<![CDATA[Forum - Γενική Συζήτηση]]> https://mesametaforas.gr/forum/ Sat, 09 May 2026 01:02:33 +0000 MyBB <![CDATA[Πιλοτική λειτουργία ηλεκτροκίνητων οχημάτων απο την ΟΣΥ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12248 Wed, 21 Oct 2020 22:52:14 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12248
Το λεωφορείο προσφέρεται στην Αθήνα από την κατασκευάστρια σε ανταπόκριση στην ανοιχτή πρόσκληση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για πιλοτική δοκιμή οχημάτων αυτού του τύπου, για διάρκεια δύο μηνών.

Να σημειώσουμε πως είναι το δεύτερο ηλεκτρικό όχημα που δοκιμάζεται μέσα στο 2020 μετά το όχημα της BYD το οποίο όμως έκανε λίγες εμφανίσεις και δεν πρόλαβε να δοκιμαστεί σε συνθήκες κυκλοφορίας.

[Image: 121613343_3489712611074852_2800102618947...e=5FB5FA83]

Το demo της Yutong έχει μήκος 12 μέτρα, 3 διπλές πόρτες, είναι μοντέλο χαμηλού δαπέδου χωρίς σκαλοπάτια εισόδου, διαθέτει ράμπα για ΑμΕΑ και ξεκινά απο σήμερα Τετάρτη 21 Οκτωβρίου τις πιλοτικές του διαδρομές με την μεταφορά επιβατών.

Η χωρητικότητα του οχήματος σε επιβάτες είναι 27 καθήμενοι, 46 όρθιοι, 1 ΑμΕΑ, διαθέτει κινητήρα ισχύος 350kw, με ροπή 1200Νm, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα HSA, εμπρόσθιες κάμερες για αποφυγή σύγκρουσης και σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας. Η μπαταρία του είναι χωρητικότητας 350 kWh, ενώ μια ευχάριστη νότα προσθέτουν οι θύρες φόρτισης USB για τους επιβάτες στα πλαϊνά πάνελ.

[Image: OSY-YUTONG.jpg]
Επιπλέον, το όχημα είναι εξοπλισμένο με το σύστημα τηλεματικής Yutong V+, που ενημερώνει ανά πάσα στιγμή για τις συνθήκες του λεωφορείου και βοηθά στην αύξηση της απόδοσης διαχείρισης, στη μείωση του κόστους συντήρησης και στη βελτίωση της ασφάλειας.

Όπως αναφέρεται και στο παρακάτω ρεπορτάζ του Open, αναμένεται σύντομα και η δοκιμαστική κυκλοφορία ενός ακόμη ηλεκτρικού λεωφορείου ευρωπαϊκής τεχνολογίας (πιθανότατα Solaris).

Το λεωφορείο θα εκτελεί νέα γραμμή μικρού μήκους εντός του κέντρου της Αθήνας χωρίς αντίτιμο προκειμένου να εξοικειωθεί το επιβατικό κοινό και θα ξεκινά από το αμαξοστάσιο της Ο.ΣΥ (ΗΛΠΑΠ) στο Ρουφ όπου θα στεγάζεται. Τα δρομολόγια θα είναι:

Έξοδος από Α/Σ Ρουφ προς Ομόνοια (Σταδίου)

Ομόνοια —> Κλαυθμώνος

Κλαυθμώνος —> Σύνταγμα

Σύνταγμα —> Φιλελλήνων

Φιλελλήνων —> Συγγρού

Συγγρού —> Αγ. Φωτεινή

Αγ. Φωτεινή —> Κολυμβητήριο

Κολυμβητήριο —> Αγ. Βύρωνος

Αγ. Βύρωνος —> Σύνταγμα

Σύνταγμα —> Ακαδημία

Ακαδημία —> Ρεξ

Ρεξ —> Ομόνοια

http://www.youtube.com/watch?v=Yp1eDpu3i08

Ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος είναι ΧΕΗ-5278]]>
Το λεωφορείο προσφέρεται στην Αθήνα από την κατασκευάστρια σε ανταπόκριση στην ανοιχτή πρόσκληση του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για πιλοτική δοκιμή οχημάτων αυτού του τύπου, για διάρκεια δύο μηνών.

Να σημειώσουμε πως είναι το δεύτερο ηλεκτρικό όχημα που δοκιμάζεται μέσα στο 2020 μετά το όχημα της BYD το οποίο όμως έκανε λίγες εμφανίσεις και δεν πρόλαβε να δοκιμαστεί σε συνθήκες κυκλοφορίας.

[Image: 121613343_3489712611074852_2800102618947...e=5FB5FA83]

Το demo της Yutong έχει μήκος 12 μέτρα, 3 διπλές πόρτες, είναι μοντέλο χαμηλού δαπέδου χωρίς σκαλοπάτια εισόδου, διαθέτει ράμπα για ΑμΕΑ και ξεκινά απο σήμερα Τετάρτη 21 Οκτωβρίου τις πιλοτικές του διαδρομές με την μεταφορά επιβατών.

Η χωρητικότητα του οχήματος σε επιβάτες είναι 27 καθήμενοι, 46 όρθιοι, 1 ΑμΕΑ, διαθέτει κινητήρα ισχύος 350kw, με ροπή 1200Νm, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα HSA, εμπρόσθιες κάμερες για αποφυγή σύγκρουσης και σύστημα προειδοποίησης αλλαγής λωρίδας. Η μπαταρία του είναι χωρητικότητας 350 kWh, ενώ μια ευχάριστη νότα προσθέτουν οι θύρες φόρτισης USB για τους επιβάτες στα πλαϊνά πάνελ.

[Image: OSY-YUTONG.jpg]
Επιπλέον, το όχημα είναι εξοπλισμένο με το σύστημα τηλεματικής Yutong V+, που ενημερώνει ανά πάσα στιγμή για τις συνθήκες του λεωφορείου και βοηθά στην αύξηση της απόδοσης διαχείρισης, στη μείωση του κόστους συντήρησης και στη βελτίωση της ασφάλειας.

Όπως αναφέρεται και στο παρακάτω ρεπορτάζ του Open, αναμένεται σύντομα και η δοκιμαστική κυκλοφορία ενός ακόμη ηλεκτρικού λεωφορείου ευρωπαϊκής τεχνολογίας (πιθανότατα Solaris).

Το λεωφορείο θα εκτελεί νέα γραμμή μικρού μήκους εντός του κέντρου της Αθήνας χωρίς αντίτιμο προκειμένου να εξοικειωθεί το επιβατικό κοινό και θα ξεκινά από το αμαξοστάσιο της Ο.ΣΥ (ΗΛΠΑΠ) στο Ρουφ όπου θα στεγάζεται. Τα δρομολόγια θα είναι:

Έξοδος από Α/Σ Ρουφ προς Ομόνοια (Σταδίου)

Ομόνοια —> Κλαυθμώνος

Κλαυθμώνος —> Σύνταγμα

Σύνταγμα —> Φιλελλήνων

Φιλελλήνων —> Συγγρού

Συγγρού —> Αγ. Φωτεινή

Αγ. Φωτεινή —> Κολυμβητήριο

Κολυμβητήριο —> Αγ. Βύρωνος

Αγ. Βύρωνος —> Σύνταγμα

Σύνταγμα —> Ακαδημία

Ακαδημία —> Ρεξ

Ρεξ —> Ομόνοια

http://www.youtube.com/watch?v=Yp1eDpu3i08

Ο αριθμός κυκλοφορίας του οχήματος είναι ΧΕΗ-5278]]> <![CDATA[Σκέψεις για το ηλεκτρονικό εισιτήριο]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12042 Mon, 14 Nov 2016 11:01:06 +0200 panos81]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12042
Επειδή όμως είμαστε... Ελλάντα και σε πολλά πράγματα η νοοτροπία μας δεν αλλάζει, πιστεύω ότι σε ένα βαθμό η διαφαινόμενη εφαρμογή του συστήματος έχει αρκετές ατέλειες, σε βαθμό που να μην του επιτρέπει να αποδώσει τα αναμενόμενα.

Για τα μέσα σταθερής τροχιάς (πλην του τραμ), απ' ότι βλέπω το σύστημα θα είναι παρόμοιο με άλλες πόλεις, όπου ο επιβάτης θα ακουμπά το εισιτήριό του στον δέκτη της μπαριέρας τόσο κατά την είσοδο, όσο και κατά την έξοδο. Οπότε, αν έχει στην κάρτα του απλά εισιτήρια ή χρηματική αξία, αυτή θα αφαιρείται, αν έχει κάρτα απεριορίστων, θα αναγνωρίζεται από το σύστημα και θα ανοίγουν οι μπάρες.

Το μείον εδώ είναι ότι πολλοί θα προσπαθήσουν να πηδήξουν πάνω από τις μπάρες...

Ειδικά για τον σταθμό Νερατζιώτισσα, υπάρχει μια ιδιάζουσα κατάσταση. Πολλοί παρκάρουν στους δρόμους βορειοδυτικά του σταθμού, και μπαίνουν στην αποβάθρα προς Πειραιά της γραμμής 1 και την διασχίζουν για να φτάσουν στο Mall. Η ΣΤΑ.ΣΥ. δεν χάνει χρήματα από την διέλευση αυτών των ανθρώπων από την αποβάθρα (ούτως ή άλλως δεν είναι επιβάτες), οι οποίοι αλλιώς θα πρέπει είτε να ανεβοκατέβουν δύο πεζογέφυρες, είτε να περπατήσουν σχεδόν 500 μ. συνολικά ως την κοντινότερη οδική γέφυρα πάνω από την Αττική Οδό (που βρίσκεται μπροστά από το Υπουργείο Παιδείας).

Ίσως εδώ να εξυπηρετούσε η δημιουργία ενός διαδρόμου χωρισμένου με κάγκελα ή plexiglass από την είσοδο αυτή μέχρι τα εκδοτήρια, ειδικά για αυτούς. Από τα εκδοτήρια, υπάρχει και άλλη πεζογέφυρα που οδηγεί κατευθείαν στο Mall (για την ακρίβεια, στην είσοδο του parking του), οπότε το μέτρο δεν χρειάζεται να εφαρμοστεί στο νότιο τμήμα της αποβάθρας. Το λεώ αυτό γιατί όταν λειτουργήσουν στην είσοδο αυτή του σταθμού της Νερατζιώτισσας τα φράγματα (που έχουν ήδη εγκατασταθεί εδώ και λίγες μέρες), πολλοί για να γλυτώσουν το ανέβα-κατέβα ή τον ποδαδρόδρομο, θα προσπαθούν να τα παραβιάσουν για να φτάσουν στο Mall. Μιλάμε επαναλαμβάνω για ανθρώπους που δεν είναι τζαμπατζήδες γιατί δεν είναι καν δυνάμει επιβάτες.

Για τα λεωφορεία τώρα (και τα τρόλλεϊ).

Η νοοτροποία της εισόδου μόνο από την 1η πόρτα δεν φαίνεται να περνάει με τίποτα, και οι επιλογές που θα μπορούσαν να καταστήσουν φυσικά αδύνατη την είσοδο τζαμπατζήδων στα λεωφορεία είναι πολύ περιορισμένες.

Η λύση του να μπει τουρνικέ στην 1η πόρτα (είχε γίνει σε κάποια οχήματα αλλά, επειδή έχει πολύ καιρόν να τα δω, συμπεραίνω ότι αφαιρέθηκαν) που να ανοίγει μόνο αν το μηχάνημα αναγνωρίσει έγκυρο εισιτήριο δεν είναι λύση, καθώς δεν εμποδίζει την είσοδο τζαμπατζή από τις άλλες πόρτες. Παρότι θα είναι το πλεονέκτημα ότι θα χρειαζόταν 1 μόνο ακυρωτικό μηχάνημα σε κάθε λεωφορείο και όχι από 2 έως 4 (ανάλογα με το πόσες πόρτες έχουν).

