείο με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ.

Στο σημείο έχει μεταβεί κλιμάκιο της Τροχαίας καθώς και οχήματα οδικής βοήθειας για την απομάκρυνση του αστικού λεωφορείου. Από τη σύγκρουση προκλήθηκαν ζημιές και σε σταθμευμένο ΙΧ αυτοκίνητο.

[Image: troxaio_panorama_1.jpg]

Πρόκειται για το B7L Σαρακάκη με αριθμό παρμπρίζ #405 του στόλου]]> <![CDATA[[Newmoney.gr] Πώς ο υπουργός τελείωσε σε λίγες ώρες τον ΟΑΣΘ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12131 Fri, 12 May 2017 16:53:30 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12131
Moντέλο ΟΑΣΑ –ΟΣΥ για την εξυγίανση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, προκρίνει ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Σπίρτζης, ανάβοντας φωτιές σε διοίκηση και εργαζόμενους που απειλούν με προσφυγή στην δικαιοσύνη.

Οι ιδιωτικές συγκοινωνίες της πόλης, αλλάζουν ριζικά καθεστώς λειτουργίας, ύστερα από 60 ολόκληρα χρόνια και περνούν στον έλεγχο του κράτους με την πρόβλεψη για αυξημένη συμμετοχή και της αυτοδιοίκησης. Η τελευταία αντιμετωπίζει πάντως με σκεπτικισμό το νέο σχεδιασμό. Τις εξελίξεις, επιταχύνει το τελεσίγραφο που έστειλε χθες το συνδικάτο εργαζομένων του ΟΑΣΘ απειλώντας –κατά την πάγια τακτική του-με επίσχεση εργασίας από Δευτέρα εάν δεν καταβληθούν οι μισθοί Μαρτίου - Απριλίου και τμήμα του δώρου του Πάσχα, σήμερα.

Ο υπουργός που πριν λίγες μέρες, παρουσίασε στους φορείς της πόλης το σχεδιασμό για το μέλλον των συγκοινωνιών, είχε εξαπολύσει σαφή προειδοποίηση χθες από την Θεσσαλονίκη. Χαρακτήρισε «χαϊδεμένα παιδιά συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος τον ΟΑΣΘ» και διαμήνυσε ότι θα... τελείωνε τον Οργανισμό εάν δεν έπαιρναν πίσω τις απειλές για παράλυση του συγκοινωνιακού έργου.

Λίγες ώρες αργότερα έγινε γνωστό ότι το νομοσχέδιο για τον ΟΑΣΘ, έχει κατατεθεί στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους και παίρνει το δρόμο της ψήφισης μέσα στο καλοκαίρι, τίθοντας τον Οργανισμό, σε καθεστώς εκκαθάρισης, που προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί έως τις αρχές Δεκεμβρίου του 2017. «Το σχέδιο δεν επηρεάζει σε τίποτα τις θέσεις εργασίες που μεταφέρονται στους δύο νέους φορείς, είναι όμως σαφές ότι δεν θα ισχύουν στο μέλλον τα μισθολόγια των 4.500 ευρώ που ελάμβαναν στον ΟΑΣΘ» αναφέρει στο «newmoney» o υπουργός Υποδομών. Όπως σημειώνει, το σχέδιο προβλέπει δύο νέους οργανισμούς: Το ΟΕΣΘ (Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης) που θα είναι στα πρότυπα του ΟΑΣΑ στην Αττική και θα αναλάβει την εποπτεία όλου του συγκοινωνιακού έργου της Θεσσαλονίκης δηλαδή λεωφορείων, μελλοντικά μετρό και ενδεχομένως και ακτοπλοίας. Θα διοικείται από 9μελες διοικητικό συμβούλιο εκ των οποίων έξι μέλη θα διορίζει ο υπουργός. Ο δεύτερος φορέας θα είναι η ΑΣΥΘ (Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε) στα πρότυπα της ΟΣΥ, μια εταιρεία που το κράτος θα ελέγχει το 51% και το υπόλοιπο 49%, θα μπορεί να περάσει στην τοπική αυτοδιοίκηση. Πού θα βρουν όμως τα χρήματα για να συμμετάσχουν οι δήμοι;

Ο κ. Σπίρτζης υποστηρίζει ότι η συμμετοχή τους μπορεί να γίνει με εισφορά σε περιουσιακά στοιχεία όπως οικόπεδα ή κτίρια χωρίς να χρειαστεί να καταβληθούν μετρητά και αναφέρει ότι την πρόταση αυτή έχει αποδεχτεί ήδη ο δήμος Καλαμαριάς. Σε ό,τι αφορά το θέμα της εκκαθάρισης, που δείχνει να αιφνιδίασε, επισημαίνει ότι εκ των πραγμάτων με την αναδιάρθρωση του οργανισμού, η παλιά εταιρεία θα έμπαινε σε εκκαθάριση. Για αντισυνταγματικές διαδικασίες έκανε λόγο αργά χθες το βράδυ ο Πρόεδρος του ΟΑΣΘ Χρίστος Στεφανίδης, υποστηρίζοντας ότι ο Οργανισμός δεν μπορεί να κρατικοποιηθεί και ότι η απόφαση θα προσκρούσει στις αποφάσεις των δανειστών. Διαμήνυσε μάλιστα ότι εάν το υπουργείο επιμείνει θα προσφύγει στην δικαιοσύνη.

Οι συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης αποτελούν για το υπουργείο Υποδομών μια διαχρονική και υπερκομματική πληγή που από το 2009 έως σήμερα, υπολογίζεται ότι αποκόμισαν περίπου 1 δις. ευρώ σε κρατικές επιδοτήσεις με την φάμπρικα των διαιτησιών.

Ο ΟΑΣΘ ιδρύθηκε το 1957 από τον τότε υπουργό Συγκοινωνιών με μετοχικό κεφάλαιο κατανεμημένο σε 424 μετοχές. Εξ αυτών οι 346 ανήκαν σε 1.900 περίπου μικρομετόχους αυτοκινητιστές, οι 29 στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, οι 25 στον Συνεταιρισμό των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ και οι 24 στο νομικό πρόσωπο του ΟΑΣΘ. Ανέκαθεν η λειτουργία του είχε την στήριξη της πολιτικής εξουσίας για αυτό και οργίαζαν οι φήμες που όμως ποτέ δεν επιβεβαιώθηκαν, ότι στο μετοχικό κεφάλαιο υπήρχαν και πολιτικά πρόσωπα.]]>
Moντέλο ΟΑΣΑ –ΟΣΥ για την εξυγίανση των συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, προκρίνει ο υπουργός Υποδομών Χρίστος Σπίρτζης, ανάβοντας φωτιές σε διοίκηση και εργαζόμενους που απειλούν με προσφυγή στην δικαιοσύνη.

Οι ιδιωτικές συγκοινωνίες της πόλης, αλλάζουν ριζικά καθεστώς λειτουργίας, ύστερα από 60 ολόκληρα χρόνια και περνούν στον έλεγχο του κράτους με την πρόβλεψη για αυξημένη συμμετοχή και της αυτοδιοίκησης. Η τελευταία αντιμετωπίζει πάντως με σκεπτικισμό το νέο σχεδιασμό. Τις εξελίξεις, επιταχύνει το τελεσίγραφο που έστειλε χθες το συνδικάτο εργαζομένων του ΟΑΣΘ απειλώντας –κατά την πάγια τακτική του-με επίσχεση εργασίας από Δευτέρα εάν δεν καταβληθούν οι μισθοί Μαρτίου - Απριλίου και τμήμα του δώρου του Πάσχα, σήμερα.

Ο υπουργός που πριν λίγες μέρες, παρουσίασε στους φορείς της πόλης το σχεδιασμό για το μέλλον των συγκοινωνιών, είχε εξαπολύσει σαφή προειδοποίηση χθες από την Θεσσαλονίκη. Χαρακτήρισε «χαϊδεμένα παιδιά συγκεκριμένου πολιτικού συστήματος τον ΟΑΣΘ» και διαμήνυσε ότι θα... τελείωνε τον Οργανισμό εάν δεν έπαιρναν πίσω τις απειλές για παράλυση του συγκοινωνιακού έργου.

Λίγες ώρες αργότερα έγινε γνωστό ότι το νομοσχέδιο για τον ΟΑΣΘ, έχει κατατεθεί στο Γενικό Λογιστήριο του Κράτους και παίρνει το δρόμο της ψήφισης μέσα στο καλοκαίρι, τίθοντας τον Οργανισμό, σε καθεστώς εκκαθάρισης, που προβλέπεται να έχει ολοκληρωθεί έως τις αρχές Δεκεμβρίου του 2017. «Το σχέδιο δεν επηρεάζει σε τίποτα τις θέσεις εργασίες που μεταφέρονται στους δύο νέους φορείς, είναι όμως σαφές ότι δεν θα ισχύουν στο μέλλον τα μισθολόγια των 4.500 ευρώ που ελάμβαναν στον ΟΑΣΘ» αναφέρει στο «newmoney» o υπουργός Υποδομών. Όπως σημειώνει, το σχέδιο προβλέπει δύο νέους οργανισμούς: Το ΟΕΣΘ (Οργανισμό Συγκοινωνιακού Έργου Θεσσαλονίκης) που θα είναι στα πρότυπα του ΟΑΣΑ στην Αττική και θα αναλάβει την εποπτεία όλου του συγκοινωνιακού έργου της Θεσσαλονίκης δηλαδή λεωφορείων, μελλοντικά μετρό και ενδεχομένως και ακτοπλοίας. Θα διοικείται από 9μελες διοικητικό συμβούλιο εκ των οποίων έξι μέλη θα διορίζει ο υπουργός. Ο δεύτερος φορέας θα είναι η ΑΣΥΘ (Αστικές Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης Α.Ε) στα πρότυπα της ΟΣΥ, μια εταιρεία που το κράτος θα ελέγχει το 51% και το υπόλοιπο 49%, θα μπορεί να περάσει στην τοπική αυτοδιοίκηση. Πού θα βρουν όμως τα χρήματα για να συμμετάσχουν οι δήμοι;

Ο κ. Σπίρτζης υποστηρίζει ότι η συμμετοχή τους μπορεί να γίνει με εισφορά σε περιουσιακά στοιχεία όπως οικόπεδα ή κτίρια χωρίς να χρειαστεί να καταβληθούν μετρητά και αναφέρει ότι την πρόταση αυτή έχει αποδεχτεί ήδη ο δήμος Καλαμαριάς. Σε ό,τι αφορά το θέμα της εκκαθάρισης, που δείχνει να αιφνιδίασε, επισημαίνει ότι εκ των πραγμάτων με την αναδιάρθρωση του οργανισμού, η παλιά εταιρεία θα έμπαινε σε εκκαθάριση. Για αντισυνταγματικές διαδικασίες έκανε λόγο αργά χθες το βράδυ ο Πρόεδρος του ΟΑΣΘ Χρίστος Στεφανίδης, υποστηρίζοντας ότι ο Οργανισμός δεν μπορεί να κρατικοποιηθεί και ότι η απόφαση θα προσκρούσει στις αποφάσεις των δανειστών. Διαμήνυσε μάλιστα ότι εάν το υπουργείο επιμείνει θα προσφύγει στην δικαιοσύνη.

Οι συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης αποτελούν για το υπουργείο Υποδομών μια διαχρονική και υπερκομματική πληγή που από το 2009 έως σήμερα, υπολογίζεται ότι αποκόμισαν περίπου 1 δις. ευρώ σε κρατικές επιδοτήσεις με την φάμπρικα των διαιτησιών.

Ο ΟΑΣΘ ιδρύθηκε το 1957 από τον τότε υπουργό Συγκοινωνιών με μετοχικό κεφάλαιο κατανεμημένο σε 424 μετοχές. Εξ αυτών οι 346 ανήκαν σε 1.900 περίπου μικρομετόχους αυτοκινητιστές, οι 29 στα ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, οι 25 στον Συνεταιρισμό των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ και οι 24 στο νομικό πρόσωπο του ΟΑΣΘ. Ανέκαθεν η λειτουργία του είχε την στήριξη της πολιτικής εξουσίας για αυτό και οργίαζαν οι φήμες που όμως ποτέ δεν επιβεβαιώθηκαν, ότι στο μετοχικό κεφάλαιο υπήρχαν και πολιτικά πρόσωπα.]]> <![CDATA[[Μακεδονία] ΟΑΣΘ: Μοιράζει 7.000 πρόστιμα το μήνα]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12122 Wed, 12 Apr 2017 10:00:42 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12122
«Αν οι παραβάτες έρθουν να πληρώσουν το πρόστιμο μέσα σε δύο μήνες, τότε πληρώνουν το 60πλάσιο του τιμήματος του εισιτηρίου. Αν όμως περάσουν δύο μήνες και μία μέρα, τότε το πρόστιμο πενταπλασιάζεται, γίνεται 300 ευρώ και δεν μπορεί να τα εισπράξει ο Οργανισμός, μεταβιβάζεται στην εφορία του κάθε παραβάτη» διευκρίνισε.

