<![CDATA[Forum - Αττικό Μετρό - Τροχαίο υλικό - Υποδομές]]> https://mesametaforas.gr/forum/ Sun, 24 May 2026 03:22:28 +0000 MyBB <![CDATA[Γενικές επισκευές ημισυρμών γραμμής 1]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11833 Mon, 01 Jun 2015 09:44:17 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11833
Οι Γεν. επισκευές είναι προγραμματισμένες εργασίες που γίνονται στους συρμούς ανά τακτικό αριθμό χιλιομέτρων, αλλά απ'ότι φαίνεται είχε καιρό να τρέξει το πρόγραμμα, ίσως λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Από τον Φεβρουάριο και μετά όμως έχουν εμφανιστεί διάφοροι ημισυρμοί που έχουν ανανεωθεί.

Πρόσφατα μάλιστα είδα έναν ολόκληρο συρμό που είχε λάβει γενική επισκευή. Οι ημισυρμοί που τον απάρτιζαν ήταν οι

3139 3220 3140 Ημερομηνία 13/3/2015
3103 3202 3104 Ημερομηνία 08/5/2015

Συνήθως οι αλλαγές που γίνονται δεν είναι άμεσα αντιληπτές στον επιβάτη μιας και δεν αλλάζει κάτι στο εσωτερικό του συρμού, αν εξαιρέσει κανείς την καλύτερη συμπεριφορά κύλισης και την καλύτερη απόδοση του συρμού (επιτάχυνση - επιβράδυνση).]]>
Οι Γεν. επισκευές είναι προγραμματισμένες εργασίες που γίνονται στους συρμούς ανά τακτικό αριθμό χιλιομέτρων, αλλά απ'ότι φαίνεται είχε καιρό να τρέξει το πρόγραμμα, ίσως λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Από τον Φεβρουάριο και μετά όμως έχουν εμφανιστεί διάφοροι ημισυρμοί που έχουν ανανεωθεί.

Πρόσφατα μάλιστα είδα έναν ολόκληρο συρμό που είχε λάβει γενική επισκευή. Οι ημισυρμοί που τον απάρτιζαν ήταν οι

3139 3220 3140 Ημερομηνία 13/3/2015
3103 3202 3104 Ημερομηνία 08/5/2015

Συνήθως οι αλλαγές που γίνονται δεν είναι άμεσα αντιληπτές στον επιβάτη μιας και δεν αλλάζει κάτι στο εσωτερικό του συρμού, αν εξαιρέσει κανείς την καλύτερη συμπεριφορά κύλισης και την καλύτερη απόδοση του συρμού (επιτάχυνση - επιβράδυνση).]]> <![CDATA[Γραμμή 1 - ΗΣΑΠ- ΣΤΑ.ΣΥ.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10827 Fri, 15 Nov 2013 01:38:33 +0200 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10827 Ο στόλος του Η.Σ.Α.Π. σήμερα αποτελείται από συρμούς 3 διαφορετικών παραλαβών:

8η παραλαβή (1984-1985)
Συρμοί 5 βαγονιών - 1 ημίσυρμος των 3 βαγονιών και ένας των 2 βαγονιών
Διάταξη: Μ-Τ-Μ+Μ-Μ

[Image: thumb_DSCF1894.jpg]

Συνολικά υπάρχουν 14 τέτοιοι συρμοί.
Είναι κατασκευασμένοι απο την LEW, φορουν ηλεκτροκινητήρες DC ρεύματος κατασκευασμένους απο την MAN και ο ηλεκτρικός τους εξοπλισμός είναι απο την Siemens. Εσωτερικά ξεχωρίζουν από τα 10ης από το πράσινο χρώμα των καθισμάτων, ενώ εξωτερικά από τη μικρότερη γραμματοσειρα στη προμετωπίδα προορισμού. Χαρακτηριστικό τους ο έντονος ήχος που κάνουν οι πόρτες τους κατά το κλείσιμο. Το 2007 προστέθηκαν στα βαγόνια κλιματιστικές μονάδες στα πλαίσια αναβάθμισης των συρμών του Η.Σ.Α.Π.

Η αρίθμηση τους είναι:
101-144 τα κινητήρια βαγόνια
301-314 τα ιθυντήρια βαγόνια
201-215 τα ρυμουλκούμενα βαγόνια

10η παραλαβή (1994)
Συρμοί 5 βαγονιών - 1 ημίσυρμος των 3 βαγονιών και ένας των 2 βαγονιών
Διάταξη Μ-Τ-Μ+Μ-Μ

[Image: thumb_ancientagora1.jpg]

Συνολικά υπάρχουν 10 τέτοιοι συρμοί.
Είναι κατασκευασμένοι απο τα Ελληνικά Ναυπηγεία, φορούν ηλεκτροκινητήρες DC ρεύματος κατασκευασμένους από την MAN όπως και τα 8ης παραλαβής και ο ηλεκτρικός τους εξοπλισμός είναι απο την Siemens. Εσωτερικά είναι γκρι με μπλε-γαλάζια καθίσματα. Το 2007 προστέθηκαν στα βαγόνια κλιματιστικές μονάδες στα πλαίσια αναβάθμισης των συρμών του Η.Σ.Α.Π.

Η αρίθμηση τους είναι:
145-175 τα κινητήρια βαγόνια
315-325 τα ιθυντήρια βαγόνια
226-236 τα ρυμουλκούμενα βαγόνια

Επειδή οι δύο παραπάνω τύποι είναι συμβατοί μεταξύ τους, μπορεί να σχηματιστεί συρμός που αποτελείται από 1 ημισυρμό 8ης παραλαβής και έναν 10ης. Επίσης, αρκετές φορές σχηματίζεται ένας συρμός των 6 βαγονιών από 2 ημίσυρμους 8ης παραλαβής των 3 βαγονιών ο καθένας. Υπήρχε καποιο πλάνο μετασκευής ώστε να είναι δυνατή η ζεύξη τριων ημισυρμών 8ης ή 10ης παραλαβής αλλά δεν προχώρησε. Μπορείτε να συναντήσετε ζεύξη των συρμών ως: 2δυμο-2δυμο, 2δυμο-3δυμο, 3δυμο-3δυμο.

Μάλιστα, όταν παραδόθηκαν οι συρμοί 8ης παραλαβής είχαν 4 βαγόνια, δεν υπήρχε το trailer (συρόμενο) βαγόνι. Αυτά παραδόθηκαν και ενσωματώθηκαν στους συρμούς εκ των υστέρων.

11η παραλαβή (2000-2003)
Συρμοί 6 βαγονιών - 2 ημίσυρμοι των 3 βαγονιών
Διάταξη Μ-Τ-Μ+Μ-Τ-Μ

[Image: thumb_22-agmeletiou-b.jpg]

Συνολικά υπάρχουν 20 τέτοιοι συρμοί.
Είναι κατασκευασμένοι από τα Ελληνικά Ναυπηγεία, με ηλεκτροκινητήρες AC της Bombardier. Εσωτερικα είναι μπλε με γκρι καθίσματα. Εξωτερικα στο πλαι είναι ίδιοι με τους παλαιότερους αλλά μπροστά και πίσω διαφοροποιούνται με πιο στρογγυλούς προβολείς και μαύρη μάσκα. Οι συρμοί 11ης παραλαβής είναι διαφορετικής τεχνολογίας (bus technology) και δεν μπορούν να ενωθούν με τους προγενέστερους. Είναι εφοδιασμένοι με πληρη διαγνωστικά συστήματα, έχουν καλύτερα χειριστήρια σε σχεση με τους προγενέστερους και προεγκατεστημένα συστήματα όπως τα ΑΤΟ (Αutomatic Train Operation) και ATP (Automatic Train Protection - σηματοδότηση καμπίνας). Μεταξύ 2007 και 2008 εγκαταστάθηκε και σε αυτούς του συρμούς σύστημα κλιματισμού.