Για τα λεωφορεία, η λύση πρέπει να είναι αυστηρότερη και να διατεθούν αρκετοί ελεγκτές, ακόμα και προσωπικό από άλλες θέσεις, για τις πρώτες μέρες εφαρμογής, ώστε οι έλεγχοι να είναι συχνοί:
- Καθολική καθιέρωση εισόδου μόνο από την πρώτη πόρτα. Όχι πιλοτικά σε επιλεγμένες γραμμές. Από τις 00:01 μιας συγκεκριμένης ημερομηνίας, οποιοσδήποτε επιχειρεί να εισέλθει σε λεωφορείο από άλλη πόρτα εκτός από την μπροστινή, τεκμέραιται ότι δεν έχει εισιτήριο. Τέλος.
Μόνη εξαίρεση σε αυτό να είναι οι χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, και μόνο για τα λεωφορεία που έχουν πτυσσόμενη ράμπα, όχι για τα υπόλοιπα.
- Οπότε, μπαίνεις από μπροστά, χτυπάς το εισιτήριο στον δέκτη της θύρας εισόδου μπαίνοντας, το ξαναχτυπάς στους δέκτες των θυρών εξόδου βγαίνοντας. Οι δέκτες της 2ης, 3ης και 4ης πόρτας να είναι ρυθμισμένοι έτσι ώστε να μην μπορούν να διαβάσουν εισιτήριο που δεν έχει διαβαστεί πρώτα από αυτόν της 1ης θύρας (αυτό γίνεται με ειδικό αλγόριθμο). Αντίστοιχα, όταν το λεωφορείο φτάνει στο τέρμα και "καθαρίζει" η μνήμη, όσοι έχουν κατέβει ενδιάμεσα χωρίς να ακουμπίσουν το εισιτήριο στους δέκτες των εξόδων, να χρεώνονται πρόστιμο και όχι απλό εισιτήριο (εκτός αν έχουν κάρτα απεριορίστων διαδρομών).
- Συχνοί έλεγχοι
- Καθιέρωση ποινικού μητρώου για τους τζαμπατζήδες.

Πιο δραστικά μέτρα, που είναι μεν πιο δύσκολο να εφαρμοστούν αλλά μπορούν να φέρουν αποτελέσματα είναι:
- Σύνδεση των εισιτηρίων με τραπεζικό λογαριασμό ή/και πιστωτική κάρτα (περίπου όπως γίνεται με τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα), ώστε να είναι διασφαλισμένος ο Ο.Α.Σ.Α. ότι θα εισπραχθεί το πρόστιμο εάν κάποιος δεν έχει αρκετή χρηματική αξία στην κάρτα του. Ας τα βρει μετά ο επιβάτης με την τράπεζά του (ή, ακόμα χειρότερα, με την συνεργαζόμενη εισπρακτική εταιρεία RTFM!)
- Το πρόστιμο να είναι συγκεκριμένο ποσό και όχι ανάλογο της αξίας του εισιτηρίου. Για ορισμένες κατηγορίες του πληθυσμού στις οποίες καταγράφονται υψηλότερα κρούσματα εισιτηριοδιαφυγής (παιδιά-έφηβοι, ηλικιωμένοι, λαθρομετανάστες, αθίγγανοι κ.λπ.) τα πρόστιμα να είναι εξ ορισμού υψηλότερα. Για μαθητές και φοιτητές, κοινοποίηση της διάπραξης του αδικήματος και στο εκπαιδευτικό ίδρυμα που φοιτούν, το οποίο να υποχρεούται επίσης να τους επιβάλλει ποινή (π.χ. διαγωγή κοσμία ή κακή, αποβολή ορισμένων ημερών, μείωση βαθμολογίας, διαγραφή). Αντίστοιχα για τους ενήλικες να ειδοποιούνται οι εργοδότες. Αν ο άλλος έχει τον φόβο ότι θα χάσει την δουλειά του επειδή ταξιδεύει χωρίς εισιτήριο, το ξανασκέφτεται.

Και όλα αυτά γιατί με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, οι δυνατότητες που προσφέρει η τεχνολογία είναι τέτοιες που απλά το να μην έχεις εισιτήριο δεν αποτελεί δικαιολογία.

Με μηδαμινό κόστος, γίνονται εύκολα τα παρακάτω:
- Δυνατότητα αγοράς εισιτηρίων (ή φόρτισης των καρτών) μέσω Internet από την ιστοσελίδα του Ο.Α.Σ.Α. με χρήση τραπεζικής κάρτας ή paypal, ή και μέσω web-banking, ATM, και mobile apps, από οπουδήποτε υπάρχει σύνδεση με Internet, 24 ώρες την ημέρα, 7 μέρες την εβδομάδα.
- Δυνατότητα χρήσης ανέπαφων τραπεζικών καρτών ή και mobile wallet apps.

Οπότε δεν τίθεται θέμα ότι το εκδοτήριο ήταν κλειστό ή είχε ουρά ή δεν έβρισκα πουθενά εισιτήριο.

Επίσης, μπορεί (προαιρετικά γιατί αφορά εν μέρει προσωπικά δεδομένα) να υπάρχει σύνδεση του κωδικού αριθμού της κάρτας με τον Α.Φ.Μ. τον Α.Μ.Κ.Α. ή τον αριθμό ταυτότητας. Αν κάποιος ξεχάσει ή χάσει την κάρτα του και πέσει σε έλεγχο, μπορεί ο ελεγκτής ηλεκτρονικά να ελέγξει αν ο εν λόγω επιβάτης έχει ισχύουσα κάρτα απεριορίστων διαδρομών, και να μην έχει κυρώσεις, χωρίς να χρειάζεται να πάει στην Μετσόβου για να προσκομίσει εκ των υστέρων την κάρτα του. Αντίστοιχα, σε περίπτωση απώλειας ή κλοπής της κάρτας, με τον τρόπο αυτό η αποθηκευμένη αξία μπορεί να μεταφερθεί στην νέα κάρτα που θα εκδοθεί.]]>
Επειδή όμως είμαστε... Ελλάντα και σε πολλά πράγματα η νοοτροπία μας δεν αλλάζει, πιστεύω ότι σε ένα βαθμό η διαφαινόμενη εφαρμογή του συστήματος έχει αρκετές ατέλειες, σε βαθμό που να μην του επιτρέπει να αποδώσει τα αναμενόμενα.

Για τα μέσα σταθερής τροχιάς (πλην του τραμ), απ' ότι βλέπω το σύστημα θα είναι παρόμοιο με άλλες πόλεις, όπου ο επιβάτης θα ακουμπά το εισιτήριό του στον δέκτη της μπαριέρας τόσο κατά την είσοδο, όσο και κατά την έξοδο. Οπότε, αν έχει στην κάρτα του απλά εισιτήρια ή χρηματική αξία, αυτή θα αφαιρείται, αν έχει κάρτα απεριορίστων, θα αναγνωρίζεται από το σύστημα και θα ανοίγουν οι μπάρες.

Το μείον εδώ είναι ότι πολλοί θα προσπαθήσουν να πηδήξουν πάνω από τις μπάρες...

Ειδικά για τον σταθμό Νερατζιώτισσα, υπάρχει μια ιδιάζουσα κατάσταση. Πολλοί παρκάρουν στους δρόμους βορειοδυτικά του σταθμού, και μπαίνουν στην αποβάθρα προς Πειραιά της γραμμής 1 και την διασχίζουν για να φτάσουν στο Mall. Η ΣΤΑ.ΣΥ. δεν χάνει χρήματα από την διέλευση αυτών των ανθρώπων από την αποβάθρα (ούτως ή άλλως δεν είναι επιβάτες), οι οποίοι αλλιώς θα πρέπει είτε να ανεβοκατέβουν δύο πεζογέφυρες, είτε να περπατήσουν σχεδόν 500 μ. συνολικά ως την κοντινότερη οδική γέφυρα πάνω από την Αττική Οδό (που βρίσκεται μπροστά από το Υπουργείο Παιδείας).

Ίσως εδώ να εξυπηρετούσε η δημιουργία ενός διαδρόμου χωρισμένου με κάγκελα ή plexiglass από την είσοδο αυτή μέχρι τα εκδοτήρια, ειδικά για αυτούς. Από τα εκδοτήρια, υπάρχει και άλλη πεζογέφυρα που οδηγεί κατευθείαν στο Mall (για την ακρίβεια, στην είσοδο του parking του), οπότε το μέτρο δεν χρειάζεται να εφαρμοστεί στο νότιο τμήμα της αποβάθρας. Το λεώ αυτό γιατί όταν λειτουργήσουν στην είσοδο αυτή του σταθμού της Νερατζιώτισσας τα φράγματα (που έχουν ήδη εγκατασταθεί εδώ και λίγες μέρες), πολλοί για να γλυτώσουν το ανέβα-κατέβα ή τον ποδαδρόδρομο, θα προσπαθούν να τα παραβιάσουν για να φτάσουν στο Mall. Μιλάμε επαναλαμβάνω για ανθρώπους που δεν είναι τζαμπατζήδες γιατί δεν είναι καν δυνάμει επιβάτες.

Για τα λεωφορεία τώρα (και τα τρόλλεϊ).

Η νοοτροποία της εισόδου μόνο από την 1η πόρτα δεν φαίνεται να περνάει με τίποτα, και οι επιλογές που θα μπορούσαν να καταστήσουν φυσικά αδύνατη την είσοδο τζαμπατζήδων στα λεωφορεία είναι πολύ περιορισμένες.

Η λύση του να μπει τουρνικέ στην 1η πόρτα (είχε γίνει σε κάποια οχήματα αλλά, επειδή έχει πολύ καιρόν να τα δω, συμπεραίνω ότι αφαιρέθηκαν) που να ανοίγει μόνο αν το μηχάνημα αναγνωρίσει έγκυρο εισιτήριο δεν είναι λύση, καθώς δεν εμποδίζει την είσοδο τζαμπατζή από τις άλλες πόρτες. Παρότι θα είναι το πλεονέκτημα ότι θα χρειαζόταν 1 μόνο ακυρωτικό μηχάνημα σε κάθε λεωφορείο και όχι από 2 έως 4 (ανάλογα με το πόσες πόρτες έχουν).

Για τα λεωφορεία, η λύση πρέπει να είναι αυστηρότερη και να διατεθούν αρκετοί ελεγκτές, ακόμα και προσωπικό από άλλες θέσεις, για τις πρώτες μέρες εφαρμογής, ώστε οι έλεγχοι να είναι συχνοί:
- Καθολική καθιέρωση εισόδου μόνο από την πρώτη πόρτα. Όχι πιλοτικά σε επιλεγμένες γραμμές. Από τις 00:01 μιας συγκεκριμένης ημερομηνίας, οποιοσδήποτε επιχειρεί να εισέλθει σε λεωφορείο από άλλη πόρτα εκτός από την μπροστινή, τεκμέραιται ότι δεν έχει εισιτήριο. Τέλος.
Μόνη εξαίρεση σε αυτό να είναι οι χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, και μόνο για τα λεωφορεία που έχουν πτυσσόμενη ράμπα, όχι για τα υπόλοιπα.
- Οπότε, μπαίνεις από μπροστά, χτυπάς το εισιτήριο στον δέκτη της θύρας εισόδου μπαίνοντας, το ξαναχτυπάς στους δέκτες των θυρών εξόδου βγαίνοντας. Οι δέκτες της 2ης, 3ης και 4ης πόρτας να είναι ρυθμισμένοι έτσι ώστε να μην μπορούν να διαβάσουν εισιτήριο που δεν έχει διαβαστεί πρώτα από αυτόν της 1ης θύρας (αυτό γίνεται με ειδικό αλγόριθμο). Αντίστοιχα, όταν το λεωφορείο φτάνει στο τέρμα και "καθαρίζει" η μνήμη, όσοι έχουν κατέβει ενδιάμεσα χωρίς να ακουμπίσουν το εισιτήριο στους δέκτες των εξόδων, να χρεώνονται πρόστιμο και όχι απλό εισιτήριο (εκτός αν έχουν κάρτα απεριορίστων διαδρομών).
- Συχνοί έλεγχοι
- Καθιέρωση ποινικού μητρώου για τους τζαμπατζήδες.

