https://mesametaforas.gr/forum/ Mon, 22 Jun 2026 01:27:11 +0000 MyBB https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12089 Fri, 03 Feb 2017 09:29:37 +0200 panos81]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12089 ) αυξάνεται σημαντικά, προκαλώντας καθυστερήσεις. Αυτό επιδεινώνεται περισσότερο από την κάκιστη συνήθεια που έχουν πολλοί επιβάτες, να σπεύδουν να "μπουκάρουν" στο τρένο πριν να αποβιβαστούν οι εξερχόμενοι.

Ειδικά όταν ένα τρένο που προέρχεται από το Κιάτο φτάνει Νερατζιώτισσα, έχει ήδη καθυστερήσει συνήθως 8-10 λεπτά, κάτι απαράδεκτο σε αστικό μέσο σταθερής τροχιάς την ώρα αιχμής.

Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροδότησης έως την Αθήνα και την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, περιμένουμε και εν πολλοίς απαιτούμε η κατάσταση να αλλάξει σημαντικά. Τι πρέπει να γίνει όμως;

Έχω εκφράσει ξανά την άποψη ότι τα δρομολόγια του Προαστιακού από Αθήνα πρέπει να ανασχεδιαστούν, με αμιγώς αστικό δρομολόγιο και ημιαστικό σε κάθε γραμμή.

Τα ημιαστικά θα είναι τα δρομολόγια που συνδέουν την Αθήνα με τις δορυφορικές πόλεις [Χαλκίδα, Κόρινθο (το Κιάτο πέφτει μακριά για Προαστιακό και πιστεύω ότι όταν ολοκληρωθεί η γραμμή κανονικού εύρους προς Πάτρα το Ζευγολατιό και το Κιάτο θα πρέπει να εξυπηρετούνται από τα υπεραστικά τρένα και όχι από τα προαστιακά) και μελλοντικά το Λαύριο]. Εντός της αστικής ζώνης της Αθήνας, τα τρένα αυτά να πραγματοποιούν περιορισμένες στάσεις σε κομβικούς σταθμούς:
1. Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Άγιος Στέφανος - όλοι οι σταθμοί μέχρι Χαλκίδα
2. Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Μαγούλα - όλοι οι σταθμοί μέχρι Κόρινθο
3. Αθήνα - Νερατζιώτισσα - Δουκ. Πλακεντίας - Κορωπί - όλοι οι σταθμοί μέχρι Λαύριο (μελλοντικά)

Για τα δρομολόγια αυτά, τα Siemens Desiro πληρούν τις προδιαγραφές, καθώς είναι σχεδιασμένα για μεγαλύτερες διαδρομές.

Τα αστικά δρομολόγια πρέπει να είναι πυκνά, με τρένα σχεδιασμένα για μεγάλη χωρητικότητα και διευκόλυνση της ροής επιβατών - λίγες θέσεις καθήμενων, μεγάλοι διάδρομοι, δύο πόρτες σε κάθε πλευρά του βαγονιού. Αντίστοιχων προδιαγραφών δηλαδή με τους συρμούς που σχεδιάστηκαν για το DART στο Δουβλίνο (από τις πιο πετυχημένες περιπτώσεις χρήσης υπεραστικών προαστιακών γραμμών για αστική συγκοινωνία), το RER στο Παρίσι και το Overground στο Λονδίνο:
1. Αθήνα - Άγιος Στέφανος (με όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς)
2. Μαγούλα - Αεροδρόμιο (με όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς)
Το τμήμα Αθήνας - Πειραιά, μέχρι να ηλεκτροδοτηθεί, μπορεί να εξυπηρετείται από τα πετρελαιοκίνητα Stadler Railbuses, και όταν ολοκληρωθεί η ηλεκτροδότηση, να επεκταθεί μέχρι Πειραιά το δρομολόγιο Αθήνας - Αγίου Στεφάνου.

Ένας τύπος τρένου που πιστεύω ότι αποτελεί καλή περίπτωση για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι τα Flirt της Ελβετικής Stadler, της ίδιας εταιρείας που κατασκέυασε τα Railbuses που κυκλοφορούν τόσο στις γραμμές κανονικού εύρους, όσο και στον Προαστιακό της Πάτρας (μετρικό εύρος).

Είναι μια εταιρεία ήδη γνωστή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, και ανερχόμενη δύναμη στα σιδηροδρομικά και τροχιοδρομικά οχήματα. Εκτός από την Ελβετία, έχει πωλήσεις και παραγγελίες και σε πολλές χώρες που οι ίδιες έχουν μεγάλη παράδοση στην κατασκευή τρένων (Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Ολλανδία, Σουηδία, Ιταλία, Η.Π.Α. κ.ά.), όπου θα έπρεπε να ανταγωνιστεί τοπικής κατασκευής τρένα.