Ο πρόεδρος του Ο.Α.Σ.Θ. υποστήριξε ότι το διοικητικό συμβούλιο ολοκληρώνει σύντομα την επεξεργασία σχεδίου- πρότασης για το συγκοινωνιακό έργο του Οργανισμού, το οποίο θα υποβληθεί στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη. Ο κ. Στεφανίδης τόνισε πως «πρόκειται για μια τολμηρή εισήγηση, η οποία θα προτείνει ένα κόμιστρο προσιτό. Κάνουμε γενναίες προτάσεις και τολμηρές εισηγήσεις για το προσήκον κόμιστρο. Και να δείτε πως θα έχουμε μικρότερο κόμιστρο».

ΑΠΕ-ΜΠΕ]]>
«Αν οι παραβάτες έρθουν να πληρώσουν το πρόστιμο μέσα σε δύο μήνες, τότε πληρώνουν το 60πλάσιο του τιμήματος του εισιτηρίου. Αν όμως περάσουν δύο μήνες και μία μέρα, τότε το πρόστιμο πενταπλασιάζεται, γίνεται 300 ευρώ και δεν μπορεί να τα εισπράξει ο Οργανισμός, μεταβιβάζεται στην εφορία του κάθε παραβάτη» διευκρίνισε.

Ο πρόεδρος του Ο.Α.Σ.Θ. υποστήριξε ότι το διοικητικό συμβούλιο ολοκληρώνει σύντομα την επεξεργασία σχεδίου- πρότασης για το συγκοινωνιακό έργο του Οργανισμού, το οποίο θα υποβληθεί στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Χρήστο Σπίρτζη. Ο κ. Στεφανίδης τόνισε πως «πρόκειται για μια τολμηρή εισήγηση, η οποία θα προτείνει ένα κόμιστρο προσιτό. Κάνουμε γενναίες προτάσεις και τολμηρές εισηγήσεις για το προσήκον κόμιστρο. Και να δείτε πως θα έχουμε μικρότερο κόμιστρο».

ΑΠΕ-ΜΠΕ]]> <![CDATA[[In.gr] Δύο δημόσιοι φορείς για τις συγκοινωνίες στη Θεσσ/νικη]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12071 Sat, 14 Jan 2017 20:39:52 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12071 Θεσσαλονίκη
Δύο δημόσιοι φορείς θα δημιουργηθούν για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, μετά τη συνάντηση που είχε στο δημαρχείο Κορδελιού – Ευόσμου με δημάρχους του νομού, μετά από αίτημα της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΕΔ-ΚΜ).

Όπως ανέφερε ο κ. Σπίρτζης, από τους δύο δημόσιους φορείς που θα δημιουργηθούν, ο ένας θα είναι φορέας σχεδιασμού και ελέγχου και ο δεύτερος φορέας λειτουργίας. Το σχετικό σχέδιο νόμου θα κατατεθεί σχετικά σύντομα, ενώ ιδιώτες δεν θα συμμετέχουν στο φορέα λειτουργίας.

Για το νέο φορέα λειτουργίας που προβλέπεται για τη Θεσσαλονίκη σημείωσε: «Επειδή το Μετρό είναι άλλης τεχνολογίας από αυτό της Αθήνας, ο φορέας θα αναλάβει και τη λειτουργία του Μετρό άρα πρέπει να ξεκινήσουμε από τώρα, ώστε με την παράδοση του έργου, στο τέλος του 2019, να μπορεί να το λειτουργήσει.

Παράλληλα θα αναλάβει και τις οδικές αστικές μεταφορές της Θεσσαλονίκης, με δικό του στόλο λεωφορείων. Αυτό μπορεί να γίνει και νωρίτερα από το τέλος του 2019 αλλά αυτό είναι ένα τυπικό θέμα, το οποίο θα κανονιστεί και από το πόσο θα τρέξει η διοίκηση του νέου φορέα και του υπερκείμενου φορέα τις διαδικασίες να στελεχωθεί και να προχωρήσει το έργο». Ερωτηθείς αν θα προσβληθεί η σύμβαση με τον ΟΑΣΘ απάντησε: «Αυτό είναι ένα άλλο θέμα, πιθανόν και να μην υπάρχει λόγος αυτή τη στιγμή, λόγω ευρωπαϊκής οδηγίας».

Ειδικά για την ευρωπαϊκή οδηγία ανέφερε: «Μας δίνει πολύ συγκεκριμένο πλαίσιο να λειτουργήσουμε. Επομένως ή θα πάμε σε διαγωνισμούς ιδιωτών για το μεταφορικό έργο, που δεν θα έχουμε δηλαδή μονοπώλιο όπως είναι σήμερα, ή θα έχουμε δημόσιο φορέα που θα αναλάβει τις αστικές μεταφορές της Θεσσαλονίκης και επιλέγουμε το δεύτερο. Αυτό θα γίνει όταν ορίζει η οδηγία, την ημερομηνία που ορίζει η οδηγία».

Ερωτηθείς αν θα μπορεί να ανατεθεί τμήμα του έργου σε ιδιώτη με διαγωνισμό απάντησε: «Αν δεν μπορεί να ανταπεξέλθει ο δημόσιος φορέας λειτουργίας, πιθανόν να μπορεί, αλλά ο στόχος μας δεν είναι αυτός».

Για τη χρηματοδότηση, άλλωστε, του εγχειρήματος επισήμανε: «Πιστεύω, από την εμπειρία που έχουμε από τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανάπτυξης και η Παγκόσμια Τράπεζα είναι πολύ θετικές στο να χρηματοδοτήσουν και να στηρίξουν δράσεις αστικών μεταφορών. Είναι κάτι που είναι απολύτως βιώσιμο».

«Πρέπει να συμφωνήσουμε στη δημιουργία ενός δημόσιου φορέα αστικών μεταφορών ο οποίος θα ελέγχει, θα εποπτεύει και θα κανονίζει ό,τι έχει σχέση με τις αστικές μεταφορές και τις εμπορευματικές μεταφορές. Αυτή είναι η δική μου πρόταση» δήλωσε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης μετά από τη σύσκεψη.

Ο κ. Μπουτάρης επισήμανε ότι αυτός που θα εκτελέσει το έργο της αστικής συγκοινωνίας δεν μπορεί να μην προκύψει από διαγωνισμό και πρόσθεσε: «Εγώ πιστεύω και είναι βασική αρχή ότι το κράτος και ο δήμος δεν είναι επιχειρηματίες, μπορούν να βάλουν τις αρχές λειτουργίας αλλά δεν είναι επιχειρηματίες».]]> Θεσσαλονίκη
Δύο δημόσιοι φορείς θα δημιουργηθούν για τις αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, μετά τη συνάντηση που είχε στο δημαρχείο Κορδελιού – Ευόσμου με δημάρχους του νομού, μετά από αίτημα της Περιφερειακής Ένωσης Δήμων Κεντρικής Μακεδονίας (ΠΕΔ-ΚΜ).

Όπως ανέφερε ο κ. Σπίρτζης, από τους δύο δημόσιους φορείς που θα δημιουργηθούν, ο ένας θα είναι φορέας σχεδιασμού και ελέγχου και ο δεύτερος φορέας λειτουργίας. Το σχετικό σχέδιο νόμου θα κατατεθεί σχετικά σύντομα, ενώ ιδιώτες δεν θα συμμετέχουν στο φορέα λειτουργίας.

Για το νέο φορέα λειτουργίας που προβλέπεται για τη Θεσσαλονίκη σημείωσε: «Επειδή το Μετρό είναι άλλης τεχνολογίας από αυτό της Αθήνας, ο φορέας θα αναλάβει και τη λειτουργία του Μετρό άρα πρέπει να ξεκινήσουμε από τώρα, ώστε με την παράδοση του έργου, στο τέλος του 2019, να μπορεί να το λειτουργήσει.

Παράλληλα θα αναλάβει και τις οδικές αστικές μεταφορές της Θεσσαλονίκης, με δικό του στόλο λεωφορείων. Αυτό μπορεί να γίνει και νωρίτερα από το τέλος του 2019 αλλά αυτό είναι ένα τυπικό θέμα, το οποίο θα κανονιστεί και από το πόσο θα τρέξει η διοίκηση του νέου φορέα και του υπερκείμενου φορέα τις διαδικασίες να στελεχωθεί και να προχωρήσει το έργο». Ερωτηθείς αν θα προσβληθεί η σύμβαση με τον ΟΑΣΘ απάντησε: «Αυτό είναι ένα άλλο θέμα, πιθανόν και να μην υπάρχει λόγος αυτή τη στιγμή, λόγω ευρωπαϊκής οδηγίας».

Ειδικά για την ευρωπαϊκή οδηγία ανέφερε: «Μας δίνει πολύ συγκεκριμένο πλαίσιο να λειτουργήσουμε. Επομένως ή θα πάμε σε διαγωνισμούς ιδιωτών για το μεταφορικό έργο, που δεν θα έχουμε δηλαδή μονοπώλιο όπως είναι σήμερα, ή θα έχουμε δημόσιο φορέα που θα αναλάβει τις αστικές μεταφορές της Θεσσαλονίκης και επιλέγουμε το δεύτερο. Αυτό θα γίνει όταν ορίζει η οδηγία, την ημερομηνία που ορίζει η οδηγία».

Ερωτηθείς αν θα μπορεί να ανατεθεί τμήμα του έργου σε ιδιώτη με διαγωνισμό απάντησε: «Αν δεν μπορεί να ανταπεξέλθει ο δημόσιος φορέας λειτουργίας, πιθανόν να μπορεί, αλλά ο στόχος μας δεν είναι αυτός».

Για τη χρηματοδότηση, άλλωστε, του εγχειρήματος επισήμανε: «Πιστεύω, από την εμπειρία που έχουμε από τις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας, ότι η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανάπτυξης και η Παγκόσμια Τράπεζα είναι πολύ θετικές στο να χρηματοδοτήσουν και να στηρίξουν δράσεις αστικών μεταφορών. Είναι κάτι που είναι απολύτως βιώσιμο».

«Πρέπει να συμφωνήσουμε στη δημιουργία ενός δημόσιου φορέα αστικών μεταφορών ο οποίος θα ελέγχει, θα εποπτεύει και θα κανονίζει ό,τι έχει σχέση με τις αστικές μεταφορές και τις εμπορευματικές μεταφορές. Αυτή είναι η δική μου πρόταση» δήλωσε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης μετά από τη σύσκεψη.

Ο κ. Μπουτάρης επισήμανε ότι αυτός που θα εκτελέσει το έργο της αστικής συγκοινωνίας δεν μπορεί να μην προκύψει από διαγωνισμό και πρόσθεσε: «Εγώ πιστεύω και είναι βασική αρχή ότι το κράτος και ο δήμος δεν είναι επιχειρηματίες, μπορούν να βάλουν τις αρχές λειτουργίας αλλά δεν είναι επιχειρηματίες».]]> <![CDATA[[In.gr] Σε επίσχεση εργασίας από το Σάββατο εργαζόμενοι ΟΑΣΘ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12052 Sat, 26 Nov 2016 12:38:01 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12052 Θεσσαλονίκη
Σε επίσχεση εργασίας προχωρούν από το Σάββατο οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, ενώ η διάρκεια της κινητοποίησης θα εξαρτηθεί από τις αποφάσεις της κυβέρνησης, επισήμανε ο πρόεδρος του συνδικάτου εργαζομένων στην επιχείρηση, Δημήτρης Τσερμενίδης.

«Δεν θα πιάσουμε τιμόνι μέχρι να μας καταβληθούν τα δεδουλευμένα μας» τόνισε ο κ. Τσερμενίδης, επισημαίνοντας ότι αυτή είναι η απόφαση που έλαβαν οι εργαζόμενοι στο πλαίσιο της έκτακτης συνεδρίασης που έγινε.

Από την πλευρά του, ο υπουργός Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, στέλνει σαφές μήνυμα προς τους εργαζόμενους στον ΟΑΣΘ ότι δεν θα επιτρέψει να συνεχιστεί ο εκβιασμός των πολιτών και των επισκεπτών της Θεσσαλονίκης.

