<![CDATA[Forum - Υπεραστικά Λεωφορεία

<![CDATA[Forum - Υπεραστικά Λεωφορεία - Πούλμαν]]> https://mesametaforas.gr/forum/ Thu, 07 May 2026 15:10:18 +0000 MyBB <![CDATA[Λεωφορεία που ταξιδεύουν στο μέλλον]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=2329 Sun, 03 Apr 2011 08:29:01 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=2329
Ξεκινάμε φυσικά με Ο303 σε Tourismo

.jpg

217939.jpg (Size: 225,81 KB / Downloads: 13)
http://fotobus.msk.ru/photo/217939/

Πάλι Ο303 με πιο ακριβή αντιγραφή καθώς έχει κάνει και την πλευρά στο 1ο παράθυρο.

.jpg

256900.jpg (Size: 237,65 KB / Downloads: 15)
http://fotobus.msk.ru/photo/256900/

Εδώ έχουμε ένα ροζ 303 που έγινε Tourismo πίσω (μάλλον ντρεπόταν για το χρώμα κ είπε να μην το αναγνωρίζουν...)

.jpg

128436.jpg (Size: 88,99 KB / Downloads: 6)
http://fotobus.msk.ru/photo/128436/

.jpg

59241.jpg (Size: 77,91 KB / Downloads: 10)
http://fotobus.msk.ru/photo/59241/

Εδώ έχουμε ένα που άλλαξε εμπρός πίσω σε Tourismo

.jpg

282841.jpg (Size: 220,78 KB / Downloads: 11)
http://fotobus.msk.ru/photo/282841/

.jpg

371626.jpg (Size: 241,31 KB / Downloads: 6)
http://fotobus.msk.ru/photo/371626/

Εδώ ένα Ο303 που πραγματικά έγινε μια τραγική version Travego!

.jpg

259104.jpg (Size: 125,95 KB / Downloads: 11)
http://fotobus.msk.ru/photo/259104/

.jpg

225244.jpg (Size: 197,27 KB / Downloads: 11)
http://fotobus.msk.ru/photo/225244/

Και τέλος κάτι που δεν έχει όρια και μάλλον δεν έχει αντίστοιχο. Ένα Man 362 που μετετράπη σε Mercedes Tourismo!

.jpg

128436.jpg (Size: 88,99 KB / Downloads: 6)
http://fotobus.msk.ru/photo/128436/

.jpg

59241.jpg (Size: 77,91 KB / Downloads: 10)
http://fotobus.msk.ru/photo/59241/

Εδώ έχουμε ένα που άλλαξε εμπρός πίσω σε Tourismo

.jpg

282841.jpg (Size: 220,78 KB / Downloads: 11)
http://fotobus.msk.ru/photo/282841/

.jpg

371626.jpg (Size: 241,31 KB / Downloads: 6)
http://fotobus.msk.ru/photo/371626/

Εδώ ένα Ο303 που πραγματικά έγινε μια τραγική version Travego!

.jpg

259104.jpg (Size: 125,95 KB / Downloads: 11)
http://fotobus.msk.ru/photo/259104/

.jpg

149961.jpg (Size: 234,66 KB / Downloads: 13)
http://fotobus.msk.ru/photo/149961/

Το συμπέρασμα πάντως είναι ότι δεν είναι μόνο οι αλβανοί που αλλάζουν τα αμάξια πατεντοειδώς αλλά και οι ρώσοι!]]> <![CDATA[Κινητήρες-κιβώτια]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1609 Fri, 19 Nov 2010 18:00:48 +0200 O302S]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1609 παρατηρήσεις και σχόλια για κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων σε παλιά και
νέα λεωφορεία. Εμπειρίες που μας έμειναν χαραγμένες από ταξίδια με
λεωφορεία στο πρόσφατο ή πιο μακρινό παρελθόν, όσον αφορά τον ήχο
του κινητήρα, αλλαγές ταχυτήτων κλπ.

