https://mesametaforas.gr/forum/ Fri, 08 May 2026 10:43:09 +0000 MyBB https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11735 Wed, 10 Dec 2014 16:57:15 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11735
Σύγχυση εκνευρισμό και θυμό προκάλεσε στους επιβάτες το γεγονός ότι την ίδια ώρα που ανακοινώνονταν ματαιώσεις πτήσεων λόγο των καιρικών συνθηκών κάποια αεροσκάφη προσγειώνονταν είτε γιατί οι πιλότοι ήταν πιο τολμηροί είτε γιατί η χρονική συγκυρία το επέτρεπε.

Η πλέον άτυχη πτήση ήταν αυτή της Ryanair για Παρίσι. Το αεροπλάνο επρόκειτο να έρθει από Αθήνα εκτελώντας πτήση Αθήνα-Θεσσαλονίκη και μετά θα αναχωρούσε για το Θεσσαλονίκη-Παρίσι-Θεσσαλονίκη. Καθώς δεν κατάφερε να προσγειωθεί στην Θεσσαλονίκη πήγε στην Καβάλα. Οι επιβάτες επιβιβάστηκαν σε λεωφορεία για να φτάσουν στην Θεσσαλονίκη και το αεροπλάνο άδειο από επιβάτες ξεκίνησε μετά από λίγο από την Καβάλα για την Θεσσαλονίκη προκειμένου να πάρει τους επιβάτες για το Παρίσι. Καθώς δεν μπόρεσε και πάλι να προσγειωθεί στην Θεσσαλονίκη συνέχισε για το Παρίσι άδειο προκειμένου να φέρει τους επιβάτες της πτήσης Παρίσι-Θεσσαλονίκη. Στην επιστροφή ωστόσο και πάλι δεν μπόρεσε να προσγειωθεί στην Θεσσαλονίκη και κατέληξε στην Αθήνα. Επίσης η πτήση της Ryanair από την Πάφο αφού δεν κατάφερε να προσγειωθεί το βράδυ στην Θεσσαλονίκη κατέληξε στην Αθήνα απ' όπου οι επιβάτες έφτασαν στην Θεσσαλονίκη με λεωφορείο το πρωί.
Παρόμοια τύχη είχαν και πτήσεις άλλων αεροπορικών εταιρειών. Κάθε αεροπορική εταιρεία αντιμετώπισε τους ταλαιπωρημένους επιβάτες με τα δικά της στάνταρ.

Δυστυχώς αυτές είναι οι δυνατότητες του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης που μας τις δείχνει σε κάθε ευκαιρία. Σε επίπεδο υποδομών είναι εντελώς γυμνό."

Απόσπασμα από την ομάδα Omorfa Taxidia.
Τα σχόλια και τα συμπεράσματα δικά σας για το γεφύρι της... Θεσσαλονίκης!]]>
Σύγχυση εκνευρισμό και θυμό προκάλεσε στους επιβάτες το γεγονός ότι την ίδια ώρα που ανακοινώνονταν ματαιώσεις πτήσεων λόγο των καιρικών συνθηκών κάποια αεροσκάφη προσγειώνονταν είτε γιατί οι πιλότοι ήταν πιο τολμηροί είτε γιατί η χρονική συγκυρία το επέτρεπε.