«Μέχρι χθες βλέπαμε θετικά τα αποτελέσματα της συνάντησης και τις εξελίξεις, πλέον, όμως, δεν θα συνεχιστεί ο εκβιασμός των πολιτών και επισκεπτών της Θεσσαλονίκης από μια ομάδα συμφερόντων που επί δεκαετίες λυμαίνεται την πόλη και τις αστικές συγκοινωνίες της» σημείωσε χαρακτηριστικά.

Υπενθυμίζεται ότι στις 12 Δεκεμβρίου, οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ θα έχουν συμπληρώσει τρεις μήνες απλήρωτοι, με το συνολικό ποσό που θα έχουν να λαμβάνουν να υπερβαίνει ελαφρώς τα 9 εκατομμύρια ευρώ.

Όπως σημείωσε ο κ. Τσερμενίδης, ο κ.Σπίρτζης είχε δεσμευτεί ότι θα φροντίσει να προκαταβληθεί η τελευταία δόση Δεκεμβρίου από την κρατική επιχορήγηση, καθώς και ότι θα γίνει προεκταμίευση μέρους των 18 εκατ. ευρώ, που αναγνώρισε η κυβέρνηση ότι οφείλει το δημόσιο στον οργανισμό από την αύξηση του ΦΠΑ.

«Από τις συναντήσεις που είχαμε στο υπουργείο Οικονομικών διαπιστώσαμε ότι δεν έχει κινηθεί καμία τέτοια διαδικασία» υπογράμμισε ο ίδιος και πρόσθεσε: «Δεν μπορούν να μας εμπαίζουν άλλο».

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι ακόμα και σήμερα στάλθηκαν διευκρινιστικά στοιχεία στο υπουργείο Οικονομικών, προκειμένου να διερευνηθούν σε μεγαλύτερο βάθος και με ακρίβεια όσα υποστηρίζει ο οργανισμός, ότι δηλαδή το ελληνικό δημόσιο οφείλει στην επιχείρηση 12 εκατ. ευρώ, λόγω διαφοράς ΦΠΑ.

«Από τις 20/7/2015 ο οργανισμός εισέπραττε με 13% ΦΠΑ και απέδιδε με 23%, ποσοστό που από την 1/6/2016 ανέβηκε στο 24%. Η διαφορά αυτή μέχρι τις 31/12/2016 έχει υπολογιστεί με ακρίβεια από τον οργανισμό στα 12 εκατ. ευρώ» επισήμανε ο κ. Στεφανίδης.

Ο κ. Στεφανίδης είπε ακόμη πως ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης δεσμεύτηκε μεν για άμεση καταβολή του πραναφερόμενου ποσού, ώστε να πληρωθούν οι εργαζόμενοι που στις 12/12 θα είναι τρεις μήνες απλήρωτοι, «αλλά οι διαδικασίες καθυστερούν από το υπουργείο Οικονομικών και έτσι βρισκόμαστε πάλι εν μέσω συμπληγάδων».

«Δίκιο έχουν οι εργαζόμενοι. Η επιχείρηση όμως έχει έναν προγραμματισμό και όταν δεν υπάρχει συνέπεια σε όσα πρέπει να εισρέουν στα ταμεία του οργανισμού, δημιουργούνται δυσκαμψίες» πρόσθεσε.

Επιπλέον, ο ίδιος τόνισε ότι ο ΟΑΣΘ μπορεί να δίνει μόνον 25.000 ευρώ από τα ημερήσια έσοδά του, όμως, όπως υπενθύμισε, η μισθοδοσία των 2.300 εργαζομένων ανέρχεται μηνιαίως στα 3 εκατ. ευρώ περίπου. Πάντως, ο ίδιος συνέστησε ψυχραιμία και εξέφρασε την πεποίθηση ότι εντός της επόμενης εβδομάδας «θα έρθουν χρήματα στο ταμείο του οργανισμού, με στόχο πρωτίστως να καταβληθούν τα δεδουλευμένα στους εργαζομένους της επιχείρησης».

Μεταξύ άλλων, ο ίδιος επανέλαβε ότι η συνάντηση με τον κ. Σπίρτζη προχθές έγινε σε πολύ καλό κλίμα και τόνισε ότι κατέθεσε μεν το σχέδιο για τη λειτουργία του οργανισμού που έχει καταρτιστεί από την επιχείρηση, αλλά το τι μέλλει γενέσθαι θα κριθεί στις συνεδριάσεις της τριμερούς επιτροπής που θα ξεκινήσουν άμεσα.

Υπενθυμίζεται ότι στην επιτροπή αυτή συμμετέχουν εκπρόσωποι του ΟΑΣΘ, τέσσερα μέλη του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και ισάριθμα από το υπουργείο Οικονομικών.]]> Θεσσαλονίκη
Σε επίσχεση εργασίας προχωρούν από το Σάββατο οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ, ενώ η διάρκεια της κινητοποίησης θα εξαρτηθεί από τις αποφάσεις της κυβέρνησης, επισήμανε ο πρόεδρος του συνδικάτου εργαζομένων στην επιχείρηση, Δημήτρης Τσερμενίδης.

«Δεν θα πιάσουμε τιμόνι μέχρι να μας καταβληθούν τα δεδουλευμένα μας» τόνισε ο κ. Τσερμενίδης, επισημαίνοντας ότι αυτή είναι η απόφαση που έλαβαν οι εργαζόμενοι στο πλαίσιο της έκτακτης συνεδρίασης που έγινε.

Από την πλευρά του, ο υπουργός Μεταφορών, Χρήστος Σπίρτζης, στέλνει σαφές μήνυμα προς τους εργαζόμενους στον ΟΑΣΘ ότι δεν θα επιτρέψει να συνεχιστεί ο εκβιασμός των πολιτών και των επισκεπτών της Θεσσαλονίκης.

«Μέχρι χθες βλέπαμε θετικά τα αποτελέσματα της συνάντησης και τις εξελίξεις, πλέον, όμως, δεν θα συνεχιστεί ο εκβιασμός των πολιτών και επισκεπτών της Θεσσαλονίκης από μια ομάδα συμφερόντων που επί δεκαετίες λυμαίνεται την πόλη και τις αστικές συγκοινωνίες της» σημείωσε χαρακτηριστικά.

Υπενθυμίζεται ότι στις 12 Δεκεμβρίου, οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ θα έχουν συμπληρώσει τρεις μήνες απλήρωτοι, με το συνολικό ποσό που θα έχουν να λαμβάνουν να υπερβαίνει ελαφρώς τα 9 εκατομμύρια ευρώ.

Όπως σημείωσε ο κ. Τσερμενίδης, ο κ.Σπίρτζης είχε δεσμευτεί ότι θα φροντίσει να προκαταβληθεί η τελευταία δόση Δεκεμβρίου από την κρατική επιχορήγηση, καθώς και ότι θα γίνει προεκταμίευση μέρους των 18 εκατ. ευρώ, που αναγνώρισε η κυβέρνηση ότι οφείλει το δημόσιο στον οργανισμό από την αύξηση του ΦΠΑ.

«Από τις συναντήσεις που είχαμε στο υπουργείο Οικονομικών διαπιστώσαμε ότι δεν έχει κινηθεί καμία τέτοια διαδικασία» υπογράμμισε ο ίδιος και πρόσθεσε: «Δεν μπορούν να μας εμπαίζουν άλλο».

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι ακόμα και σήμερα στάλθηκαν διευκρινιστικά στοιχεία στο υπουργείο Οικονομικών, προκειμένου να διερευνηθούν σε μεγαλύτερο βάθος και με ακρίβεια όσα υποστηρίζει ο οργανισμός, ότι δηλαδή το ελληνικό δημόσιο οφείλει στην επιχείρηση 12 εκατ. ευρώ, λόγω διαφοράς ΦΠΑ.

«Από τις 20/7/2015 ο οργανισμός εισέπραττε με 13% ΦΠΑ και απέδιδε με 23%, ποσοστό που από την 1/6/2016 ανέβηκε στο 24%. Η διαφορά αυτή μέχρι τις 31/12/2016 έχει υπολογιστεί με ακρίβεια από τον οργανισμό στα 12 εκατ. ευρώ» επισήμανε ο κ. Στεφανίδης.

Ο κ. Στεφανίδης είπε ακόμη πως ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης δεσμεύτηκε μεν για άμεση καταβολή του πραναφερόμενου ποσού, ώστε να πληρωθούν οι εργαζόμενοι που στις 12/12 θα είναι τρεις μήνες απλήρωτοι, «αλλά οι διαδικασίες καθυστερούν από το υπουργείο Οικονομικών και έτσι βρισκόμαστε πάλι εν μέσω συμπληγάδων».

«Δίκιο έχουν οι εργαζόμενοι. Η επιχείρηση όμως έχει έναν προγραμματισμό και όταν δεν υπάρχει συνέπεια σε όσα πρέπει να εισρέουν στα ταμεία του οργανισμού, δημιουργούνται δυσκαμψίες» πρόσθεσε.

Επιπλέον, ο ίδιος τόνισε ότι ο ΟΑΣΘ μπορεί να δίνει μόνον 25.000 ευρώ από τα ημερήσια έσοδά του, όμως, όπως υπενθύμισε, η μισθοδοσία των 2.300 εργαζομένων ανέρχεται μηνιαίως στα 3 εκατ. ευρώ περίπου. Πάντως, ο ίδιος συνέστησε ψυχραιμία και εξέφρασε την πεποίθηση ότι εντός της επόμενης εβδομάδας «θα έρθουν χρήματα στο ταμείο του οργανισμού, με στόχο πρωτίστως να καταβληθούν τα δεδουλευμένα στους εργαζομένους της επιχείρησης».

Μεταξύ άλλων, ο ίδιος επανέλαβε ότι η συνάντηση με τον κ. Σπίρτζη προχθές έγινε σε πολύ καλό κλίμα και τόνισε ότι κατέθεσε μεν το σχέδιο για τη λειτουργία του οργανισμού που έχει καταρτιστεί από την επιχείρηση, αλλά το τι μέλλει γενέσθαι θα κριθεί στις συνεδριάσεις της τριμερούς επιτροπής που θα ξεκινήσουν άμεσα.

Υπενθυμίζεται ότι στην επιτροπή αυτή συμμετέχουν εκπρόσωποι του ΟΑΣΘ, τέσσερα μέλη του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και ισάριθμα από το υπουργείο Οικονομικών.]]> <![CDATA[[In.gr] Σύλληψη υπαλλήλου του ΟΑΣΘ για κλοπή πετρελαίου]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12033 Mon, 17 Oct 2016 09:36:39 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12033 Θεσσαλονίκη
Υπάλληλος του ΟΑΣΘ συνελήφθη το Σάββατο στο πλαίσιο αυτόφωρης διαδικασίας, κατηγορούμενος ότι αφαίρεσε περίπου 150 λίτρα πετρελαίου από τις δεξαμενές καυσίμων στις εγκαταστάσεις του Οργανισμού.

Σύμφωνα με την αστυνομία ο 55χρονος υπάλληλος μοίρασε την ποσότητα 150 λίτρων πετρελαίου σε 6 μπιτόνια των 25 λίτρων, τα οποία στη συνέχεια μετέφερε σε αυτοκίνητο, ιδιοκτησίας συγγενικού του προσώπου, που τον περίμενε έξω από το αμαξοστάσιο.

Σχετική δικογραφία σε βάρος του 55χρονου σχηματίσθηκε από το Τμήμα Ασφαλείας Πολίχνης- Ευκαρπίας.]]> Θεσσαλονίκη
Υπάλληλος του ΟΑΣΘ συνελήφθη το Σάββατο στο πλαίσιο αυτόφωρης διαδικασίας, κατηγορούμενος ότι αφαίρεσε περίπου 150 λίτρα πετρελαίου από τις δεξαμενές καυσίμων στις εγκαταστάσεις του Οργανισμού.

Σύμφωνα με την αστυνομία ο 55χρονος υπάλληλος μοίρασε την ποσότητα 150 λίτρων πετρελαίου σε 6 μπιτόνια των 25 λίτρων, τα οποία στη συνέχεια μετέφερε σε αυτοκίνητο, ιδιοκτησίας συγγενικού του προσώπου, που τον περίμενε έξω από το αμαξοστάσιο.

