<![CDATA[Forum - Αστικές Συγκοινωνίες Εξωτερικού]]>

<![CDATA[Forum - Αστικές Συγκοινωνίες Εξωτερικού]]> https://mesametaforas.gr/forum/ Sun, 21 Jun 2026 22:31:51 +0000 MyBB <![CDATA[Μπρατισλάβα - DPB]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12174 Sat, 13 Jan 2018 20:28:57 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12174 Ο στόλος αποτελείτε από περίπου 560 λεωφορεία, 170 τρόλεϋ και 220 οχήματα τραμ.
Το εισητήριο ξεκινάει από 0,70 € για διαδρομή 15' μέχρι 1,80 € για 90'.
Οι γραμμές καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος της πόλης τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα σε συγκεκριμένες διαδρομές.

Περισσότερες λεπτομέρειες για τον επιβάτη μπορείτε να βρείτε στο παρακάτω link, στα αγγλικά:
DPB - Bratislava

Εδώ μπορείτε να δείτε φωτογραφίες λεωφορείων και τρόλεϋ ενώ εδώ φωτογραφίες από τραμ.

Τέλος, λεπτομέρειες που αφορούν στο στόλο των οχημάτων, μοντέλα και ηλικίες, μια πολύ χρήσιμη σύνοψη βρίσκεται στο παρακάτω link: Στόλος DPB

Και φυσικά όποιος γνωρίζει παραπάνω στοιχεία, μπορεί να προσθέσει οτιδήποτε!]]> Ο στόλος αποτελείτε από περίπου 560 λεωφορεία, 170 τρόλεϋ και 220 οχήματα τραμ.
Το εισητήριο ξεκινάει από 0,70 € για διαδρομή 15' μέχρι 1,80 € για 90'.
Οι γραμμές καλύπτουν το μεγαλύτερο μέρος της πόλης τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα σε συγκεκριμένες διαδρομές.

Περισσότερες λεπτομέρειες για τον επιβάτη μπορείτε να βρείτε στο παρακάτω link, στα αγγλικά:
DPB - Bratislava

Εδώ μπορείτε να δείτε φωτογραφίες λεωφορείων και τρόλεϋ ενώ εδώ φωτογραφίες από τραμ.

Τέλος, λεπτομέρειες που αφορούν στο στόλο των οχημάτων, μοντέλα και ηλικίες, μια πολύ χρήσιμη σύνοψη βρίσκεται στο παρακάτω link: Στόλος DPB

Και φυσικά όποιος γνωρίζει παραπάνω στοιχεία, μπορεί να προσθέσει οτιδήποτε!]]> <![CDATA[Stuttgart Historische Strassenbahnen]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11910 Tue, 24 Nov 2015 21:33:50 +0200 KEF_75]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11910 Εκτός από το καταπληκτικό μουσείο Strassenbahnwelt με αξιολογότατα εκθέματα, ο σύλλογος διατηρεί σε λειτουργική κατάσταση παλιά τραμ και λεωφορεία, με τα οποία κάθε Κυριακή και σε διάφορες επετείους, γιορτές κτλ., εκτελεί τακτικά δρομολόγια.
Από λεωφορεία, έχει τα ακόλουθα, όλα λειτουργικά:

Mercedes-Benz O305G
Mercedes-Benz/Vetter O307
Mercedes-Benz/Vetter O317G
Mercedes-Benz O322
Mercedes-Benz O405
Mercedes-Benz O405G
Mercedes-Benz O405GNDE

Επίσης, σε καθεστώς επισκευής βρίσκεται ένα Mercedes-Benz O6600H.

Μια επίσκεψη, αξίζει και με το παραπάνω!

Το Mercedes-Benz O322 της SHB.

]]> Εκτός από το καταπληκτικό μουσείο Strassenbahnwelt με αξιολογότατα εκθέματα, ο σύλλογος διατηρεί σε λειτουργική κατάσταση παλιά τραμ και λεωφορεία, με τα οποία κάθε Κυριακή και σε διάφορες επετείους, γιορτές κτλ., εκτελεί τακτικά δρομολόγια.
Από λεωφορεία, έχει τα ακόλουθα, όλα λειτουργικά:

Mercedes-Benz O305G
Mercedes-Benz/Vetter O307
Mercedes-Benz/Vetter O317G
Mercedes-Benz O322
Mercedes-Benz O405
Mercedes-Benz O405G
Mercedes-Benz O405GNDE

Επίσης, σε καθεστώς επισκευής βρίσκεται ένα Mercedes-Benz O6600H.

Μια επίσκεψη, αξίζει και με το παραπάνω!

Το Mercedes-Benz O322 της SHB.

]]> <![CDATA[Γενική συζήτηση - Σχολιασμός αστικών συγκοινωνιών εξωτερικού]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11632 Wed, 13 Aug 2014 16:56:23 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11632
Η Βόρεια Κορέα αποτελεί μια χώρα "άβατο" αλλά και αρκετά "ποθητή" σαν πόλος έλξης, λόγω των παροχυμένων και retro συγκοινωνιών της εξαιτείας του μακροχρόνιου οικονομικο-εμπορικού αποκλεισμού της από τον δυτικό κόσμο.
Οι μόνες αγορές από τις οποίες προμηθευόταν και προμηθεύεται επίγειο και υπέργειο μεταφορικό υλικό, πλην της εγχώριας αγοράς, είναι αυτές της Ρωσίας και της Κίνας.

(13-08-2014, 04:29 PM)nikolas86 Wrote: Βίντεο από την πρωτεύουσα της Βόρειας Κορέας

Το ερμητικά κλειστό «βασίλειο» της Βόρειας Κορέας άνοιξε τις πόρτες του - Δείτε πώς είναι η καθημερινότητα των ανθρώπων στην πρωτεύουσα Πιονγκγιάνγ σε ένα βίντεο που προφανώς γυρίστηκε υπό τον ασφυκτικό έλεγχο του Κιμ Γιονγκ Ουν

Με τον τίτλο «Enter Pyongyang», η εταιρεία JT Sigh Vimeo σε συνεργασία με τον σκηνοθέτη Rob Whitworth και το τοπικό τουριστικό γραφείο Koryo Tours, πήρε την άδεια να γυρίσει αυτό το βίντεο που αποκαλύπτει την «μυστική» ζωή των ανθρώπων στην πρωτεύουσα Πιονγκγιάνγκ και σε περιοχές που βρίσκονται γύρω από αυτή.

Οι γυναίκες τροχονόμοι στο βίντεο είναι χαμογελαστές, παρά τη φήμη τους για το αντίθετο και οι φύλακες του μετρό μοιράζονται και αυτοί ένα χαμόγελο με τους δημιουργούς του βίντεο. Οι πολίτες της χώρας είναι απόλυτα φυσικοί στα γυρίσματα που γίνονται, στη δουλειά ή σε πάρκα, όπου τα παιδιά απολαμβάνουν μια ηλιόλουστη μέρα.