Η πλέον άτυχη πτήση ήταν αυτή της Ryanair για Παρίσι. Το αεροπλάνο επρόκειτο να έρθει από Αθήνα εκτελώντας πτήση Αθήνα-Θεσσαλονίκη και μετά θα αναχωρούσε για το Θεσσαλονίκη-Παρίσι-Θεσσαλονίκη. Καθώς δεν κατάφερε να προσγειωθεί στην Θεσσαλονίκη πήγε στην Καβάλα. Οι επιβάτες επιβιβάστηκαν σε λεωφορεία για να φτάσουν στην Θεσσαλονίκη και το αεροπλάνο άδειο από επιβάτες ξεκίνησε μετά από λίγο από την Καβάλα για την Θεσσαλονίκη προκειμένου να πάρει τους επιβάτες για το Παρίσι. Καθώς δεν μπόρεσε και πάλι να προσγειωθεί στην Θεσσαλονίκη συνέχισε για το Παρίσι άδειο προκειμένου να φέρει τους επιβάτες της πτήσης Παρίσι-Θεσσαλονίκη. Στην επιστροφή ωστόσο και πάλι δεν μπόρεσε να προσγειωθεί στην Θεσσαλονίκη και κατέληξε στην Αθήνα. Επίσης η πτήση της Ryanair από την Πάφο αφού δεν κατάφερε να προσγειωθεί το βράδυ στην Θεσσαλονίκη κατέληξε στην Αθήνα απ' όπου οι επιβάτες έφτασαν στην Θεσσαλονίκη με λεωφορείο το πρωί.
Παρόμοια τύχη είχαν και πτήσεις άλλων αεροπορικών εταιρειών. Κάθε αεροπορική εταιρεία αντιμετώπισε τους ταλαιπωρημένους επιβάτες με τα δικά της στάνταρ.

Δυστυχώς αυτές είναι οι δυνατότητες του αεροδρομίου Θεσσαλονίκης που μας τις δείχνει σε κάθε ευκαιρία. Σε επίπεδο υποδομών είναι εντελώς γυμνό."

Απόσπασμα από την ομάδα Omorfa Taxidia.
Τα σχόλια και τα συμπεράσματα δικά σας για το γεφύρι της... Θεσσαλονίκης!]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11624 Mon, 11 Aug 2014 11:43:34 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11624
Η άποψή του καταγράφεται ως εξής:

"Η προκήρυξη του διαγωνισμού για το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου αποτελεί ένα θετικό γεγονός. Υπό προϋποθέσεις θα μπορούσε να σηματοδοτήσει μια σύγχρονη στρατηγική ανάπτυξης των υποδομών στην Ελλάδα.

Σίγουρα θα επιταχύνει τα γεγονότα, σχετικά με την πλήρη ιδιωτικοποίηση του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών και των υπόλοιπων κρατικών αερολιμένων. Θα εστιάσω σε δύο σημεία για την επιτυχή έκβαση του εγχειρήματος:

Πρώτον, στην παράλληλη λειτουργία του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης», με το νέο διεθνή αερολιμένα στο Καστέλι, όπου το πρώτο θα μετεξελιχθεί σε αεροδρόμιο υψηλών προδιαγραφών και υπηρεσιών για αεροπορικές εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας στους επιβάτες τους όλο το χρόνο, καθώς και για τη γενική αεροπορία.

Στόχος της ανάπλασης θα είναι ένα «πράσινο» αεροδρόμιο-boutique, πλήρως εναρμονισμένο με την κρητική φύση και παράδοση, που θα πληροί τα υψηλότερα διεθνή στάνταρ εξυπηρέτησης.

Από την άλλη, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι θα φιλοξενεί κυρίως αεροπορικές εταιρείες χαμηλούς κόστους- με κυρίως εποχική κίνηση- και θα εξυπηρετεί επισκέπτες που επιλέγουν αερομεταφορέα, με βάση τη (χαμηλή) τιμή.

Ως εκ τούτου, η μελέτη, η κατασκευή, η λειτουργία και τελικά το επίπεδο χρεώσεων του νέου αερολιμένα (τα τέλη του οποίου εκτιμάται ότι θα είναι σαφώς μειωμένα, σε σχέση με των αντίστοιχων διεθνών αεροδρομίων της χώρας) θα πρέπει να προσανατολιστούν στην εξυπηρέτηση αυτών των αναγκών.

Το νέο αεροδρόμιο οφείλει να μην… πλήξει τον τουρισμό

Σημειώνεται ότι, το 2012, οι λεγόμενες εταιρείες χαμηλού κόστους (όπως η Ryanair και η Easyjet) απέκτησαν για πρώτη φορά υψηλότερο μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά (44,8%), έναντι των «παραδοσιακών» αεροπορικών εταιρειών (42,4%). Η τάση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί και συνεπώς το κόστος κατασκευής και λειτουργίας του νέου αερολιμένα δεν θα πρέπει να πλήξει τον υφιστάμενο τουρισμό της Κρήτης.