Σχετική δικογραφία σε βάρος του 55χρονου σχηματίσθηκε από το Τμήμα Ασφαλείας Πολίχνης- Ευκαρπίας.]]> <![CDATA[[metaforespress.gr] Μυλόπουλος:Τρικλοποδιές στο Μετρό από ΟΑΣΘ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12018 Sat, 27 Aug 2016 20:50:21 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12018
«Δεν είναι καθόλου τυχαίο ίσως το γεγονός ότι, όταν συνδέθηκε το τέλος του ΟΑΣΘ με τη λειτουργία του μετρό στη Θεσσαλονίκη, σταμάτησαν και οι εργασίες για την κατασκευή του», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μυλόπουλος.

Υπενθυμίζεται ότι, το 2008, υπεγράφη η τέταρτη οικονομική συμφωνία μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΑΣΘ και η διάρκεια της σύμβασης παρατάθηκε έως και δύο χρόνια από την ολοκλήρωση των έργων του Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία κυρώθηκε με το ν. 3652/2008 (ΦΕΚ 45Α).

Ο κ. Μυλόπουλος χαρακτήρισε «αστείο» να λέει κανείς ότι η σύμβαση του ελληνικού Δημοσίου με τον ΟΑΣΘ θα διαρκέσει έως και δύο χρόνια, μετά την αποπεράτωση των έργων του μετρό στη Θεσσαλονίκης.

«Ο πρώτος λόγος είναι ότι η σύμβαση αυτή είναι σε παράβαση των ευρωπαϊκών κανονισμών, βάσει των οποίων επιτρέπονται οι κρατικές επιχορηγήσεις σε οργανισμούς μέχρι και δέκα χρόνια», εξήγησε και πρόσθεσε: «Ο δεύτερος λόγος αφορά το ότι δεν υπάρχει διευκρίνιση για ποια λειτουργία του μετρό μιλούν για τη βασική γραμμή ή για το σύνολο των έργων του μετρό, που δεν ξέρουμε πότε θα ολοκληρωθεί».

Είπε ακόμη πως η λειτουργία του ΟΑΣΘ είναι «αμαρτωλή ιστορία», καθώς «στον ΟΑΣΘ και κράτησαν το μονοπώλιο τόσα χρόνια και επιχορηγούνταν από το κράτος και δεν υπάρχουν και ανταγωνιστές».

Σε ό,τι αφορά την σύσκεψη στο υπουργείο Εργασίας για το θέμα του Οργανισμού σχολίασε ότι έδειξε πως το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων δεν χρωστά τίποτα στον Οργανισμό κι έχει τακτοποιημένες τις οφειλές του, έως και τον Αύγουστο και σημείωσε: «Ψευδώς λοιπόν η διοίκηση του ΟΑΣΘ έλεγε ότι το υπουργείο χρωστά λεφτά».

Αναφερόμενος στις κινητοποιήσεις των εργαζομένων και την ταλαιπωρία του επιβατηγού κοινού, ο κ. Μυλόπουλος επισήμανε ότι «η μισθοδοσία θα έπρεπε να είχε γίνει, με δεδομένο ότι ο οργανισμός πουλά εισιτήρια».]]>
«Δεν είναι καθόλου τυχαίο ίσως το γεγονός ότι, όταν συνδέθηκε το τέλος του ΟΑΣΘ με τη λειτουργία του μετρό στη Θεσσαλονίκη, σταμάτησαν και οι εργασίες για την κατασκευή του», ανέφερε χαρακτηριστικά ο κ. Μυλόπουλος.

Υπενθυμίζεται ότι, το 2008, υπεγράφη η τέταρτη οικονομική συμφωνία μεταξύ ελληνικού Δημοσίου και ΟΑΣΘ και η διάρκεια της σύμβασης παρατάθηκε έως και δύο χρόνια από την ολοκλήρωση των έργων του Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία κυρώθηκε με το ν. 3652/2008 (ΦΕΚ 45Α).

Ο κ. Μυλόπουλος χαρακτήρισε «αστείο» να λέει κανείς ότι η σύμβαση του ελληνικού Δημοσίου με τον ΟΑΣΘ θα διαρκέσει έως και δύο χρόνια, μετά την αποπεράτωση των έργων του μετρό στη Θεσσαλονίκης.

«Ο πρώτος λόγος είναι ότι η σύμβαση αυτή είναι σε παράβαση των ευρωπαϊκών κανονισμών, βάσει των οποίων επιτρέπονται οι κρατικές επιχορηγήσεις σε οργανισμούς μέχρι και δέκα χρόνια», εξήγησε και πρόσθεσε: «Ο δεύτερος λόγος αφορά το ότι δεν υπάρχει διευκρίνιση για ποια λειτουργία του μετρό μιλούν για τη βασική γραμμή ή για το σύνολο των έργων του μετρό, που δεν ξέρουμε πότε θα ολοκληρωθεί».

Είπε ακόμη πως η λειτουργία του ΟΑΣΘ είναι «αμαρτωλή ιστορία», καθώς «στον ΟΑΣΘ και κράτησαν το μονοπώλιο τόσα χρόνια και επιχορηγούνταν από το κράτος και δεν υπάρχουν και ανταγωνιστές».

Σε ό,τι αφορά την σύσκεψη στο υπουργείο Εργασίας για το θέμα του Οργανισμού σχολίασε ότι έδειξε πως το υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων δεν χρωστά τίποτα στον Οργανισμό κι έχει τακτοποιημένες τις οφειλές του, έως και τον Αύγουστο και σημείωσε: «Ψευδώς λοιπόν η διοίκηση του ΟΑΣΘ έλεγε ότι το υπουργείο χρωστά λεφτά».

Αναφερόμενος στις κινητοποιήσεις των εργαζομένων και την ταλαιπωρία του επιβατηγού κοινού, ο κ. Μυλόπουλος επισήμανε ότι «η μισθοδοσία θα έπρεπε να είχε γίνει, με δεδομένο ότι ο οργανισμός πουλά εισιτήρια».]]> <![CDATA[[EfSyn] Κακοδιαχείριση και σπατάλες έριξαν έξω τον ΟΑΣΘ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12016 Sun, 21 Aug 2016 03:30:58 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12016
Η σκληρή γλώσσα που χρησιμοποιεί και τα στοιχεία που παραθέτει προαναγγέλλουν εξελίξεις στο συγκοινωνιακό τοπίο της Θεσσαλονίκης.

Ο υπουργός αποκαλύπτει ότι οι κρατικές ενισχύσεις για φέτος ανέρχονται σε 88,96 εκατ. ευρώ, όταν ο ΟΣΥ, ο αντίστοιχος δημόσιος συγκοινωνιακός φορέας στο Λεκανοπέδιο, με πενταπλάσιους εργαζόμενους, λεωφορεία και επιβατική κίνηση, θα πάρει 86 εκατ. ευρώ!

.jpg

12_1.jpg (Size: 99,32 KB / Downloads: 2)

Η προκλητική αυτή διαφορά, που προέρχεται από παλιότερους νόμους (2001 και 2008), αλλά κυρίως από τη νομοθετική ρύθμιση του Δεκεμβρίου του 2014, προέκυψε λόγω των συστηματικών προσφυγών των μετόχων του ΟΑΣΘ στη Δικαιοσύνη.

Είναι χαρακτηριστικό ότι από το 1957 το Δημόσιο έχει χάσει όλες τις διαιτησίες για οικονομικές διεκδικήσεις του Οργανισμού! Μέσα από αυτές τις διαδικασίες οι συνολικές επιδοτήσεις για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης από το 2009 έως και τον φετινό Αύγουστο ξεπερνούν τα 866,6 εκατ. ευρώ!

Φέτος το υπουργείο Μεταφορών έχει ήδη καταβάλει 73,28 εκατ. ευρώ, με τα οποία καλύπτονται οι υποχρεώσεις του Δημοσίου έως και τον Αύγουστο, ενώ έχει εξασφαλίσει άλλα 15,68 εκατ. που υπολείπονται ώς τον Δεκέμβριο και 61,53 εκατ. ευρώ για το 2017.

Αναφέρει ωστόσο ότι ο ΟΑΣΘ δεν έχει δώσει στοιχεία σχετικά με τις οφειλές των υπόλοιπων υπουργείων (Παιδείας, Εργασίας, κ.λπ.) για τα μειωμένα ή τα δωρεάν εισιτήρια, τις οποίες στελέχη του σε δηλώσεις τους υπολογίζουν σε 130 εκατ. ευρώ.

Ενημερώνει, επίσης, ότι το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης, ως εποπτεύον, με αλλεπάλληλα έγγραφα έχει ζητήσει από τον Οργανισμό στοιχεία για τα δρομολόγια και τα εισιτήρια, όπως προβλέπουν οι συμφωνίες με το Δημόσιο, ενώ δεν επιτρέπει ο Οργανισμός την πρόσβαση στο ηλεκτρονικό σύστημα που διαθέτει.

Εως τώρα το Συμβούλιο δεν έχει πάρει απαντήσεις και γι’ αυτό έχει συγκαλέσει συνεδρίαση για τις 29 Αυγούστου, στην οποία έχουν κληθεί οι εκπρόσωποι της διοίκησης του ΟΑΣΘ.

Εξελίξεις

«Η αλήθεια να λέγεται», τονίζει στην ανακοίνωσή του το υπουργείο Μεταφορών, που χαρακτηρίζει ψέμα και τους υπολογισμούς της διοίκησης του ΟΑΣΘ, ότι η διαφορά λόγω αύξησης του ΦΠΑ τον τελευταίο χρόνο ανέρχεται στα 12-15 εκατ. ευρώ.

»Επικαλείται το υπ’ αριθμόν 7129 έγγραφο του Οργανισμού, που εστάλη στις 27/6/2016 στα συναρμόδια υπουργεία Οικονομικών και Μεταφορών, σύμφωνα με το οποίο το ποσό υπολογίζεται σε 4,05 εκατ. ευρώ. «Η συνέχεια σύντομα», αναφέρει με νόημα και διευκρινίζει ότι οι έλεγχοι θα γίνουν και θα ολοκληρωθούν το ταχύτερο.

Σύμφωνα με πληροφορίες της «Εφ.Συν.», τα πρώτα στοιχεία δείχνουν «σκιές» στον τρόπο υπολογισμού των αποσβέσεων στους ετήσιους ισολογισμούς του ΟΑΣΘ.

Με βάση τον νόμο του 2001, πρέπει να περιέρχονται στο Δημόσιο όσα περιουσιακά στοιχεία του Οργανισμού έχουν αποσβεστεί. Η σχετική διάταξη δεν μνημονεύεται στον νόμο του 2008, αλλά δεν έχει καταργηθεί.

Στην πράξη έχει, όμως, παρακαμφθεί με απλές αποφάσεις της περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας, ενώ για άγνωστους λόγους δινόταν παράταση «ζωής» για τα κυκλοφορούντα λεωφορεία, που στην αρχή είχε οριστεί στα 10, μετά στα 15 και τελικά έφτασε στα 20 χρόνια. Φαίνεται επίσης ότι δεν έχει τηρηθεί η κοινοτική νομοθεσία, που προβλέπει ότι η παράταση των συμβάσεων δεν μπορεί να υπερβαίνει τη διετία.

Με τον νόμο του 2008, που υπογράφει ο Κωστής Χατζηδάκης και ενώ τα έργα στο μετρό Θεσσαλονίκης είχαν ήδη βαλτώσει, προβλέπεται στην ουσία η επ’ αόριστον ισχύς της.

Στο πρώτο άρθρο του νόμου 3652 (ΦΕΚ 45Α΄ της 18ης Μαρτίου 2008) αναφέρεται ότι η σύμβαση του Δημοσίου με τον ΟΑΣΘ, που κανονικά έληγε τον Δεκέμβριο του 2009, παρατείνεται μέχρι και δύο χρόνια από την ολοκλήρωση των έργων στο μετρό, αλλά και «των τυχόν τροποποιήσεων που ενδέχεται να επέλθουν»!

Το υπουργείο Μεταφορών παρεμβαίνει και στις απεργιακές κινητοποιήσεις, τονίζοντας ότι η κυβέρνηση βρίσκεται στο πλευρό των εργαζομένων που δεν έχουν πληρωθεί από τον Ιούνιο, εξαπολύει όμως επίθεση στον πρόεδρο του σωματείου, για τον οποίο αναφέρει ότι «δεν μπορεί να πατάει σε δύο βάρκες».

«Το Δημόσιο δεν οφείλει ούτε ένα ευρώ και αυτό το γνωρίζει ο πρόεδρος των εργαζομένων ως συμμετέχων στο διοικητικό συμβούλιο του ΟΑΣΘ», επισημαίνει χαρακτηριστικά ο Χρήστος Σπίρτζης.