Φυσικά είναι πολύ εξειδικευμένο θέμα αλλά όλο και κάποιος θα βρεθεί να
μοιραστεί με όλους το κρυφό βίτσιο της ευχαρίστησης όταν ακούει το
σφύριγμα του τούρμπο σε ένα ΜΑΝ ή ένα Σκάνια, τις σκάστρες των φρένων
στα Βόλβο, τους μοναδικούς και ανεπανάληπτους ήχους που έβγαζαν τα
μηχανικά στις Ο302...

Πριν αρχίσει όμως η αναπόληση θα ξεκινήσω με κάτι πιο...πεζό:
http://home.mobile.de/home/showDetails.h...Type=false

Αν δεν κάνω λάθος πρόκειται για το παλιό 2 της Αρκαδίας (ΤΡΕ-2099)
που βρίσκεται στο Σαρακάκη. Το είχα δει εκεί αλλά και όταν κυκλοφορούσε
και μου είχε κάνει πολύ μεγάλη εντύπωση. Όλα τα Volvo B12 που ξέρω
έχουν το κλασικό κιβώτιο EGS με το μικρό μοχλό προεπιλογής ταχυτήτων
και τις 7 ταχύτητες (αρχικά, αργότερα 8 καθώς προστέθηκε ένα κουμπί που
έγραφε "+" σαν overdrive που όμως δουλεύει μόνο σε μία από τις
ταχύτητες όχι απαραίτητα την έβδομη...) στο σχήμα

R 2 4 6
1 3 5 7

Το εικονιζόμενο B12 όμως έχει μεγάλο μοχλό με ένα κουμπί μπροστά που
με είχε κάνει να υποθέσω πως σαν τα υπέροχα Β10Μ ή τα SBAV είχε
12άρι κιβώτιο, δηλαδή εξάρι στο σχήμα

- 1 3 5
R 2 4 6

με σπλίτερ που ενεργοποιείται με το μπροστινό κουμπί.

Λάθος, λάθος!!! Για δείτε τη φωτογραφία από τη θέση οδηγού.
Ψιλοφαίνεται το σχήμα των ταχυτήτων που δεν έχει καμία σχέση με το
παραπάνω αλλά δείχνει τεσσάρι βασικό κιβώτιο με κοντή και μακριά
γκάμα που προφανώς αλλάζει με το μπροστινό κουμπί. Το ερώτημά μου
προς τους ειδήμονες του φόρουμ είναι το εξής: έχουμε να κάνουμε με
οχτάρι κιβώτιο, δηλαδή από τέταρτη σε πέμπτη προεπιλέγουμε μακριά
γκάμα με το κουμπί και βάζουμε πρώτη κλπ (βλ. αντίστοιχο κιβώτιο σε
κάποια Σκάνια Κ124 περίπου της ίδιας εποχής);
- 5 7
- 1 3
R 6 8
- 2 4

Η υποψία μου είναι πως όχι, δηλαδή πρόκειται για εφτάρι κιβώτιο με την
πέμπτη να βρίσκεται στη θέση της δεύτερης ταχύτητας!

- - 6
- 1 3
R 5 7
- 2 4

Αν κάποιος ξέρει ας μας πει.

Πάντως προσωπικά δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο, ίσως ήταν το μοναδικό που
κυκλοφόρησε στην Ελλάδα, λογικά μεταχειρισμένο από καμιά Ισπανία...]]> παρατηρήσεις και σχόλια για κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων σε παλιά και
νέα λεωφορεία. Εμπειρίες που μας έμειναν χαραγμένες από ταξίδια με
λεωφορεία στο πρόσφατο ή πιο μακρινό παρελθόν, όσον αφορά τον ήχο
του κινητήρα, αλλαγές ταχυτήτων κλπ.

Φυσικά είναι πολύ εξειδικευμένο θέμα αλλά όλο και κάποιος θα βρεθεί να
μοιραστεί με όλους το κρυφό βίτσιο της ευχαρίστησης όταν ακούει το
σφύριγμα του τούρμπο σε ένα ΜΑΝ ή ένα Σκάνια, τις σκάστρες των φρένων
στα Βόλβο, τους μοναδικούς και ανεπανάληπτους ήχους που έβγαζαν τα
μηχανικά στις Ο302...