Το παραπάνω βίντεο είναι η πρώτη προσπάθεια αποτύπωσης της καθημερινότητας στη πρωτεύουσα αυτής της χώρας.
Μέσα από αυτό μπορούμε να δούμε συρμούς του μετρό, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, τραμ, τρόλευ και λεωφορεία που εξυπηρετούν το επιβατικό κοινό της πρωτεύουσας.

Απολαύστε το, καθώς είναι αξιόλογο.]]> <![CDATA[Μιλανο - ATM]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11593 Tue, 08 Jul 2014 20:27:39 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11593
Η ATM διαχειρίζεται 4 τύπους αστικής μετακίνησης:

Metro
Λεωφορεία
Τραμ
Trolley bus

Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου των λεωφορείων είναι 7,12 έτη, με τα Irisbus και τα MB να κυριαρχούν. Εξυπηρετούν 98 γραμμές σε ένα δίκτυο 900 σχεδόν χιλιομέτρων και ο στόλος αποτελείται από 1328 οχήματα.

Όσον αφορά στα τρόλεϋ, κυκλοφορούν 6 μοντέλα, με τα Bredabus να είναι τα πολυπληθέστερα. Εξυπηρετούν 3 γραμμές (90-91, 92 και 93) και ο στόλος αποτελείται από 164 οχήματα.
Στο παρακάτω pdf μπορείτε να δείτε περισσότερα στοιχεία για τα μοντέλα που κυκλοφορούν.
http://www.trolley-project.eu/fileadmin/...iences.pdf

Στο Μιλάνο υπάρχουν μέχρι στιγμής 4 γραμμές μετρό, η κόκκινη, η κίτρινη, η πράσινη και η μωβ. Το μήκος του δικτύου είναι 92 χιλιόμετρα με 101 σταθμούς.

Τέλος, τα τράμ, τα οποία αποτελούν έναν παραδοσιακό και δημοφιλή τρόπο μετακίνησης στο Μιλάνο, εξυπηρετούν 19 γραμμές σε ένα δίκτυο 300 χιλιομέτρων και ο στόλος απότελείται από 553 οχήματα, της Breda τα παλαιότερα και Ansaldobreda τα νεότερα.

Το ενιαίο εισητήριο κοστίζει 1,50€, το ημερήσιο 4,5€ και των 2 ημερών 8,25€

]]>
Η ATM διαχειρίζεται 4 τύπους αστικής μετακίνησης:

Metro
Λεωφορεία
Τραμ
Trolley bus

Ο μέσος όρος ηλικίας του στόλου των λεωφορείων είναι 7,12 έτη, με τα Irisbus και τα MB να κυριαρχούν. Εξυπηρετούν 98 γραμμές σε ένα δίκτυο 900 σχεδόν χιλιομέτρων και ο στόλος αποτελείται από 1328 οχήματα.

Όσον αφορά στα τρόλεϋ, κυκλοφορούν 6 μοντέλα, με τα Bredabus να είναι τα πολυπληθέστερα. Εξυπηρετούν 3 γραμμές (90-91, 92 και 93) και ο στόλος αποτελείται από 164 οχήματα.
Στο παρακάτω pdf μπορείτε να δείτε περισσότερα στοιχεία για τα μοντέλα που κυκλοφορούν.
http://www.trolley-project.eu/fileadmin/...iences.pdf

Στο Μιλάνο υπάρχουν μέχρι στιγμής 4 γραμμές μετρό, η κόκκινη, η κίτρινη, η πράσινη και η μωβ. Το μήκος του δικτύου είναι 92 χιλιόμετρα με 101 σταθμούς.

Τέλος, τα τράμ, τα οποία αποτελούν έναν παραδοσιακό και δημοφιλή τρόπο μετακίνησης στο Μιλάνο, εξυπηρετούν 19 γραμμές σε ένα δίκτυο 300 χιλιομέτρων και ο στόλος απότελείται από 553 οχήματα, της Breda τα παλαιότερα και Ansaldobreda τα νεότερα.

Το ενιαίο εισητήριο κοστίζει 1,50€, το ημερήσιο 4,5€ και των 2 ημερών 8,25€

]]> <![CDATA[Newcastle - North East England]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10394 Sat, 20 Jul 2013 13:02:49 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10394
Η εταιρία ιδρύθηκε το 1986 και έχει δύο αφετηρίες στη πόλη, το Walkergate και το Slatyford. Ο στόλος της αποτελείται από τους εξής κατασκευαστές: Alexander Dennis Pointer, Alexander Dennis Enviro300, MAN 14.240, MAN 18.220, Volvo B10BLE, Alexander Dennis Enviro400, Dennis Dart, Volvo B10M, Volvo B10B.

Τα λεωφορεία που πέτυχα στο Newcastle ήταν, το χαμηλό Alexander Dennis Enviro300, τι δυόροφο Alexander Dennis Enviro400 και το MAN 18.220LF Alexander ALX300 Dennis Dart. Το χαμηλό με μηχανή ΜΑΝ (δε συνηθίζεται) το δεύτερο με μηχανή Scania ενώ το τρίτο με μηχανή MAN.
Απ' όσο θυμάμαι, η συγκοινωνία δεν ήταν τόσο τακτική στη περιοχή που έμενα αλλά ήταν πολύ ακριβής με σχετικά ακριβό εισητήριο.

Το METRO αποτελείται απο τρεις γραμμές με υπέργεια και υπόγεια κομμάτια. Η πρώτη γραμμή γραμμή συνδέει το αεροδρόμιο με το κέντρο και το Sunderland, η δεύτερη είναι κυκλική και συνδέει την ακτή (Tyne Mouth) με το κέντρο και η τρίτη το κέντρο με τη περιοχή South Shields.
Οι 90 συρμοί είναι κατασκευής 1975 έως 1981 από την εταιρία Metro-Cammell στο Birmingham με χωρητικότητα 68 καθίμενων, 232 ορθίων και μέχρι το 2015 θα έχει ολοκληρωθεί η πλήρης ανακατασκευή τους.

]]>
Η εταιρία ιδρύθηκε το 1986 και έχει δύο αφετηρίες στη πόλη, το Walkergate και το Slatyford. Ο στόλος της αποτελείται από τους εξής κατασκευαστές: Alexander Dennis Pointer, Alexander Dennis Enviro300, MAN 14.240, MAN 18.220, Volvo B10BLE, Alexander Dennis Enviro400, Dennis Dart, Volvo B10M, Volvo B10B.