Η αρίθμηση τους είναι:
3101-3180 τα κινητήρια/ιθυντήρια βαγόνια
3201-3240 τα ρυμουλκούμενα βαγόνια

Εκτος κυκλοφορίας: 3125-3213-3126, 3127-3214-3128 , 3159-3230-3160, 3105-3203-3106-3107-3204-3108 (Αναλυτικά δείτε στα συμβάντα παρακάτω)

Καποια στοιχεία ακόμα

-Έχουν γίνει δοκιμές συρμών όλων των τύπων του ΗΣΑΠ στη γραμμή 2 του μετρό τη νύχτα και έτσι ειναι πιστοποιημένοι για κυκλοφορία σε όλο το δίκτυο της ΣΤΑ.ΣΥ. αν χρειαστεί.
-Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συρμοί 11ης παραλαβής έχουν όλους τους προορισμούς του μετρό με κίτρινα γράμματα σε μαύρο φόντο (ως είχαν πριν από τις επεκτάσεις). Είναι πλήρως έτοιμοι να δουλέψουν ανα πάσα στιγμή στις υπόλοιπες 2 γραμμές και είναι οι μοναδικοί συρμοί του αθηναϊκού δικτύου που ήρθαν έτοιμοι και δοκιμασμένοι για πλήρη λειτουργία σε γραμμές με διαφορετικά αρχικά τεχνικά χαρακτηριστικά.
-Σε αντίθεση με τους συρμούς του Μετρό όλοι οι συρμοί του Η.Σ.Α.Π. έχουν πλήρη χειρηστήρια σε κάθε πλευρά του ημισυρμού πράγμα που τους κάνει πιο εύκολους στην ζεύξη μεταξύ τους αλλά και στην συντήρηση καθώς μπορεί να συντηρείται ένας ημισυρμός και ο άλλος να κυκλοφορεί.

Δρομολόγια

Τα πλάνα δρομολογίων του Η.Σ.Α.Π. περιλαμβάνουν 22 συρμούς στον κορμό " Πειραιά - Κηφισιά". Επιπροσθέτως δρομολογούνται έως 9 ενισχυτικοί στο τμήμα "Πειραιά (Φάληρο) - Ειρήνη". Κατα κανόνα οι ενισχυτικοί συρμοί είναι πεντάδυμοι. Επίσης ένας πεντάδυμος συρμός βρίσκεται στον αναβαθμό της Ομόνοιας ως επικουρικός

Προορισμοί

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε οτι οι πινακίδες προορισμού των συρμών του Η.Σ.Α.Π. έχουν χρωματικές κωδικοποιήσεις ανάλογα με τον προορισμό. Η χρωματική ποικιλία των προορισμών ανάγεται στις πρώτες τσίγκινες πινακίδες των τραμ της ΗΕΜ που είχαν διαφορετικά χρώματα για κάθε γραμμή. Οι πινακίδες του ηλεκτρικού συνολικά και με τη γραφή που είχαν στους παλιούς συρμούς:

ΚΗΦΙΣΙΑ: Λευκά γράμματα, κόκκινο φόντο
ΕΙΡΗΝΗ: Λευκά γράμματα, πράσινο φόντο
ΗΡΑΚΛΕΙΟ: Λευκά γράμματα, μπλε φόντο
Ν. ΙΩΝΙΑ: Κόκκινα γράμματα, λευκό φόντο
ΠΑΤΗΣΙΑ: Μαύρα γράμματα, λευκό φόντο, διαγώνια κόκκινη λωρίδα
ΑΤΤΙΚΗ: Λευκά γράμματα, μαύρο φόντο
ΟΜΟΝΟΙΑ: Μαύρα γράμματα, κίτρινο φόντο
ΘΗΣΕΙΟ: Κίτρινα γράμματα, μωβ φόντο
ΤΑΥΡΟΣ: Κόκκινα γράμματα, λευκό φόντο
ΦΑΛΗΡΟ: Μαύρα γράμματα, λευκό φόντο
ΠΕΙΡΑΙΑ: Λευκά γράμματα, μαύρο φόντο
ΠΕΙΡΑΙΑ: Λευκά γράμματα, κόκκινο φόντο*
ΔΟΚΙΜΗ: Κίτρινα γράμματα, μαύρο φόντο
ΑΠΟΣΥΡΕΤΑΙ: Κίτρινα γράμματα, μαύρο φόντο
ΣΥΡΜΟΣ ΔΙΑΤΕΘΕΙΜΕΝΟΣ: Λευκά γράμματα, πράσινο φόντο

*Ο «Κόκκινος Πειραιάς» είναι σήμα και όχι προορισμός. Μπαινει μόνο στο πίσω μέρος του συρμού, ανεξάρτητα από το που τερματίζει και ποιά κατεύθυνση έχει, όταν ακολουθεί συρμός έργων ή άλλος υπηρεσιακός συρμός σύμφωνα με τον κανονισμό σημάτων του Η.Σ.Α.Π. : " Η αναγγελία του εκτάκτως κυκλοφορούντος συρμού έργων ή δοκιμαστικού, επιτυγχάνεται δια του προπορευόμενου επιβατικού συρμού, ο οποίος θα προσημάνει τον ακολουθούντα συρμό έργων ή δοκιμαστικό, τόσο κατά την άνοδο όσο και κατά την κάθοδο, δια της ουραίας αυτού πινακίδος ερυθρού χρώματος αναγραφούσης ΠΕΙΡΑΙΑ. "


Ατυχήματα / Απρόοπτα συμβάντα στο τροχαίο υλικό

- Το Μάρτιο του 1994 καταστράφηκε μέσα στην αποβάθρα του σταθμού του Πειραιά ολοσχερώς ένα όχημα 8ης παραλαβής από πυρκαγιά. Το όχημα ανήκε στο δίδυμο σύνολο, με αποτέλεσμα το άλλο όχημα να ενσωματωθεί στο συρμό έργων χωρίς να ακολουθήσει τα προγράμματα αναβαθμίσεων των μηχανολογικών και ηλεκτρονικών που υποβλήθηκαν τα αδερφάκια του. Μετά από αυτό το συμβάν, υπάρχουν 14 πλήρεις συρμοί ΜΑΝ 1983-1985 και ένας ημισυρμός που χρησιμεύει ως εφεδρεία και συνδέεται αν άλλος ημισυρμός πρόκειται να μπει για γενική επισκευή ή συντήρηση. Τα δυο βαγόνια είχαν αρίθμηση 215-315 και έχουν αντικατασταθεί απο της 10ης παραλαβής.


[Image: 6510404.jpg]- Στις 23/2/2008, λίγο πριν τη μια το μεσημερι, κατα τον καθαρισμό του συρμού εντός του αμαξοστασίου του ΗΣΑΠ στον Πειραιά, ο συρμός ξεκίνησε και αφου εκτροχιάστηκε χτύπησε στον τοίχο του αμαξοστασίου ρίχνοντας τον και καταπλακώνοντας δυο αυτοκίνητα και σταματώντας στην Ακτή Καλιμασιώτη.Ένας άνθρωπος έχασε τη ζωή του εξαιτίας του εκτροχιασμού του τρένου, ενας 45χρονος αλλοδαπός άστεγος, αγνώστων λοιπών στοιχείων, ο οποίος είχε μετατρέψει σε καταφύγιο του το σημείο όπου κατέρρευσε ο μαντρότοιχος. Οι ανησυχίες και για δεύτερο θύμα ευτυχώς δεν επιβεβαιώθηκαν, όμως τραυματίστηκαν ελαφρά έξι εργαζόμενες απο το συνεργείο που καθάριζε τον συρμό. Απο το ατύχημα το τρίδυμο 3125-3213-3126 αποσύρθηκε καθως το κόστος επισκευής του άγγιζε την αξία ενός νέου συρμού ενώ το δεύτερο τρίδυμο το οποίο απλά είχε εκτροχιαστεί με αριθμούς 3127-3214-3128 επισκευάστηκε και ξανακυκλοφόρησε ως εφεδρικός ημισυρμός. Συμπερασματικά, καταγράφηκε ότι τα χειριστήρια του συρμού ήταν ξεκλείδωτα και κατά τον καθαρισμό λύθηκε το φρένο στάσης με αποτέλεσμα ο συρμός να κινηθεί ανεξέλεγκτα χωρίς να υπάρξει έγκαιρη παρέμβαση ώστε να πατηθεί το κουμπι έκτακτης ανάγκης για την ακαριαία ακινητοποίηση του.