Διακρίνει μικροπολιτικές σκοπιμότητες πίσω από τις κινητοποιήσεις που ταλαιπωρούν το επιβατικό κοινό, ενώ τις συνδέει άμεσα με σκηνικό που επιχειρούν να στήσουν ορισμένοι πολιτικοί και κοινωνικοί κύκλοι εν όψει της 81ης Διεθνούς Εκθεσης Θεσσαλονίκης.

Συνεχίζουν την επίσχεση οι εργαζόμενοι

Μια πόλη σε ομηρία από Δευτέρα η Θεσσαλονίκη, αφού οι εργαζόμενοι στον ΟΑΣΘ αψήφησαν την έκκληση Σπίρτζη και αποφάσισαν χθες την επ’ αόριστον συνέχιση της επίσχεσης εργασίας από την προσεχή εβδομάδα. Μέχρι τώρα η απουσία των αστικών λεωφορείων λόγω των κινητοποιήσεων ήταν αισθητή στην πόλη, αλλά το πραγματικό πρόβλημα ξεκινάει μεθαύριο, καθώς ο κόσμος επιστρέφει μαζικά από τις θερινές διακοπές και η ανάγκη για αστικές συγκοινωνίες κορυφώνεται.

«Είμαστε 2.300 οικογένειες, οι οποίες δεν έχουμε πληρωθεί για τρεις μήνες. Δεν μπορούμε να επιβιώσουμε, να πληρώσουμε τις στοιχειώδεις βιοποριστικές μας ανάγκες. Δεν πάει άλλο, θέλουμε εδώ και τώρα λύση» δηλώνει ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στον ΟΑΣΘ, Δημήτρης Τσερμενίδης, αποκρούοντας την έκκληση του υπουργού Μεταφορών Χρήστου Σπίρτζη να μην ταλαιπωρούν τους πολίτες.

Μάλιστα, κατά τη διάρκεια της επίσχεσης, όπως έγινε γνωστό, δεν θα υπάρχει καν προσωπικό ασφαλείας. Αντιθέτως, οι εργαζόμενοι φαίνονται διατεθειμένοι να κλιμακώσουν την «κόντρα» με τον υπουργό, ετοιμάζοντας επιστολή όπου θα τον εγκαλούν για την μη καταβολή της μισθοδοσίας τους. Στο μεταξύ, με ανακοίνωσή τους, κάνουν λόγο για «αδιαφορία παντός υπευθύνου για εξεύρεση λύσεων» και για «δυσφήμηση επειδή προχωρήσαμε σε επίσχεση εργασίας».

Οπως αναφέρουν, οδηγήθηκαν σε αυτή την έσχατη λύση γιατί ο ΟΑΣΘ για μεγάλο χρονικό διάστημα συστηματικά καθυστερεί την καταβολή των μισθών. Αν και ο υπουργός Μεταφορών έχει ξεκαθαρίσει ότι αυτό δεν οφείλεται στην πολιτεία αλλά στη διοίκηση του ιδιωτικού, πλην κρατικοδίαιτου οργανισμού, οι συνδικαλιστές απαντούν: «Το βασικό ερώτημα που θέτουμε σε όλους είναι αν οι εργαζόμενοι του ΟΑΣΘ μπορούν να εργάζονται δωρεάν».

Επιπλέον υποστηρίζουν ότι εργοδότης τους είναι ο ΟΑΣΘ, αλλά του αναγνωρίζουν ότι δεν μπορεί να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις του, καθώς το Δημόσιο παραλείπει να δώσει στον Οργανισμό χρηματικά ποσά, όχι επιχορήγησης αλλά αντισταθμιστικής καταβολής, δηλαδή τις διαφορές από το μειωμένο κόμιστρο στα εισιτήρια.

Διαλλακτικός ο πρόεδρος

Στο μεταξύ, ο πρόεδρος του ΟΑΣΘ, Χρήστος Στεφανίδης, εμφανίσθηκε χθες πιο διαλλακτικός, σημειώνοντας ότι η διοίκηση έχει τη διάθεση να συζητήσει ακόμα και για αλλαγή της σύμβασης με το ελληνικό Δημόσιο. «Δεν επιθυμούμε να προσφύγουμε στο Διαιτητικό Δικαστήριο. Δεν έχουμε πρόθεση να τραβήξουμε τα πράγματα στα άκρα. Αυτό που ζητάμε είναι ο διάλογος» ισχυρίζεται.

Αναφορικά με το επιβατικό κοινό που έχει αγοράσει κάρτες απεριορίστων διαδρομών αλλά δεν εξυπηρετείται λόγω των κινητοποιήσεων, ο κ. Στεφανίδης αναφέρει ότι πρόθεση του Οργανισμού είναι να αποζημιώσει όσους επιβάτες είχαν προμηθευτεί για τον μήνα Αύγουστο κάρτα την οποία δεν μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν, κάνοντας συμψηφισμό με την κάρτα του επόμενου μήνα.]]> <![CDATA[[EfSyn] Ιδιωτικά λεωφορεία με χρήματα του Δημοσίου]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12015 Sun, 21 Aug 2016 03:27:56 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12015
Από στοιχεία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προκύπτει ότι η κρατική επιδότηση ανά επιβάτη στις «ιδιωτικές» αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης αντιστοιχεί σε 80 λεπτά, όταν στα δημόσια λεωφορεία και τρόλεϊ της πρωτεύουσας είναι 20 λεπτά.

Η διοίκηση του ΟΑΣΘ υποστηρίζει ότι προσφέρει υψηλές υπηρεσίες, ωστόσο έρευνα του Κέντρου Προστασίας Καταναλωτών («Εφ.Συν.» 16/1/2015) αποκαλύπτει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατών χαρακτηρίζει κακή και πολύ κακή τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση.

Μόνον με το άρθρο 30 του νόμου 4313, που ψηφίστηκε στα μέσα Δεκεμβρίου του 2014 και ενώ ήταν δεδομένο ότι η χώρα βαδίζει σε εκλογές, επικυρώθηκε κοινή υπουργική απόφαση με την οποία έγιναν δεκτές αποφάσεις της Διαιτησίας και δόθηκαν στον ΟΑΣΘ πρόσθετες επιδοτήσεις 175 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2010-2014, ενώ είχαν προβλεφθεί και άλλα 144,4 εκατ. ευρώ για τα επόμενα έτη έως το 2017!

Αστρονομικό ποσό

Με τη συμπληρωματική συμφωνία των συναρμόδιων υπουργών Χρ. Σταϊκούρα και Μιχ. Παπαδόπουλου με τη διοίκηση του Οργανισμού, το συνολικό ύψος των κρατικών επιδοτήσεων προς τον ΟΑΣΘ για την περίοδο 2007-2013 εκτοξεύτηκε στα 910 εκατ. ευρώ, όταν το ίδιο διάστημα το σύνολο των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας πήρε 980 εκατ. ευρώ.

Η μέση ετήσια επιδότηση των «ιδιωτικών» συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης διαμορφώθηκε στα 130 εκατ. ευρώ, για να καλυφθεί η εξυπηρέτηση γραμμών συνολικού μήκους 42 εκατ. χλμ., ενώ στην ΟΣΥ (λεωφορεία-τρόλεϊ) για 143 εκατ. χλμ. ήταν 140 εκατ. ευρώ.

Αυτό σημαίνει ότι ο ΟΑΣΘ έλαβε σχεδόν την ίδια ενίσχυση για λιγότερο από το ένα τρίτο του συγκοινωνιακού έργου, που αναλογεί σε 50.000 ευρώ ανά εργαζόμενο στην εταιρεία, όταν στην Αττική διαμορφώνονται στα 16.000 ευρώ!

Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, με την ίδια νομοθετική ρύθμιση τακτοποιήθηκαν καθυστερούμενες οφειλές του Οργανισμού προς τα ασφαλιστικά ταμεία που ξεπερνούν τα 40 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι για την περίοδο 1/1/2012-30/6/2014 διένειμε μέρισμα προς τους μετόχους ύψους 42 εκατ. ευρώ.

Εχει ενδιαφέρον η έρευνα του Κέντρου Προστασίας Καταναλωτών, που έγινε σε πολύ μεγάλο δείγμα (8.784 πολίτες).

Το 72% χρησιμοποιούσαν τις συγκοινωνίες για τις καθημερινές μετακινήσεις τους στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης.

Από αυτούς το 64% χαρακτηρίζει κακή και πολύ κακή τη συχνότητα των δρομολογίων, το 82% έχει την ίδια άποψη για την άνεση μετακίνησης, ενώ το 89% έθεσε σοβαρό θέμα για τη σχέση ποιότητας υπηρεσιών-τιμής εισιτηρίου, παρά τη γενναία κρατική επιδότηση.

Από το 1957

Ο ΟΑΣΘ είναι Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου και ιδρύθηκε το 1957 για να παρέχει αστικές συγκοινωνίες στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης με βάση συμβάσεις που συνάπτει με το Δημόσιο.

Στη συμφωνία του 2008 προβλέπεται παράταση της σύμβασης δύο χρόνια μετά την ολοκλήρωση των έργων του μετρό.

Διαθέτει 424 ακέραιες μετοχές, από τις οποίες οι 346 είναι κατανεμημένες σε περίπου 1.900 αυτοκινητιστές, 29 ανήκουν στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, 24 στο νομικό πρόσωπο του ΟΑΣΘ και 25 στον συνεταιρισμό των εργαζομένων στον Οργανισμό.

Απασχολεί περίπου 2.600 εργαζομένους, διαθέτει 83 γραμμές, από τις οποίες 4 σε συνεργασία με το τοπικό ΚΤΕΛ, που εξυπηρετούνται από 544 λεωφορεία από τα 618 του συνολικού στόλου.

Από τα στοιχεία που δίνει ο ΟΑΣΘ, μετακινούνται περίπου 167 εκατ. επιβάτες τον χρόνο.

Χρ. Σπίρτζης: «Τέλος το πάρτι των μη ελεγχόμενων επιδοτήσεων»

«Το “πάρτι” των μη ελεγχόμενων επιδοτήσεων και των άνευ στήριξης, από πλευράς Δημοσίου, διαιτησιών έλαβε τέλος», τονίζει ο Χρήστος Σπίρτζης σε επιστολή του προς το σωματείο των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ και προσθέτει ότι είναι στο πλευρό των απεργιακών αγώνων τους για την καταβολή των δεδουλευμένων.

Ταυτόχρονα όμως τους κατηγορεί ότι βρίσκονται «σε αγαστή συνεργασία» με τη διοίκηση του Οργανισμού, σημειώνει με νόημα ότι δεν έχουν αναλάβει πρωτοβουλίες για την καταβολή των μισθών τους και τους ενημερώνει ότι θα ζητήσει την παρέμβαση του υπουργείου Εργασίας.

Δεν λείπουν και οι πολιτικές αναφορές για τις απεργίες που έχουν εξαγγείλει, αφού στην επιστολή γίνεται λόγος για «μικροκομματικές επιδιώξεις», που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία εντυπώσεων ενόψει της 81ης Εκθεσης Θεσσαλονίκης.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αντικρούει τους ισχυρισμούς της διοίκησης του ΟΑΣΘ για καθυστέρηση των επιδοτήσεων και διαβεβαιώνει ότι έχουν εισπραχθεί στο ακέραιο, έως και τον Αύγουστο, τα ποσά που προβλέπονται από τη συμφωνία του 2014.

Αναφέρει τέλος ότι ξεκίνησαν οι έλεγχοι στα οικονομικά του ΟΑΣΘ για το 2010 και θα συνεχιστούν για τα επόμενα χρόνια.]]>
Από στοιχεία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών προκύπτει ότι η κρατική επιδότηση ανά επιβάτη στις «ιδιωτικές» αστικές συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης αντιστοιχεί σε 80 λεπτά, όταν στα δημόσια λεωφορεία και τρόλεϊ της πρωτεύουσας είναι 20 λεπτά.

Η διοίκηση του ΟΑΣΘ υποστηρίζει ότι προσφέρει υψηλές υπηρεσίες, ωστόσο έρευνα του Κέντρου Προστασίας Καταναλωτών («Εφ.Συν.» 16/1/2015) αποκαλύπτει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των επιβατών χαρακτηρίζει κακή και πολύ κακή τη συγκοινωνιακή εξυπηρέτηση.