Επομένως, το προτεινόμενο μοντέλο των δύο αεροδρομίων διαφοροποιημένου επιπέδου υπηρεσιών και κόστους, που θα λειτουργούν παράλληλα υπό τη διοίκηση ενός ιδιωτικού φορέα, εμφανίζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και αποτελεί ήδη διεθνή πρακτική.

Ενα δεύτερο στοιχείο που χρήζει αξιολόγησης είναι οι εκτιμήσεις, σύμφωνα με τις οποίες το νέο αεροδρόμιο θα λειτουργήσει ως hub μεταφορών, τόσο επιβατικών όσο και εμπορευματικών. Κατ’ αρχάς να διευκρινιστεί ότι για να γίνει ένα αεροδρόμιο hub χρειάζεται μια αεροπορική εταιρεία που έχει τη δυνατότητα (πρωτίστως ικανό αριθμό αεροσκαφών) και το όραμα να το χρησιμοποιήσει ως τέτοιο. Η εξέλιξη του νέου αεροδρομίου ως επιβατικού hub φαντάζει, με τα σημερινά δεδομένα, όχι ιδιαίτερα πιθανή.

Δύσκολο να γίνει αεροπορικός κόμβος

Πρώτον, γιατί δεν υπάρχει ορατός στον ορίζοντα τέτοιος αερομεταφορέας. Δεύτερον, γιατί θα έχει να ανταγωνιστεί δυνατά hub που βρίσκονται στο κέντρο της Ευρώπης ή ακόμα και αυτό της Κωνσταντινούπολης, μιας πόλης με σχεδόν 20 εκατ. πληθυσμό. Τέτοιου είδους μεγέθη δεν έχει ούτε η Κρήτη, ούτε και η Ελλάδα ακόμα.

Τέλος, για την ανάδειξη του νέου αερολιμένα σε εμπορικό διαμετακομιστικό κόμβο απαιτούνται πολλές προϋποθέσεις εμπορικής ανάπτυξης της Κρήτης και πάντως στο πλαίσιο ενός ενιαίου σχεδιασμού με το λιμάνι του Ηρακλείου.

Εντούτοις, η θέση του Καστελίου (60 χλμ. από το λιμάνι του Ηρακλείου), σε συνδυασμό με κυκλοφοριακά προβλήματα εντός της πόλης, που πρέπει να διευθετηθούν και τη συνεχή μείωση του αεροπορικού φορτίου στην Ελλάδα, αποτελούν ανασταλτικούς παράγοντες για την ευόδωση αυτής της προοπτικής. Και αυτός είναι ένας ακόμα λόγος για τον οποίο θα πρέπει να παραμείνει σε λειτουργία το υφιστάμενο αεροδρόμιο.

Η συνέχιση ή μη της λειτουργίας του υπάρχοντος αεροδρομίου, ο προσδιορισμός του επιπέδου υπηρεσιών και συνακόλουθα των χρεώσεων και η τοπική αναπτυξιακή στρατηγική, θα πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο διαβούλευσης με τοπικούς αυτοδιοικητικούς και επαγγελματικούς φορείς, την ΙΑΤΑ και τις εταιρείες τσάρτερ που εξυπηρετούν την Κρήτη.

Εως σήμερα -κατά παρέκκλιση των διεθνών ειωθότων- η συζήτηση αυτή δεν έχει διεξαχθεί. Ελπίζω ότι η διαβούλευση που προαναγγέλθηκε για τους επόμενους 6-7 μήνες θα συμπεριλάβει τα θέματα αυτά."