Πιο δραστικά μέτρα, που είναι μεν πιο δύσκολο να εφαρμοστούν αλλά μπορούν να φέρουν αποτελέσματα είναι:
- Σύνδεση των εισιτηρίων με τραπεζικό λογαριασμό ή/και πιστωτική κάρτα (περίπου όπως γίνεται με τα ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα), ώστε να είναι διασφαλισμένος ο Ο.Α.Σ.Α. ότι θα εισπραχθεί το πρόστιμο εάν κάποιος δεν έχει αρκετή χρηματική αξία στην κάρτα του. Ας τα βρει μετά ο επιβάτης με την τράπεζά του (ή, ακόμα χειρότερα, με την συνεργαζόμενη εισπρακτική εταιρεία RTFM!)
- Το πρόστιμο να είναι συγκεκριμένο ποσό και όχι ανάλογο της αξίας του εισιτηρίου. Για ορισμένες κατηγορίες του πληθυσμού στις οποίες καταγράφονται υψηλότερα κρούσματα εισιτηριοδιαφυγής (παιδιά-έφηβοι, ηλικιωμένοι, λαθρομετανάστες, αθίγγανοι κ.λπ.) τα πρόστιμα να είναι εξ ορισμού υψηλότερα. Για μαθητές και φοιτητές, κοινοποίηση της διάπραξης του αδικήματος και στο εκπαιδευτικό ίδρυμα που φοιτούν, το οποίο να υποχρεούται επίσης να τους επιβάλλει ποινή (π.χ. διαγωγή κοσμία ή κακή, αποβολή ορισμένων ημερών, μείωση βαθμολογίας, διαγραφή). Αντίστοιχα για τους ενήλικες να ειδοποιούνται οι εργοδότες. Αν ο άλλος έχει τον φόβο ότι θα χάσει την δουλειά του επειδή ταξιδεύει χωρίς εισιτήριο, το ξανασκέφτεται.

Και όλα αυτά γιατί με το ηλεκτρονικό εισιτήριο, οι δυνατότητες που προσφέρει η τεχνολογία είναι τέτοιες που απλά το να μην έχεις εισιτήριο δεν αποτελεί δικαιολογία.

Με μηδαμινό κόστος, γίνονται εύκολα τα παρακάτω:
- Δυνατότητα αγοράς εισιτηρίων (ή φόρτισης των καρτών) μέσω Internet από την ιστοσελίδα του Ο.Α.Σ.Α. με χρήση τραπεζικής κάρτας ή paypal, ή και μέσω web-banking, ATM, και mobile apps, από οπουδήποτε υπάρχει σύνδεση με Internet, 24 ώρες την ημέρα, 7 μέρες την εβδομάδα.
- Δυνατότητα χρήσης ανέπαφων τραπεζικών καρτών ή και mobile wallet apps.

Οπότε δεν τίθεται θέμα ότι το εκδοτήριο ήταν κλειστό ή είχε ουρά ή δεν έβρισκα πουθενά εισιτήριο.

Επίσης, μπορεί (προαιρετικά γιατί αφορά εν μέρει προσωπικά δεδομένα) να υπάρχει σύνδεση του κωδικού αριθμού της κάρτας με τον Α.Φ.Μ. τον Α.Μ.Κ.Α. ή τον αριθμό ταυτότητας. Αν κάποιος ξεχάσει ή χάσει την κάρτα του και πέσει σε έλεγχο, μπορεί ο ελεγκτής ηλεκτρονικά να ελέγξει αν ο εν λόγω επιβάτης έχει ισχύουσα κάρτα απεριορίστων διαδρομών, και να μην έχει κυρώσεις, χωρίς να χρειάζεται να πάει στην Μετσόβου για να προσκομίσει εκ των υστέρων την κάρτα του. Αντίστοιχα, σε περίπτωση απώλειας ή κλοπής της κάρτας, με τον τρόπο αυτό η αποθηκευμένη αξία μπορεί να μεταφερθεί στην νέα κάρτα που θα εκδοθεί.]]> <![CDATA[Πώς οραματίζεστε τις ιδανικές συγκοινωνίες για την Αθήνα;]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11992 Fri, 03 Jun 2016 16:02:51 +0300 panos81]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11992
Οι δικές μου σκέψεις είναι:

ΕΠΟΠΤΕΥΩΝ ΦΟΡΕΑΣ

Οι "Συγκοινωνίες Αθηνών" θα πρέπει να εξελιχθούν σε εποπτεύοντα φορέα, όχι πάροχο συγκοινωνιακού έργου, που να έχει την εποπτεία όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς εντός της Περιφέρειας Αττικής. Να αποφασίζει για την οργάνωση του δικτύου, τα κόμιστρα, τα πρόστιμα, την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου στους παρόχους, τον καθορισμό του ελάχιστου επιπέδου παρεχόμενων υπηρεσιών και τις κυρώσεις για τους παρόχους που δεν συμμορφώνονται κ.λπ.
Στον φορέα αυτό πρέπει να εκπροσωπούνται το κράτος, η Περιφέρεια Αττικής, οι Δήμοι και όλοι οι πάροχοι συγκοινωνιακού έργου, δημόσιοι και ιδιωτικοί.

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ

Τα Κ.Τ.Ε.Λ. πιστεύω πως πρέπει να παραμείνουν ως έχουν.
Για τον Ο.Σ.Ε., είναι πια πολύ αργά για να μπορέσει να παραμείνει 100% στα χέρια του κράτους και να έχει προοπτικές ανάπτυξης. Δεν σημαίνει ότι ένας κρατικός οργανισμός δεν μπορεί να είναι αποδοτικός, και πιο περίτρανο παράγδειγμα από την Ελβετία που οι σιδηρόδρομοι είναι εξ ολοκλήρου κρατικοί αλλά είναι από πλευράς οργάνωσης οι καλύτεροι της Ευρώπης, δύσκολα θα βρεθεί. Εδώ έχουμε την ατυχία οι ιθύνοντες να είναι στην πλειοψηφία τους παντελώς ανίκανοι να επιτελέσουν το έργο τους.
Για τα αστικά λεωφορεία, και συγκεκριμένα για την Ο.ΣΥ., αλλά και για τα αστικά σιδηροδρομικά μέσα (ΣΤΑ.ΣΥ.), πιστεύω πως πρέπει να συμμετέχουν στο κεφάλαιό της και το κράτος αλλά και οι εργαζόμενοι. Σε περίπτωση που υπάρχει η ανάγκη οικονομικής ενίσχυσης, μπορεί να επιτευχθεί με αύξηση μετοχικού κεφαλαίου με την διάθεση μετοχών σε όποιον συμμετέχει - δημόσιο ή ιδιώτη.
Για να παραμείνουν τα μέσα αυτά υπό δημόσιο έλεγχο, το ποσοστό αθροιστικά των μετοχών του δημοσίου και των εργαζομένων να είναι τουλάχιστον 51%.
Αυτό όμως υπό την προϋπόθεση πως η στελέχωση των εταιρειών θα γίνεται από άτομα κατάλληλα, με την σωστή εκπαίδευση για την εργασία που θα επιτελούν και επειδή πραγματικά θα χρειάζεται η ύπαρξή τους στην κάθε εταιρεία, και όχι να προσλαμβάνονται άχρηστοι για ρουσφετολογικούς λόγους. Ανεργία υπάρχει, και στην θέση που τώρα στρογγυλοκάθεται ένας κλασσικός Ελληνάρας δημόσιος υπάλληλος (με την κακή έννοια) θα μπορούσε να βρίσκεται ένας άνθρωπος εργατικός, που έχει ανάγκη έναν μισθό και έχει όρεξη και θέληση να εργαστεί.

Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να διασφαλιστεί με νομοθετική ρύθμιση ότι καμίας μορφής κινητοποίηση των εργαζομένων, για οποιονδήποτε λόγο, δεν θα μπορεί να επιφέρει διακοπή της παροχής του συγκοινωνιακού έργου. Κοινώς, οι απεργίες των οδηγών, του προσωπικού των εκδοτηρίων, των ελεγκτών εισιτηρίων, και του προσωπικού ασφαλείας πρέπει να απαγορευθούν οριστικά με νόμο. Αλλιώς η οικονομική κατάσταση επιδεινώνεται περισσότερο και τότε η ιδιωτικοποίηση - που θα σημάνει και την κάθετη αύξηση των τιμών των εισιτηρίων καθώς οι κρατικές επιδοτήσεις θα διακοπούν - αλλά και την απόλυση πολλών εργαζομένων, ειδικά όσων αναπτύσσουν συνδικαλιστική δράση ή έστω τοποθετούνται πολιτικά στον ευρύτερο αριστερό χώρο - θα είναι αναπόφευκτη.

ΑΝΑΘΕΣΗ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

Οι Σ.Α. ορίζουν την ελάχιστη συχνότητα, ελάχιστο ωράριο λειτουργίας, και ελάχιστη χωρητικότητα οχήματος για κάθε γραμμή, και κατόπιν προκηρύσσεται διαγωνισμός για την ανάθεση της λειτουργίας της. Κάποιες γραμμές μπορούν να ανατεθούν ως πακέτα γραμμών όταν είναι παραπλήσιες (π.χ. 203/204, 501/527, 524/526 κ.λπ.).

Το δίκτυο των λεωφορειακών γραμμών θα μπορούσε να λειτουργεί με την μορφή ανάθεσης, ως εξής:

Χωρισμός σε 3 ζώνες: αστική, προαστιακή/περιαστική και περιφερειακή. Η αστική ζώνη είναι ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Πειραιά και η περιοχή που περικλείεται δυτικά από τους Δήμους Περάματος, Κερατσινίου, Κορυδαλλού, Αγίας Βαρβάρας, Χαϊδαρίου (εξαιρουμένης της Αφαίας), Πετρούπολης, Ιλίου, Καματερού, οριοθετείται βόρεια από την Αττική Οδό, ανατολικά από την Περιφερειακή Υμηττού και το όρος Υμηττός, και νότια από τον Δήμο Αργυρούπολης - Ελληνικού.

Η προαστιακή/περιαστική ζώνη καλύπτει όλη την περιοχή έξω από αυτό το όριο και για όσο φτάνουν σήμερα τα αστικά λεωφορεία, εκτός από τις περιοχές Αγίας Μαρίνας Κορωπίου και τον Δήμο Σαρωνικού.

Περιφερειακή ζώνη: όλη η υπόλοιπη Περιφέρεια Αττικής, συμπεριλαμβανομένων των νησιών Αίγινας, Πόρου και Σαλαμίνας.

Στην αστική ζώνη, γίνεται απευθείας ανάθεση στην Ο.ΣΥ.. Μόνο αν αυτή δηλώσει αδυναμία εκτέλεσης της γραμμής με τις ελάχιστες προϋποθέσεις, προκηρύσσεται διαγωνισμός προς άλλους παρόχους.

Στην προαστιακή/περιαστική ζώνη, γίνεται ανοικτός διαγωνισμός όπου όλοι μετέχουν επί ίσοις όροις (Ο.ΣΥ., ΚΤΕΛ και ιδιωτικές εταιρείες, Ελληνικές ή Ευρωπαϊκές).

Στην περιαστική ζώνη, δεν μετέχει η Ο.ΣΥ. στους διαγωνισμούς.

Η ανάθεση γίνεται σε αυτόν που κάνει την βέλτιστη προσφορά, και επιλέγεται και ένας επιλαχών για να αντικαταστήσει τον ανάδοχο σε περίπτωση που, για οποιονδήποτε λόγο, αδυνατεί να ανταποκριθεί.

Οι Δήμοι θα μπορούν να μετέχουν στην ανάθεση γραμμών που κινούνται εξ ολοκλήρου εντός των ορίων τους, αλλά και τροφοδοτικών γραμμών που θα ενώνουν τους Δήμους με τον πλησιέστερο σταθμό μέσου σταθερής τροχιάς, εφόσον οι ίδιοι δεν διαθέτουν (π.χ. 527 Πεύκη - Σταθμός Νερατζιώτισσας).

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ - ΤΡΟΛΛΕΪ

Ίσως το μέσο που χωλαίνει περισσότερο από όλα, με πάνω από το 50% του στόλου εκτός λειτουργίας λόγω βλαβών και έλλειψης ανταλλακτικών, και δίκτυο που ναι μεν έχει επαρκή γεωγραφική κάλυψη, αλλά πολλές γραμμές έχουν τόσο αραιά και ασταθή δρομολόγια, που ουσιαστικά είναι ανύπαρκτες για κάποιον που έχει εναλλακτικές λύσεις μετακίνησης.