Μόνον με το άρθρο 30 του νόμου 4313, που ψηφίστηκε στα μέσα Δεκεμβρίου του 2014 και ενώ ήταν δεδομένο ότι η χώρα βαδίζει σε εκλογές, επικυρώθηκε κοινή υπουργική απόφαση με την οποία έγιναν δεκτές αποφάσεις της Διαιτησίας και δόθηκαν στον ΟΑΣΘ πρόσθετες επιδοτήσεις 175 εκατ. ευρώ για την περίοδο 2010-2014, ενώ είχαν προβλεφθεί και άλλα 144,4 εκατ. ευρώ για τα επόμενα έτη έως το 2017!

Αστρονομικό ποσό

Με τη συμπληρωματική συμφωνία των συναρμόδιων υπουργών Χρ. Σταϊκούρα και Μιχ. Παπαδόπουλου με τη διοίκηση του Οργανισμού, το συνολικό ύψος των κρατικών επιδοτήσεων προς τον ΟΑΣΘ για την περίοδο 2007-2013 εκτοξεύτηκε στα 910 εκατ. ευρώ, όταν το ίδιο διάστημα το σύνολο των αστικών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας πήρε 980 εκατ. ευρώ.

Η μέση ετήσια επιδότηση των «ιδιωτικών» συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης διαμορφώθηκε στα 130 εκατ. ευρώ, για να καλυφθεί η εξυπηρέτηση γραμμών συνολικού μήκους 42 εκατ. χλμ., ενώ στην ΟΣΥ (λεωφορεία-τρόλεϊ) για 143 εκατ. χλμ. ήταν 140 εκατ. ευρώ.

Αυτό σημαίνει ότι ο ΟΑΣΘ έλαβε σχεδόν την ίδια ενίσχυση για λιγότερο από το ένα τρίτο του συγκοινωνιακού έργου, που αναλογεί σε 50.000 ευρώ ανά εργαζόμενο στην εταιρεία, όταν στην Αττική διαμορφώνονται στα 16.000 ευρώ!

Σύμφωνα με ορισμένες πηγές, με την ίδια νομοθετική ρύθμιση τακτοποιήθηκαν καθυστερούμενες οφειλές του Οργανισμού προς τα ασφαλιστικά ταμεία που ξεπερνούν τα 40 εκατ. ευρώ. Να σημειωθεί ότι για την περίοδο 1/1/2012-30/6/2014 διένειμε μέρισμα προς τους μετόχους ύψους 42 εκατ. ευρώ.

Εχει ενδιαφέρον η έρευνα του Κέντρου Προστασίας Καταναλωτών, που έγινε σε πολύ μεγάλο δείγμα (8.784 πολίτες).

Το 72% χρησιμοποιούσαν τις συγκοινωνίες για τις καθημερινές μετακινήσεις τους στο πολεοδομικό συγκρότημα Θεσσαλονίκης.

Από αυτούς το 64% χαρακτηρίζει κακή και πολύ κακή τη συχνότητα των δρομολογίων, το 82% έχει την ίδια άποψη για την άνεση μετακίνησης, ενώ το 89% έθεσε σοβαρό θέμα για τη σχέση ποιότητας υπηρεσιών-τιμής εισιτηρίου, παρά τη γενναία κρατική επιδότηση.

Από το 1957

Ο ΟΑΣΘ είναι Νομικό Πρόσωπο Ιδιωτικού Δικαίου και ιδρύθηκε το 1957 για να παρέχει αστικές συγκοινωνίες στο πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης με βάση συμβάσεις που συνάπτει με το Δημόσιο.

Στη συμφωνία του 2008 προβλέπεται παράταση της σύμβασης δύο χρόνια μετά την ολοκλήρωση των έργων του μετρό.

Διαθέτει 424 ακέραιες μετοχές, από τις οποίες οι 346 είναι κατανεμημένες σε περίπου 1.900 αυτοκινητιστές, 29 ανήκουν στο ΚΤΕΛ Θεσσαλονίκης, 24 στο νομικό πρόσωπο του ΟΑΣΘ και 25 στον συνεταιρισμό των εργαζομένων στον Οργανισμό.

Απασχολεί περίπου 2.600 εργαζομένους, διαθέτει 83 γραμμές, από τις οποίες 4 σε συνεργασία με το τοπικό ΚΤΕΛ, που εξυπηρετούνται από 544 λεωφορεία από τα 618 του συνολικού στόλου.

Από τα στοιχεία που δίνει ο ΟΑΣΘ, μετακινούνται περίπου 167 εκατ. επιβάτες τον χρόνο.

Χρ. Σπίρτζης: «Τέλος το πάρτι των μη ελεγχόμενων επιδοτήσεων»

«Το “πάρτι” των μη ελεγχόμενων επιδοτήσεων και των άνευ στήριξης, από πλευράς Δημοσίου, διαιτησιών έλαβε τέλος», τονίζει ο Χρήστος Σπίρτζης σε επιστολή του προς το σωματείο των εργαζομένων στον ΟΑΣΘ και προσθέτει ότι είναι στο πλευρό των απεργιακών αγώνων τους για την καταβολή των δεδουλευμένων.

Ταυτόχρονα όμως τους κατηγορεί ότι βρίσκονται «σε αγαστή συνεργασία» με τη διοίκηση του Οργανισμού, σημειώνει με νόημα ότι δεν έχουν αναλάβει πρωτοβουλίες για την καταβολή των μισθών τους και τους ενημερώνει ότι θα ζητήσει την παρέμβαση του υπουργείου Εργασίας.

Δεν λείπουν και οι πολιτικές αναφορές για τις απεργίες που έχουν εξαγγείλει, αφού στην επιστολή γίνεται λόγος για «μικροκομματικές επιδιώξεις», που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία εντυπώσεων ενόψει της 81ης Εκθεσης Θεσσαλονίκης.

Ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών αντικρούει τους ισχυρισμούς της διοίκησης του ΟΑΣΘ για καθυστέρηση των επιδοτήσεων και διαβεβαιώνει ότι έχουν εισπραχθεί στο ακέραιο, έως και τον Αύγουστο, τα ποσά που προβλέπονται από τη συμφωνία του 2014.

Αναφέρει τέλος ότι ξεκίνησαν οι έλεγχοι στα οικονομικά του ΟΑΣΘ για το 2010 και θα συνεχιστούν για τα επόμενα χρόνια.]]> <![CDATA[[Metaforespress.gr] "Απελευθερώνονται" οι αστικές συγκοινωνίες]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11911 Mon, 30 Nov 2015 16:22:05 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11911 "Απελευθερώνονται" οι αστικές συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη. Τροποποιείται το ΣΑΣΘ

Αλλαγές στις μεταφορές λόγω της υιοθέτησης του ευρωπαϊκού κανονισμού 1370 του 2007 προανήγγειλε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Παναγιώτης Σγουρίδης, μιλώντας από το βήμα της ημερίδας που διοργάνωσε το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), με θέμα "οι δημόσιες αρχές μεταφορών και μετακινήσεων ως βασικός παράγοντας προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Το ΣΑΣΘ του αύριο".

Συγκεκριμένα, ο κ. Σγουρίδης εξήγγειλε τη δημιουργία μιας ενιαίας αρχής μεταφορών για τη Θεσσαλονίκη, στο πρότυπο του ΟΑΣΑ που λειτουργεί στην Αθήνα και τόνισε ότι η αρχή αυτή θα σχεδιάζει όλες τις μετακινήσεις στην πόλη, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό 1370 του 2007.

"Μετά την υιοθέτηση του ευρωπαϊκού κανονισμού 1370 του 2007 υποχρεωτικά κάθε χώρα πρέπει να οργανώσει τις υπηρεσίες των δημόσιων επιβατικών μεταφορών βάσει δύο αρχών: της ανάγκης εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού και της ελεύθερης επιλογής των φορέων εκτέλεσης του επιβατικού έργου.

Η ελεύθερη επιλογή δεν σημαίνει αναγκαστικά δημοπρασία, μπορεί να υπάρχει δημοπρασία, αλλά ο κανονισμός προβλέπει και ανάθεση έργων. Ωστόσο υποχρεωτικά θα πρέπει να υπάρχει σύναψη σύμβασης της δημόσιας αρχής με τον πάροχο του έργου, σύμφωνα με τις θεμελιώδεις αρχές του ευρωπαϊκού δικαίου", είπε ο κ. Σγουρίδης.

Παράλληλα, προανήγγειλε την ανάληψη νομοθετικής πρωτοβουλίας για τη δημιουργία του ενιαίου φορέα, είπε ότι θα υπάρξει μια επιτροπή μέχρι το τέλος του 2015 που θα επεξεργαστεί τα προσχέδια που υπάρχουν και σημείωσε ότι θα αξιοποιηθεί η εμπειρία του ΣΑΣΘ και θα υπάρξει διαβούλευση, μέσα από την οποία θα προκύψει ένα μοντέλο "φορεμένο για τη Θεσσαλονίκη".

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση του ΑΠΕ-ΜΠΕ, διευκρίνισε: "μπορεί να υπάρχουν πολλαπλές εταιρείες που θα μπουν στη διαδικασία ή μόνο μία αρχή, εφόσον αυτή αρκεί. Αυτό εφόσον είναι σύμφωνα με τους κανόνες του δικαίου της Ευρωπαϊκή Ένωσης δεν δημιουργεί πρόβλημα.

Άρα λοιπόν δεν σημαίνει κατ ανάγκη απελευθέρωση, δεν σημαίνει ελάτε όλοι σας. Θα υπάρχουν κάποιες αρχές. Δεν μπορεί κάποιος που δεν έχει κανένα λεωφορείο να πει, θα πάρω τη γραμμή και θα αγοράσω μετά λεωφορεία.

Ο ρόλος του ενιαίου φορέα θα είναι να γίνει η ομπρέλα κάτω από την οποία όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς είτε είναι τραμ, είτε είναι μετρό, είτε θαλάσσια συγκοινωνία θα συντονίζονται και θα ελέγχονται σύμφωνα με τον κανόνα και τον κανονισμό 1370 του 2007. Αυτό είναι το βασικό".

Μιλώντας αργότερα στο "Πρακτορείο 104,9 FM" και την εκπομπή των Νίκου Γιώτη και Φάνη Γρηγοριάδη, στην ερώτηση τι θα σημαίνουν οι εξαγγελίες αυτές για τις μεταφορές στη Θεσσαλονίκη, ο υφυπουργός Μεταφορών απάντησε ότι "ανοίγει το παιχνίδι των μεταφορών", επανέλαβε ότι "απελευθέρωση δεν σημαίνει κατ' ανάγκη δημοπρασίες, αλλά και αναθέσεις" και τόνισε ότι "πρέπει να εφαρμόσουμε τον κανονισμό μέχρι το 2019, γιατί αλλιώς θα φάμε πρόστιμο".

Παράλληλα, είπε ότι στον ενιαίο φορέα θα συμμετέχουν οι δήμοι, οι συγκοινωνίες, οι διοικήσεις των αρμόδιων φορέων και οργανισμών, όπως γίνεται και στον ΟΑΣΑ.

"Τα πράγματα θα αλλάξουν σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά δεδομένα, δηλαδή θα πρέπει ο ΟΑΣΘ να είναι ένας από τους μεταφορείς του επιβατικού κοινού και εφόσον πληροί όλες τις προϋποθέσεις, θα πάρει το σημαντικό ή το σημαντικότερο έργο μεταφορών στη Θεσσαλονίκη. Η μεγαλύτερη εξαγγελία όμως είναι ότι ξεκινά να δημιουργηθεί ένας ενιαίος φορέας", πρόσθεσε.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης Γιάννης Παλαιστής ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι "όταν θα γίνει η ενιαία αρχή μεταφορών και θα μπορεί το ΣΑΣΘ να δημοπρατεί, να ελέγχει, να συντονίζει τις αστικές συγκοινωνίες, θα έχει τη δυνατότητα σε παρόχους, που μπορεί να είναι και ξένοι, να είναι Γάλλοι ή Εγγλέζοι, να πάρουν κάποια γραμμή π.χ τη γραμμή 67, οπότε ο πολίτης θα έχει να διαλέξει, δεν θα είναι μόνο ο ΟΑΣΘ, θα υπάρχουν και άλλοι πάροχοι που θα συνεισφέρουν στη συγκοινωνία.