Τα λεωφορεία που πέτυχα στο Newcastle ήταν, το χαμηλό Alexander Dennis Enviro300, τι δυόροφο Alexander Dennis Enviro400 και το MAN 18.220LF Alexander ALX300 Dennis Dart. Το χαμηλό με μηχανή ΜΑΝ (δε συνηθίζεται) το δεύτερο με μηχανή Scania ενώ το τρίτο με μηχανή MAN.
Απ' όσο θυμάμαι, η συγκοινωνία δεν ήταν τόσο τακτική στη περιοχή που έμενα αλλά ήταν πολύ ακριβής με σχετικά ακριβό εισητήριο.

]]> <![CDATA[Πορτογαλία: Το μετρό-τραμ στο Πόρτο]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3897 Wed, 19 Oct 2011 23:14:40 +0300 Konstantinos]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3897
Το συγκεκριμένο μέσο λειτουργεί από το 2002 και αποτελείται από 6 γραμμές που σε συνδυασμό με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο έχουν καλύψει μεγάλο τμήμα των αναγκών μετακίνησης μέσα στην πόλη.

Σχετικά βίντεο

http://www.youtube.com/watch?v=CYYapZw1DCQ
http://www.youtube.com/watch?v=5JuObcb_mf8

Πηγή πληροφοριών/Ypodomes.com
http://ypodomes.com/index.php]]>
Το συγκεκριμένο μέσο λειτουργεί από το 2002 και αποτελείται από 6 γραμμές που σε συνδυασμό με τον Προαστιακό Σιδηρόδρομο έχουν καλύψει μεγάλο τμήμα των αναγκών μετακίνησης μέσα στην πόλη.

Σχετικά βίντεο

http://www.youtube.com/watch?v=CYYapZw1DCQ
http://www.youtube.com/watch?v=5JuObcb_mf8

Πηγή πληροφοριών/Ypodomes.com
http://ypodomes.com/index.php]]> <![CDATA[Ζάγκρεμπ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3174 Sat, 23 Jul 2011 19:16:12 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3174 SkyscraperCity.

Διαβάζοντας με προσοχή τις σελίδες εντυπωσιάστηκα απο την ποικιλία λεωφορείων που διαθέτει η ZET (ο operator της πόλης), σε σχετικά μικρούς αριθμούς βέβαια για το κάθε τύπο λεωφορείου, αλλά σίγουρα αν πάει κάποιος εκεί θα μπεί σχεδόν σε όλα τα μοντέλα που έχουν κατασκευάσει οι μεγάλες μάρκες λεωφορείων την τελευταία 20ετία, αλλά και σε όλες τις γενιές αυτών!

Εκτός αυτού, απ' οτι είδα έχουν κι ένα πλήρες σύστημα Τραμ, το οποίο απαρτίζεται και αυτό απο διάφορα είδη τροχαίου υλικού, απο νέα μέχρι και πάρα πολύ παλιά!

Εκπληκτικό!

Μάλιστα, ο πληθυσμός της πόλης είναι κάπου στους 1.000.000 κατοίκους, ενώ απο στατιστικά που έχουν παραθέσει στη συζήτηση οι χρήστες φαίνεται πως κάθε χρόνο μετακινούνται 25.000.000 επιβάτες με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς..

Όλα αυτά μπορείτε να τα θαυμάσετε σε φωτογραφίες φοβερής ποιότητας, με ποικιλία χρωμάτων αλλά και θεμάτων πάνω απ' όλα..

Α ρε Ελλάδα..]]> SkyscraperCity.

Διαβάζοντας με προσοχή τις σελίδες εντυπωσιάστηκα απο την ποικιλία λεωφορείων που διαθέτει η ZET (ο operator της πόλης), σε σχετικά μικρούς αριθμούς βέβαια για το κάθε τύπο λεωφορείου, αλλά σίγουρα αν πάει κάποιος εκεί θα μπεί σχεδόν σε όλα τα μοντέλα που έχουν κατασκευάσει οι μεγάλες μάρκες λεωφορείων την τελευταία 20ετία, αλλά και σε όλες τις γενιές αυτών!

Εκτός αυτού, απ' οτι είδα έχουν κι ένα πλήρες σύστημα Τραμ, το οποίο απαρτίζεται και αυτό απο διάφορα είδη τροχαίου υλικού, απο νέα μέχρι και πάρα πολύ παλιά!

Εκπληκτικό!

Μάλιστα, ο πληθυσμός της πόλης είναι κάπου στους 1.000.000 κατοίκους, ενώ απο στατιστικά που έχουν παραθέσει στη συζήτηση οι χρήστες φαίνεται πως κάθε χρόνο μετακινούνται 25.000.000 επιβάτες με τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς..

Όλα αυτά μπορείτε να τα θαυμάσετε σε φωτογραφίες φοβερής ποιότητας, με ποικιλία χρωμάτων αλλά και θεμάτων πάνω απ' όλα..

Α ρε Ελλάδα..]]> <![CDATA[Liverpool]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1666 Mon, 13 Dec 2010 19:49:34 +0200 Konstantinos]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1666 http://www.youtube.com/watch?v=K1Cf8iup4...re=related Αρκετα γηρασμενος στολος λεωφορειων.]]> http://www.youtube.com/watch?v=K1Cf8iup4...re=related Αρκετα γηρασμενος στολος λεωφορειων.]]> <![CDATA[Λευκωσία: αλλαγή σελίδας]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1630 Mon, 29 Nov 2010 11:30:09 +0200 panos81]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1630 Από τον περασμένο Ιούλιο, οι συγκοινωνίες στην Κύπρο έχουν περάσει σε μια φάση εκσυγχρονισμού που κρίθηκε απαραίτητος για να μπορέσει η Μεγαλόνησος να αποκτήσει Ευρωπαϊκού επιπέδου συγκοινωνίες. Παρότι οι υποδομές σε οδικό δίκτυο που διαθέτει όλο το ελεύθερο τμήμα της Κύπρου είναι εφάμιλλες των υπολοίπων Ευρωπαϊκών χωρών, οι συγκοινωνίες μέχρι πρόσφατα ήταν υποτυπώδεις, τα λεωφορεία στην πλειοψηφία τους ήταν πολύ παλιά (κάποια κυκλοφορούσαν από πριν την εισβολή) και, παρότι τα περισσότερα τύγχαναν καλής συντήρησης από τους οδηγούς-ιδιοκτήτες τους, δεν μπορούσαν πια να ανταποκριθούν στις σύγχρονες απαιτήσεις. Η χρήση του Ι.Χ. είχε γίνει ανάγκη καθώς τα λεωφορεία απευθύνονταν κυρίως σε ηλικιωμένους και μαθητές, και πρώτη η Λευκωσία άρχισε να βιώνει τα πρώτα σημάδια κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Το περασμένο καλοκαίρι η ιδιωτική εταιρεία "Λεωφορεία Λευκωσίας Λτδ." που είχε την ευθύνη των αστικών λεωφορείων της πόλης αλλά και αρκετών επαρχιακών και υπεραστικών λεωφορείων έδωσε την θέση της στον Οργανισμό Συγκοινωνιών Επαρχίας Λευκωσίας (Ο.Σ.Ε.Λ.) Λτδ., μια κοινοπραξία όπου συμμετέχουν και ιδιώτες και η Κυπριακή Δημοκρατία, αλλά και οι Δήμοι της ευρύτερης περιοχής της Κυπριακής πρωτεύουσας. Ανάλογες εταιρείες με παρόμοια δομή δημιουργήθηκαν στην Λεμεσό, την Λάρνακα, την Πάφο και την επαρχία Αμμοχώστου.