Το Flirt μπορεί να κατασκευαστεί με πολλές διαφορετικές επιλογές για να καλύψει τις ανάγκες του κάθε πελάτη. Από 2 έως 6 βαγόνια, ηλεκτροκίνητο, πετρελαιοκίνητο ή bi-mode (δηλ. και τα δύο μαζί), και διαθέτει τις ζητούμενες 2 θύρες επιβατών σε κάθε πλευρά του βαγονιού, ενιαίο διάδρομο από το ένα βαγόνι στο άλλο, και κοινά φορεία ανάμεσα στα βαγόνια.

Εδώ είναι το σχετικό link από τον ιστότοπο της κατασκευάστριας:
http://www.stadlerrail.com/en/products/flirt/

Και μερικές πληροφορίες από το Wikipedia:
https://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_FLIRT]]> ) αυξάνεται σημαντικά, προκαλώντας καθυστερήσεις. Αυτό επιδεινώνεται περισσότερο από την κάκιστη συνήθεια που έχουν πολλοί επιβάτες, να σπεύδουν να "μπουκάρουν" στο τρένο πριν να αποβιβαστούν οι εξερχόμενοι.

Ειδικά όταν ένα τρένο που προέρχεται από το Κιάτο φτάνει Νερατζιώτισσα, έχει ήδη καθυστερήσει συνήθως 8-10 λεπτά, κάτι απαράδεκτο σε αστικό μέσο σταθερής τροχιάς την ώρα αιχμής.

Με την ολοκλήρωση της ηλεκτροδότησης έως την Αθήνα και την ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, περιμένουμε και εν πολλοίς απαιτούμε η κατάσταση να αλλάξει σημαντικά. Τι πρέπει να γίνει όμως;

Έχω εκφράσει ξανά την άποψη ότι τα δρομολόγια του Προαστιακού από Αθήνα πρέπει να ανασχεδιαστούν, με αμιγώς αστικό δρομολόγιο και ημιαστικό σε κάθε γραμμή.

Τα ημιαστικά θα είναι τα δρομολόγια που συνδέουν την Αθήνα με τις δορυφορικές πόλεις [Χαλκίδα, Κόρινθο (το Κιάτο πέφτει μακριά για Προαστιακό και πιστεύω ότι όταν ολοκληρωθεί η γραμμή κανονικού εύρους προς Πάτρα το Ζευγολατιό και το Κιάτο θα πρέπει να εξυπηρετούνται από τα υπεραστικά τρένα και όχι από τα προαστιακά) και μελλοντικά το Λαύριο]. Εντός της αστικής ζώνης της Αθήνας, τα τρένα αυτά να πραγματοποιούν περιορισμένες στάσεις σε κομβικούς σταθμούς:
1. Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Άγιος Στέφανος - όλοι οι σταθμοί μέχρι Χαλκίδα
2. Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Μαγούλα - όλοι οι σταθμοί μέχρι Κόρινθο
3. Αθήνα - Νερατζιώτισσα - Δουκ. Πλακεντίας - Κορωπί - όλοι οι σταθμοί μέχρι Λαύριο (μελλοντικά)

Για τα δρομολόγια αυτά, τα Siemens Desiro πληρούν τις προδιαγραφές, καθώς είναι σχεδιασμένα για μεγαλύτερες διαδρομές.

Τα αστικά δρομολόγια πρέπει να είναι πυκνά, με τρένα σχεδιασμένα για μεγάλη χωρητικότητα και διευκόλυνση της ροής επιβατών - λίγες θέσεις καθήμενων, μεγάλοι διάδρομοι, δύο πόρτες σε κάθε πλευρά του βαγονιού. Αντίστοιχων προδιαγραφών δηλαδή με τους συρμούς που σχεδιάστηκαν για το DART στο Δουβλίνο (από τις πιο πετυχημένες περιπτώσεις χρήσης υπεραστικών προαστιακών γραμμών για αστική συγκοινωνία), το RER στο Παρίσι και το Overground στο Λονδίνο:
1. Αθήνα - Άγιος Στέφανος (με όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς)
2. Μαγούλα - Αεροδρόμιο (με όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς)
Το τμήμα Αθήνας - Πειραιά, μέχρι να ηλεκτροδοτηθεί, μπορεί να εξυπηρετείται από τα πετρελαιοκίνητα Stadler Railbuses, και όταν ολοκληρωθεί η ηλεκτροδότηση, να επεκταθεί μέχρι Πειραιά το δρομολόγιο Αθήνας - Αγίου Στεφάνου.

Ένας τύπος τρένου που πιστεύω ότι αποτελεί καλή περίπτωση για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι τα Flirt της Ελβετικής Stadler, της ίδιας εταιρείας που κατασκέυασε τα Railbuses που κυκλοφορούν τόσο στις γραμμές κανονικού εύρους, όσο και στον Προαστιακό της Πάτρας (μετρικό εύρος).