Αυτό θα έχει καλύτερο συναγωνισμό. Οπωσδήποτε το εισιτήριο σε έναν τέτοιον ανταγωνισμό θα είναι πολύ καλύτερο διότι δεν θα υπάρχει το μονοπώλιο. Αυτά είναι θέματα για τα οποία ακριβώς γι αυτό το λόγο θα γίνει ενιαία αρχή".]]> "Απελευθερώνονται" οι αστικές συγκοινωνίες στη Θεσσαλονίκη. Τροποποιείται το ΣΑΣΘ

Αλλαγές στις μεταφορές λόγω της υιοθέτησης του ευρωπαϊκού κανονισμού 1370 του 2007 προανήγγειλε ο υφυπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Παναγιώτης Σγουρίδης, μιλώντας από το βήμα της ημερίδας που διοργάνωσε το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ), με θέμα "οι δημόσιες αρχές μεταφορών και μετακινήσεων ως βασικός παράγοντας προώθησης της βιώσιμης αστικής κινητικότητας. Το ΣΑΣΘ του αύριο".

Συγκεκριμένα, ο κ. Σγουρίδης εξήγγειλε τη δημιουργία μιας ενιαίας αρχής μεταφορών για τη Θεσσαλονίκη, στο πρότυπο του ΟΑΣΑ που λειτουργεί στην Αθήνα και τόνισε ότι η αρχή αυτή θα σχεδιάζει όλες τις μετακινήσεις στην πόλη, σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κανονισμό 1370 του 2007.

"Μετά την υιοθέτηση του ευρωπαϊκού κανονισμού 1370 του 2007 υποχρεωτικά κάθε χώρα πρέπει να οργανώσει τις υπηρεσίες των δημόσιων επιβατικών μεταφορών βάσει δύο αρχών: της ανάγκης εξυπηρέτησης του επιβατικού κοινού και της ελεύθερης επιλογής των φορέων εκτέλεσης του επιβατικού έργου.

Η ελεύθερη επιλογή δεν σημαίνει αναγκαστικά δημοπρασία, μπορεί να υπάρχει δημοπρασία, αλλά ο κανονισμός προβλέπει και ανάθεση έργων. Ωστόσο υποχρεωτικά θα πρέπει να υπάρχει σύναψη σύμβασης της δημόσιας αρχής με τον πάροχο του έργου, σύμφωνα με τις θεμελιώδεις αρχές του ευρωπαϊκού δικαίου", είπε ο κ. Σγουρίδης.

Παράλληλα, προανήγγειλε την ανάληψη νομοθετικής πρωτοβουλίας για τη δημιουργία του ενιαίου φορέα, είπε ότι θα υπάρξει μια επιτροπή μέχρι το τέλος του 2015 που θα επεξεργαστεί τα προσχέδια που υπάρχουν και σημείωσε ότι θα αξιοποιηθεί η εμπειρία του ΣΑΣΘ και θα υπάρξει διαβούλευση, μέσα από την οποία θα προκύψει ένα μοντέλο "φορεμένο για τη Θεσσαλονίκη".

Απαντώντας σε σχετική ερώτηση του ΑΠΕ-ΜΠΕ, διευκρίνισε: "μπορεί να υπάρχουν πολλαπλές εταιρείες που θα μπουν στη διαδικασία ή μόνο μία αρχή, εφόσον αυτή αρκεί. Αυτό εφόσον είναι σύμφωνα με τους κανόνες του δικαίου της Ευρωπαϊκή Ένωσης δεν δημιουργεί πρόβλημα.

Άρα λοιπόν δεν σημαίνει κατ ανάγκη απελευθέρωση, δεν σημαίνει ελάτε όλοι σας. Θα υπάρχουν κάποιες αρχές. Δεν μπορεί κάποιος που δεν έχει κανένα λεωφορείο να πει, θα πάρω τη γραμμή και θα αγοράσω μετά λεωφορεία.

Ο ρόλος του ενιαίου φορέα θα είναι να γίνει η ομπρέλα κάτω από την οποία όλα τα μέσα μαζικής μεταφοράς είτε είναι τραμ, είτε είναι μετρό, είτε θαλάσσια συγκοινωνία θα συντονίζονται και θα ελέγχονται σύμφωνα με τον κανόνα και τον κανονισμό 1370 του 2007. Αυτό είναι το βασικό".

Μιλώντας αργότερα στο "Πρακτορείο 104,9 FM" και την εκπομπή των Νίκου Γιώτη και Φάνη Γρηγοριάδη, στην ερώτηση τι θα σημαίνουν οι εξαγγελίες αυτές για τις μεταφορές στη Θεσσαλονίκη, ο υφυπουργός Μεταφορών απάντησε ότι "ανοίγει το παιχνίδι των μεταφορών", επανέλαβε ότι "απελευθέρωση δεν σημαίνει κατ' ανάγκη δημοπρασίες, αλλά και αναθέσεις" και τόνισε ότι "πρέπει να εφαρμόσουμε τον κανονισμό μέχρι το 2019, γιατί αλλιώς θα φάμε πρόστιμο".

Παράλληλα, είπε ότι στον ενιαίο φορέα θα συμμετέχουν οι δήμοι, οι συγκοινωνίες, οι διοικήσεις των αρμόδιων φορέων και οργανισμών, όπως γίνεται και στον ΟΑΣΑ.

"Τα πράγματα θα αλλάξουν σύμφωνα με τα ευρωπαϊκά δεδομένα, δηλαδή θα πρέπει ο ΟΑΣΘ να είναι ένας από τους μεταφορείς του επιβατικού κοινού και εφόσον πληροί όλες τις προϋποθέσεις, θα πάρει το σημαντικό ή το σημαντικότερο έργο μεταφορών στη Θεσσαλονίκη. Η μεγαλύτερη εξαγγελία όμως είναι ότι ξεκινά να δημιουργηθεί ένας ενιαίος φορέας", πρόσθεσε.

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του Συμβουλίου Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης Γιάννης Παλαιστής ανέφερε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ότι "όταν θα γίνει η ενιαία αρχή μεταφορών και θα μπορεί το ΣΑΣΘ να δημοπρατεί, να ελέγχει, να συντονίζει τις αστικές συγκοινωνίες, θα έχει τη δυνατότητα σε παρόχους, που μπορεί να είναι και ξένοι, να είναι Γάλλοι ή Εγγλέζοι, να πάρουν κάποια γραμμή π.χ τη γραμμή 67, οπότε ο πολίτης θα έχει να διαλέξει, δεν θα είναι μόνο ο ΟΑΣΘ, θα υπάρχουν και άλλοι πάροχοι που θα συνεισφέρουν στη συγκοινωνία.

Αυτό θα έχει καλύτερο συναγωνισμό. Οπωσδήποτε το εισιτήριο σε έναν τέτοιον ανταγωνισμό θα είναι πολύ καλύτερο διότι δεν θα υπάρχει το μονοπώλιο. Αυτά είναι θέματα για τα οποία ακριβώς γι αυτό το λόγο θα γίνει ενιαία αρχή".]]> <![CDATA[[Καθημερινή] Παύση εργασιών για το Μετρό Θεσσαλονίκης]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11815 Tue, 12 May 2015 14:51:23 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11815
Στο μεταξύ, ο ανάδοχος έθεσε νέο αίτημα αποζημίωσης, ύψους 367 εκατ. ευρώ. Τα χρονικά περιθώρια για την εξεύρεση λύσης στον «γόρδιο δεσμό» του μετρό της Θεσσαλονίκης στενεύουν. Η πρόοδος των αρχαιολογικών εργασιών, όσο καιρό διαρκούσαν οι διαπραγματεύσεις ήταν ίσως το μόνο κέρδος από την τεράστια πλέον απόκλιση από το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του έργου. Μόνο που με την παύση και των αρχαιολογικών ανασκαφών, το ημιτελές Μετρό θα απομείνει ένα «κουφάρι», με μόνους εργαζόμενους τους φύλακες και όσους ασχολούνται με τις επεμβάσεις για την ασφάλεια του έργου. Να σημειωθεί ότι η Αττικό Μετρό είχε προτείνει στον εργολάβο την υπογραφή νέα συμπληρωματικής σύμβασης (ύψους 25 εκατ. ευρώ) για τις αρχαιολογικές εργασίες (η σύμβαση μάλιστα είχε εγκριθεί και από το Ελεγκτικό Συνέδριο), ο εργολάβος όμως αρνήθηκε να υπογράψει, προκειμένου να μη δεσμευτεί την περίοδο που η τύχη του έργου τίθεται εν αμφιβόλω.

Την προηγούμενη Παρασκευή πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα ευρεία σύσκεψη, υπό τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων (εργολάβοι, Αττικό Μετρό). Στη σύσκεψη ο κ. Σπίρτζης ανέθεσε στον γενικό γραμματέα του υπουργείου, Γιώργου Δέδε, να συντάξει «το συντομότερο» υπόμνημα με τις θέσεις των δύο πλευρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την αποχώρηση της ΑΕΓΕΚ από το κατασκευαστικό κομμάτι (παραμένουν μόνο ως μέτοχοι της κοινοπραξίας), οι εκπρόσωποι των δύο ιταλικών εταιρειών (Impregilo και Ansaldo) συμμετέχουν πλέον σε όλες τις συζητήσεις, δείχνοντας την πρόθεσή τους να συμβάλουν στην εξεύρεση λύσης.

Πολύ ακριβή η «λύση»

Ομως, όπως όλα δείχνουν, η «λύση» που ζητούν οι εργολάβοι για τη συνέχιση του έργου θα κοστίσει πολύ ακριβά στο Δημόσιο. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», η κοινοπραξία απέστειλε στις 15 Απριλίου νέο αίτημα αποζημίωσης «προς επανόρθωση ζημίας που υπέστη έως την οριακή προθεσμία, λόγω αντισυμβατικής συμπεριφοράς της “Αττικό Μετρό”». Στο αίτημά της η κοινοπραξία ζητεί 367 εκατ. ευρώ για πλήθος ζητημάτων, πολλά από τα οποία (όπως αναφέρεται στην επιστολή) έχουν ήδη παραπεμφθεί σε διαιτησία. Υπενθυμίζεται ότι τα έργα στο Μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκίνησαν πριν από 9 χρόνια και έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί προ διετίας. Ωστόσο, σήμερα έχει ολοκληρωθεί λιγότερο από το μισό του τεχνικού αντικειμένου.]]>
Στο μεταξύ, ο ανάδοχος έθεσε νέο αίτημα αποζημίωσης, ύψους 367 εκατ. ευρώ. Τα χρονικά περιθώρια για την εξεύρεση λύσης στον «γόρδιο δεσμό» του μετρό της Θεσσαλονίκης στενεύουν. Η πρόοδος των αρχαιολογικών εργασιών, όσο καιρό διαρκούσαν οι διαπραγματεύσεις ήταν ίσως το μόνο κέρδος από την τεράστια πλέον απόκλιση από το χρονοδιάγραμμα κατασκευής του έργου. Μόνο που με την παύση και των αρχαιολογικών ανασκαφών, το ημιτελές Μετρό θα απομείνει ένα «κουφάρι», με μόνους εργαζόμενους τους φύλακες και όσους ασχολούνται με τις επεμβάσεις για την ασφάλεια του έργου. Να σημειωθεί ότι η Αττικό Μετρό είχε προτείνει στον εργολάβο την υπογραφή νέα συμπληρωματικής σύμβασης (ύψους 25 εκατ. ευρώ) για τις αρχαιολογικές εργασίες (η σύμβαση μάλιστα είχε εγκριθεί και από το Ελεγκτικό Συνέδριο), ο εργολάβος όμως αρνήθηκε να υπογράψει, προκειμένου να μη δεσμευτεί την περίοδο που η τύχη του έργου τίθεται εν αμφιβόλω.

Την προηγούμενη Παρασκευή πραγματοποιήθηκε στην Αθήνα ευρεία σύσκεψη, υπό τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκομένων (εργολάβοι, Αττικό Μετρό). Στη σύσκεψη ο κ. Σπίρτζης ανέθεσε στον γενικό γραμματέα του υπουργείου, Γιώργου Δέδε, να συντάξει «το συντομότερο» υπόμνημα με τις θέσεις των δύο πλευρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την αποχώρηση της ΑΕΓΕΚ από το κατασκευαστικό κομμάτι (παραμένουν μόνο ως μέτοχοι της κοινοπραξίας), οι εκπρόσωποι των δύο ιταλικών εταιρειών (Impregilo και Ansaldo) συμμετέχουν πλέον σε όλες τις συζητήσεις, δείχνοντας την πρόθεσή τους να συμβάλουν στην εξεύρεση λύσης.