[Image: kammenotrenokifisia1_B.jpg]- Στις 3/3/2009 έγινε εμπρηστική επίθεση κατά του σταθμού Κηφισιάς βραδινές ώρες απο αγνώστους με βόμβες μολώτοφ. Ο συρμός στον οποίο εκδηλώθηκε η επίθεση ήταν εξάδυμος 11ης παραλαβής και βρισκόταν σταθμευμένος στην 2η τροχιά (γραμμή καθόδου) του σταθμού. Ο συρμός που αποτελούνταν απο τα 3127-3214-3128 (που είχαν γλυτώσει το 2008) και τα 3159-3230-3160 καταστράφηκε ολοσχερώς απο την φωτιά. Στην ανωτέρω γραμμή εφάπτεται μια μόρτα στην οποία ήταν σταθμευμένος επίσης ένας εξάδυμος 11ης εκτός υπηρεσίας που έπαθε σοβαρές ζημιές σε 3 βαγόνια. Ο συρμος ήταν ο 2ος 11ης με αριθμούς 3105-3203-3106-3107-3204-3108. Ζημιά απο την επίθεση έπαθαν και τα στέγαστρα του σταθμού στην κεντρική αποβάθρα καθώς και οι γραμμές (σύστημα σηματοδότησης) και ο σταθμός παρέμεινε κλειστός για 2 ημέρες.



Δείτε όλες τις φωτογραφίες του τροχαίου υλικού του ΗΣΑΠ στην Train Gallery

]]> Ο στόλος του Η.Σ.Α.Π. σήμερα αποτελείται από συρμούς 3 διαφορετικών παραλαβών:

8η παραλαβή (1984-1985)
Συρμοί 5 βαγονιών - 1 ημίσυρμος των 3 βαγονιών και ένας των 2 βαγονιών
Διάταξη: Μ-Τ-Μ+Μ-Μ

[Image: thumb_DSCF1894.jpg]

Συνολικά υπάρχουν 14 τέτοιοι συρμοί.
Είναι κατασκευασμένοι απο την LEW, φορουν ηλεκτροκινητήρες DC ρεύματος κατασκευασμένους απο την MAN και ο ηλεκτρικός τους εξοπλισμός είναι απο την Siemens. Εσωτερικά ξεχωρίζουν από τα 10ης από το πράσινο χρώμα των καθισμάτων, ενώ εξωτερικά από τη μικρότερη γραμματοσειρα στη προμετωπίδα προορισμού. Χαρακτηριστικό τους ο έντονος ήχος που κάνουν οι πόρτες τους κατά το κλείσιμο. Το 2007 προστέθηκαν στα βαγόνια κλιματιστικές μονάδες στα πλαίσια αναβάθμισης των συρμών του Η.Σ.Α.Π.

Η αρίθμηση τους είναι:
101-144 τα κινητήρια βαγόνια
301-314 τα ιθυντήρια βαγόνια
201-215 τα ρυμουλκούμενα βαγόνια

10η παραλαβή (1994)
Συρμοί 5 βαγονιών - 1 ημίσυρμος των 3 βαγονιών και ένας των 2 βαγονιών
Διάταξη Μ-Τ-Μ+Μ-Μ

[Image: thumb_ancientagora1.jpg]

Συνολικά υπάρχουν 10 τέτοιοι συρμοί.
Είναι κατασκευασμένοι απο τα Ελληνικά Ναυπηγεία, φορούν ηλεκτροκινητήρες DC ρεύματος κατασκευασμένους από την MAN όπως και τα 8ης παραλαβής και ο ηλεκτρικός τους εξοπλισμός είναι απο την Siemens. Εσωτερικά είναι γκρι με μπλε-γαλάζια καθίσματα. Το 2007 προστέθηκαν στα βαγόνια κλιματιστικές μονάδες στα πλαίσια αναβάθμισης των συρμών του Η.Σ.Α.Π.

Η αρίθμηση τους είναι:
145-175 τα κινητήρια βαγόνια
315-325 τα ιθυντήρια βαγόνια
226-236 τα ρυμουλκούμενα βαγόνια

Επειδή οι δύο παραπάνω τύποι είναι συμβατοί μεταξύ τους, μπορεί να σχηματιστεί συρμός που αποτελείται από 1 ημισυρμό 8ης παραλαβής και έναν 10ης. Επίσης, αρκετές φορές σχηματίζεται ένας συρμός των 6 βαγονιών από 2 ημίσυρμους 8ης παραλαβής των 3 βαγονιών ο καθένας. Υπήρχε καποιο πλάνο μετασκευής ώστε να είναι δυνατή η ζεύξη τριων ημισυρμών 8ης ή 10ης παραλαβής αλλά δεν προχώρησε. Μπορείτε να συναντήσετε ζεύξη των συρμών ως: 2δυμο-2δυμο, 2δυμο-3δυμο, 3δυμο-3δυμο.

Μάλιστα, όταν παραδόθηκαν οι συρμοί 8ης παραλαβής είχαν 4 βαγόνια, δεν υπήρχε το trailer (συρόμενο) βαγόνι. Αυτά παραδόθηκαν και ενσωματώθηκαν στους συρμούς εκ των υστέρων.

11η παραλαβή (2000-2003)
Συρμοί 6 βαγονιών - 2 ημίσυρμοι των 3 βαγονιών
Διάταξη Μ-Τ-Μ+Μ-Τ-Μ

[Image: thumb_22-agmeletiou-b.jpg]

Συνολικά υπάρχουν 20 τέτοιοι συρμοί.
Είναι κατασκευασμένοι από τα Ελληνικά Ναυπηγεία, με ηλεκτροκινητήρες AC της Bombardier. Εσωτερικα είναι μπλε με γκρι καθίσματα. Εξωτερικα στο πλαι είναι ίδιοι με τους παλαιότερους αλλά μπροστά και πίσω διαφοροποιούνται με πιο στρογγυλούς προβολείς και μαύρη μάσκα. Οι συρμοί 11ης παραλαβής είναι διαφορετικής τεχνολογίας (bus technology) και δεν μπορούν να ενωθούν με τους προγενέστερους. Είναι εφοδιασμένοι με πληρη διαγνωστικά συστήματα, έχουν καλύτερα χειριστήρια σε σχεση με τους προγενέστερους και προεγκατεστημένα συστήματα όπως τα ΑΤΟ (Αutomatic Train Operation) και ATP (Automatic Train Protection - σηματοδότηση καμπίνας). Μεταξύ 2007 και 2008 εγκαταστάθηκε και σε αυτούς του συρμούς σύστημα κλιματισμού.