Πιστεύω πως με το σύστημα της ανάθεσης, αυτό μπορεί να βελτιωθεί.

Όλα τα λεωφορεία, Ο.ΣΥ., Κ.Τ.Ε.Λ. Αττικής, δημοτικών και ιδιωτικών φορέων, θα λειτουργούν ως ενιαίο δίκτυο. Η επιβίβαση και η αποβίβαση θα είναι ελεύθερη για όλους τους επιβάτες σε όλες τις στάσεις, με εξαίρεση μόνο τις γραμμές express του αεροδρομίου. Δηλαδή, κάποιος θα μπορεί να χρησιμοποιήσει ελεύθερα ένα λεωφορείο ΚΤΕΛ ακόμα και για διαδρομή π.χ. Πεδίον Άρεως - Σταθμός Αμπελοκήπων.

ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ

Για τα μέσα σταθερής τροχιάς, προτείνω σύστημα ζωνών, με χρέωση ανάλογα με την διανυόμενη απόσταση.

Για όλα τα λεωφορεία, σταθερό κόμιστρο για την αστική και την προαστιακή/περιαστική ζώνη, και χρέωση ανάλογα με την απόσταση για την περιφερειακή.

Διάφορες κατηγορίες καρτών απεριορίστων διαδρομών:
- Ημερήσια (όλη την ημέρα και νυχτερινά λεωφορεία της νύχτας που ακολουθεί, τις καθημερινές απαγορεύεται η χρήση κατά την πρωϊνή αιχμή).
- Σαββατοκύριακου (Σάββατο και Κυριακή ή δύο διαδοχικές ημέρες αργίας)
- Εβδομαδιαία
- Μηνιαία
- Ετήσια
- Τουριστική 5 ημερών

Απαραίτητη είναι η καθιέρωση ηλεκτρονικού εισιτηρίου, τοποθέτηση μπαρών στα ακυρωτικά μηχανήματα στα μέσα σταθερής τροχιάς, και υποχρεωτική επιβίβαση από την μπροστινή πόρτα στα λεωφορεία. Ειδικά για το τελευταίο, όχι αποσπασματικές "πιλοτικές" εφαρμογές, αλλά εφαρμογή του συστήματος μια και καλή μόλης εγκατασταθεί ο αναγκαίος εξοπλισμός σε όλα τα λεωφορεία.

Οι ανάπηροι και συνταξιούχοι θα μπορούν να ταξιδεύουν δωρεάν. Για την περίπτωση των συνταξιούχων όμως, η δωρεάν μετακίνηση να μην ισχύει στην πρωϊνή αιχμή, έτσι ώστε να μην γεμίζουν τα μέσα μεταφοράς με παππούδες που θέλουν να πάνε βόλτα από τα άγρια χαράματα, σε βάρος εργαζομένων που πηγαίνουν στην δουλειά τους. Αν ο κάθε παππούς πάει στο Κ.Α.Π.Η. ή στο καφενείο, μπορεί να πάει και στις 10:00, δεν είναι ανάγκη να πάει στις 7:00. Αλλιώς, ας πληρώσει μισό εισιτήριο. Για τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, η είσοδος στα λεωφορεία θα επιτρέπεται από την πόρτα που διαθέτει ράμπα (συνήθως είναι η 2η, μόνο τα Van Hool A300 που πλέον έχουν αποσυρθεί την είχαν στην 3η πόρτα), αλλά μόνο αν η αναπηρία τους είναι εμφανής (π.χ. παραπληγικοί, ακρωτηριασμένοι κ.λπ.), αλλιώς θα πρέπει να φέρουν μαζί τους φωτοτυπία βεβαίωσης για την κατάστασή τους. Δυστυχώς ζούμε σε μια χώρα που η μαφία πάει σύννεφο, οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει ένα αμαξίδιο και να παριστάνει τον ανάπηρο χωρίς να είναι.

Για κάποιες κατηγορίες που ως τώρα είχαν δωρεάν μετακίνηση, αυτό θα πρέπει να καταργηθεί. Σε αυτές πιστεύω πως θα πρέπει να είναι οι επαγγελματίες στρατιωτικοί και οι παπάδες. Πιστεύω πως πολλοί που δουλεύουν για 3,60 δεν ανέχονται να μετακινείται τζάμπα ο παπάς που παίρνει τον μισθό του αφορολόγητο και παίρνει και μαύρα σε κάθε βάφτιση, μνημόσυνο κ.λπ..

Σε κάθε περίπτωση, τα πρόστιμα να υπολογίζονται στην τιμή του κανονικού (ολόκληρου) εισιτηρίου και όχι του τυχόν μειωμένου. Δεν είσαι μισός τζαμπατζής αν πρέπει να βγάζεις μισό εισιτήριο. Τζαμπατζής είσαι. Διαπράττεις αδίκημα, όχι μισό αδίκημα.

Οι έλεγοι εισιτηρίων πρέπει να είναι συχνοί, αυστηροί και ίσως βοηθάει να είναι και στοχευμένοι ή αιφνιδιαστικοί. Δηλαδή ο ελεγκτής να μπαίνει με πολιτική περιβολή ως επιβάτης, και όταν εντοπίσει κάποιον που πιθανόν να είναι χωρίς εισιτήριο, να του επιδεικνύει την υπηρεσιακή ταυτότητα και να βεβαιώνει την παράβαση.

Οι δημοτικές συγκοινωνίες να είναι ενταγμένες στο σύστημα κομίστρων, διατηρώντας όμως το δικαίωμα να μεταφέρουν δωρεάν ή με μειωμένο κόμιστρο τους δικούς τους δημότες ή κατοίκους.

Οι τιμές των εισιτηρίων 1 διαδρομής να αυξηθούν (είναι υπερβολικά φθηνές), αλλά των καρτών απεριορίστων να μειωθούν, ειδικά των ετήσιων. Για να καταστεί αυτό εφικτό βεβαίως, πρέπει η εισιτηριοδιαφυγή να πατταχθεί αμείληκτα.

ΜΕΤΡΟ

Το Μετρό πρέπει σταδιακά να επεκταθεί, όπως έχει προβλεφθεί. Οι ανάδοχοι του έργου να διατηρούν δικαίωμα συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας. Κατά τα άλλα, πέραν από θέματα συντήρησης, και της εισιτηριοδιαφυγής που ανέφερα πριν, το Μετρό είναι γενικά σε καλό επίπεδο. Μια ανακαίνιση των σταθμών, καθαρισμός των τρένων της Γραμμής 1 από τα grafitti, και εγκατάσταση κλιματισμού στους συρμούς 1ης παραλαβής των γραμμών 2 και 3 θα έπρεπε αργά ή γρήγορα να δρομολογηθούν.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ

Θέλει πολλή δουλειά, ώστε αυτό το έκτρωμα να γίνει αξιοπρεπές μεταφορικό μέσο. Δεν πιστεύω ότι πλέον το δημόσιο μπορεί να σηκώσει το βάρος της ανακατασκευής - γιατί ουσιασικά για τέτοια πρόκειται - του Ο.Σ.Ε..

Δεν μπορεί στον άξονα Πειραιά - Αθήνας να υπάρχει τρένο κάθε 1 ώρα (ή και αραιότερα). Απαιτείται άμεσα διεύρυνση του δικτύου, αναβάθμιση των σταθμών, προμήθεια τροχαίου υλικού και αύξηση των συχνοτήτων. Ο Προαστιακός δεν μπορεί να βγάλει λεφτά στο χάλι που βρίσκεται. Για να είναι αποδοτικός, τα δρομολόγια θα έπρεπε να είναι κάπως έτσι στις ώρες αιχμής:

Άξονας Πειραιά - Χαλκίδας:
1 τρένο την ώρα Πειραιάς - Χαλκίδα με όλες τις στάσεις
1 τρένο την ώρα Πειραιάς - Αθήνα - Σ.Κ.Α. - και όλες οι στάσεις από Αφίδνες και πάνω
2 τρένα την ώρα Πειραιάς - Άγιος Στέφανος

Άξονας Αθήνας - Κιάτου:
2 τρένα την ώρα Αθήνα - Μαγούλα με όλες τις στάσεις
1 τρένο την ώρα Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Μαγούλα & όλες οι στάσεις μέχρι Κόρινθο
1 τρένο την ώρα Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Μαγούλα - Κόρινθος - Ζευγολατιό - Κιάτο
2 τοπικά τρένα την ώρα Κόρινθος - Λουτράκι ή Άγιοι Θεόδωροι - Λουτράκι

Άξονας Μεσογείων:
2 τρένα την ώρα Πειραιάς - Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Πλακεντίας - Κορωπί - Αεροδρόμιο
2 τρένα την ώρα Αθήνα - Αεροδρόμιο express χωρίς ενδιάμεσες στάσεις
1 τρένο την ώρα Κόρινθος - Αεροδρόμιο με όλες τις ενδιάμεσες στάσεις
2 τρένα την ώρα Μαγούλα - Αεροδρόμιο με όλες τιε ενδιάμεσες στάσεις
1 τρένο την ώρα Πειραιά - Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Νερατζιώτισσα - Πλακεντίας - Κορωπί και όλες οι στάσεις μέχρι Λαύριο
1 τρένο την ώρα Κορωπί - Λαύριο με όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς

Κάποια από τα τρένα που ξεκινούν από Πειραιά (2 ή 3 την ώρα) μπορούν να εκτραπούν προς τον σταθμό Αγίου Διονυσίου, ίσως και με επέκταση της γραμμής προς Δραπετσώνα ή Κερατσίνι.

Μετρική γραμμή δυτικής Αττικής:
Επαναλειτουργία της γραμμής από Αγίους Αναργύρους μέχρι την Ελευσίνα ως ελαφρός προαστιακός, όπως στην Πάτρα, με τουλάχιστον 3 δρομολόγια την ώρα.

Το κόστος ανακατασκευής της γραμμής του Λαυρίου μπορεί να μειωθεί σημαντικά αν, με νομοθετική ρύθμιση, αφαιρεθεί κάθε δικαίωμα αποζημίωσης σε όσους καταπάτησαν με αυθαίρετες κατασκευές την παλιά γραμμή, ειδικά από το Κορωπί και κάτω, έτσι ώστε να μειωθεί το κόστος των απαλλοτροιώσεων.

ΤΡΑΜ

Η υποδομή του υφιστάμενου δικτύου είναι καλή, αλλά τα δρομολόγια κακοσχεδιασμένα. Είναι αραιά, και συχνά συμβαίνει το φαινόμενο 2 τραμ να περνούν πολύ κοντά το ένα στο άλλο και μετά να υπάρχει μεγάλη αναμονή ως τα επόμενα - που πάλι θα έρθουν μαζί.

Με την ολοκλήρωση της επέκτασης για Πειραιά, θα πρέπει να μελετηθεί η επαναλειτουργία της γραμμής Περάματος, για να τονωθεί συγκοινωνιακά - και οικονομικά - η περιοχή. Όπως και στην σιδηροδρομική γραμμή Λαυρίου, έτσι και εδώ υπάρχουν πολλές αυθαίρετες καταπατήσεις, που μπορούν και πρέπει να απομακρυνθούν χωρίς γραφειοκρατικές διαδικασίες και δικαίωμα αποζημίωσης των καταπατητών. Με την ελευθέρωση της οδού Μαρίας Κιουρί - που είναι ο παλιός διάδρομος του τραμ - η γραμμή μπορεί να ανακατασκευαστεί με σχετικά μικρό κόστος και επιπτώσεις στην οδική κυκλοφορία.