Πολύ ακριβή η «λύση»

Ομως, όπως όλα δείχνουν, η «λύση» που ζητούν οι εργολάβοι για τη συνέχιση του έργου θα κοστίσει πολύ ακριβά στο Δημόσιο. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», η κοινοπραξία απέστειλε στις 15 Απριλίου νέο αίτημα αποζημίωσης «προς επανόρθωση ζημίας που υπέστη έως την οριακή προθεσμία, λόγω αντισυμβατικής συμπεριφοράς της “Αττικό Μετρό”». Στο αίτημά της η κοινοπραξία ζητεί 367 εκατ. ευρώ για πλήθος ζητημάτων, πολλά από τα οποία (όπως αναφέρεται στην επιστολή) έχουν ήδη παραπεμφθεί σε διαιτησία. Υπενθυμίζεται ότι τα έργα στο Μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκίνησαν πριν από 9 χρόνια και έπρεπε να είχαν ολοκληρωθεί προ διετίας. Ωστόσο, σήμερα έχει ολοκληρωθεί λιγότερο από το μισό του τεχνικού αντικειμένου.]]> <![CDATA[[ΟΑΣΑ] Συμμετοχή του ΟΑΣΑ στο ΣΑΣΘ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11796 Wed, 06 May 2015 14:14:27 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11796
Επισυνάπτονται οι παρουσιάσεις

.pdf

deltio_typou_sasth.pdf (Size: 659,38 KB / Downloads: 0)

.pdf

parousiasi_sasth.pdf (Size: 1,04 MB / Downloads: 1)

.pdf

parousiasi_oasa.pdf (Size: 3,3 MB / Downloads: 1) ]]>
Επισυνάπτονται οι παρουσιάσεις

.pdf

deltio_typou_sasth.pdf (Size: 659,38 KB / Downloads: 0)

.pdf

parousiasi_sasth.pdf (Size: 1,04 MB / Downloads: 1)

.pdf

parousiasi_oasa.pdf (Size: 3,3 MB / Downloads: 1) ]]> <![CDATA[[In.gr] Βρέθηκαν βλήματα στο εργοτάξιο του Μετρό Θεσσαλονίκης]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11752 Tue, 20 Jan 2015 11:52:57 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11752 Θεσσαλονίκη
Βλήματα βρέθηκε σε εργοταξιακό χώρο στο Μετρό Θεσσαλονίκης κατά την διάρκεια εκσκαφών στην περιοχή της Σήραγγας Ανοικτού Ορύγματος.

Η Αττικό Μετρό προχώρησε στη σύναψη σύμβασης με το Τάγμα Εκκαθαρίσεως Ναρκοπεδίων Ξηράς (ΤΕΝΞ) προκειμένου να εκκαθαρίσει από πολεμικό υλικό το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ειδικότερα, σύμφωνα με έγγραφο που δημοσιεύθηκε στη «Διαύγεια», η εταιρεία καλεί το ΤΕΝΞ για «την εργασία έρευνας - εκκαθάρισης υπολειµµάτων πολεµικού υλικού στην περιοχή της Σήραγγας Ανοικτού Ορύγµατος και σε τµήµα του Αµαξοστασίου Πυλαίας», σε μία έκταση επτά στρεμμάτων, μέσω μίας μικρής σύμβασης των 5.120 ευρώ.

Όπως αναφέρεται στο έγγραφο, καθώς «η κατασκευή του Αµαξοστασίου του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι σηµαντικό τµήµα του έργου, καθοριστικής σηµασίας στην εξέλιξη του συνολικού χρονοδιαγράµµατος» είναι απαραίτητη η άµεση έρευνα και εκκαθάριση από το ΤΕΝΞ ενός χώρου 2,5 στρεμμάτων «προκειµένου να συνεχισθούν µε ασφάλεια οι εργασίες αρχαιολογικής ανασκαφής και εν συνεχεία να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής του, µε τις το δυνατόν µικρότερες καθυστερήσεις».

Όπως σημειώνεται, «κατά τη διάρκεια εκσκαφών στην περιοχή της Σήραγγας Ανοικτού Ορύγµατος εντοπίσθηκε εκ νέου υπόλειµµα πολεµικού υλικού και είναι απαραίτητη η άµεση έρευνα - εκκαθάριση του χώρου από την αρµόδια υπηρεσία ΤΕΝΞ, σε έκταση συνολικού εµβαδού 4.600 τ.µ. της πρόσβασής της προς το Αµαξοστάσιο (περιοχή Cut & Cover) και στον παρακείµενο χώρο του πλυντηρίου του Αµαξοστασίου».

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2013 το υπουργείο Υποδομών έστειλε το ΤΕΝΞ στο αεροδρόμιο «Μακεδονία», καθώς κατά τη διάρκεια του έργου της «Αναβάθμισης αντοχής χερσαίου τμήματος διαδρόμου 10-28 Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης» βρέθηκαν δύο παλιές βόμβες, οι οποίες δεν είχαν εκραγεί, σε βάθος 2 ως 2,7 μέτρων, με αποτέλεσμα ο ανάδοχος να προχωρήσει σε διακοπή εργασιών. Στις 13 Ιανουαρίου 2014, το ΤΕΝΞ εντόπισε και απενεργοποίησε δύο ακόμη βόμβες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, γερμανικής προέλευσης.]]> Θεσσαλονίκη
Βλήματα βρέθηκε σε εργοταξιακό χώρο στο Μετρό Θεσσαλονίκης κατά την διάρκεια εκσκαφών στην περιοχή της Σήραγγας Ανοικτού Ορύγματος.

Η Αττικό Μετρό προχώρησε στη σύναψη σύμβασης με το Τάγμα Εκκαθαρίσεως Ναρκοπεδίων Ξηράς (ΤΕΝΞ) προκειμένου να εκκαθαρίσει από πολεμικό υλικό το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ειδικότερα, σύμφωνα με έγγραφο που δημοσιεύθηκε στη «Διαύγεια», η εταιρεία καλεί το ΤΕΝΞ για «την εργασία έρευνας - εκκαθάρισης υπολειµµάτων πολεµικού υλικού στην περιοχή της Σήραγγας Ανοικτού Ορύγµατος και σε τµήµα του Αµαξοστασίου Πυλαίας», σε μία έκταση επτά στρεμμάτων, μέσω μίας μικρής σύμβασης των 5.120 ευρώ.

Όπως αναφέρεται στο έγγραφο, καθώς «η κατασκευή του Αµαξοστασίου του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι σηµαντικό τµήµα του έργου, καθοριστικής σηµασίας στην εξέλιξη του συνολικού χρονοδιαγράµµατος» είναι απαραίτητη η άµεση έρευνα και εκκαθάριση από το ΤΕΝΞ ενός χώρου 2,5 στρεμμάτων «προκειµένου να συνεχισθούν µε ασφάλεια οι εργασίες αρχαιολογικής ανασκαφής και εν συνεχεία να ξεκινήσουν οι εργασίες κατασκευής του, µε τις το δυνατόν µικρότερες καθυστερήσεις».

Όπως σημειώνεται, «κατά τη διάρκεια εκσκαφών στην περιοχή της Σήραγγας Ανοικτού Ορύγµατος εντοπίσθηκε εκ νέου υπόλειµµα πολεµικού υλικού και είναι απαραίτητη η άµεση έρευνα - εκκαθάριση του χώρου από την αρµόδια υπηρεσία ΤΕΝΞ, σε έκταση συνολικού εµβαδού 4.600 τ.µ. της πρόσβασής της προς το Αµαξοστάσιο (περιοχή Cut & Cover) και στον παρακείµενο χώρο του πλυντηρίου του Αµαξοστασίου».

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2013 το υπουργείο Υποδομών έστειλε το ΤΕΝΞ στο αεροδρόμιο «Μακεδονία», καθώς κατά τη διάρκεια του έργου της «Αναβάθμισης αντοχής χερσαίου τμήματος διαδρόμου 10-28 Κρατικού Αερολιμένα Θεσσαλονίκης» βρέθηκαν δύο παλιές βόμβες, οι οποίες δεν είχαν εκραγεί, σε βάθος 2 ως 2,7 μέτρων, με αποτέλεσμα ο ανάδοχος να προχωρήσει σε διακοπή εργασιών. Στις 13 Ιανουαρίου 2014, το ΤΕΝΞ εντόπισε και απενεργοποίησε δύο ακόμη βόμβες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, γερμανικής προέλευσης.]]> <![CDATA[[In.gr] Κοινό μέτωπο 11 δημάρχων για την παράκτια συγκοινωνία]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11751 Fri, 16 Jan 2015 22:41:29 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11751 Θεσσαλονίκη
Κοινό μέτωπο για την παράκτια συγκοινωνία, το τραμ και τη δημοτική τηλεόραση σχηματίζουν 11 δήμαρχοι του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης. Με πρωτοβουλία του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη, τα παραπάνω θέματα συζητήθηκαν σε γεύμα εργασίας.

«Υπάρχει μια σαφής διάθεση ομοφωνίας για θέματα που αφορούν τα προβλήματα της πόλης, την οποία όχι μόνο θα την καλλιεργήσουμε, αλλά θα τη συσφίξουμε έτσι ώστε να μην ζητάει ο κάθε δήμος χωριστά, αλλά να πάμε ενωμένοι και να διεκδικήσουμε καλύτερα και περισσότερα πράγματα» είπε ο κ. Μπουτάρης.

Για την παράκτια συγκοινωνία προτάθηκε να μπει μια επιπλέον στάση στον Δήμο Δέλτα και μία ακόμη στον τερματικό σταθμό του ΟΑΣΘ· για το τραμ συμφωνήθηκε πως είναι ένα μέσο το οποίο θα λειτουργεί συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά με το μετρό· για τη δημοτική τηλεόραση TV 100 συζήτησαν πως θα μετατραπεί σε διαδημοτική, αφού πρώτα δουν τα οικονομικά στοιχεία.

Στο γεύμα εργασίας συμμετείχαν, αναλυτικά, οι δήμαρχοι Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, Αμπελοκήπων - Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου, Νεάπολης - Συκεών Σίμος Δανιηλίδης, Πυλαίας - Χορτιάτη Ιγνάτιος Καϊτεζίδης, Θέρμης Θόδωρος Παπαδόπουλος, Καλαμαριάς Θεοδόσης Μπακογλίδης, Θερμαϊκού Γιάννης Μαυρομάτης, Ωραιοκάστρου Αστέριος Γαβότσης, Δέλτα Μίμης Φωτόπουλος, Κορδελιού - Ευόσμου Πέτρος Σούλας και Παύλου Μελά Δημήτρης Δεμουρτζίδης.

Το «παρών» έδωσε και ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Αβραμόπουλος.]]> Θεσσαλονίκη
Κοινό μέτωπο για την παράκτια συγκοινωνία, το τραμ και τη δημοτική τηλεόραση σχηματίζουν 11 δήμαρχοι του πολεοδομικού συγκροτήματος της Θεσσαλονίκης. Με πρωτοβουλία του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη, τα παραπάνω θέματα συζητήθηκαν σε γεύμα εργασίας.

«Υπάρχει μια σαφής διάθεση ομοφωνίας για θέματα που αφορούν τα προβλήματα της πόλης, την οποία όχι μόνο θα την καλλιεργήσουμε, αλλά θα τη συσφίξουμε έτσι ώστε να μην ζητάει ο κάθε δήμος χωριστά, αλλά να πάμε ενωμένοι και να διεκδικήσουμε καλύτερα και περισσότερα πράγματα» είπε ο κ. Μπουτάρης.

Για την παράκτια συγκοινωνία προτάθηκε να μπει μια επιπλέον στάση στον Δήμο Δέλτα και μία ακόμη στον τερματικό σταθμό του ΟΑΣΘ· για το τραμ συμφωνήθηκε πως είναι ένα μέσο το οποίο θα λειτουργεί συμπληρωματικά και όχι ανταγωνιστικά με το μετρό· για τη δημοτική τηλεόραση TV 100 συζήτησαν πως θα μετατραπεί σε διαδημοτική, αφού πρώτα δουν τα οικονομικά στοιχεία.

Στο γεύμα εργασίας συμμετείχαν, αναλυτικά, οι δήμαρχοι Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, Αμπελοκήπων - Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου, Νεάπολης - Συκεών Σίμος Δανιηλίδης, Πυλαίας - Χορτιάτη Ιγνάτιος Καϊτεζίδης, Θέρμης Θόδωρος Παπαδόπουλος, Καλαμαριάς Θεοδόσης Μπακογλίδης, Θερμαϊκού Γιάννης Μαυρομάτης, Ωραιοκάστρου Αστέριος Γαβότσης, Δέλτα Μίμης Φωτόπουλος, Κορδελιού - Ευόσμου Πέτρος Σούλας και Παύλου Μελά Δημήτρης Δεμουρτζίδης.

Το «παρών» έδωσε και ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Θεσσαλονίκης Παναγιώτης Αβραμόπουλος.]]>