Παναγιώτης Καμπούρογλου
(Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων ασφαλείας ICTS Hellas και εκτελεστικός Διευθυντής Νοτιοανατολικής Ευρώπης)

Ποιά η άποψή σας;;;]]>
Η άποψή του καταγράφεται ως εξής:

"Η προκήρυξη του διαγωνισμού για το νέο διεθνές αεροδρόμιο στο Καστέλι Ηρακλείου αποτελεί ένα θετικό γεγονός. Υπό προϋποθέσεις θα μπορούσε να σηματοδοτήσει μια σύγχρονη στρατηγική ανάπτυξης των υποδομών στην Ελλάδα.

Σίγουρα θα επιταχύνει τα γεγονότα, σχετικά με την πλήρη ιδιωτικοποίηση του διεθνούς αερολιμένα Αθηνών και των υπόλοιπων κρατικών αερολιμένων. Θα εστιάσω σε δύο σημεία για την επιτυχή έκβαση του εγχειρήματος:

Πρώτον, στην παράλληλη λειτουργία του αεροδρομίου «Ν. Καζαντζάκης», με το νέο διεθνή αερολιμένα στο Καστέλι, όπου το πρώτο θα μετεξελιχθεί σε αεροδρόμιο υψηλών προδιαγραφών και υπηρεσιών για αεροπορικές εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες προστιθέμενης αξίας στους επιβάτες τους όλο το χρόνο, καθώς και για τη γενική αεροπορία.

Στόχος της ανάπλασης θα είναι ένα «πράσινο» αεροδρόμιο-boutique, πλήρως εναρμονισμένο με την κρητική φύση και παράδοση, που θα πληροί τα υψηλότερα διεθνή στάνταρ εξυπηρέτησης.

Από την άλλη, το νέο αεροδρόμιο στο Καστέλι θα φιλοξενεί κυρίως αεροπορικές εταιρείες χαμηλούς κόστους- με κυρίως εποχική κίνηση- και θα εξυπηρετεί επισκέπτες που επιλέγουν αερομεταφορέα, με βάση τη (χαμηλή) τιμή.

Ως εκ τούτου, η μελέτη, η κατασκευή, η λειτουργία και τελικά το επίπεδο χρεώσεων του νέου αερολιμένα (τα τέλη του οποίου εκτιμάται ότι θα είναι σαφώς μειωμένα, σε σχέση με των αντίστοιχων διεθνών αεροδρομίων της χώρας) θα πρέπει να προσανατολιστούν στην εξυπηρέτηση αυτών των αναγκών.

Το νέο αεροδρόμιο οφείλει να μην… πλήξει τον τουρισμό

Σημειώνεται ότι, το 2012, οι λεγόμενες εταιρείες χαμηλού κόστους (όπως η Ryanair και η Easyjet) απέκτησαν για πρώτη φορά υψηλότερο μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά (44,8%), έναντι των «παραδοσιακών» αεροπορικών εταιρειών (42,4%). Η τάση αυτή αναμένεται να συνεχιστεί και συνεπώς το κόστος κατασκευής και λειτουργίας του νέου αερολιμένα δεν θα πρέπει να πλήξει τον υφιστάμενο τουρισμό της Κρήτης.

Επομένως, το προτεινόμενο μοντέλο των δύο αεροδρομίων διαφοροποιημένου επιπέδου υπηρεσιών και κόστους, που θα λειτουργούν παράλληλα υπό τη διοίκηση ενός ιδιωτικού φορέα, εμφανίζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και αποτελεί ήδη διεθνή πρακτική.

Ενα δεύτερο στοιχείο που χρήζει αξιολόγησης είναι οι εκτιμήσεις, σύμφωνα με τις οποίες το νέο αεροδρόμιο θα λειτουργήσει ως hub μεταφορών, τόσο επιβατικών όσο και εμπορευματικών. Κατ’ αρχάς να διευκρινιστεί ότι για να γίνει ένα αεροδρόμιο hub χρειάζεται μια αεροπορική εταιρεία που έχει τη δυνατότητα (πρωτίστως ικανό αριθμό αεροσκαφών) και το όραμα να το χρησιμοποιήσει ως τέτοιο. Η εξέλιξη του νέου αεροδρομίου ως επιβατικού hub φαντάζει, με τα σημερινά δεδομένα, όχι ιδιαίτερα πιθανή.