Πριν αρχίσει όμως η αναπόληση θα ξεκινήσω με κάτι πιο...πεζό:
http://home.mobile.de/home/showDetails.h...Type=false

Αν δεν κάνω λάθος πρόκειται για το παλιό 2 της Αρκαδίας (ΤΡΕ-2099)
που βρίσκεται στο Σαρακάκη. Το είχα δει εκεί αλλά και όταν κυκλοφορούσε
και μου είχε κάνει πολύ μεγάλη εντύπωση. Όλα τα Volvo B12 που ξέρω
έχουν το κλασικό κιβώτιο EGS με το μικρό μοχλό προεπιλογής ταχυτήτων
και τις 7 ταχύτητες (αρχικά, αργότερα 8 καθώς προστέθηκε ένα κουμπί που
έγραφε "+" σαν overdrive που όμως δουλεύει μόνο σε μία από τις
ταχύτητες όχι απαραίτητα την έβδομη...) στο σχήμα

R 2 4 6
1 3 5 7

Το εικονιζόμενο B12 όμως έχει μεγάλο μοχλό με ένα κουμπί μπροστά που
με είχε κάνει να υποθέσω πως σαν τα υπέροχα Β10Μ ή τα SBAV είχε
12άρι κιβώτιο, δηλαδή εξάρι στο σχήμα

- 1 3 5
R 2 4 6

με σπλίτερ που ενεργοποιείται με το μπροστινό κουμπί.

Λάθος, λάθος!!! Για δείτε τη φωτογραφία από τη θέση οδηγού.
Ψιλοφαίνεται το σχήμα των ταχυτήτων που δεν έχει καμία σχέση με το
παραπάνω αλλά δείχνει τεσσάρι βασικό κιβώτιο με κοντή και μακριά
γκάμα που προφανώς αλλάζει με το μπροστινό κουμπί. Το ερώτημά μου
προς τους ειδήμονες του φόρουμ είναι το εξής: έχουμε να κάνουμε με
οχτάρι κιβώτιο, δηλαδή από τέταρτη σε πέμπτη προεπιλέγουμε μακριά
γκάμα με το κουμπί και βάζουμε πρώτη κλπ (βλ. αντίστοιχο κιβώτιο σε
κάποια Σκάνια Κ124 περίπου της ίδιας εποχής);
- 5 7
- 1 3
R 6 8
- 2 4

Η υποψία μου είναι πως όχι, δηλαδή πρόκειται για εφτάρι κιβώτιο με την
πέμπτη να βρίσκεται στη θέση της δεύτερης ταχύτητας!

- - 6
- 1 3
R 5 7
- 2 4

Αν κάποιος ξέρει ας μας πει.

Πάντως προσωπικά δεν έχω ξαναδεί κάτι τέτοιο, ίσως ήταν το μοναδικό που
κυκλοφόρησε στην Ελλάδα, λογικά μεταχειρισμένο από καμιά Ισπανία...]]> <![CDATA[Bova Futura (2010)]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1542 Sun, 03 Oct 2010 20:21:15 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1542
Ετσι λοιπον μετα απο 25 χρονια η Bova δινει εντελως νεα εμφανιση στο πιο αναγνωρισιμο λεωφορειο, αφου με τοσα χρονια στο δρομο, ολοι ευκολα θα μπορουσαν να καταλαβουν οτι αυτο που βλεπουν δεν ειναι αλλο απο ενα Bova futura.

Νεο βασικο χαρακτηριστικο των futura ειναι ο νεος σχεδιασμος του logo της VDL που πλεον υπαρχει στο κεντρο της μασκας του λεωφορειου, δειχνοντας τη νεα εποχη που επιθυμει να εισελθει η VDL.

Το νεο λογοτυπο της VDL εχει σχημα βελους, ενω στο κεντρο του δεσποζουν τα αρχικα της εταιριας, VDL.

Η μασκα απο την αλλη διαθετει φωτισμο με LED συστοιχιες, αλλα και νεους προβολεις που δεν θυμιζουν σε καμμια περιπτωση το γνωστο σε ολους futura.