Ως τραμ θα μπορούσε να επαναλειτουργήσει μελλοντικά και το αστικό τμήμα της παλιάς γραμμής Λαυρίου, από Αγίους Αναργύρους μέχρι Γέρακα, που θα εξυπηρετούσε περιοχές όπως η Ανάκασα, η Νέα Φιλαδέλφεια, η Νέα Ιωνία, το Ηράκλειο, το Ολυμπιακό Στάδιο, η Φιλοθέη, το Χαλάνδρι και τα Βριλήσσια, και θα είχε αρκετές συνδέσεις με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς (Πύργος Βασιλίσσης: Προαστιακός, Ηράκλειο: Μετρό Γραμμή 1, Δουκ. Πλακεντίας: Προαστιακός και Μετρό Γραμμή 3).]]>
Οι δικές μου σκέψεις είναι:

ΕΠΟΠΤΕΥΩΝ ΦΟΡΕΑΣ

Οι "Συγκοινωνίες Αθηνών" θα πρέπει να εξελιχθούν σε εποπτεύοντα φορέα, όχι πάροχο συγκοινωνιακού έργου, που να έχει την εποπτεία όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς εντός της Περιφέρειας Αττικής. Να αποφασίζει για την οργάνωση του δικτύου, τα κόμιστρα, τα πρόστιμα, την ανάθεση του συγκοινωνιακού έργου στους παρόχους, τον καθορισμό του ελάχιστου επιπέδου παρεχόμενων υπηρεσιών και τις κυρώσεις για τους παρόχους που δεν συμμορφώνονται κ.λπ.
Στον φορέα αυτό πρέπει να εκπροσωπούνται το κράτος, η Περιφέρεια Αττικής, οι Δήμοι και όλοι οι πάροχοι συγκοινωνιακού έργου, δημόσιοι και ιδιωτικοί.

ΙΔΙΟΚΤΗΣΙΑΚΟ ΚΑΘΕΣΤΩΣ

Τα Κ.Τ.Ε.Λ. πιστεύω πως πρέπει να παραμείνουν ως έχουν.
Για τον Ο.Σ.Ε., είναι πια πολύ αργά για να μπορέσει να παραμείνει 100% στα χέρια του κράτους και να έχει προοπτικές ανάπτυξης. Δεν σημαίνει ότι ένας κρατικός οργανισμός δεν μπορεί να είναι αποδοτικός, και πιο περίτρανο παράγδειγμα από την Ελβετία που οι σιδηρόδρομοι είναι εξ ολοκλήρου κρατικοί αλλά είναι από πλευράς οργάνωσης οι καλύτεροι της Ευρώπης, δύσκολα θα βρεθεί. Εδώ έχουμε την ατυχία οι ιθύνοντες να είναι στην πλειοψηφία τους παντελώς ανίκανοι να επιτελέσουν το έργο τους.
Για τα αστικά λεωφορεία, και συγκεκριμένα για την Ο.ΣΥ., αλλά και για τα αστικά σιδηροδρομικά μέσα (ΣΤΑ.ΣΥ.), πιστεύω πως πρέπει να συμμετέχουν στο κεφάλαιό της και το κράτος αλλά και οι εργαζόμενοι. Σε περίπτωση που υπάρχει η ανάγκη οικονομικής ενίσχυσης, μπορεί να επιτευχθεί με αύξηση μετοχικού κεφαλαίου με την διάθεση μετοχών σε όποιον συμμετέχει - δημόσιο ή ιδιώτη.
Για να παραμείνουν τα μέσα αυτά υπό δημόσιο έλεγχο, το ποσοστό αθροιστικά των μετοχών του δημοσίου και των εργαζομένων να είναι τουλάχιστον 51%.
Αυτό όμως υπό την προϋπόθεση πως η στελέχωση των εταιρειών θα γίνεται από άτομα κατάλληλα, με την σωστή εκπαίδευση για την εργασία που θα επιτελούν και επειδή πραγματικά θα χρειάζεται η ύπαρξή τους στην κάθε εταιρεία, και όχι να προσλαμβάνονται άχρηστοι για ρουσφετολογικούς λόγους. Ανεργία υπάρχει, και στην θέση που τώρα στρογγυλοκάθεται ένας κλασσικός Ελληνάρας δημόσιος υπάλληλος (με την κακή έννοια) θα μπορούσε να βρίσκεται ένας άνθρωπος εργατικός, που έχει ανάγκη έναν μισθό και έχει όρεξη και θέληση να εργαστεί.

Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να διασφαλιστεί με νομοθετική ρύθμιση ότι καμίας μορφής κινητοποίηση των εργαζομένων, για οποιονδήποτε λόγο, δεν θα μπορεί να επιφέρει διακοπή της παροχής του συγκοινωνιακού έργου. Κοινώς, οι απεργίες των οδηγών, του προσωπικού των εκδοτηρίων, των ελεγκτών εισιτηρίων, και του προσωπικού ασφαλείας πρέπει να απαγορευθούν οριστικά με νόμο. Αλλιώς η οικονομική κατάσταση επιδεινώνεται περισσότερο και τότε η ιδιωτικοποίηση - που θα σημάνει και την κάθετη αύξηση των τιμών των εισιτηρίων καθώς οι κρατικές επιδοτήσεις θα διακοπούν - αλλά και την απόλυση πολλών εργαζομένων, ειδικά όσων αναπτύσσουν συνδικαλιστική δράση ή έστω τοποθετούνται πολιτικά στον ευρύτερο αριστερό χώρο - θα είναι αναπόφευκτη.

ΑΝΑΘΕΣΗ ΛΕΩΦΟΡΕΙΑΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ

Οι Σ.Α. ορίζουν την ελάχιστη συχνότητα, ελάχιστο ωράριο λειτουργίας, και ελάχιστη χωρητικότητα οχήματος για κάθε γραμμή, και κατόπιν προκηρύσσεται διαγωνισμός για την ανάθεση της λειτουργίας της. Κάποιες γραμμές μπορούν να ανατεθούν ως πακέτα γραμμών όταν είναι παραπλήσιες (π.χ. 203/204, 501/527, 524/526 κ.λπ.).

Το δίκτυο των λεωφορειακών γραμμών θα μπορούσε να λειτουργεί με την μορφή ανάθεσης, ως εξής:

Χωρισμός σε 3 ζώνες: αστική, προαστιακή/περιαστική και περιφερειακή. Η αστική ζώνη είναι ο Δήμος Αθηναίων, ο Δήμος Πειραιά και η περιοχή που περικλείεται δυτικά από τους Δήμους Περάματος, Κερατσινίου, Κορυδαλλού, Αγίας Βαρβάρας, Χαϊδαρίου (εξαιρουμένης της Αφαίας), Πετρούπολης, Ιλίου, Καματερού, οριοθετείται βόρεια από την Αττική Οδό, ανατολικά από την Περιφερειακή Υμηττού και το όρος Υμηττός, και νότια από τον Δήμο Αργυρούπολης - Ελληνικού.

Η προαστιακή/περιαστική ζώνη καλύπτει όλη την περιοχή έξω από αυτό το όριο και για όσο φτάνουν σήμερα τα αστικά λεωφορεία, εκτός από τις περιοχές Αγίας Μαρίνας Κορωπίου και τον Δήμο Σαρωνικού.

Περιφερειακή ζώνη: όλη η υπόλοιπη Περιφέρεια Αττικής, συμπεριλαμβανομένων των νησιών Αίγινας, Πόρου και Σαλαμίνας.

Στην αστική ζώνη, γίνεται απευθείας ανάθεση στην Ο.ΣΥ.. Μόνο αν αυτή δηλώσει αδυναμία εκτέλεσης της γραμμής με τις ελάχιστες προϋποθέσεις, προκηρύσσεται διαγωνισμός προς άλλους παρόχους.

Στην προαστιακή/περιαστική ζώνη, γίνεται ανοικτός διαγωνισμός όπου όλοι μετέχουν επί ίσοις όροις (Ο.ΣΥ., ΚΤΕΛ και ιδιωτικές εταιρείες, Ελληνικές ή Ευρωπαϊκές).

Στην περιαστική ζώνη, δεν μετέχει η Ο.ΣΥ. στους διαγωνισμούς.

Η ανάθεση γίνεται σε αυτόν που κάνει την βέλτιστη προσφορά, και επιλέγεται και ένας επιλαχών για να αντικαταστήσει τον ανάδοχο σε περίπτωση που, για οποιονδήποτε λόγο, αδυνατεί να ανταποκριθεί.

Οι Δήμοι θα μπορούν να μετέχουν στην ανάθεση γραμμών που κινούνται εξ ολοκλήρου εντός των ορίων τους, αλλά και τροφοδοτικών γραμμών που θα ενώνουν τους Δήμους με τον πλησιέστερο σταθμό μέσου σταθερής τροχιάς, εφόσον οι ίδιοι δεν διαθέτουν (π.χ. 527 Πεύκη - Σταθμός Νερατζιώτισσας).

ΛΕΩΦΟΡΕΙΑ - ΤΡΟΛΛΕΪ

Ίσως το μέσο που χωλαίνει περισσότερο από όλα, με πάνω από το 50% του στόλου εκτός λειτουργίας λόγω βλαβών και έλλειψης ανταλλακτικών, και δίκτυο που ναι μεν έχει επαρκή γεωγραφική κάλυψη, αλλά πολλές γραμμές έχουν τόσο αραιά και ασταθή δρομολόγια, που ουσιαστικά είναι ανύπαρκτες για κάποιον που έχει εναλλακτικές λύσεις μετακίνησης.

Πιστεύω πως με το σύστημα της ανάθεσης, αυτό μπορεί να βελτιωθεί.

Όλα τα λεωφορεία, Ο.ΣΥ., Κ.Τ.Ε.Λ. Αττικής, δημοτικών και ιδιωτικών φορέων, θα λειτουργούν ως ενιαίο δίκτυο. Η επιβίβαση και η αποβίβαση θα είναι ελεύθερη για όλους τους επιβάτες σε όλες τις στάσεις, με εξαίρεση μόνο τις γραμμές express του αεροδρομίου. Δηλαδή, κάποιος θα μπορεί να χρησιμοποιήσει ελεύθερα ένα λεωφορείο ΚΤΕΛ ακόμα και για διαδρομή π.χ. Πεδίον Άρεως - Σταθμός Αμπελοκήπων.

ΕΙΣΙΤΗΡΙΑ

Για τα μέσα σταθερής τροχιάς, προτείνω σύστημα ζωνών, με χρέωση ανάλογα με την διανυόμενη απόσταση.

Για όλα τα λεωφορεία, σταθερό κόμιστρο για την αστική και την προαστιακή/περιαστική ζώνη, και χρέωση ανάλογα με την απόσταση για την περιφερειακή.

Διάφορες κατηγορίες καρτών απεριορίστων διαδρομών:
- Ημερήσια (όλη την ημέρα και νυχτερινά λεωφορεία της νύχτας που ακολουθεί, τις καθημερινές απαγορεύεται η χρήση κατά την πρωϊνή αιχμή).
- Σαββατοκύριακου (Σάββατο και Κυριακή ή δύο διαδοχικές ημέρες αργίας)
- Εβδομαδιαία
- Μηνιαία
- Ετήσια
- Τουριστική 5 ημερών

Απαραίτητη είναι η καθιέρωση ηλεκτρονικού εισιτηρίου, τοποθέτηση μπαρών στα ακυρωτικά μηχανήματα στα μέσα σταθερής τροχιάς, και υποχρεωτική επιβίβαση από την μπροστινή πόρτα στα λεωφορεία. Ειδικά για το τελευταίο, όχι αποσπασματικές "πιλοτικές" εφαρμογές, αλλά εφαρμογή του συστήματος μια και καλή μόλης εγκατασταθεί ο αναγκαίος εξοπλισμός σε όλα τα λεωφορεία.

Οι ανάπηροι και συνταξιούχοι θα μπορούν να ταξιδεύουν δωρεάν. Για την περίπτωση των συνταξιούχων όμως, η δωρεάν μετακίνηση να μην ισχύει στην πρωϊνή αιχμή, έτσι ώστε να μην γεμίζουν τα μέσα μεταφοράς με παππούδες που θέλουν να πάνε βόλτα από τα άγρια χαράματα, σε βάρος εργαζομένων που πηγαίνουν στην δουλειά τους. Αν ο κάθε παππούς πάει στο Κ.Α.Π.Η. ή στο καφενείο, μπορεί να πάει και στις 10:00, δεν είναι ανάγκη να πάει στις 7:00. Αλλιώς, ας πληρώσει μισό εισιτήριο. Για τους χρήστες αναπηρικών αμαξιδίων, η είσοδος στα λεωφορεία θα επιτρέπεται από την πόρτα που διαθέτει ράμπα (συνήθως είναι η 2η, μόνο τα Van Hool A300 που πλέον έχουν αποσυρθεί την είχαν στην 3η πόρτα), αλλά μόνο αν η αναπηρία τους είναι εμφανής (π.χ. παραπληγικοί, ακρωτηριασμένοι κ.λπ.), αλλιώς θα πρέπει να φέρουν μαζί τους φωτοτυπία βεβαίωσης για την κατάστασή τους. Δυστυχώς ζούμε σε μια χώρα που η μαφία πάει σύννεφο, οποιοσδήποτε μπορεί να αγοράσει ένα αμαξίδιο και να παριστάνει τον ανάπηρο χωρίς να είναι.