Δύσκολο να γίνει αεροπορικός κόμβος

Πρώτον, γιατί δεν υπάρχει ορατός στον ορίζοντα τέτοιος αερομεταφορέας. Δεύτερον, γιατί θα έχει να ανταγωνιστεί δυνατά hub που βρίσκονται στο κέντρο της Ευρώπης ή ακόμα και αυτό της Κωνσταντινούπολης, μιας πόλης με σχεδόν 20 εκατ. πληθυσμό. Τέτοιου είδους μεγέθη δεν έχει ούτε η Κρήτη, ούτε και η Ελλάδα ακόμα.

Τέλος, για την ανάδειξη του νέου αερολιμένα σε εμπορικό διαμετακομιστικό κόμβο απαιτούνται πολλές προϋποθέσεις εμπορικής ανάπτυξης της Κρήτης και πάντως στο πλαίσιο ενός ενιαίου σχεδιασμού με το λιμάνι του Ηρακλείου.

Εντούτοις, η θέση του Καστελίου (60 χλμ. από το λιμάνι του Ηρακλείου), σε συνδυασμό με κυκλοφοριακά προβλήματα εντός της πόλης, που πρέπει να διευθετηθούν και τη συνεχή μείωση του αεροπορικού φορτίου στην Ελλάδα, αποτελούν ανασταλτικούς παράγοντες για την ευόδωση αυτής της προοπτικής. Και αυτός είναι ένας ακόμα λόγος για τον οποίο θα πρέπει να παραμείνει σε λειτουργία το υφιστάμενο αεροδρόμιο.

Η συνέχιση ή μη της λειτουργίας του υπάρχοντος αεροδρομίου, ο προσδιορισμός του επιπέδου υπηρεσιών και συνακόλουθα των χρεώσεων και η τοπική αναπτυξιακή στρατηγική, θα πρέπει να αποτελέσουν αντικείμενο διαβούλευσης με τοπικούς αυτοδιοικητικούς και επαγγελματικούς φορείς, την ΙΑΤΑ και τις εταιρείες τσάρτερ που εξυπηρετούν την Κρήτη.

Εως σήμερα -κατά παρέκκλιση των διεθνών ειωθότων- η συζήτηση αυτή δεν έχει διεξαχθεί. Ελπίζω ότι η διαβούλευση που προαναγγέλθηκε για τους επόμενους 6-7 μήνες θα συμπεριλάβει τα θέματα αυτά."

Παναγιώτης Καμπούρογλου
(Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας συμβούλων ασφαλείας ICTS Hellas και εκτελεστικός Διευθυντής Νοτιοανατολικής Ευρώπης)

Ποιά η άποψή σας;;;]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10989 Sat, 21 Dec 2013 00:03:37 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10989 ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΡΑΤΙΚΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ.

Ο αερολιμένας απέχει 9 χιλ. απο το κέντρο της πόλης της Καλαμάτας και λειτουργεί από το 1959. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του αεροσταθμού είναι 2450 τ.μ. Διαθέτει: 2 αίθουσες αφίξεων, 2 αίθουσες αναχωρήσεων και 1 αίθουσα αναμονής.
Ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών είναι χωρητικότητας 4 αεροσκαφών (για παράδειγμα 1 Β767, 3 Α320).

Εδώ και 2 χρόνια έχει ξεκινήσει η πραγματική ανάπτυξή του, με την Easyjet να προτοστατεί, όσον αφορά σε πτήσεις εξωτερικού. Το καλοκαίρι ένωνε 3 φορές την εβδομάδα την Καλαμάτα με το αεροδρόμιο Gatwick του Λονδίνου, και από τις 23 Ιουνίου 2014 συνδέει το Αμβούργο με την Καλαμάτα με δύο απευθείας πτήσεις την εβδομάδα, κάθε Δευτέρα και Πέμπτη, με αεροσκάφος Α319 με αρχική τιμή μονής μετάβασης 52,49 ευρώ.