Το πρώτο σημαντικό βήμα ήταν η απόκτηση νέων λεωφορείων. Για όλη την Κύπρο μέχρι το 2012 θα έρθουν 1.200 περίπου νέα λεωφορεία. Στην Λευκωσία ήδη κυκλοφορούν πάνω από 150 νέα Mercedes-Benz Citaro 2ης γενιάς, μήκους 12 μέτρων, με κινητήρες Euro V, με 2 πόρτες επιβατών, πλήρη προσβασιμότητα για Α.Μ.Ε.Α. και κλιματισμό. Ο χρωματισμός τους είναι σκέτο γαλάζιο, καθώς καθιερώθηκε χρωματικός κώδικας γαλάζιο για τα αστικά λεωφορεία και λευκό για τα υπεραστικά και τα λεγόμενα "αγροτικά" (που συνδέουν τις πόλεις με τα χωριά), κάτι που θα ισχύσει για όλες τις πόλεις. Αρχικά τα παλιά λεωφορεία συνέχισαν να κυκλοφορούν καθώς τα πρώτα καινούρια διατέθηκαν για την ενίσχυση του δικτύου. Σταδιακά όμως, καθώς φτάνουν νέα λεωφορεία στην πόλη, τα παλιά αποσύρονται. Κάποιοι ιδιοκτήτες είχαν όμως ήδη αγοράσει με δική τους πρωτοβουλία νέα λεωφορεία (π.χ. ήδη υπήρχε ένα Citaro ίδιο ακριβώς με αυτά που έρχονται τώρα, καθώς και ένα αστικό Setra), τα οποία θα παραμείνουν σε υπηρεσία, ενταγμένα πλέον στον νέο φορέα, εφόσον ανταποκρίνονται στις νέες προδιαγραφές.

Παράλληλα, έγινε πλήρης αναδιοργάνωση του δικτύου των αστικών λεωφορειακών γραμμών ώστε να καλύπτονται όλες οι περιοχές της πόλης αλλά και να υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές. Αν σκεφτούμε ότι το βόρειο τμήμα της πόλης είναι κατεχόμενο, η ανάπτυξή της έχει την ιδιαιτερότητα ότι η πόλη επεκτάθηκε λίγο προς τα ανατολικά και δυτικά, αλλά αρκετά προς τα νότια. Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στην ύπαρξη γραμμών που να συνδέουν τα προάστια μεταξύ τους χωρίς όμως να διέρχονται από το κέντρο, ώστε να αποφεύγουν τις πιο κορεσμένες κυκλοφοριακά περιοχές. Υπάρχουν επίσης γραμμές από το κέντρο προς τα προάστια, που ξεκινούν από ειδικά διαμορφωμένους "σταθμούς" λεωφορείων (αφετηρίες) χωροθετημένες έξω από τα τείχη της παλιάς πόλης σε κομβικά σημεία, και συγκεκριμένα η Πλατεία Σολωμού, η Λεωφ. Μακαρίου και η οδός Αρεδιού, καθώς επίσης και στο Γενικό Νοσοκομείο της πόλης. Το ιστορικό κέντρο της Λευκωσίας είναι ως επί το πλείστον πεζοδρομημένο και ακατάλληλο για την κυκλοφορία μεγάλων λεωφορείων. Η αρίθμηση των γραμμών έχει γίνει με τριψήφιους αριθμούς, και οι γραμμές από το κέντρο προς τα προάστια έχουν πρώτο ψηφίο το 1, ενώ αυτές που συνδέουν τα προάστια μεταξύ τους ξεκινούν από 2.

Το δίκτυο γραμμών σήμερα έχει ως εξής:

Γραμμές από το κέντρο προς τα προάστια
100 Σταθμός Αρεδιού - Σταθμός Μακαρίου - Πλατεία Σολωμού (περιφερειακή γραμμή του κέντρου που ενώνει τους 3 σταθμούς λεωφορείων μεταξύ τους)
106 ΚΥΣΑΤΣ - Πανεπιστήμιο Κύπρου - Πλατεία Σολωμού
107 Βι.Πε. Ιδαλίου / Δαλίκο - Σταθμός Γεν. Νοσοκομείου
110 Πάνω Λακατάμεια - Συνοικισμός Άσπρες - Πλατεία Σολωμού
112 Κώστα Μιαούλι / Τσέρι - Πλατεία Σολωμού
115 Δημαρχείο Λακατάμειας - Πλατεία Σολωμού
116 Συνοικισμός Στρόβολος 3 - Πλατεία Σολωμού
119 Ουρανού - Κωνσταντινουπόλεως - Πλατεία Σολωμού
123 Ισοκράτους - Σταθμός Μακαρίου - Πλατεία Σολωμού
126 Αλ. Παναγούλη - Σταθμός Μακαρίου - Πλατεία Σολωμού
127 Λεωφ. Ελευθερίας / Ανθούπολη - Πλατεία Σολωμού
140 Μελπωμένης / Αγλαντζιά - Πλατεία Σολωμού
148 Βασιλέως Παύλου - Καϊμακλί - Πλατεία Σολωμού
150 Πανεπιστήμιο Κύπρου - Πλατύ Αγλαντζιάς - Πλατεία Σολωμού
157 Σταθμός Αρεδίου - Ανάγια - Δευτερά - Πλατεία Σολωμού
158 Σταθμός Κρυονερίου - Σταθμός Γεν. Νοσοκομείου - Πλατεία Σολωμού
160 Γέρι - Σταθμός Γενικού Νοσοκομείου - Πλατεία Σολωμού