Για κάποιες κατηγορίες που ως τώρα είχαν δωρεάν μετακίνηση, αυτό θα πρέπει να καταργηθεί. Σε αυτές πιστεύω πως θα πρέπει να είναι οι επαγγελματίες στρατιωτικοί και οι παπάδες. Πιστεύω πως πολλοί που δουλεύουν για 3,60 δεν ανέχονται να μετακινείται τζάμπα ο παπάς που παίρνει τον μισθό του αφορολόγητο και παίρνει και μαύρα σε κάθε βάφτιση, μνημόσυνο κ.λπ..

Σε κάθε περίπτωση, τα πρόστιμα να υπολογίζονται στην τιμή του κανονικού (ολόκληρου) εισιτηρίου και όχι του τυχόν μειωμένου. Δεν είσαι μισός τζαμπατζής αν πρέπει να βγάζεις μισό εισιτήριο. Τζαμπατζής είσαι. Διαπράττεις αδίκημα, όχι μισό αδίκημα.

Οι έλεγοι εισιτηρίων πρέπει να είναι συχνοί, αυστηροί και ίσως βοηθάει να είναι και στοχευμένοι ή αιφνιδιαστικοί. Δηλαδή ο ελεγκτής να μπαίνει με πολιτική περιβολή ως επιβάτης, και όταν εντοπίσει κάποιον που πιθανόν να είναι χωρίς εισιτήριο, να του επιδεικνύει την υπηρεσιακή ταυτότητα και να βεβαιώνει την παράβαση.

Οι δημοτικές συγκοινωνίες να είναι ενταγμένες στο σύστημα κομίστρων, διατηρώντας όμως το δικαίωμα να μεταφέρουν δωρεάν ή με μειωμένο κόμιστρο τους δικούς τους δημότες ή κατοίκους.

Οι τιμές των εισιτηρίων 1 διαδρομής να αυξηθούν (είναι υπερβολικά φθηνές), αλλά των καρτών απεριορίστων να μειωθούν, ειδικά των ετήσιων. Για να καταστεί αυτό εφικτό βεβαίως, πρέπει η εισιτηριοδιαφυγή να πατταχθεί αμείληκτα.

ΜΕΤΡΟ

Το Μετρό πρέπει σταδιακά να επεκταθεί, όπως έχει προβλεφθεί. Οι ανάδοχοι του έργου να διατηρούν δικαίωμα συμμετοχής στο μετοχικό κεφάλαιο της εταιρείας. Κατά τα άλλα, πέραν από θέματα συντήρησης, και της εισιτηριοδιαφυγής που ανέφερα πριν, το Μετρό είναι γενικά σε καλό επίπεδο. Μια ανακαίνιση των σταθμών, καθαρισμός των τρένων της Γραμμής 1 από τα grafitti, και εγκατάσταση κλιματισμού στους συρμούς 1ης παραλαβής των γραμμών 2 και 3 θα έπρεπε αργά ή γρήγορα να δρομολογηθούν.

ΠΡΟΑΣΤΙΑΚΟΣ

Θέλει πολλή δουλειά, ώστε αυτό το έκτρωμα να γίνει αξιοπρεπές μεταφορικό μέσο. Δεν πιστεύω ότι πλέον το δημόσιο μπορεί να σηκώσει το βάρος της ανακατασκευής - γιατί ουσιασικά για τέτοια πρόκειται - του Ο.Σ.Ε..

Δεν μπορεί στον άξονα Πειραιά - Αθήνας να υπάρχει τρένο κάθε 1 ώρα (ή και αραιότερα). Απαιτείται άμεσα διεύρυνση του δικτύου, αναβάθμιση των σταθμών, προμήθεια τροχαίου υλικού και αύξηση των συχνοτήτων. Ο Προαστιακός δεν μπορεί να βγάλει λεφτά στο χάλι που βρίσκεται. Για να είναι αποδοτικός, τα δρομολόγια θα έπρεπε να είναι κάπως έτσι στις ώρες αιχμής:

Άξονας Πειραιά - Χαλκίδας:
1 τρένο την ώρα Πειραιάς - Χαλκίδα με όλες τις στάσεις
1 τρένο την ώρα Πειραιάς - Αθήνα - Σ.Κ.Α. - και όλες οι στάσεις από Αφίδνες και πάνω
2 τρένα την ώρα Πειραιάς - Άγιος Στέφανος

Άξονας Αθήνας - Κιάτου:
2 τρένα την ώρα Αθήνα - Μαγούλα με όλες τις στάσεις
1 τρένο την ώρα Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Μαγούλα & όλες οι στάσεις μέχρι Κόρινθο
1 τρένο την ώρα Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Μαγούλα - Κόρινθος - Ζευγολατιό - Κιάτο
2 τοπικά τρένα την ώρα Κόρινθος - Λουτράκι ή Άγιοι Θεόδωροι - Λουτράκι

Άξονας Μεσογείων:
2 τρένα την ώρα Πειραιάς - Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Πλακεντίας - Κορωπί - Αεροδρόμιο
2 τρένα την ώρα Αθήνα - Αεροδρόμιο express χωρίς ενδιάμεσες στάσεις
1 τρένο την ώρα Κόρινθος - Αεροδρόμιο με όλες τις ενδιάμεσες στάσεις
2 τρένα την ώρα Μαγούλα - Αεροδρόμιο με όλες τιε ενδιάμεσες στάσεις
1 τρένο την ώρα Πειραιά - Αθήνα - Σ.Κ.Α. - Νερατζιώτισσα - Πλακεντίας - Κορωπί και όλες οι στάσεις μέχρι Λαύριο
1 τρένο την ώρα Κορωπί - Λαύριο με όλους τους ενδιάμεσους σταθμούς

Κάποια από τα τρένα που ξεκινούν από Πειραιά (2 ή 3 την ώρα) μπορούν να εκτραπούν προς τον σταθμό Αγίου Διονυσίου, ίσως και με επέκταση της γραμμής προς Δραπετσώνα ή Κερατσίνι.

Μετρική γραμμή δυτικής Αττικής:
Επαναλειτουργία της γραμμής από Αγίους Αναργύρους μέχρι την Ελευσίνα ως ελαφρός προαστιακός, όπως στην Πάτρα, με τουλάχιστον 3 δρομολόγια την ώρα.

Το κόστος ανακατασκευής της γραμμής του Λαυρίου μπορεί να μειωθεί σημαντικά αν, με νομοθετική ρύθμιση, αφαιρεθεί κάθε δικαίωμα αποζημίωσης σε όσους καταπάτησαν με αυθαίρετες κατασκευές την παλιά γραμμή, ειδικά από το Κορωπί και κάτω, έτσι ώστε να μειωθεί το κόστος των απαλλοτροιώσεων.

ΤΡΑΜ

Η υποδομή του υφιστάμενου δικτύου είναι καλή, αλλά τα δρομολόγια κακοσχεδιασμένα. Είναι αραιά, και συχνά συμβαίνει το φαινόμενο 2 τραμ να περνούν πολύ κοντά το ένα στο άλλο και μετά να υπάρχει μεγάλη αναμονή ως τα επόμενα - που πάλι θα έρθουν μαζί.

Με την ολοκλήρωση της επέκτασης για Πειραιά, θα πρέπει να μελετηθεί η επαναλειτουργία της γραμμής Περάματος, για να τονωθεί συγκοινωνιακά - και οικονομικά - η περιοχή. Όπως και στην σιδηροδρομική γραμμή Λαυρίου, έτσι και εδώ υπάρχουν πολλές αυθαίρετες καταπατήσεις, που μπορούν και πρέπει να απομακρυνθούν χωρίς γραφειοκρατικές διαδικασίες και δικαίωμα αποζημίωσης των καταπατητών. Με την ελευθέρωση της οδού Μαρίας Κιουρί - που είναι ο παλιός διάδρομος του τραμ - η γραμμή μπορεί να ανακατασκευαστεί με σχετικά μικρό κόστος και επιπτώσεις στην οδική κυκλοφορία.

Ως τραμ θα μπορούσε να επαναλειτουργήσει μελλοντικά και το αστικό τμήμα της παλιάς γραμμής Λαυρίου, από Αγίους Αναργύρους μέχρι Γέρακα, που θα εξυπηρετούσε περιοχές όπως η Ανάκασα, η Νέα Φιλαδέλφεια, η Νέα Ιωνία, το Ηράκλειο, το Ολυμπιακό Στάδιο, η Φιλοθέη, το Χαλάνδρι και τα Βριλήσσια, και θα είχε αρκετές συνδέσεις με άλλα μέσα σταθερής τροχιάς (Πύργος Βασιλίσσης: Προαστιακός, Ηράκλειο: Μετρό Γραμμή 1, Δουκ. Πλακεντίας: Προαστιακός και Μετρό Γραμμή 3).]]> <![CDATA[Νέο brand name και ιστοσελίδα από τον ΟΑΣΑ (ΣΑ) - tfa.gov.gr]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11668 Fri, 29 Aug 2014 20:30:55 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11668 η παρουσίαση που έγινε από τον Υπουργό).

Μέσα από την παρουσίαση είχαμε δει ότι το μετρό θα αποκτήσει ένα γενικό πράσινο χρώμα, με ένα σύγχρονο εικονίδιο να το περιγράφει, το τραμ ένα ροζ εικονίδιο, τα λεωφορεία γαλάζιο, ενώ τα τρόλεϊ πορτοκαλί.

.jpg   sa.jpg (Size: 45,84 KB / Downloads: 2)

Στην παρουσίαση της νέας εταιρείας είχε τονιστεί ότι η αναδιάρθρωση του ΟΑΣΑ το 2010 έγινε βιαστικά χωρίς να υπάρχει σχεδιασμός για την εταιρική ταυτότητα των εταιρειών που δημιουργούνταν από την αλλαγή αυτή και πώς αυτό έπρεπε να αλλάξει.

Τις τελευταίες ημέρες διέρρευσε και το νέο domain που θα χρησιμοποιήσουν οι ΣΑ στο internet, το οποίο είναι το http://tfa.gov.gr, προδίδοντας και τα αρχικά της εταιρείας που θα χρησιμοποιηθούν, ή, αλλιώς Transport For Athens. Προφανής η σύνδεση του με το https://www.tfl.gov.uk/ , και την Transport For London!

Μένει να δούμε και το αποτέλεσμα..]]> η παρουσίαση που έγινε από τον Υπουργό).

Μέσα από την παρουσίαση είχαμε δει ότι το μετρό θα αποκτήσει ένα γενικό πράσινο χρώμα, με ένα σύγχρονο εικονίδιο να το περιγράφει, το τραμ ένα ροζ εικονίδιο, τα λεωφορεία γαλάζιο, ενώ τα τρόλεϊ πορτοκαλί.

.jpg   sa.jpg (Size: 45,84 KB / Downloads: 2)

Στην παρουσίαση της νέας εταιρείας είχε τονιστεί ότι η αναδιάρθρωση του ΟΑΣΑ το 2010 έγινε βιαστικά χωρίς να υπάρχει σχεδιασμός για την εταιρική ταυτότητα των εταιρειών που δημιουργούνταν από την αλλαγή αυτή και πώς αυτό έπρεπε να αλλάξει.

Τις τελευταίες ημέρες διέρρευσε και το νέο domain που θα χρησιμοποιήσουν οι ΣΑ στο internet, το οποίο είναι το http://tfa.gov.gr, προδίδοντας και τα αρχικά της εταιρείας που θα χρησιμοποιηθούν, ή, αλλιώς Transport For Athens. Προφανής η σύνδεση του με το https://www.tfl.gov.uk/ , και την Transport For London!