Η αρίθμηση τους είναι:
3101-3180 τα κινητήρια/ιθυντήρια βαγόνια
3201-3240 τα ρυμουλκούμενα βαγόνια

Εκτος κυκλοφορίας: 3125-3213-3126, 3127-3214-3128 , 3159-3230-3160, 3105-3203-3106-3107-3204-3108 (Αναλυτικά δείτε στα συμβάντα παρακάτω)

Καποια στοιχεία ακόμα

-Έχουν γίνει δοκιμές συρμών όλων των τύπων του ΗΣΑΠ στη γραμμή 2 του μετρό τη νύχτα και έτσι ειναι πιστοποιημένοι για κυκλοφορία σε όλο το δίκτυο της ΣΤΑ.ΣΥ. αν χρειαστεί.
-Αξίζει να σημειωθεί ότι οι συρμοί 11ης παραλαβής έχουν όλους τους προορισμούς του μετρό με κίτρινα γράμματα σε μαύρο φόντο (ως είχαν πριν από τις επεκτάσεις). Είναι πλήρως έτοιμοι να δουλέψουν ανα πάσα στιγμή στις υπόλοιπες 2 γραμμές και είναι οι μοναδικοί συρμοί του αθηναϊκού δικτύου που ήρθαν έτοιμοι και δοκιμασμένοι για πλήρη λειτουργία σε γραμμές με διαφορετικά αρχικά τεχνικά χαρακτηριστικά.
-Σε αντίθεση με τους συρμούς του Μετρό όλοι οι συρμοί του Η.Σ.Α.Π. έχουν πλήρη χειρηστήρια σε κάθε πλευρά του ημισυρμού πράγμα που τους κάνει πιο εύκολους στην ζεύξη μεταξύ τους αλλά και στην συντήρηση καθώς μπορεί να συντηρείται ένας ημισυρμός και ο άλλος να κυκλοφορεί.

Δρομολόγια

Τα πλάνα δρομολογίων του Η.Σ.Α.Π. περιλαμβάνουν 22 συρμούς στον κορμό " Πειραιά - Κηφισιά". Επιπροσθέτως δρομολογούνται έως 9 ενισχυτικοί στο τμήμα "Πειραιά (Φάληρο) - Ειρήνη". Κατα κανόνα οι ενισχυτικοί συρμοί είναι πεντάδυμοι. Επίσης ένας πεντάδυμος συρμός βρίσκεται στον αναβαθμό της Ομόνοιας ως επικουρικός

Προορισμοί

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε οτι οι πινακίδες προορισμού των συρμών του Η.Σ.Α.Π. έχουν χρωματικές κωδικοποιήσεις ανάλογα με τον προορισμό. Η χρωματική ποικιλία των προορισμών ανάγεται στις πρώτες τσίγκινες πινακίδες των τραμ της ΗΕΜ που είχαν διαφορετικά χρώματα για κάθε γραμμή. Οι πινακίδες του ηλεκτρικού συνολικά και με τη γραφή που είχαν στους παλιούς συρμούς:

ΚΗΦΙΣΙΑ: Λευκά γράμματα, κόκκινο φόντο
ΕΙΡΗΝΗ: Λευκά γράμματα, πράσινο φόντο
ΗΡΑΚΛΕΙΟ: Λευκά γράμματα, μπλε φόντο
Ν. ΙΩΝΙΑ: Κόκκινα γράμματα, λευκό φόντο
ΠΑΤΗΣΙΑ: Μαύρα γράμματα, λευκό φόντο, διαγώνια κόκκινη λωρίδα
ΑΤΤΙΚΗ: Λευκά γράμματα, μαύρο φόντο
ΟΜΟΝΟΙΑ: Μαύρα γράμματα, κίτρινο φόντο
ΘΗΣΕΙΟ: Κίτρινα γράμματα, μωβ φόντο
ΤΑΥΡΟΣ: Κόκκινα γράμματα, λευκό φόντο
ΦΑΛΗΡΟ: Μαύρα γράμματα, λευκό φόντο
ΠΕΙΡΑΙΑ: Λευκά γράμματα, μαύρο φόντο
ΠΕΙΡΑΙΑ: Λευκά γράμματα, κόκκινο φόντο*
ΔΟΚΙΜΗ: Κίτρινα γράμματα, μαύρο φόντο
ΑΠΟΣΥΡΕΤΑΙ: Κίτρινα γράμματα, μαύρο φόντο
ΣΥΡΜΟΣ ΔΙΑΤΕΘΕΙΜΕΝΟΣ: Λευκά γράμματα, πράσινο φόντο

*Ο «Κόκκινος Πειραιάς» είναι σήμα και όχι προορισμός. Μπαινει μόνο στο πίσω μέρος του συρμού, ανεξάρτητα από το που τερματίζει και ποιά κατεύθυνση έχει, όταν ακολουθεί συρμός έργων ή άλλος υπηρεσιακός συρμός σύμφωνα με τον κανονισμό σημάτων του Η.Σ.Α.Π. : " Η αναγγελία του εκτάκτως κυκλοφορούντος συρμού έργων ή δοκιμαστικού, επιτυγχάνεται δια του προπορευόμενου επιβατικού συρμού, ο οποίος θα προσημάνει τον ακολουθούντα συρμό έργων ή δοκιμαστικό, τόσο κατά την άνοδο όσο και κατά την κάθοδο, δια της ουραίας αυτού πινακίδος ερυθρού χρώματος αναγραφούσης ΠΕΙΡΑΙΑ. "


Ατυχήματα / Απρόοπτα συμβάντα στο τροχαίο υλικό

- Το Μάρτιο του 1994 καταστράφηκε μέσα στην αποβάθρα του σταθμού του Πειραιά ολοσχερώς ένα όχημα 8ης παραλαβής από πυρκαγιά. Το όχημα ανήκε στο δίδυμο σύνολο, με αποτέλεσμα το άλλο όχημα να ενσωματωθεί στο συρμό έργων χωρίς να ακολουθήσει τα προγράμματα αναβαθμίσεων των μηχανολογικών και ηλεκτρονικών που υποβλήθηκαν τα αδερφάκια του. Μετά από αυτό το συμβάν, υπάρχουν 14 πλήρεις συρμοί ΜΑΝ 1983-1985 και ένας ημισυρμός που χρησιμεύει ως εφεδρεία και συνδέεται αν άλλος ημισυρμός πρόκειται να μπει για γενική επισκευή ή συντήρηση. Τα δυο βαγόνια είχαν αρίθμηση 215-315 και έχουν αντικατασταθεί απο της 10ης παραλαβής.


[Image: 6510404.jpg]- Στις 23/2/2008, λίγο πριν τη μια το μεσημερι, κατα τον καθαρισμό του συρμού εντός του αμαξοστασίου του ΗΣΑΠ στον Πειραιά, ο συρμός ξεκίνησε και αφου εκτροχιάστηκε χτύπησε στον τοίχο του αμαξοστασίου ρίχνοντας τον και καταπλακώνοντας δυο αυτοκίνητα και σταματώντας στην Ακτή Καλιμασιώτη.Ένας άνθρωπος έχασε τη ζωή του εξαιτίας του εκτροχιασμού του τρένου, ενας 45χρονος αλλοδαπός άστεγος, αγνώστων λοιπών στοιχείων, ο οποίος είχε μετατρέψει σε καταφύγιο του το σημείο όπου κατέρρευσε ο μαντρότοιχος. Οι ανησυχίες και για δεύτερο θύμα ευτυχώς δεν επιβεβαιώθηκαν, όμως τραυματίστηκαν ελαφρά έξι εργαζόμενες απο το συνεργείο που καθάριζε τον συρμό. Απο το ατύχημα το τρίδυμο 3125-3213-3126 αποσύρθηκε καθως το κόστος επισκευής του άγγιζε την αξία ενός νέου συρμού ενώ το δεύτερο τρίδυμο το οποίο απλά είχε εκτροχιαστεί με αριθμούς 3127-3214-3128 επισκευάστηκε και ξανακυκλοφόρησε ως εφεδρικός ημισυρμός. Συμπερασματικά, καταγράφηκε ότι τα χειριστήρια του συρμού ήταν ξεκλείδωτα και κατά τον καθαρισμό λύθηκε το φρένο στάσης με αποτέλεσμα ο συρμός να κινηθεί ανεξέλεγκτα χωρίς να υπάρξει έγκαιρη παρέμβαση ώστε να πατηθεί το κουμπι έκτακτης ανάγκης για την ακαριαία ακινητοποίηση του.