Ομως η φιλοσοφια των νεων futura ειναι ομοια με των παλιων:

- Ελαφρυ αμαξωμα
- Οικονομικοι κινητηρες της DAF
- Αεροδυναμικος σχεδιασμος

Στοιχεια τα οποια χτιζουν ενα Value For Money πουλμαν, οπως ηταν παντα τα futura.

Ετσι ακολουθωντας τα βηματα των καιρων, η Bova χρησιμοποιησε τεχνολογιες που εχουν αποδειξει την αξια τους εδω και χρονια, πραγμα που τις κανει οχι μονο αξιοπιστες, αλλα και οικονομικες.

Τεχνολογιες οπως EBD (Ηλεκτρονικη Κατανομη Πεδησης) με Brake Assistant, αλλα και ESC (Ηλεκτρονικος ελεγχος σταθεροτητας), κανουν το νεο Bova futura πιο ασφαλες, ενω το γνωστο αυτοματο σασμαν AS-Tronic της ZF ειναι εκει για να αναλαβει ολες τις αλλαγες ταχυτητων που χρειαζονται, ευκολα και αυτοματοποιημενα.

Στο νεο futura, ο οδηγος εχει ενα νεου σχεδιασμου πινακα οργανων, λιτο και με σωστη διαταξη οργανων, ενω η διχρωμια του κερδιζει το ματι.

Επισης, το πατωμα του ειναι ενιαιο, πραγμα που βοηθαει τον ιδιοκτητη να το παραγγειλει συμφωνα με τις δικες του αναγκες. Στο εσωτερικο του μπορουν να φιλοξενηθουν ακομα και 2+1 σειρες καθισματων σε αντιθεση με το γνωστο σε ολους 2+2, κανοντας το λεωφορειο υπερπολυτελη λιμουζινα, ενω ο αγοραστης μπορει να διαλεξει απο 3 διαφορετικες νεας εσοδειας "κλασεις" καθισματων, αναλογα με τις αναγκες του: Απο απλο καθισμα με ανακλιση, μεχρι και δερματινες "πολυθρονες" για ενα μοναδικο ταξιδι.

Το αμαξωμα του βγαινει σε 5 εκδοσεις, δυο διαξονικες και τρεις τριαξονικες, 12.2 και 12.9 για τις 2αξονικες και 13.1 εως 14.8 μετρα οι τριαξονικες.

Τις κινουν οι γνωστες σειρες κινητηρων της DAF, PR και MX, απο τα γνωστα 361 αλογα για την διαξονικη εκδοση, μεχρι και τα υπερδυναμα 460 αλογα και τα 2.300Nm ροπης για τις 3αξονικες εκδοσεις.

Η ανεξαρτητη εμπρος αναρτηση και το ECAS θεωρειται στανταρ, ενω ενας σταθεροποιητης στον πισω αξονα αποτρεπει το λεωφορειο απο το να αναπηδα στις λακουβες, καθιστωντας το εξαιρετικο για ταξιδια.

Το εργοστασιο του Valkenswaard εργαζεται για την κατασκευη των νεων λεωφορειων, χρησομοποιωντας τις νεοτερες τεχνολογιες για την κατασκευη τους. Ολο το λεωφορειο προκατασκευαζεται σε μεγαλα μερη και συναρμολογειται κατοπιν, ωστε να εξασφαλιζεται η αντοχη και η στατικοτητα του. Επισης, τα ατσαλινα κομματια του, ειναι κατασκευασμενα απο ανοξειδωτο ατσαλι ωστε το λεωφορειο να αντεχει στο χρονο, χωρις να δημιουργουνται προβληματα οξειδωσης του.

Για το mesametaforas.gr
Cmaniac

Περισσοτερα και φωτογραφιες μπορειτε να δειτε στο δελτιο τυπου της VDL απο εδω
http://www.vdlbuscoach.com/nieuwe-vdl-fu...?lang=GBen

Σχετικα βιντεο
http://www.youtube.com/watch?v=F2BilnjQD14
http://www.youtube.com/watch?v=uSBayDoJJLk]]>
Ετσι λοιπον μετα απο 25 χρονια η Bova δινει εντελως νεα εμφανιση στο πιο αναγνωρισιμο λεωφορειο, αφου με τοσα χρονια στο δρομο, ολοι ευκολα θα μπορουσαν να καταλαβουν οτι αυτο που βλεπουν δεν ειναι αλλο απο ενα Bova futura.