Μένει να δούμε και το αποτέλεσμα..]]> <![CDATA[Νέα δρομολόγια προαστιακού Αθήνα - Άνω Λιόσια]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11408 Wed, 02 Apr 2014 23:52:46 +0300 alex.ath]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11408 http://www.trainose.gr/nea/deltio-typoy-...sia-athina

Αν βλέπω καλά προστέθηκαν και δρομολόγια από το σταθμό ΡΕΝΤΗ.]]> http://www.trainose.gr/nea/deltio-typoy-...sia-athina

Αν βλέπω καλά προστέθηκαν και δρομολόγια από το σταθμό ΡΕΝΤΗ.]]> <![CDATA[Έρευνα του ΟΑΣΑ για την βελτιστοποίηση των συγκοινωνιών Αθήνας. Λάβατε μέρος;]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=4236 Sun, 20 Nov 2011 17:55:57 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=4236
(03-11-2011, 03:24 PM)meganium Wrote: Ο λόγος στους επιβάτες

Βελτιώνουμε την ποιότητα υπηρεσιών των ΜΜΜ που χρησιμοποιούμε, συμμετέχοντας στο ευρωπαϊκό έργο ENERQI!

Ο ΟΑΣΑ και το ΚΑΠΕ συνεργάζονται για την υλοποίηση του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, που έχει ως σκοπό τη βελτίωση και αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των ΜΜΜ, στο οποίο τον πρώτο λόγο έχει ο επιβάτης. Η αξιολόγηση της ποιότητας υπηρεσιών των ΜΜΜ από τους άμεσα ενδιαφερόμενους, που είναι οι ίδιοι οι επιβάτες, εφαρμόζεται ήδη επιτυχώς σε πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με αξιοσημείωτα αποτελέσματα.

Μπορείτε κι εσείς να συμμετέχετε εθελοντικά σε αυτήν την προσπάθεια και να αξιολογήσετε τις υπηρεσίες που σας προσφέρονται στις συγκοινωνιακές γραμμές που χρησιμοποιείτε. Έτσι, όχι μόνο συμβάλλετε στη βελτίωση και αναβάθμισή τους, αλλά και στη δική σας καλύτερη εξυπηρέτηση.

Η διαδικασία συμμετοχής είναι πολύ απλή:

Η διαδικασία συμμετοχής είναι πολύ απλή: Συμπληρώνετε τα στοιχεία σας στη φόρμα εγγραφής, η οποία συνοδεύεται από τους γενικούς όρους συμμετοχής και από τη δήλωση εθελοντή παρατηρητή.

Μόλις συγκεντρωθεί ορισμένος αριθμός εθελοντών, το ΚΑΠΕ θα επικοινωνήσει μαζί τους. Θα ενημερωθείτε σχετικά με τη διαδικασία παρακολούθησης των γραμμών συγκοινωνίας που χρησιμοποιείτε και συμπλήρωσης κατάλληλου ερωτηματολογίου, που θα επαναλαμβάνεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα.

Οι εθελοντές θα λάβουν αναμνηστικά δώρα για τη συμμετοχή τους στην παραπάνω δράση. Επίσης, θα διατεθούν δωρεάν ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών για τα ΜΜΜ κατόπιν κλήρωσης. Με βάση τις απαντήσεις στα ερωτηματολόγια, θα ακολουθήσουν σταδιακά ενέργειες βελτίωσης και αναβάθμισης της ποιότητας των υπηρεσιών της συγκοινωνίας.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το έργο ENERQI, μπορείτε να επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα http://www.enerqi-online.eu/ .

Έχετε συμπληρώσει την φόρμα εγγραφής; Φαίνεται απλή διαδικασία και θεωρώ πως τα μέλη της σελίδας που διαμένουν στην περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ θα μπορούσαν να προσφέρουν ενεργά και με μεράκι στην συλλογή στοιχείων Smile]]>
(03-11-2011, 03:24 PM)meganium Wrote: Ο λόγος στους επιβάτες

Βελτιώνουμε την ποιότητα υπηρεσιών των ΜΜΜ που χρησιμοποιούμε, συμμετέχοντας στο ευρωπαϊκό έργο ENERQI!

Ο ΟΑΣΑ και το ΚΑΠΕ συνεργάζονται για την υλοποίηση του ευρωπαϊκού έργου ENERQI, που έχει ως σκοπό τη βελτίωση και αναβάθμιση της ποιότητας των παρεχόμενων υπηρεσιών των ΜΜΜ, στο οποίο τον πρώτο λόγο έχει ο επιβάτης. Η αξιολόγηση της ποιότητας υπηρεσιών των ΜΜΜ από τους άμεσα ενδιαφερόμενους, που είναι οι ίδιοι οι επιβάτες, εφαρμόζεται ήδη επιτυχώς σε πολλές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και με αξιοσημείωτα αποτελέσματα.

Μπορείτε κι εσείς να συμμετέχετε εθελοντικά σε αυτήν την προσπάθεια και να αξιολογήσετε τις υπηρεσίες που σας προσφέρονται στις συγκοινωνιακές γραμμές που χρησιμοποιείτε. Έτσι, όχι μόνο συμβάλλετε στη βελτίωση και αναβάθμισή τους, αλλά και στη δική σας καλύτερη εξυπηρέτηση.

Η διαδικασία συμμετοχής είναι πολύ απλή:

Η διαδικασία συμμετοχής είναι πολύ απλή: Συμπληρώνετε τα στοιχεία σας στη φόρμα εγγραφής, η οποία συνοδεύεται από τους γενικούς όρους συμμετοχής και από τη δήλωση εθελοντή παρατηρητή.

Μόλις συγκεντρωθεί ορισμένος αριθμός εθελοντών, το ΚΑΠΕ θα επικοινωνήσει μαζί τους. Θα ενημερωθείτε σχετικά με τη διαδικασία παρακολούθησης των γραμμών συγκοινωνίας που χρησιμοποιείτε και συμπλήρωσης κατάλληλου ερωτηματολογίου, που θα επαναλαμβάνεται ανά τακτά χρονικά διαστήματα.

Οι εθελοντές θα λάβουν αναμνηστικά δώρα για τη συμμετοχή τους στην παραπάνω δράση. Επίσης, θα διατεθούν δωρεάν ετήσιες κάρτες απεριορίστων διαδρομών για τα ΜΜΜ κατόπιν κλήρωσης. Με βάση τις απαντήσεις στα ερωτηματολόγια, θα ακολουθήσουν σταδιακά ενέργειες βελτίωσης και αναβάθμισης της ποιότητας των υπηρεσιών της συγκοινωνίας.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το έργο ENERQI, μπορείτε να επισκεφθείτε την επίσημη ιστοσελίδα http://www.enerqi-online.eu/ .

Έχετε συμπληρώσει την φόρμα εγγραφής; Φαίνεται απλή διαδικασία και θεωρώ πως τα μέλη της σελίδας που διαμένουν στην περιοχή ευθύνης του ΟΑΣΑ θα μπορούσαν να προσφέρουν ενεργά και με μεράκι στην συλλογή στοιχείων Smile]]> <![CDATA[Αρχείο δρομολογίων ΟΑΣΑ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3781 Tue, 04 Oct 2011 15:41:33 +0300 Giannis]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3781
Ξεκινώ με το χειμερινό του 2005 (και λίγο θερινό) και 2010.

Τα δρομολόγια του 2005 τα αποθήκευσα στον υπολογιστή μου από Σεπτέμβρη ως Νοέμβρη.

Κάποιες διευκρινήσεις για τα αρχεία μέσα στα rar: Τα αρχεία με το θαυμαστικό έχουν τα δρομολόγια από το τέρμα της γραμμής, αυτά με το Κ είναι τα θερινά, δεν θυμάμαι αν ήταν Ιουλίου ή Αυγούστου.

Το αρχείο με τα δρομολόγια του 2005 έχει όλες τις γραμμές που υπήρχαν τότε, εκείνο του 2010 έχει λιγότερες.

Υπάρχουν και δρομολόγια τρόλλεϋ μέσα, μην μπερδευτείτε με την ονομασία των αρχείων.

Στα δρομολόγια του 2005 το #2 έχει τις γραμμές 021-450, το #3 τις 500-915 και το #1 τα υπόλοιπα.

.zip   Συχνότητες ΜΜΜ - 2010.zip (Size: 993,69 KB / Downloads: 46)

.zip   Συχνότητες λεωφορείων - 2005 - 1.zip (Size: 574,11 KB / Downloads: 52)

.zip   Συχνότητες λεωφορείων - 2005 - 2.zip (Size: 740,59 KB / Downloads: 38)

.zip   Συχνότητες λεωφορείων - 2005 - 3.zip (Size: 716,43 KB / Downloads: 41) ]]>
Ξεκινώ με το χειμερινό του 2005 (και λίγο θερινό) και 2010.

Τα δρομολόγια του 2005 τα αποθήκευσα στον υπολογιστή μου από Σεπτέμβρη ως Νοέμβρη.

Κάποιες διευκρινήσεις για τα αρχεία μέσα στα rar: Τα αρχεία με το θαυμαστικό έχουν τα δρομολόγια από το τέρμα της γραμμής, αυτά με το Κ είναι τα θερινά, δεν θυμάμαι αν ήταν Ιουλίου ή Αυγούστου.

Το αρχείο με τα δρομολόγια του 2005 έχει όλες τις γραμμές που υπήρχαν τότε, εκείνο του 2010 έχει λιγότερες.

Υπάρχουν και δρομολόγια τρόλλεϋ μέσα, μην μπερδευτείτε με την ονομασία των αρχείων.

Στα δρομολόγια του 2005 το #2 έχει τις γραμμές 021-450, το #3 τις 500-915 και το #1 τα υπόλοιπα.

.zip   Συχνότητες ΜΜΜ - 2010.zip (Size: 993,69 KB / Downloads: 46)

.zip   Συχνότητες λεωφορείων - 2005 - 1.zip (Size: 574,11 KB / Downloads: 52)

.zip   Συχνότητες λεωφορείων - 2005 - 2.zip (Size: 740,59 KB / Downloads: 38)

.zip   Συχνότητες λεωφορείων - 2005 - 3.zip (Size: 716,43 KB / Downloads: 41) ]]> <![CDATA[Έλεγχος εισιτηρίων - Πότε είδατε τελευταία φορά;]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3043 Tue, 05 Jul 2011 01:35:21 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=3043
Αφορμή για το θέμα ήταν μια συζήτηση που άκουσα στο μετρό ανάμεσα σε δύο επιβάτιδες που συζητούσαν για την εμφάνιση ελεγκτών σήμερα σε γραμμές των νοτίων προαστίων. Μάλιστα έλεγαν οτι είναι τελευταία πολύ συχνό το φαινόμενο.

Προσωπικά είδα σήμερα μια ελέγκτρια σε λεωφορείο που περνά το σταθμό της Αττικής.

Εσείς, πετύχατε τελευταία τους ελεγκτές με τα.. φουλάρια;]]>
Αφορμή για το θέμα ήταν μια συζήτηση που άκουσα στο μετρό ανάμεσα σε δύο επιβάτιδες που συζητούσαν για την εμφάνιση ελεγκτών σήμερα σε γραμμές των νοτίων προαστίων. Μάλιστα έλεγαν οτι είναι τελευταία πολύ συχνό το φαινόμενο.

Προσωπικά είδα σήμερα μια ελέγκτρια σε λεωφορείο που περνά το σταθμό της Αττικής.

Εσείς, πετύχατε τελευταία τους ελεγκτές με τα.. φουλάρια;]]> <![CDATA[Special Olympics 2011]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=2661 Tue, 17 May 2011 15:15:44 +0300 abc]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=2661 Διάθεση περίπου 350 λεωφορείων για το διάστημα 20/6-5/7 2011 για τις μετακινήσεις 9.500 αθλητών & συνοδών από το Χωριό των Special Olympics προς τις αθλητικές εγκαταστάσεις.

Ειδική πρόβλεψη για τη μετακίνηση του συνόλου των αθλητών, κατά τις Τελετές Έναρξης (Ολυμπιακό Στάδιο) & Λήξης (Παναθηναϊκό Στάδιο).