[Image: kammenotrenokifisia1_B.jpg]- Στις 3/3/2009 έγινε εμπρηστική επίθεση κατά του σταθμού Κηφισιάς βραδινές ώρες απο αγνώστους με βόμβες μολώτοφ. Ο συρμός στον οποίο εκδηλώθηκε η επίθεση ήταν εξάδυμος 11ης παραλαβής και βρισκόταν σταθμευμένος στην 2η τροχιά (γραμμή καθόδου) του σταθμού. Ο συρμός που αποτελούνταν απο τα 3127-3214-3128 (που είχαν γλυτώσει το 2008) και τα 3159-3230-3160 καταστράφηκε ολοσχερώς απο την φωτιά. Στην ανωτέρω γραμμή εφάπτεται μια μόρτα στην οποία ήταν σταθμευμένος επίσης ένας εξάδυμος 11ης εκτός υπηρεσίας που έπαθε σοβαρές ζημιές σε 3 βαγόνια. Ο συρμος ήταν ο 2ος 11ης με αριθμούς 3105-3203-3106-3107-3204-3108. Ζημιά απο την επίθεση έπαθαν και τα στέγαστρα του σταθμού στην κεντρική αποβάθρα καθώς και οι γραμμές (σύστημα σηματοδότησης) και ο σταθμός παρέμεινε κλειστός για 2 ημέρες.



Δείτε όλες τις φωτογραφίες του τροχαίου υλικού του ΗΣΑΠ στην Train Gallery

]]> <![CDATA[[Τραμ] Συρμοί Σειράς ΙΙ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11220 Wed, 13 Nov 2013 14:34:18 +0200 Giannis]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11220 Προκηρύχτηκε ο διαγωνισμός για την προμήθεια 25 συρμών τραμ.]]> Προκηρύχτηκε ο διαγωνισμός για την προμήθεια 25 συρμών τραμ.]]> <![CDATA[[Τραμ] Επεκτάσεις]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10018 Thu, 25 Apr 2013 01:22:26 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10018 [Image: thumb_DSCF1608.jpg]

Γνωρίζει κάποιος αν οι γραμμές αυτές που φαίνονται είναι παλιές ή είναι η νέα χάραξη του Τραμ;
Και που ακριβώς είναι;]]> [Image: thumb_DSCF1608.jpg]

Γνωρίζει κάποιος αν οι γραμμές αυτές που φαίνονται είναι παλιές ή είναι η νέα χάραξη του Τραμ;
Και που ακριβώς είναι;]]> <![CDATA[Προμετωπίδες συρμών γραμμής 1]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3177 Sun, 24 Jul 2011 16:36:06 +0300 MB 0405N1]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3177
'ΠΕΙΡΑΙΑ', μαύρο φόντο με άσπρα γράμματα
'ΦΑΛΗΡΟ', άσπρο φόντο με μαύρα γράμματα
'ΤΑΥΡΟΣ', άσπρο φόντο με πορτοκαλί γράμματα (εθεάθη σε 8ης παραλαβής, ίσως της 11ης να έχουν άλλη)
'ΘΗΣΕΙΟ', κόκκινο φόντο με άσπρα γράμματα (εθεάθη σε παλαιό μεταλλικό, μου είπαν ότι μπορεί να υπάρχει/υπήρχε και με άσπρο φόντο, μαύρα γράμματα και διαγώνια κόκκινη γραμμή όπως τα Πατήσια)
'ΟΜΟΝΟΙΑ', κίτρινο φόντο με μαύρα γράμματα
'ΑΤΤΙΚΗ', μαύρο φόντο με άσπρα γράμματα (εθεάθη σε 10ης και 11ης), ίσως να υπήρχε και σε διαφορετική έκδοση με άσπρο φόντο και γράμματα σε κόκκινο/φωτεινό χρώμα
'ΠΑΤΗΣΙΑ' (ενν. Άνω Πατήσια), άσπρο φόντο με μαύρα γράμματα και διαγώνια κόκκινη γραμμή
'Ν. ΙΩΝΙΑ', άσπρο φόντο με κόκκινα γράμματα, ίσως παλαιότερα να υπήρχε και σε έκδοση με στυλ όπως των Πατησίων
'ΗΡΑΚΛΕΙΟ', μπλε φόντο με άσπρα γράμματα
'ΕΙΡΗΝΗ', πράσινο φόντο με άσπρα γράμματα
'ΚΗΦΙΣΙΑ', κόκκινο φόντο με άσπρα γράμματα

Οι σταθμοί Μοσχάτο, Καλλιθέα, Πετράλωνα, Μοναστηράκι, Άγιος Νικόλαος, Κάτω Πατήσια, Άγιος Ελευθέριος, Περισσός, Πευκάκια, Νεραντζιώτισσα, Μαρούσι και ΚΑΤ δεν νομίζω ότι είχαν/έχουν πινακίδα καθώς δεν χρησιμοποιήθηκαν ως τερματικοί και δεν έχουν χώρο για αναστροφή/αλλαγή τροχιάς.
Για το σταθμό Βικτώρια, επειδή χρησιμοποιήθηκε ως τερματικός την περίοδο 1948-1949 μπορεί να υπήρχε και τώρα να μην υπάρχει.

Επίσης οι υπηρεσιακές πινακίδες είναι:

'ΑΠΟΣΥΡΕΤΑΙ', μαύρο φόντο με κίτρινα γράμματα
'ΔΟΚΙΜΗ', μαύρο φόντο με κίτρινα γράμματα

Αν θυμάστε και άλλες παρακαλώ προσθέστε τις. Νομίζω πως αύτες είναι πάνω-κάτω.

Τέλος να σημειώσω πως και στο τραμ του Περάματος, χρησιμοποιήθηκαν προμετωπίδες τέτοιου τύπου, με το 'ΠΕΡΑΜΑ' στο στυλ του 'ΚΗΦΙΣΙΑ'. Άρα το 'ΠΕΙΡΑΙΑ' πρέπει να ήταν ίδιο και να υπήρχε και μια πινακίδα ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ ή ΑΓ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ για το τοπικό δρομολόγιο.

Ευχαριστώ και καλά μπάνιαYeah!]]>
'ΠΕΙΡΑΙΑ', μαύρο φόντο με άσπρα γράμματα
'ΦΑΛΗΡΟ', άσπρο φόντο με μαύρα γράμματα
'ΤΑΥΡΟΣ', άσπρο φόντο με πορτοκαλί γράμματα (εθεάθη σε 8ης παραλαβής, ίσως της 11ης να έχουν άλλη)
'ΘΗΣΕΙΟ', κόκκινο φόντο με άσπρα γράμματα (εθεάθη σε παλαιό μεταλλικό, μου είπαν ότι μπορεί να υπάρχει/υπήρχε και με άσπρο φόντο, μαύρα γράμματα και διαγώνια κόκκινη γραμμή όπως τα Πατήσια)
'ΟΜΟΝΟΙΑ', κίτρινο φόντο με μαύρα γράμματα
'ΑΤΤΙΚΗ', μαύρο φόντο με άσπρα γράμματα (εθεάθη σε 10ης και 11ης), ίσως να υπήρχε και σε διαφορετική έκδοση με άσπρο φόντο και γράμματα σε κόκκινο/φωτεινό χρώμα
'ΠΑΤΗΣΙΑ' (ενν. Άνω Πατήσια), άσπρο φόντο με μαύρα γράμματα και διαγώνια κόκκινη γραμμή
'Ν. ΙΩΝΙΑ', άσπρο φόντο με κόκκινα γράμματα, ίσως παλαιότερα να υπήρχε και σε έκδοση με στυλ όπως των Πατησίων
'ΗΡΑΚΛΕΙΟ', μπλε φόντο με άσπρα γράμματα
'ΕΙΡΗΝΗ', πράσινο φόντο με άσπρα γράμματα
'ΚΗΦΙΣΙΑ', κόκκινο φόντο με άσπρα γράμματα