Γραμμές μεταξύ προαστίων
200 Σταθμός Αρεδίου – Σταθμός Μακαρίου – Γεν. Νοσοκομείο – Στ. Γεν. Νοσοκομείου
211 Σταθμός Μακαρίου – Σπύρου Κυπριανού – Στ. Γεν. Νοσοκομείου
213 Σμύρνης / Καϊμακλί – ΣΟΠΑΖ – Πανεπιστήμιο Κύπρου – Στ. Γεν. Νοσοκομείου – Πλατεία Σολωμού
214 Σταθμός Μακαρίου – Πανεπιστήμιο Λευκωσίας – Πανεπιστήμιο Κύπρου
215 ΣΟΠΑΖ – Καϊμακλί – Πανεπιστήμιο Λευκωσίας – Σταθμός Μακαρίου
250 Σταθμός Μακαρίου – Κοκκινοτριμιθιά – Παλιομέτοχο – Άγιοι Τριμιθιάς
259 Σταθμός Μακαρίου – Πανεπιστήμιο Κύπρου – Γέρι
270 Σταθμός Κρυονερίου – Στ. Γεν. Νοσοκομείου – Σταθμός Μακαρίου

Αυτές οι γραμμές λειτουργούν κατά την διάρκεια της ημέρας, από νωρίς το πρωϊ μέχρι περίπου τις 7:00 το απόγευμα, με συχνότητες ανά 10-45 λεπτά ανάλογα την γραμμή και την ώρα. Κατόπιν, αναλαμβάνουν οι βραδυνές-νυχτερινές γραμμές που λειτουργούν ως τις 3:00 τα ξημερώματα για την Λευκωσία. Οι γραμμές των βραδυνών-νυχτερινών έχουν ως πρώτο ψηφίο το 3:

302 Λυθροδόντας – Μαθιάτης – Αγία Βαρβάρα – Σταθμός Κρυονερίου – Γενικό Νοσοκομείο – Πλατεία Σολωμού – Σταθμός Μακαρίου
304 Ανθούπολη – Πλατεία Σολωμού – Γενικό Νοσοκομείο
306 Σταθμός Αρεδίου – Σταθμός Μακαρίου – Πλατ. Σολωμού – Γεν. Νοσοκομείο
308 Τσέρι – Γεν. Νοσοκομείο – Πλατ. Σολωμού – Σταθμός Μακαρίου
312 Λύμπια – Σταθμός Κρυονερίου – Γεν. Νοσοκομείο – Λεωφ. Μακαρίου – Πλατεία Σολωμού – Σταθμός Μακαρίου
314 Γέρι – Πανεπιστήμιο Κύπρου – Πανεπιστήμιο Λευκωσίας – 28ης Οκτωβρίου – Σταθμός Μακαρίου

Όσον αφορά τα εισιτήρια, έχουν καθιερωθεί εισιτήρια μονής διαδρομής (που είναι και τα ακριβότερα σε σχέση με την ισχύ τους), που κοστίζουν € 1. Το ημερήσιο εισιτήριο, που ισχύει από την έκδοσή του για όλη την υπόλοιπη ημέρα και στα νυχτερινά λεωφορεία μέχρι το ξημέρωμα της επομένης, κάνει € 2. Επίσης, υπάρχουν εβδομαδιαία και μηνιαία εισιτήρια αξίας € 10 και € 30 αντίστοιχα.

Ο Ο.Σ.Ε.Λ. έχει δημιουργήσει και μια αρκετά ενημερωμένη ιστοσελίδα στο διαδίκτυο (www.osel.com.cy) στην οποία υπάρχουν αναλυτικές πληροφορίες για όλα τα δρομολόγια, με ωράρια, χάρτες (κάθε γραμμής μεμονωμένα αλλά και όλου του δικτύου) και διάφορες άλλες πληροφορίες.

]]> Από τον περασμένο Ιούλιο, οι συγκοινωνίες στην Κύπρο έχουν περάσει σε μια φάση εκσυγχρονισμού που κρίθηκε απαραίτητος για να μπορέσει η Μεγαλόνησος να αποκτήσει Ευρωπαϊκού επιπέδου συγκοινωνίες. Παρότι οι υποδομές σε οδικό δίκτυο που διαθέτει όλο το ελεύθερο τμήμα της Κύπρου είναι εφάμιλλες των υπολοίπων Ευρωπαϊκών χωρών, οι συγκοινωνίες μέχρι πρόσφατα ήταν υποτυπώδεις, τα λεωφορεία στην πλειοψηφία τους ήταν πολύ παλιά (κάποια κυκλοφορούσαν από πριν την εισβολή) και, παρότι τα περισσότερα τύγχαναν καλής συντήρησης από τους οδηγούς-ιδιοκτήτες τους, δεν μπορούσαν πια να ανταποκριθούν στις σύγχρονες απαιτήσεις. Η χρήση του Ι.Χ. είχε γίνει ανάγκη καθώς τα λεωφορεία απευθύνονταν κυρίως σε ηλικιωμένους και μαθητές, και πρώτη η Λευκωσία άρχισε να βιώνει τα πρώτα σημάδια κυκλοφοριακής συμφόρησης.

Το περασμένο καλοκαίρι η ιδιωτική εταιρεία "Λεωφορεία Λευκωσίας Λτδ." που είχε την ευθύνη των αστικών λεωφορείων της πόλης αλλά και αρκετών επαρχιακών και υπεραστικών λεωφορείων έδωσε την θέση της στον Οργανισμό Συγκοινωνιών Επαρχίας Λευκωσίας (Ο.Σ.Ε.Λ.) Λτδ., μια κοινοπραξία όπου συμμετέχουν και ιδιώτες και η Κυπριακή Δημοκρατία, αλλά και οι Δήμοι της ευρύτερης περιοχής της Κυπριακής πρωτεύουσας. Ανάλογες εταιρείες με παρόμοια δομή δημιουργήθηκαν στην Λεμεσό, την Λάρνακα, την Πάφο και την επαρχία Αμμοχώστου.

Το πρώτο σημαντικό βήμα ήταν η απόκτηση νέων λεωφορείων. Για όλη την Κύπρο μέχρι το 2012 θα έρθουν 1.200 περίπου νέα λεωφορεία. Στην Λευκωσία ήδη κυκλοφορούν πάνω από 150 νέα Mercedes-Benz Citaro 2ης γενιάς, μήκους 12 μέτρων, με κινητήρες Euro V, με 2 πόρτες επιβατών, πλήρη προσβασιμότητα για Α.Μ.Ε.Α. και κλιματισμό. Ο χρωματισμός τους είναι σκέτο γαλάζιο, καθώς καθιερώθηκε χρωματικός κώδικας γαλάζιο για τα αστικά λεωφορεία και λευκό για τα υπεραστικά και τα λεγόμενα "αγροτικά" (που συνδέουν τις πόλεις με τα χωριά), κάτι που θα ισχύσει για όλες τις πόλεις. Αρχικά τα παλιά λεωφορεία συνέχισαν να κυκλοφορούν καθώς τα πρώτα καινούρια διατέθηκαν για την ενίσχυση του δικτύου. Σταδιακά όμως, καθώς φτάνουν νέα λεωφορεία στην πόλη, τα παλιά αποσύρονται. Κάποιοι ιδιοκτήτες είχαν όμως ήδη αγοράσει με δική τους πρωτοβουλία νέα λεωφορεία (π.χ. ήδη υπήρχε ένα Citaro ίδιο ακριβώς με αυτά που έρχονται τώρα, καθώς και ένα αστικό Setra), τα οποία θα παραμείνουν σε υπηρεσία, ενταγμένα πλέον στον νέο φορέα, εφόσον ανταποκρίνονται στις νέες προδιαγραφές.