Είναι μια εταιρεία ήδη γνωστή στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, και ανερχόμενη δύναμη στα σιδηροδρομικά και τροχιοδρομικά οχήματα. Εκτός από την Ελβετία, έχει πωλήσεις και παραγγελίες και σε πολλές χώρες που οι ίδιες έχουν μεγάλη παράδοση στην κατασκευή τρένων (Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Ολλανδία, Σουηδία, Ιταλία, Η.Π.Α. κ.ά.), όπου θα έπρεπε να ανταγωνιστεί τοπικής κατασκευής τρένα.

Το Flirt μπορεί να κατασκευαστεί με πολλές διαφορετικές επιλογές για να καλύψει τις ανάγκες του κάθε πελάτη. Από 2 έως 6 βαγόνια, ηλεκτροκίνητο, πετρελαιοκίνητο ή bi-mode (δηλ. και τα δύο μαζί), και διαθέτει τις ζητούμενες 2 θύρες επιβατών σε κάθε πλευρά του βαγονιού, ενιαίο διάδρομο από το ένα βαγόνι στο άλλο, και κοινά φορεία ανάμεσα στα βαγόνια.

Εδώ είναι το σχετικό link από τον ιστότοπο της κατασκευάστριας:
http://www.stadlerrail.com/en/products/flirt/

Και μερικές πληροφορίες από το Wikipedia:
https://en.wikipedia.org/wiki/Stadler_FLIRT]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11898 Fri, 06 Nov 2015 19:05:15 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11898
Έτσι, μεταξύ των 3-4 δρομολογίων που αποτελούν την πλειονότητα του σιδηροδρομικού έργου της χώρας μας, η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη είναι το "state-of-the-art" του δικτύου μας.

Στο παρακάτω βίντεο παρουσιάζεται σε timelapse 10+κάτι λεπτών μια διαδρομή 5-6 ωρών όπου φαίνεται η ομορφιά του ταξιδιού με τρένο, που μόνο στην τριτοκοσμική χώρα μας όσο περνάν τα χρόνια το δίκτυο ελαττώνεται δραματικά.



Καλή απόλαυση και καλά ταξίδια!]]>
Έτσι, μεταξύ των 3-4 δρομολογίων που αποτελούν την πλειονότητα του σιδηροδρομικού έργου της χώρας μας, η γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη είναι το "state-of-the-art" του δικτύου μας.

Στο παρακάτω βίντεο παρουσιάζεται σε timelapse 10+κάτι λεπτών μια διαδρομή 5-6 ωρών όπου φαίνεται η ομορφιά του ταξιδιού με τρένο, που μόνο στην τριτοκοσμική χώρα μας όσο περνάν τα χρόνια το δίκτυο ελαττώνεται δραματικά.



Καλή απόλαυση και καλά ταξίδια!]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=2324 Sat, 02 Apr 2011 14:00:36 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=2324
Το πρωτο απο την ιστοσελιδα amnizia.com
http://amnizia.com/site/index.php?option...&Itemid=73

Και το δευτερο απο τον blogger MLP
http://mlp-blo-g-spot.blogspot.com/2011/...-post.html

Ολα δειχνουν την διαπλοκη και την (μη) ικανοτητα του ελληνικου κρατους να διαχειριστει με επιτυχια μια μεγαλη επιχειρηση..]]>
Το πρωτο απο την ιστοσελιδα amnizia.com
http://amnizia.com/site/index.php?option...&Itemid=73

Και το δευτερο απο τον blogger MLP
http://mlp-blo-g-spot.blogspot.com/2011/...-post.html

Ολα δειχνουν την διαπλοκη και την (μη) ικανοτητα του ελληνικου κρατους να διαχειριστει με επιτυχια μια μεγαλη επιχειρηση..]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1613 Mon, 22 Nov 2010 12:49:15 +0200 abc]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1613 https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1440 Mon, 02 Aug 2010 15:09:17 +0300 abc]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1440 Προαστιακός: Σε λειτουργία δύο νέοι σταθμοί
NAFTEMPORIKI.GR Δευτέρα, 2 Αυγούστου 2010 13:45
Παραδίδονται την Κυριακή 8 Αυγούστου στο κοινό οι νέοι σταθμοί του Προαστιακού στη Μεταμόρφωση και στους Αγίους Αναργύρους.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την έναρξη λειτουργίας των Σ.Σ. Μεταμόρφωσης και Αγ. Αναργύρων από την Κυριακή 08 Αυγούστου 2010, καθώς και την ένταξή τους στο πλέγμα των Προαστιακών διαδρομών.]]> Προαστιακός: Σε λειτουργία δύο νέοι σταθμοί
NAFTEMPORIKI.GR Δευτέρα, 2 Αυγούστου 2010 13:45
Παραδίδονται την Κυριακή 8 Αυγούστου στο κοινό οι νέοι σταθμοί του Προαστιακού στη Μεταμόρφωση και στους Αγίους Αναργύρους.

Σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. βρίσκεται στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσει την έναρξη λειτουργίας των Σ.Σ. Μεταμόρφωσης και Αγ. Αναργύρων από την Κυριακή 08 Αυγούστου 2010, καθώς και την ένταξή τους στο πλέγμα των Προαστιακών διαδρομών.]]>