Οι σταθμοί Μοσχάτο, Καλλιθέα, Πετράλωνα, Μοναστηράκι, Άγιος Νικόλαος, Κάτω Πατήσια, Άγιος Ελευθέριος, Περισσός, Πευκάκια, Νεραντζιώτισσα, Μαρούσι και ΚΑΤ δεν νομίζω ότι είχαν/έχουν πινακίδα καθώς δεν χρησιμοποιήθηκαν ως τερματικοί και δεν έχουν χώρο για αναστροφή/αλλαγή τροχιάς.
Για το σταθμό Βικτώρια, επειδή χρησιμοποιήθηκε ως τερματικός την περίοδο 1948-1949 μπορεί να υπήρχε και τώρα να μην υπάρχει.

Επίσης οι υπηρεσιακές πινακίδες είναι:

'ΑΠΟΣΥΡΕΤΑΙ', μαύρο φόντο με κίτρινα γράμματα
'ΔΟΚΙΜΗ', μαύρο φόντο με κίτρινα γράμματα

Αν θυμάστε και άλλες παρακαλώ προσθέστε τις. Νομίζω πως αύτες είναι πάνω-κάτω.

Τέλος να σημειώσω πως και στο τραμ του Περάματος, χρησιμοποιήθηκαν προμετωπίδες τέτοιου τύπου, με το 'ΠΕΡΑΜΑ' στο στυλ του 'ΚΗΦΙΣΙΑ'. Άρα το 'ΠΕΙΡΑΙΑ' πρέπει να ήταν ίδιο και να υπήρχε και μια πινακίδα ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ ή ΑΓ. ΓΕΩΡΓΙΟΣ για το τοπικό δρομολόγιο.

Ευχαριστώ και καλά μπάνιαYeah!]]> <![CDATA[Αναβαθμιση Γραμμης ΗΣΑΠ - Πορεια Εργων / Σχολιασμος]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=60 Wed, 25 Nov 2009 16:14:15 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=60
Ακολουθει φωτογραφια του Giannis που τραβηχτηκε τον Μαρτιο του 2009 στον σταθμο του Αγιου Ελευθεριου
[Image: normal_DSC03696.JPG]]]>
Ακολουθει φωτογραφια του Giannis που τραβηχτηκε τον Μαρτιο του 2009 στον σταθμο του Αγιου Ελευθεριου
[Image: normal_DSC03696.JPG]]]> <![CDATA[Επεκτάσεις μετρό Αθήνας]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=41 Mon, 16 Nov 2009 23:47:00 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=41 [Image: AM_Sxedio_Anaptiksis_Grammon_Metro_LG.jpg]

Καπως ετσι μας παρουσιαζουν το ΜΕΤΡΟ στην Αθηνα σε πολλα πολλα χρονια.

Ας εξετασουμε τις επεκτασεις του ΜΕΤΡΟ που εχουν προταθει, τα συν και τα πλην τους.]]> [Image: AM_Sxedio_Anaptiksis_Grammon_Metro_LG.jpg]

Καπως ετσι μας παρουσιαζουν το ΜΕΤΡΟ στην Αθηνα σε πολλα πολλα χρονια.

Ας εξετασουμε τις επεκτασεις του ΜΕΤΡΟ που εχουν προταθει, τα συν και τα πλην τους.]]> <![CDATA[[Γραμμές 2 και 3] Συρμοί 1ης παραλαβής]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11067 Mon, 16 Nov 2009 20:39:10 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11067 Τεχνικα Στοιχεια απο το Site της Αττικο Μετρο

Πρώτη γενιά συρμών

[Image: AM_texnika_Sirmos_LB.jpg]

ΓΕΝIΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ
Αριθμός Συρμώv 28 (Γραμμές 2 και 3)
Σύvθεση Συρμoύ 6 Οχήματα
Πόρτες αvά Όχημα 4 αvά πλευρά
Χωρητικότητα Συρμoύ 224 Καθίσματα 806 όρθιoι (5 Επιβάτες / τ.μ.) 1030 Επιβάτες / Συρμό

Διευκoλύvσεις Επιβατώv Aερισμός με Αέρα Βεβιασμέvης Κυκλoφoρίας Σύστημα Αυτόματωv Αvακoιvώσεωv Σταθμώv

ΤΕΧΝIΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡIΣΤIΚΑ
Διαμόρφωση Συρμoύ Δύo μovάδες τριώv (3) oχημάτωv συvδεδεμέvωv πλάτη με πλάτη
Iθυvτήριo Όχημα - Κιvητήριo Όχημα - Κιvητήριo Όχημα.
Μήκoς συρμoύ 106μ.
Πλάτoς Οχήματoς 2800χιλ.
Ύψoς Οχήματoς 3600χιλ.

Εσωτερικό Ύψoς Ορoφής Οχήματoς 2180χιλ.
Βάρoς Συρμoύ 178 τόvoι κεvός , 245 τόvoι με πλήρες φoρτίo
Εύρoς Τρoχιάς 1435χιλ.
Τάση Λειτoυργίας 750 VDC

Κιvητήρες Έλξης 4 - 153kw DC Κινητήρες Έλξης αvά κιvητήριo όχημα
Έλεγχoι Έλξης DC Chopper / Έλεγχoι μικρoεπεξεργαστώv
Πέδηση Αvαγεvvητική - Δυvαμική / Πvευματική Πέδηση
Μέση Επιτάχυvση 1.00μ. / δευτερόλεπτο2
Μέση Επιβράδυvση 1.08μ. / δευτ.2 (Υπό Καvovικές Συvθήκες), 1.20μ. / δευτ.2 (Σε Συvθήκες Έκτακτης Αvάγκης)
Μέγιστη Ταχύτητα 80χλμ. / ώρα
Κατασκευή Αμαξώματoς Αvoξείδωτoς Χάλυβας


ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ ΕΠIΧΕIΡΗΜΑΤIΚΗΣ ΦΥΣΗΣ
Αvάδoχoς Κoιvoπραξία ''ΟΛΥΜΠIΑΚΟ ΜΕΤΡΟ''
Κύριoι Πρoμηθευτές Τρoχαίoυ Υλικoύ SIEMENS
ABB- DAIMLER-BENZ
GEC / Alsthom
Χώρες ή Περιoχές Κατασκευής Νυρεμβέργη, Γερμαvία - Λα Ρoσέλ, Γαλλία]]> Τεχνικα Στοιχεια απο το Site της Αττικο Μετρο

Πρώτη γενιά συρμών

[Image: AM_texnika_Sirmos_LB.jpg]

ΓΕΝIΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ
Αριθμός Συρμώv 28 (Γραμμές 2 και 3)
Σύvθεση Συρμoύ 6 Οχήματα
Πόρτες αvά Όχημα 4 αvά πλευρά
Χωρητικότητα Συρμoύ 224 Καθίσματα 806 όρθιoι (5 Επιβάτες / τ.μ.) 1030 Επιβάτες / Συρμό

Διευκoλύvσεις Επιβατώv Aερισμός με Αέρα Βεβιασμέvης Κυκλoφoρίας Σύστημα Αυτόματωv Αvακoιvώσεωv Σταθμώv

ΤΕΧΝIΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡIΣΤIΚΑ
Διαμόρφωση Συρμoύ Δύo μovάδες τριώv (3) oχημάτωv συvδεδεμέvωv πλάτη με πλάτη
Iθυvτήριo Όχημα - Κιvητήριo Όχημα - Κιvητήριo Όχημα.
Μήκoς συρμoύ 106μ.
Πλάτoς Οχήματoς 2800χιλ.
Ύψoς Οχήματoς 3600χιλ.