Νεο βασικο χαρακτηριστικο των futura ειναι ο νεος σχεδιασμος του logo της VDL που πλεον υπαρχει στο κεντρο της μασκας του λεωφορειου, δειχνοντας τη νεα εποχη που επιθυμει να εισελθει η VDL.

Το νεο λογοτυπο της VDL εχει σχημα βελους, ενω στο κεντρο του δεσποζουν τα αρχικα της εταιριας, VDL.

Η μασκα απο την αλλη διαθετει φωτισμο με LED συστοιχιες, αλλα και νεους προβολεις που δεν θυμιζουν σε καμμια περιπτωση το γνωστο σε ολους futura.

Ομως η φιλοσοφια των νεων futura ειναι ομοια με των παλιων:

- Ελαφρυ αμαξωμα
- Οικονομικοι κινητηρες της DAF
- Αεροδυναμικος σχεδιασμος

Στοιχεια τα οποια χτιζουν ενα Value For Money πουλμαν, οπως ηταν παντα τα futura.

Ετσι ακολουθωντας τα βηματα των καιρων, η Bova χρησιμοποιησε τεχνολογιες που εχουν αποδειξει την αξια τους εδω και χρονια, πραγμα που τις κανει οχι μονο αξιοπιστες, αλλα και οικονομικες.

Τεχνολογιες οπως EBD (Ηλεκτρονικη Κατανομη Πεδησης) με Brake Assistant, αλλα και ESC (Ηλεκτρονικος ελεγχος σταθεροτητας), κανουν το νεο Bova futura πιο ασφαλες, ενω το γνωστο αυτοματο σασμαν AS-Tronic της ZF ειναι εκει για να αναλαβει ολες τις αλλαγες ταχυτητων που χρειαζονται, ευκολα και αυτοματοποιημενα.

Στο νεο futura, ο οδηγος εχει ενα νεου σχεδιασμου πινακα οργανων, λιτο και με σωστη διαταξη οργανων, ενω η διχρωμια του κερδιζει το ματι.

Επισης, το πατωμα του ειναι ενιαιο, πραγμα που βοηθαει τον ιδιοκτητη να το παραγγειλει συμφωνα με τις δικες του αναγκες. Στο εσωτερικο του μπορουν να φιλοξενηθουν ακομα και 2+1 σειρες καθισματων σε αντιθεση με το γνωστο σε ολους 2+2, κανοντας το λεωφορειο υπερπολυτελη λιμουζινα, ενω ο αγοραστης μπορει να διαλεξει απο 3 διαφορετικες νεας εσοδειας "κλασεις" καθισματων, αναλογα με τις αναγκες του: Απο απλο καθισμα με ανακλιση, μεχρι και δερματινες "πολυθρονες" για ενα μοναδικο ταξιδι.

Το αμαξωμα του βγαινει σε 5 εκδοσεις, δυο διαξονικες και τρεις τριαξονικες, 12.2 και 12.9 για τις 2αξονικες και 13.1 εως 14.8 μετρα οι τριαξονικες.

Τις κινουν οι γνωστες σειρες κινητηρων της DAF, PR και MX, απο τα γνωστα 361 αλογα για την διαξονικη εκδοση, μεχρι και τα υπερδυναμα 460 αλογα και τα 2.300Nm ροπης για τις 3αξονικες εκδοσεις.

Η ανεξαρτητη εμπρος αναρτηση και το ECAS θεωρειται στανταρ, ενω ενας σταθεροποιητης στον πισω αξονα αποτρεπει το λεωφορειο απο το να αναπηδα στις λακουβες, καθιστωντας το εξαιρετικο για ταξιδια.