Παράλληλα, έγινε πλήρης αναδιοργάνωση του δικτύου των αστικών λεωφορειακών γραμμών ώστε να καλύπτονται όλες οι περιοχές της πόλης αλλά και να υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές. Αν σκεφτούμε ότι το βόρειο τμήμα της πόλης είναι κατεχόμενο, η ανάπτυξή της έχει την ιδιαιτερότητα ότι η πόλη επεκτάθηκε λίγο προς τα ανατολικά και δυτικά, αλλά αρκετά προς τα νότια. Ιδιαίτερη σημασία δόθηκε στην ύπαρξη γραμμών που να συνδέουν τα προάστια μεταξύ τους χωρίς όμως να διέρχονται από το κέντρο, ώστε να αποφεύγουν τις πιο κορεσμένες κυκλοφοριακά περιοχές. Υπάρχουν επίσης γραμμές από το κέντρο προς τα προάστια, που ξεκινούν από ειδικά διαμορφωμένους "σταθμούς" λεωφορείων (αφετηρίες) χωροθετημένες έξω από τα τείχη της παλιάς πόλης σε κομβικά σημεία, και συγκεκριμένα η Πλατεία Σολωμού, η Λεωφ. Μακαρίου και η οδός Αρεδιού, καθώς επίσης και στο Γενικό Νοσοκομείο της πόλης. Το ιστορικό κέντρο της Λευκωσίας είναι ως επί το πλείστον πεζοδρομημένο και ακατάλληλο για την κυκλοφορία μεγάλων λεωφορείων. Η αρίθμηση των γραμμών έχει γίνει με τριψήφιους αριθμούς, και οι γραμμές από το κέντρο προς τα προάστια έχουν πρώτο ψηφίο το 1, ενώ αυτές που συνδέουν τα προάστια μεταξύ τους ξεκινούν από 2.

Το δίκτυο γραμμών σήμερα έχει ως εξής:

Γραμμές από το κέντρο προς τα προάστια
100 Σταθμός Αρεδιού - Σταθμός Μακαρίου - Πλατεία Σολωμού (περιφερειακή γραμμή του κέντρου που ενώνει τους 3 σταθμούς λεωφορείων μεταξύ τους)
106 ΚΥΣΑΤΣ - Πανεπιστήμιο Κύπρου - Πλατεία Σολωμού
107 Βι.Πε. Ιδαλίου / Δαλίκο - Σταθμός Γεν. Νοσοκομείου
110 Πάνω Λακατάμεια - Συνοικισμός Άσπρες - Πλατεία Σολωμού
112 Κώστα Μιαούλι / Τσέρι - Πλατεία Σολωμού
115 Δημαρχείο Λακατάμειας - Πλατεία Σολωμού
116 Συνοικισμός Στρόβολος 3 - Πλατεία Σολωμού
119 Ουρανού - Κωνσταντινουπόλεως - Πλατεία Σολωμού
123 Ισοκράτους - Σταθμός Μακαρίου - Πλατεία Σολωμού
126 Αλ. Παναγούλη - Σταθμός Μακαρίου - Πλατεία Σολωμού
127 Λεωφ. Ελευθερίας / Ανθούπολη - Πλατεία Σολωμού
140 Μελπωμένης / Αγλαντζιά - Πλατεία Σολωμού
148 Βασιλέως Παύλου - Καϊμακλί - Πλατεία Σολωμού
150 Πανεπιστήμιο Κύπρου - Πλατύ Αγλαντζιάς - Πλατεία Σολωμού
157 Σταθμός Αρεδίου - Ανάγια - Δευτερά - Πλατεία Σολωμού
158 Σταθμός Κρυονερίου - Σταθμός Γεν. Νοσοκομείου - Πλατεία Σολωμού
160 Γέρι - Σταθμός Γενικού Νοσοκομείου - Πλατεία Σολωμού

Γραμμές μεταξύ προαστίων
200 Σταθμός Αρεδίου – Σταθμός Μακαρίου – Γεν. Νοσοκομείο – Στ. Γεν. Νοσοκομείου
211 Σταθμός Μακαρίου – Σπύρου Κυπριανού – Στ. Γεν. Νοσοκομείου
213 Σμύρνης / Καϊμακλί – ΣΟΠΑΖ – Πανεπιστήμιο Κύπρου – Στ. Γεν. Νοσοκομείου – Πλατεία Σολωμού
214 Σταθμός Μακαρίου – Πανεπιστήμιο Λευκωσίας – Πανεπιστήμιο Κύπρου
215 ΣΟΠΑΖ – Καϊμακλί – Πανεπιστήμιο Λευκωσίας – Σταθμός Μακαρίου
250 Σταθμός Μακαρίου – Κοκκινοτριμιθιά – Παλιομέτοχο – Άγιοι Τριμιθιάς
259 Σταθμός Μακαρίου – Πανεπιστήμιο Κύπρου – Γέρι
270 Σταθμός Κρυονερίου – Στ. Γεν. Νοσοκομείου – Σταθμός Μακαρίου

Αυτές οι γραμμές λειτουργούν κατά την διάρκεια της ημέρας, από νωρίς το πρωϊ μέχρι περίπου τις 7:00 το απόγευμα, με συχνότητες ανά 10-45 λεπτά ανάλογα την γραμμή και την ώρα. Κατόπιν, αναλαμβάνουν οι βραδυνές-νυχτερινές γραμμές που λειτουργούν ως τις 3:00 τα ξημερώματα για την Λευκωσία. Οι γραμμές των βραδυνών-νυχτερινών έχουν ως πρώτο ψηφίο το 3:

302 Λυθροδόντας – Μαθιάτης – Αγία Βαρβάρα – Σταθμός Κρυονερίου – Γενικό Νοσοκομείο – Πλατεία Σολωμού – Σταθμός Μακαρίου
304 Ανθούπολη – Πλατεία Σολωμού – Γενικό Νοσοκομείο
306 Σταθμός Αρεδίου – Σταθμός Μακαρίου – Πλατ. Σολωμού – Γεν. Νοσοκομείο
308 Τσέρι – Γεν. Νοσοκομείο – Πλατ. Σολωμού – Σταθμός Μακαρίου
312 Λύμπια – Σταθμός Κρυονερίου – Γεν. Νοσοκομείο – Λεωφ. Μακαρίου – Πλατεία Σολωμού – Σταθμός Μακαρίου
314 Γέρι – Πανεπιστήμιο Κύπρου – Πανεπιστήμιο Λευκωσίας – 28ης Οκτωβρίου – Σταθμός Μακαρίου

Όσον αφορά τα εισιτήρια, έχουν καθιερωθεί εισιτήρια μονής διαδρομής (που είναι και τα ακριβότερα σε σχέση με την ισχύ τους), που κοστίζουν € 1. Το ημερήσιο εισιτήριο, που ισχύει από την έκδοσή του για όλη την υπόλοιπη ημέρα και στα νυχτερινά λεωφορεία μέχρι το ξημέρωμα της επομένης, κάνει € 2. Επίσης, υπάρχουν εβδομαδιαία και μηνιαία εισιτήρια αξίας € 10 και € 30 αντίστοιχα.