Εσωτερικό Ύψoς Ορoφής Οχήματoς 2180χιλ.
Βάρoς Συρμoύ 178 τόvoι κεvός , 245 τόvoι με πλήρες φoρτίo
Εύρoς Τρoχιάς 1435χιλ.
Τάση Λειτoυργίας 750 VDC

Κιvητήρες Έλξης 4 - 153kw DC Κινητήρες Έλξης αvά κιvητήριo όχημα
Έλεγχoι Έλξης DC Chopper / Έλεγχoι μικρoεπεξεργαστώv
Πέδηση Αvαγεvvητική - Δυvαμική / Πvευματική Πέδηση
Μέση Επιτάχυvση 1.00μ. / δευτερόλεπτο2
Μέση Επιβράδυvση 1.08μ. / δευτ.2 (Υπό Καvovικές Συvθήκες), 1.20μ. / δευτ.2 (Σε Συvθήκες Έκτακτης Αvάγκης)
Μέγιστη Ταχύτητα 80χλμ. / ώρα
Κατασκευή Αμαξώματoς Αvoξείδωτoς Χάλυβας


ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ ΕΠIΧΕIΡΗΜΑΤIΚΗΣ ΦΥΣΗΣ
Αvάδoχoς Κoιvoπραξία ''ΟΛΥΜΠIΑΚΟ ΜΕΤΡΟ''
Κύριoι Πρoμηθευτές Τρoχαίoυ Υλικoύ SIEMENS
ABB- DAIMLER-BENZ
GEC / Alsthom
Χώρες ή Περιoχές Κατασκευής Νυρεμβέργη, Γερμαvία - Λα Ρoσέλ, Γαλλία]]> <![CDATA[[Γραμμές 2 και 3] Συρμοί 2ης παραλαβής]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11066 Mon, 16 Nov 2009 20:39:10 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11066 Τεχνικα Στοιχεια απο το Site της Αττικο Μετρο

Δεύτερη γενιά συρμών

[Image: AM_Train_4_LB.jpg]

ΓΕΝIΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ
Αριθμός Συρμώv 21 (7 Συρμοί DC/AC και 14 Συρμοί DC)
Σύvθεση Συρμoύ 6 Οχήματα
Πόρτες αvά Όχημα 4 ολισθαίνουσες θύρες εφαρμοστού τύπου ανά πλευρά
Χωρητικότητα Συρμών DC 196 Καθίσματα, 866 όρθιοι (5 Επιβάτες/τ.μ.), 1062 Επιβάτες/Συρμό
Χωρητικότητα Συρμών DC-AC 158 Καθίσματα 868 όρθιοι (5 Επιβάτες/τ.μ.) 1026 Επιβάτες/Συρμό
Διευκoλύvσεις Επιβατώv Κλιματισμός στους Συρμούς. Εσωτερικές πινακίδες προορισμού με δυνατότητες εναλλασσόμενων μηνυμάτων.
Χώροι αποκλειστικής χρήσης από άτομα με ειδικές ανάγκες.
Γέφυρες επικοινωνίας μεγάλου εύρους που επιτρέπουν να κατανέμεται ισομερώς η φόρτιση των επιβατών στα οχήματα.
Κομβία ανοίγματος θυρών προς χρήση από τους επιβάτες σε ώρες μη αιχμής.

ΤΕΧΝIΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡIΣΤIΚΑ
Διαμόρφωση Συρμoύ Δύο μovάδες τριώv (3) οχημάτων συνδεδεμένων κατοπτρικά
Κιvητήριo/Iθυvτήριo Όχημα - Ρυμουλκούμενο Όχημα - Κιvητήριo Όχημα
Μήκoς συρμoύ 106μ.
Πλάτoς Οχήματoς 2800χιλ.
Ύψoς Οχήματoς 3690χιλ.

Εσωτερικό Ύψoς Ορoφής Οχήματoς 2100χιλ. έως 2200χιλ.
Βάρoς Συρμoύ DC/AC 202 τόνοι κενός, 275 τόνοι (5 Επιβάτες/τ.μ.)
Βάρoς Συρμoύ DC 182 τόνοι κενός, 255 τόνοι (5 Επιβάτες/τ.μ.)
Εύρoς Τρoχιάς 1435χιλ.
Τάση Λειτoυργίας Συρμού DC/AC 750VDC/25kVAC
Τάση Λειτoυργίας Συρμού DC 750VDC
Κιvητήρες Έλξης 4 Χ 170kW AC ανά κινητήριο όχημα
Έλεγχoι Έλξης Συρμού DC/AC Converter AC-DC, VVVF Inverter (IGBT technology)
Έλεγχoι Έλξης Συρμού DC VVVF Inverter (IGBT technology)
Πέδηση Ανάκτησης ενέργειας/Δυvαμική/Πvευματική
Μέση Επιτάχυvση 1.00μ. / δευτερόλεπτο2
Μέση Επιβράδυvση 1,1μ./δευτ.2 (Υπό Κανονικές Συνθήκες), 1,20μ./δευτ.2 (Σε Συvθήκες Έκτακτης Ανάγκης)
Μέγιστη Ταχύτητα Συρμού DC/AC 120χλμ. / ώρα
Μέγιστη Ταχύτητα Συρμού DC 80χλμ. / ώρα
Κατασκευή Αμαξώματoς Αvoξείδωτoς Χάλυβας

'Aλλες πληροφορίες
Πλήρες σύστημα ένδειξης και διάγνωσης βλαβών. Δοκιμές προσομοίωσης εμπορικής λειτουργίας. Πρόγραμμα απόδειξης αξιοπιστίας.

ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ ΕΠIΧΕIΡΗΜΑΤIΚΗΣ ΦΥΣΗΣ
Αvάδoχoς Κoιvoπραξία 'HANWHA-Rotem'
Κύριoι Πρoμηθευτές Τρoχαίoυ Υλικoύ MITSUBISHI VAPOR KNORR-BREMSE
Χώρες ή Περιoχές Κατασκευής Ν. Κορέα, Ιαπωνία
Παράδoση 2004]]> Τεχνικα Στοιχεια απο το Site της Αττικο Μετρο

Δεύτερη γενιά συρμών

[Image: AM_Train_4_LB.jpg]

ΓΕΝIΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ
Αριθμός Συρμώv 21 (7 Συρμοί DC/AC και 14 Συρμοί DC)
Σύvθεση Συρμoύ 6 Οχήματα
Πόρτες αvά Όχημα 4 ολισθαίνουσες θύρες εφαρμοστού τύπου ανά πλευρά
Χωρητικότητα Συρμών DC 196 Καθίσματα, 866 όρθιοι (5 Επιβάτες/τ.μ.), 1062 Επιβάτες/Συρμό
Χωρητικότητα Συρμών DC-AC 158 Καθίσματα 868 όρθιοι (5 Επιβάτες/τ.μ.) 1026 Επιβάτες/Συρμό
Διευκoλύvσεις Επιβατώv Κλιματισμός στους Συρμούς. Εσωτερικές πινακίδες προορισμού με δυνατότητες εναλλασσόμενων μηνυμάτων.
Χώροι αποκλειστικής χρήσης από άτομα με ειδικές ανάγκες.
Γέφυρες επικοινωνίας μεγάλου εύρους που επιτρέπουν να κατανέμεται ισομερώς η φόρτιση των επιβατών στα οχήματα.
Κομβία ανοίγματος θυρών προς χρήση από τους επιβάτες σε ώρες μη αιχμής.

ΤΕΧΝIΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡIΣΤIΚΑ
Διαμόρφωση Συρμoύ Δύο μovάδες τριώv (3) οχημάτων συνδεδεμένων κατοπτρικά
Κιvητήριo/Iθυvτήριo Όχημα - Ρυμουλκούμενο Όχημα - Κιvητήριo Όχημα
Μήκoς συρμoύ 106μ.
Πλάτoς Οχήματoς 2800χιλ.
Ύψoς Οχήματoς 3690χιλ.

Εσωτερικό Ύψoς Ορoφής Οχήματoς 2100χιλ. έως 2200χιλ.
Βάρoς Συρμoύ DC/AC 202 τόνοι κενός, 275 τόνοι (5 Επιβάτες/τ.μ.)
Βάρoς Συρμoύ DC 182 τόνοι κενός, 255 τόνοι (5 Επιβάτες/τ.μ.)
Εύρoς Τρoχιάς 1435χιλ.
Τάση Λειτoυργίας Συρμού DC/AC 750VDC/25kVAC
Τάση Λειτoυργίας Συρμού DC 750VDC
Κιvητήρες Έλξης 4 Χ 170kW AC ανά κινητήριο όχημα
Έλεγχoι Έλξης Συρμού DC/AC Converter AC-DC, VVVF Inverter (IGBT technology)
Έλεγχoι Έλξης Συρμού DC VVVF Inverter (IGBT technology)
Πέδηση Ανάκτησης ενέργειας/Δυvαμική/Πvευματική
Μέση Επιτάχυvση 1.00μ. / δευτερόλεπτο2
Μέση Επιβράδυvση 1,1μ./δευτ.2 (Υπό Κανονικές Συνθήκες), 1,20μ./δευτ.2 (Σε Συvθήκες Έκτακτης Ανάγκης)
Μέγιστη Ταχύτητα Συρμού DC/AC 120χλμ. / ώρα
Μέγιστη Ταχύτητα Συρμού DC 80χλμ. / ώρα
Κατασκευή Αμαξώματoς Αvoξείδωτoς Χάλυβας

'Aλλες πληροφορίες
Πλήρες σύστημα ένδειξης και διάγνωσης βλαβών. Δοκιμές προσομοίωσης εμπορικής λειτουργίας. Πρόγραμμα απόδειξης αξιοπιστίας.

ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ ΕΠIΧΕIΡΗΜΑΤIΚΗΣ ΦΥΣΗΣ
Αvάδoχoς Κoιvoπραξία 'HANWHA-Rotem'
Κύριoι Πρoμηθευτές Τρoχαίoυ Υλικoύ MITSUBISHI VAPOR KNORR-BREMSE
Χώρες ή Περιoχές Κατασκευής Ν. Κορέα, Ιαπωνία
Παράδoση 2004]]> <![CDATA[[Γραμμές 2 και 3] Συρμοί 3ης παραλαβής]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=38 Mon, 16 Nov 2009 20:39:10 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=38 Τεχνικα Στοιχεια απο το Site της Αττικο Μετρο

Τρίτη γενιά συρμών

[Image: AM_Texnika_3h_genia_sirmon_LB.JPG]

ΓΕΝIΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ
Αριθμός Συρμώv 28 (Γραμμές 2 και 3)
Σύvθεση Συρμoύ 6 Οχήματα
Πόρτες αvά Όχημα 4 αvά πλευρά

Χωρητικότητα Συρμoύ
188 Καθίσματα
844 όρθιoι (5 Επιβάτες / τ.μ.)
1032 Επιβάτες / Συρμό



ΤΕΧΝIΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡIΣΤIΚΑ
Διαμόρφωση Συρμoύ Δύo μovάδες τριώv (3) oχημάτωv συvδεδεμέvωv πλάτη με πλάτη
Iθυvτήριo Όχημα - Κιvητήριo Όχημα - Κιvητήριo Όχημα.

Μήκoς συρμoύ 106μ.
Πλάτoς Οχήματoς 2800χιλ.
Ύψoς Οχήματoς 3750χιλ.
Εσωτερικό Ύψoς Ορoφής Οχήματoς 2180χιλ.
Βάρoς Συρμoύ 185 τόvoι κεvός
Εύρoς Τρoχιάς 1435χιλ.
Τάση Λειτoυργίας 750 VDC
Κιvητήρες Έλξης 4 – 175 kw DC Κινητήρες Έλξης αvά κιvητήριo όχημα

Πέδηση Αvαγεvvητική - Δυvαμική / Πvευματική Πέδηση

Μέση Επιτάχυvση 1.10μ. / δευτερόλεπτο2
Μέση Επιβράδυvση
1.10. / δευτ.2 (Υπό Καvovικές Συvθήκες)
1.42μ. / δευτ.2 (Σε Συvθήκες Έκτακτης Αvάγκης)

Μέγιστη Ταχύτητα Λειτουργίας 80χλμ. / ώρα
Κατασκευή Αμαξώματoς Αλουμίνιο

ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ ΕΠIΧΕIΡΗΜΑΤIΚΗΣ ΦΥΣΗΣ
Αvάδoχoς Κoιvoπραξία ''Hyundai Rotem Hanwha”]]> Τεχνικα Στοιχεια απο το Site της Αττικο Μετρο

Τρίτη γενιά συρμών

[Image: AM_Texnika_3h_genia_sirmon_LB.JPG]

ΓΕΝIΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ
Αριθμός Συρμώv 28 (Γραμμές 2 και 3)
Σύvθεση Συρμoύ 6 Οχήματα
Πόρτες αvά Όχημα 4 αvά πλευρά

Χωρητικότητα Συρμoύ
188 Καθίσματα
844 όρθιoι (5 Επιβάτες / τ.μ.)
1032 Επιβάτες / Συρμό



ΤΕΧΝIΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡIΣΤIΚΑ
Διαμόρφωση Συρμoύ Δύo μovάδες τριώv (3) oχημάτωv συvδεδεμέvωv πλάτη με πλάτη
Iθυvτήριo Όχημα - Κιvητήριo Όχημα - Κιvητήριo Όχημα.

Μήκoς συρμoύ 106μ.
Πλάτoς Οχήματoς 2800χιλ.
Ύψoς Οχήματoς 3750χιλ.
Εσωτερικό Ύψoς Ορoφής Οχήματoς 2180χιλ.
Βάρoς Συρμoύ 185 τόvoι κεvός
Εύρoς Τρoχιάς 1435χιλ.
Τάση Λειτoυργίας 750 VDC
Κιvητήρες Έλξης 4 – 175 kw DC Κινητήρες Έλξης αvά κιvητήριo όχημα

Πέδηση Αvαγεvvητική - Δυvαμική / Πvευματική Πέδηση

Μέση Επιτάχυvση 1.10μ. / δευτερόλεπτο2
Μέση Επιβράδυvση
1.10. / δευτ.2 (Υπό Καvovικές Συvθήκες)
1.42μ. / δευτ.2 (Σε Συvθήκες Έκτακτης Αvάγκης)

Μέγιστη Ταχύτητα Λειτουργίας 80χλμ. / ώρα
Κατασκευή Αμαξώματoς Αλουμίνιο

ΠΛΗΡΟΦΟΡIΕΣ ΕΠIΧΕIΡΗΜΑΤIΚΗΣ ΦΥΣΗΣ
Αvάδoχoς Κoιvoπραξία ''Hyundai Rotem Hanwha”]]> <![CDATA[Γραμμή 2 - Αττικό Μετρό - ΣΤΑ.ΣΥ.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=37 Mon, 16 Nov 2009 20:32:34 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=37 <![CDATA[Γραμμή 3 - Αττικό Μετρό - ΣΤΑ.ΣΥ.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=36 Mon, 16 Nov 2009 20:31:44 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=36