Το εργοστασιο του Valkenswaard εργαζεται για την κατασκευη των νεων λεωφορειων, χρησομοποιωντας τις νεοτερες τεχνολογιες για την κατασκευη τους. Ολο το λεωφορειο προκατασκευαζεται σε μεγαλα μερη και συναρμολογειται κατοπιν, ωστε να εξασφαλιζεται η αντοχη και η στατικοτητα του. Επισης, τα ατσαλινα κομματια του, ειναι κατασκευασμενα απο ανοξειδωτο ατσαλι ωστε το λεωφορειο να αντεχει στο χρονο, χωρις να δημιουργουνται προβληματα οξειδωσης του.

Για το mesametaforas.gr
Cmaniac

Περισσοτερα και φωτογραφιες μπορειτε να δειτε στο δελτιο τυπου της VDL απο εδω
http://www.vdlbuscoach.com/nieuwe-vdl-fu...?lang=GBen

Σχετικα βιντεο
http://www.youtube.com/watch?v=F2BilnjQD14
http://www.youtube.com/watch?v=uSBayDoJJLk]]> <![CDATA[Neoplan Tourliner]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1428 Wed, 21 Jul 2010 03:11:45 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1428
Κατ αρχην ξερουμε ολοι οτι σε γενικες γραμμες προκειται για ενα αμαξι που δεν εχει υπερβολες οσον αφορα το επιπεδο εξοπλισμου και το σαλονι του εχει νεανικο χαρακτηρα, αφου τα υφασματα που εχει να επιλεξει ο αγοραστης για το εσωτερικο του εχουν συγχρονα σχεδια και συνδυασμους χρωματων.

Μιλωντας με εναν ιδιοκτητη, μου ειπε πως επειτα απο μια παρεμβαση στο διαφορικο (πληρης αντικατασταση με νεο, μακρυτερου βηματος) το αυτοκινητο στο ταξιδι Καβαλα - Θεσσαλονικη κατεληξε να καταναλωνει τουλαχιστον οπως μου ειπε 10 λιτρα λιγοτερο, μονο στο πηγαινε...

Αποτελεσμα αυτης της αλλαγης ειναι να βγαζει τα 100 χαω στις 1280 στροφες σε αντιθεση με πριν που ηταν στις 1500 στροφες. Ειναι λογικο, αν δει κανεις το διαγραμμα της σχετικης καταναλωσης των κινητηρων Diesel οτι ολες οι κατασκευαστριες δινουν περιπου εκει την βελτιστη δυνατη οικονομια, με μια παραχωρηση στην ιπποδυναμη.

Οπως μου ειπε, εχουν γινει κι αλλες τετοιες αντικαταστασεις με τα ιδια αποτελεσματα..]]>
Κατ αρχην ξερουμε ολοι οτι σε γενικες γραμμες προκειται για ενα αμαξι που δεν εχει υπερβολες οσον αφορα το επιπεδο εξοπλισμου και το σαλονι του εχει νεανικο χαρακτηρα, αφου τα υφασματα που εχει να επιλεξει ο αγοραστης για το εσωτερικο του εχουν συγχρονα σχεδια και συνδυασμους χρωματων.

Μιλωντας με εναν ιδιοκτητη, μου ειπε πως επειτα απο μια παρεμβαση στο διαφορικο (πληρης αντικατασταση με νεο, μακρυτερου βηματος) το αυτοκινητο στο ταξιδι Καβαλα - Θεσσαλονικη κατεληξε να καταναλωνει τουλαχιστον οπως μου ειπε 10 λιτρα λιγοτερο, μονο στο πηγαινε...

Αποτελεσμα αυτης της αλλαγης ειναι να βγαζει τα 100 χαω στις 1280 στροφες σε αντιθεση με πριν που ηταν στις 1500 στροφες. Ειναι λογικο, αν δει κανεις το διαγραμμα της σχετικης καταναλωσης των κινητηρων Diesel οτι ολες οι κατασκευαστριες δινουν περιπου εκει την βελτιστη δυνατη οικονομια, με μια παραχωρηση στην ιπποδυναμη.

Οπως μου ειπε, εχουν γινει κι αλλες τετοιες αντικαταστασεις με τα ιδια αποτελεσματα..]]>