Πτήση που να συνδέει την Αθήνα με την Καλαμάτα μέχρι στιγμής δεν υπάρχει. Η Aegean airlines όμως από τις 23/2 ξεκινάει της πτήσεις της από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας προς 5 πόλεις του εξωτερικού, το Μόναχο και το Ντύσελντορφ της Γερμανίας, τη Μόσχα της Ρωσίας, το Παρίσι της Γαλλίας και τη Στοκχόλμη της Σουηδίας. Πιο αναλυτικά:

από Κυριακή 23/2/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Κυριακή) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο του Μονάχου (Munich).

από Δευτέρα 3/3/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Δευτέρα) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο του Ντύσελντορφ (Dusseldorf).

από Παρασκευή 30/5/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Παρασκευή) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο της Μόσχας - Domodedovo.

από Παρασκευή 30/5/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Παρασκευή) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο του Παρισιού - Charle de Gaulle

από Σάββατο 8/3/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Σάββατο) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο της Στοκχόλμης - Arlanda

Παρ' όλες τις κινήσεις που γίνονται τόσο για την ανάπτυξη της συγκοινωνιακής σύνδεσης με το εξωτερικό αλλά και τη προσέλκυση τουριστών, η αδιαφορία και η παραμέληση, ιδιον των ελληνικών αρχών, ζει και βασιλεύει! Χαρακτηριστικό της αδιαφορίας είναι το γεγονός ότι δεν έχουν γίνει τα απαραίτητα βήματα προκειμένου να γίνουν τα έργα υποδομής που χρειάζονται για να βελτιωθεί η εξυπηρέτηση και η δυνατότητα στάθμευσης περισσότερων αεροσκαφών, καθώς υπάρχει διαρκής πίεση. Και ακόμη ότι για την προβλεπόμενη επέκταση του κτιρίου του αεροσταθμού που δεν επηρεάζεται από τα έργα υποδομής, δεν έχει γίνει ουσιαστικά τίποτε ακόμη και σημειώνονται διαρκώς καθυστερήσεις.

Σε κάθε περίπτωση το αεροδρόμιο Καλαμάτας αποτελεί μια πολύ σοβαρή υποδομή για τον τουρισμό της Ελλάδας γενικότερα και όχι μόνο της Πελοποννήσου και οι τοπικές αρχές θα πρέπει να επιδείξουν και το ανάλογο ενδιαφέρον για να λειτουργήσει όσο γίνεται περισσότερο αποτελεσματικά προς όφελος όλων.]]> ΔΙΕΘΝΗΣ ΚΡΑΤΙΚΟΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΑΣ ΚΑΛΑΜΑΤΑΣ.

Ο αερολιμένας απέχει 9 χιλ. απο το κέντρο της πόλης της Καλαμάτας και λειτουργεί από το 1959. Οι κτιριακές εγκαταστάσεις του αεροσταθμού είναι 2450 τ.μ. Διαθέτει: 2 αίθουσες αφίξεων, 2 αίθουσες αναχωρήσεων και 1 αίθουσα αναμονής.
Ο χώρος στάθμευσης αεροσκαφών είναι χωρητικότητας 4 αεροσκαφών (για παράδειγμα 1 Β767, 3 Α320).

Εδώ και 2 χρόνια έχει ξεκινήσει η πραγματική ανάπτυξή του, με την Easyjet να προτοστατεί, όσον αφορά σε πτήσεις εξωτερικού. Το καλοκαίρι ένωνε 3 φορές την εβδομάδα την Καλαμάτα με το αεροδρόμιο Gatwick του Λονδίνου, και από τις 23 Ιουνίου 2014 συνδέει το Αμβούργο με την Καλαμάτα με δύο απευθείας πτήσεις την εβδομάδα, κάθε Δευτέρα και Πέμπτη, με αεροσκάφος Α319 με αρχική τιμή μονής μετάβασης 52,49 ευρώ.