Ο Ο.Σ.Ε.Λ. έχει δημιουργήσει και μια αρκετά ενημερωμένη ιστοσελίδα στο διαδίκτυο (www.osel.com.cy) στην οποία υπάρχουν αναλυτικές πληροφορίες για όλα τα δρομολόγια, με ωράρια, χάρτες (κάθε γραμμής μεμονωμένα αλλά και όλου του δικτύου) και διάφορες άλλες πληροφορίες.

]]> <![CDATA[Νέα Υόρκη]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1627 Sun, 28 Nov 2010 13:55:09 +0200 abc]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1627 New York Post:
NYC subway signal inspections falsified, shocking investigation finds
By HEATHER HADDON
Last Updated: 6:19 AM, November 20, 2010
Posted: 6:42 PM, November 19, 2010

It’s a disaster waiting to happen.

NYC Transit supervisors falsified thousands of vital signal inspections across the subway system for years, leaving straphangers at risk for deadly collisions like the one that killed nine people in Washington, D.C., The Post has learned.

Across every line in every borough, a cabal of managers in the signal department forced maintainers to fib on the inspections by threatening them with punishment like loss of overtime, according to a sweeping investigation by the MTA Inspector General.

At least one high-level chief, Tracy Bowdwin — the MTA’s highest earning signal department supervisor at $165,000-a-year — was demoted in the fallout, and managers are still being questioned, transit sources said.

The callous practice was in response to ramped up pressure from the MTA to meet federal standards that call for railway switches and signals to be inspected monthly, sources said.

"Instead of five signals to inspect, they would give you 15. There’s no way 15 could done, but they would say, ‘You had to do it,’¤" one signal maintainer said of the overzealous bosses. "It’s like, you think your car is fine after going to the mechanic, but they never looked at it."

Signal maintainers would routinely enter false inspection into their logbooks, which managers used to write reports. In some cases, managers would write a bogus report even if a worker refused to enter the fudged data in their books.

Workers who didn’t comply lost overtime privileges or got sent to the dirtiest, most leak-infested tunnels, sources said.

The MTA has thousands of signals across the transit system — and a false green can lead to potentially deadly rear-end collisions. The greatest risk is along the L-line, where trains are operated robotically and there are fewer fail-safes than other lines to prevent crashes.

A signal malfunction sparked the fatal June 2009 commuter rail crash in Washington, where a Metro train crashed into the back of another.

A signal maintainer makes a base salary of about $60,000 a year — with the highest overtime earners bumping it as high as $127,000 per year, according to MTA records. The managers, who don’t earn overtime, make up to $165,000 a year.

Falsification of records is a felony offense, though it’s unclear if these workers will face criminal charges.

Although the investigation is not yet complete, transit workers have been ordered to comb over all the signals, said MTA Inspector General Barry Kluger.
Αναρωτιέμαι εάν υπάρχουν αντίστοιχα φαινόμερα και στους ΗΣΑΠ και ΑΜΕΛ λόγω περικοπών.]]> New York Post:
NYC subway signal inspections falsified, shocking investigation finds
By HEATHER HADDON
Last Updated: 6:19 AM, November 20, 2010
Posted: 6:42 PM, November 19, 2010

It’s a disaster waiting to happen.

NYC Transit supervisors falsified thousands of vital signal inspections across the subway system for years, leaving straphangers at risk for deadly collisions like the one that killed nine people in Washington, D.C., The Post has learned.

Across every line in every borough, a cabal of managers in the signal department forced maintainers to fib on the inspections by threatening them with punishment like loss of overtime, according to a sweeping investigation by the MTA Inspector General.

At least one high-level chief, Tracy Bowdwin — the MTA’s highest earning signal department supervisor at $165,000-a-year — was demoted in the fallout, and managers are still being questioned, transit sources said.

The callous practice was in response to ramped up pressure from the MTA to meet federal standards that call for railway switches and signals to be inspected monthly, sources said.

"Instead of five signals to inspect, they would give you 15. There’s no way 15 could done, but they would say, ‘You had to do it,’¤" one signal maintainer said of the overzealous bosses. "It’s like, you think your car is fine after going to the mechanic, but they never looked at it."

Signal maintainers would routinely enter false inspection into their logbooks, which managers used to write reports. In some cases, managers would write a bogus report even if a worker refused to enter the fudged data in their books.

Workers who didn’t comply lost overtime privileges or got sent to the dirtiest, most leak-infested tunnels, sources said.

The MTA has thousands of signals across the transit system — and a false green can lead to potentially deadly rear-end collisions. The greatest risk is along the L-line, where trains are operated robotically and there are fewer fail-safes than other lines to prevent crashes.

A signal malfunction sparked the fatal June 2009 commuter rail crash in Washington, where a Metro train crashed into the back of another.

A signal maintainer makes a base salary of about $60,000 a year — with the highest overtime earners bumping it as high as $127,000 per year, according to MTA records. The managers, who don’t earn overtime, make up to $165,000 a year.

Falsification of records is a felony offense, though it’s unclear if these workers will face criminal charges.

Although the investigation is not yet complete, transit workers have been ordered to comb over all the signals, said MTA Inspector General Barry Kluger.
Αναρωτιέμαι εάν υπάρχουν αντίστοιχα φαινόμερα και στους ΗΣΑΠ και ΑΜΕΛ λόγω περικοπών.]]> <![CDATA[[Σιγκαπούρη] SBS Transit]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1465 Tue, 07 Sep 2010 10:49:54 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1465
Το συνολικο κοστος του προγραμματος προμηθειας των Citaro ανερχεται στα 110 εκατομμυρια Δολλαρια Σιγκαπουρης και ειναι μερος ενος μεγαλυτερου προγραμματος που περιλαμβανει αλλα 300 διωροφα λεωφορεια της Volvo.

Η SBS Transit ανεφερε στο δελτιο τυπου που εξεδωσε τις συνολικες κινησεις που εχει κανει τα τελευταια χρονια για ανανεωση του στολου της.