Πτήση που να συνδέει την Αθήνα με την Καλαμάτα μέχρι στιγμής δεν υπάρχει. Η Aegean airlines όμως από τις 23/2 ξεκινάει της πτήσεις της από το αεροδρόμιο της Καλαμάτας προς 5 πόλεις του εξωτερικού, το Μόναχο και το Ντύσελντορφ της Γερμανίας, τη Μόσχα της Ρωσίας, το Παρίσι της Γαλλίας και τη Στοκχόλμη της Σουηδίας. Πιο αναλυτικά:

από Κυριακή 23/2/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Κυριακή) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο του Μονάχου (Munich).

από Δευτέρα 3/3/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Δευτέρα) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο του Ντύσελντορφ (Dusseldorf).

από Παρασκευή 30/5/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Παρασκευή) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο της Μόσχας - Domodedovo.

από Παρασκευή 30/5/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Παρασκευή) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο του Παρισιού - Charle de Gaulle

από Σάββατο 8/3/2014 και μια φορά την εβδομάδα (κάθε Σάββατο) θα ξεκινήσει η απ' ευθείας σύνδεση της Καλαμάτας με το αεροδρόμιο της Στοκχόλμης - Arlanda

Παρ' όλες τις κινήσεις που γίνονται τόσο για την ανάπτυξη της συγκοινωνιακής σύνδεσης με το εξωτερικό αλλά και τη προσέλκυση τουριστών, η αδιαφορία και η παραμέληση, ιδιον των ελληνικών αρχών, ζει και βασιλεύει! Χαρακτηριστικό της αδιαφορίας είναι το γεγονός ότι δεν έχουν γίνει τα απαραίτητα βήματα προκειμένου να γίνουν τα έργα υποδομής που χρειάζονται για να βελτιωθεί η εξυπηρέτηση και η δυνατότητα στάθμευσης περισσότερων αεροσκαφών, καθώς υπάρχει διαρκής πίεση. Και ακόμη ότι για την προβλεπόμενη επέκταση του κτιρίου του αεροσταθμού που δεν επηρεάζεται από τα έργα υποδομής, δεν έχει γίνει ουσιαστικά τίποτε ακόμη και σημειώνονται διαρκώς καθυστερήσεις.

Σε κάθε περίπτωση το αεροδρόμιο Καλαμάτας αποτελεί μια πολύ σοβαρή υποδομή για τον τουρισμό της Ελλάδας γενικότερα και όχι μόνο της Πελοποννήσου και οι τοπικές αρχές θα πρέπει να επιδείξουν και το ανάλογο ενδιαφέρον για να λειτουργήσει όσο γίνεται περισσότερο αποτελεσματικά προς όφελος όλων.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10241 Tue, 11 Jun 2013 19:20:35 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10241

Με αφορμή λοιπόν το άρθρο στον Economist που αναδημοσιεύθηκε μεταφρασμένο στο eleytheriellada.com, ποιά είναι η γνώμη σας για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο (εγκαταστάσεις, συγκοινωνία, συνδέσεις κ.α.);;

Νομίζω ότι είναι ένα από τα καλύτερα της Ευρώπης (όχι τόσο σε μέγεθος) και δε το έχουμε εκμεταλλευτεί όπως πρέπει για να μας αποδώσει όπως πρεπει και σε έσοδα και τουρισμό και σε θέσεις εργασίας.

]]>

Με αφορμή λοιπόν το άρθρο στον Economist που αναδημοσιεύθηκε μεταφρασμένο στο eleytheriellada.com, ποιά είναι η γνώμη σας για το συγκεκριμένο αεροδρόμιο (εγκαταστάσεις, συγκοινωνία, συνδέσεις κ.α.);;

Νομίζω ότι είναι ένα από τα καλύτερα της Ευρώπης (όχι τόσο σε μέγεθος) και δε το έχουμε εκμεταλλευτεί όπως πρέπει για να μας αποδώσει όπως πρεπει και σε έσοδα και τουρισμό και σε θέσεις εργασίας.

]]>