Συγκεκριμενα, την τελευταια πενταετια που τρεχει το προγραμμα ανανεωσης του στολου της και συμπεριλαμβανομενων των Citaro αλλα και αλλων 300 Διωροφων Volvo (Συνολικο κοστος 268 εκατομμυρια δολλαρια Σιγκαπουρης) η εταιρια εχει επενδυσει περιπου 854 εκατομμυρια δολλαρια Σιγκαπουρης για ανανεωση του στολου της.

Ετσι με περιπου 3.000 λεωφορεια στο δυναμικο της και μετα την προμηθεια και κυκλοφορια των νεων που αναμενεται απο το 2011, η SBS Transit κατεβαζει τον μεσο ορο ηλικιας των οχηματων της απο τα 9 χρονια στα 7. Οπως αναφερεται, σημερα 1 στα 2 λεωφορεια της SBS Transit ειναι καινουργια, ενω στο μελλον αυτη αναλογια αναμενεται να φτασει στα 2/3.

Περισσοτερα
http://www.sbstransit.com.sg/press/2010-09-06-01-S.aspx]]>
Το συνολικο κοστος του προγραμματος προμηθειας των Citaro ανερχεται στα 110 εκατομμυρια Δολλαρια Σιγκαπουρης και ειναι μερος ενος μεγαλυτερου προγραμματος που περιλαμβανει αλλα 300 διωροφα λεωφορεια της Volvo.

Η SBS Transit ανεφερε στο δελτιο τυπου που εξεδωσε τις συνολικες κινησεις που εχει κανει τα τελευταια χρονια για ανανεωση του στολου της.

Συγκεκριμενα, την τελευταια πενταετια που τρεχει το προγραμμα ανανεωσης του στολου της και συμπεριλαμβανομενων των Citaro αλλα και αλλων 300 Διωροφων Volvo (Συνολικο κοστος 268 εκατομμυρια δολλαρια Σιγκαπουρης) η εταιρια εχει επενδυσει περιπου 854 εκατομμυρια δολλαρια Σιγκαπουρης για ανανεωση του στολου της.

Ετσι με περιπου 3.000 λεωφορεια στο δυναμικο της και μετα την προμηθεια και κυκλοφορια των νεων που αναμενεται απο το 2011, η SBS Transit κατεβαζει τον μεσο ορο ηλικιας των οχηματων της απο τα 9 χρονια στα 7. Οπως αναφερεται, σημερα 1 στα 2 λεωφορεια της SBS Transit ειναι καινουργια, ενω στο μελλον αυτη αναλογια αναμενεται να φτασει στα 2/3.

Περισσοτερα
http://www.sbstransit.com.sg/press/2010-09-06-01-S.aspx]]> <![CDATA[Βιντεο απο Αυστρια]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=131 Fri, 05 Feb 2010 15:48:42 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=131 http://www.youtube.com/watch?v=QhY4k85qeZo

Μερικα δειγματα πολιτισμου στο δρομο απο τους Αυστριακους μεσα απο ενα ΜΑΝ NL263...

Α ρε Ελλαδαρα... Πραγματικα θελω να δημοσιευσω ενα αντιστοιχο βιντεο μεσα απο ενα Ν2......]]> http://www.youtube.com/watch?v=QhY4k85qeZo

Μερικα δειγματα πολιτισμου στο δρομο απο τους Αυστριακους μεσα απο ενα ΜΑΝ NL263...

Α ρε Ελλαδαρα... Πραγματικα θελω να δημοσιευσω ενα αντιστοιχο βιντεο μεσα απο ενα Ν2......]]> <![CDATA[Deutsche Bahn - S-Bahn]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=112 Tue, 22 Dec 2009 11:12:50 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=112
Εχει πολλα κοινα στην ιστορικη της πορεια με τον ελληνικο ΗΣΑΠ ενω εξελιχθηκαν σχεδον παραλληλα. Ακομα και το τροχαιο υλικο ακολουθει σχεδον την ιδια φιλοσοφια με αυτο του ΗΣΑΠ.

Ακολουθει το αρθρο, το οποιο συνοπτικα αναφερει μια προσπαθεια της μητρικης Deutsche Bahn να φερει την εταιρια S-Bahn στην κερδοφορια, ομως αυτο ειχε ιδιαιτερα υψηλο κοστος.

http://www.enet.gr/?i=news.el.kosmos&id=113872]]>
Εχει πολλα κοινα στην ιστορικη της πορεια με τον ελληνικο ΗΣΑΠ ενω εξελιχθηκαν σχεδον παραλληλα. Ακομα και το τροχαιο υλικο ακολουθει σχεδον την ιδια φιλοσοφια με αυτο του ΗΣΑΠ.

Ακολουθει το αρθρο, το οποιο συνοπτικα αναφερει μια προσπαθεια της μητρικης Deutsche Bahn να φερει την εταιρια S-Bahn στην κερδοφορια, ομως αυτο ειχε ιδιαιτερα υψηλο κοστος.

http://www.enet.gr/?i=news.el.kosmos&id=113872]]> <![CDATA[Λονδίνο]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=107 Wed, 16 Dec 2009 16:54:16 +0200 abc]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=107
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/engla...415726.stm

----------------
Ψάχνοντας να βρω πιο πολλές πληροφορίες για το ατύχημα είδα στον ιστότοπου του αντίστοιχου ΟΑΣΑ του Λονδίνου. Εκεί έχουν δημοσιευμένο το πλήρες πρόγραμμα των αστικών συγκοινωνιών για την περίοδο των εορτών. Εμείς εδώ δεν θα γνωρίζουμε τίποτα μέχρι την προπαραμονή της κάθε αργείας.]]>
http://news.bbc.co.uk/2/hi/uk_news/engla...415726.stm

----------------
Ψάχνοντας να βρω πιο πολλές πληροφορίες για το ατύχημα είδα στον ιστότοπου του αντίστοιχου ΟΑΣΑ του Λονδίνου. Εκεί έχουν δημοσιευμένο το πλήρες πρόγραμμα των αστικών συγκοινωνιών για την περίοδο των εορτών. Εμείς εδώ δεν θα γνωρίζουμε τίποτα μέχρι την προπαραμονή της κάθε αργείας.]]> <![CDATA[Λεωφορεία-Τραμ στην Ολλανδία]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=18 Sun, 18 Oct 2009 18:07:03 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=18
Ομορφο βιντεο απο Ολλανδο λεωφορειοφιλο παρμενο απο το SkyscraperCity
http://www.youtube.com/watch?v=Ee7QWjXyXZY http://www.youtube.com/watch?v=pgJDPZonL8Q]]>
Ομορφο βιντεο απο Ολλανδο λεωφορειοφιλο παρμενο απο το SkyscraperCity
http://www.youtube.com/watch?v=Ee7QWjXyXZY http://www.youtube.com/watch?v=pgJDPZonL8Q]]>