Συγκρότηση ομάδας εργασίας στο αμέσως προσεχές διάστημα αποτελούμενη από στελέχη του Ο.Α.Σ.Α. και της Ο.Ε. ΑΘΗΝΑ 2011, η οποία θα επεξεργαστεί με βάση το αναλυτικό πρόγραμμα των αγώνων τα δρομολόγια, τη λειτουργία των μεγάλων transport malls σε Αγ. Ανδρέα, ΟΑΚΑ & Ελληνικό , τα σημεία επι(απο)βίβασης, τους χώρους αναμονής των λεωφορείων κ.λπ. Η ομάδα εργασίας θα εκπονήσει επίσης πιθανά εναλλακτικά σχέδια λειτουργίας.

Τα διαπιστευμένα άτομα θα χρησιμοποιούν ΔΩΡΕΑΝ τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ.

Ενημέρωση των διαδικτυακών τόπων του ΟΑΣΑ με σχετικές πληροφορίες (χάρτες, δρομολόγια κ.λπ.) για την εξυπηρέτηση των διαπιστευμένων ατόμων.
Πύκνωση των δρομολογίων στους βασικούς άξονες και λεωφορειακές γραμμές που θα υποστηρίζουν τις εγκαταστάσεις λειτουργίας των αγώνων, κατά το διάστημα 20/6-5/7 2011.

Συνεργασία σε θέματα προβολής και επικοινωνίας μεταξύ ΟΑΣΑ & Ο.Ε. ΑΘΗΝΑ 2011.

Η προβολή και ανάδειξη του Προγράμματος Εθελοντισμού ΑΘΗΝΑ 2011 στο ευρύτερο κοινό ή σε ειδικότερες ομάδες με κάθε πρόσφορο τρόπο και μέσο που ο ΟΑΣΑ διαθέτει (ιστοσελίδα, εκδηλώσεις, δημοσιεύσεις σε έντυπα του Οργανισμού κ.λπ.).
Έχει ξεκινήσει η προετοιμασία από τον ΟΑΣΑ (οι αγώνες είναι σε περίπου ένα μήνα);]]> Διάθεση περίπου 350 λεωφορείων για το διάστημα 20/6-5/7 2011 για τις μετακινήσεις 9.500 αθλητών & συνοδών από το Χωριό των Special Olympics προς τις αθλητικές εγκαταστάσεις.

Ειδική πρόβλεψη για τη μετακίνηση του συνόλου των αθλητών, κατά τις Τελετές Έναρξης (Ολυμπιακό Στάδιο) & Λήξης (Παναθηναϊκό Στάδιο).

Συγκρότηση ομάδας εργασίας στο αμέσως προσεχές διάστημα αποτελούμενη από στελέχη του Ο.Α.Σ.Α. και της Ο.Ε. ΑΘΗΝΑ 2011, η οποία θα επεξεργαστεί με βάση το αναλυτικό πρόγραμμα των αγώνων τα δρομολόγια, τη λειτουργία των μεγάλων transport malls σε Αγ. Ανδρέα, ΟΑΚΑ & Ελληνικό , τα σημεία επι(απο)βίβασης, τους χώρους αναμονής των λεωφορείων κ.λπ. Η ομάδα εργασίας θα εκπονήσει επίσης πιθανά εναλλακτικά σχέδια λειτουργίας.

Τα διαπιστευμένα άτομα θα χρησιμοποιούν ΔΩΡΕΑΝ τα λεωφορεία του ΟΑΣΑ.

Ενημέρωση των διαδικτυακών τόπων του ΟΑΣΑ με σχετικές πληροφορίες (χάρτες, δρομολόγια κ.λπ.) για την εξυπηρέτηση των διαπιστευμένων ατόμων.
Πύκνωση των δρομολογίων στους βασικούς άξονες και λεωφορειακές γραμμές που θα υποστηρίζουν τις εγκαταστάσεις λειτουργίας των αγώνων, κατά το διάστημα 20/6-5/7 2011.

Συνεργασία σε θέματα προβολής και επικοινωνίας μεταξύ ΟΑΣΑ & Ο.Ε. ΑΘΗΝΑ 2011.

Η προβολή και ανάδειξη του Προγράμματος Εθελοντισμού ΑΘΗΝΑ 2011 στο ευρύτερο κοινό ή σε ειδικότερες ομάδες με κάθε πρόσφορο τρόπο και μέσο που ο ΟΑΣΑ διαθέτει (ιστοσελίδα, εκδηλώσεις, δημοσιεύσεις σε έντυπα του Οργανισμού κ.λπ.).
Έχει ξεκινήσει η προετοιμασία από τον ΟΑΣΑ (οι αγώνες είναι σε περίπου ένα μήνα);]]> <![CDATA[Άρνηση αγοράς εισιτηρίου σε ένδειξη διαμαρτυρίας για τις απεργίες;]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1673 Mon, 20 Dec 2010 08:34:30 +0200 panos81]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=1673
Πρώτο ήρθε το τρόλλεϊ 3 όπου μπήκα, ακολουθούμενο κατά πόδας από το 13. Μέσα στο 3 μπήκε ελεγκτής. Τρεις συνολικά επιβάτες δεν είχαν εισιτήριο, και όλοι διαμαρτύρονταν ότι οι μεν ελεγκτές θέλουν να είμαστε εντάξει στις υποχρεώσεις μας, όμως οι συγκοινωνίες εδώ και 10 μέρες είτε υπολειτουργούν είτε δεν λειτουργούν καθόλου και απ' ότι φαίνεται, αν δεν υπάρξει δραστικότατη παρέμβαση της δικαιοσύνης (κήρυξη της απεργίας ως παράνομη/καταχρηστική, επίταξη, επιστράτευση) τα χειρότερα είναι ακόμα μπροστά μας. Βεβαίως ο ελεγκτής θύμωσε με την συμπεριφορά των επιβατών και τους κατέβασε και τους τρεις για να καλέσει την αστυνομία για να τους συλλάβει όλους, παρότι ο ένας πλήρωσε επί τόπου το πρόστιμο και ο άλλος επέδειξε ταυτότητα και του κόπηκε βεβαίωση. Αμέσως μόλις κατέβηκαν από το 3, οι ίδιοι ελεγκτές μπήκαν στο 13. Στην δε στάση επί της Κηφισίας κατέβηκα για να αλλάξω λεωφορείο, πέρασε όσο περίμενα και το 18 ή το 19, στο οποίο επίσης επέβαιναν άλλοι ελεγκτές (τους ξέρω φατσικά γιατί τους πετυχαίνω πολύ συχνά).

Η διαμαρτυρία των επιβατών για τις απεργίες είναι φυσικά πολύ εύλογη αλλά δεν αποτελεί νόμιμη δικαιολογία για την άρνηση καταβολής του κομίστρου. Ο αστικός κώδικας δίνει μεν το δικαίωμα άρνησης καταβολής της παροχής σε περίπτωση μη καταβολής ή ελλιπούς καταβολής από πλευράς του αντισυμβαλλόμενου της δικής του παροχής, αλλά αυτό επιτρέπεται μόνο μέσα στα πλαίσια ΤΗΣ ΙΔΙΑΣ σύμβασης.

Δηλαδή από την στιγμή που το Σάββατο υπήρχε κανονικά συγκοινωνία, τότε δεν απαλάσσεται ο επιβάτης για την υποχρέωση καταβολής κομίστρου για εκείνη την ημέρα. Η άρνηση καταβολής κομίστρου στοιχειοθετεί αδίκημα από την πλευρά του επιβάτη.

Αν είχε εβδομαδιαία ή μηνιαία κάρτα, τότε πάλι αν δεν την έδειχνε και του έκοβαν πρόστιμο, θα την προσκόμιζε στην Μετσόβου και θα του επέστρεφαν το πρόστιμο ή θα ακύρωναν την κλήση, αλλά αυτό γίνεται πάντα και δεν σχετίζεται με τις απεργίες.

Βεβαίως μπορεί ο επιβάτης που έχει εκδόσει εισιτήριο εβδομαδιαίο, μηνιαίο ή ετήσιο να αξιώσει δικαστικά με αγωγή αποζημίωση για τις ημέρες που υπήρξε απεργία διότι εκεί όντως υπάρχει πλημμελής εκπλήρωση της παροχής. Με το εβδομαδιαίο εισιτήριο δικαιούμαι αστικής συγκοινωνίας για 7 μέρες, με το μηνιαίο για όλο τον μήνα από την 1η ως την 28η/30η/31η του, με το ετήσιο από 1 Ιανουαρίου έως 31 Δεκεμβρίου. Άρα κάποιες μέρες έχω μεν καταβάλει το αντίτιμο αλλά δεν μου δίδεται, με δική τους υπαιτιότητα, η παροχή. Εκεί στοιχειοθετείται αδίκημα σε βάρος του Ο.Α.Σ.Α. και των προστηθέντων του.]]>
Πρώτο ήρθε το τρόλλεϊ 3 όπου μπήκα, ακολουθούμενο κατά πόδας από το 13. Μέσα στο 3 μπήκε ελεγκτής. Τρεις συνολικά επιβάτες δεν είχαν εισιτήριο, και όλοι διαμαρτύρονταν ότι οι μεν ελεγκτές θέλουν να είμαστε εντάξει στις υποχρεώσεις μας, όμως οι συγκοινωνίες εδώ και 10 μέρες είτε υπολειτουργούν είτε δεν λειτουργούν καθόλου και απ' ότι φαίνεται, αν δεν υπάρξει δραστικότατη παρέμβαση της δικαιοσύνης (κήρυξη της απεργίας ως παράνομη/καταχρηστική, επίταξη, επιστράτευση) τα χειρότερα είναι ακόμα μπροστά μας. Βεβαίως ο ελεγκτής θύμωσε με την συμπεριφορά των επιβατών και τους κατέβασε και τους τρεις για να καλέσει την αστυνομία για να τους συλλάβει όλους, παρότι ο ένας πλήρωσε επί τόπου το πρόστιμο και ο άλλος επέδειξε ταυτότητα και του κόπηκε βεβαίωση. Αμέσως μόλις κατέβηκαν από το 3, οι ίδιοι ελεγκτές μπήκαν στο 13. Στην δε στάση επί της Κηφισίας κατέβηκα για να αλλάξω λεωφορείο, πέρασε όσο περίμενα και το 18 ή το 19, στο οποίο επίσης επέβαιναν άλλοι ελεγκτές (τους ξέρω φατσικά γιατί τους πετυχαίνω πολύ συχνά).

Η διαμαρτυρία των επιβατών για τις απεργίες είναι φυσικά πολύ εύλογη αλλά δεν αποτελεί νόμιμη δικαιολογία για την άρνηση καταβολής του κομίστρου. Ο αστικός κώδικας δίνει μεν το δικαίωμα άρνησης καταβολής της παροχής σε περίπτωση μη καταβολής ή ελλιπούς καταβολής από πλευράς του αντισυμβαλλόμενου της δικής του παροχής, αλλά αυτό επιτρέπεται μόνο μέσα στα πλαίσια ΤΗΣ ΙΔΙΑΣ σύμβασης.

Δηλαδή από την στιγμή που το Σάββατο υπήρχε κανονικά συγκοινωνία, τότε δεν απαλάσσεται ο επιβάτης για την υποχρέωση καταβολής κομίστρου για εκείνη την ημέρα. Η άρνηση καταβολής κομίστρου στοιχειοθετεί αδίκημα από την πλευρά του επιβάτη.

Αν είχε εβδομαδιαία ή μηνιαία κάρτα, τότε πάλι αν δεν την έδειχνε και του έκοβαν πρόστιμο, θα την προσκόμιζε στην Μετσόβου και θα του επέστρεφαν το πρόστιμο ή θα ακύρωναν την κλήση, αλλά αυτό γίνεται πάντα και δεν σχετίζεται με τις απεργίες.

Βεβαίως μπορεί ο επιβάτης που έχει εκδόσει εισιτήριο εβδομαδιαίο, μηνιαίο ή ετήσιο να αξιώσει δικαστικά με αγωγή αποζημίωση για τις ημέρες που υπήρξε απεργία διότι εκεί όντως υπάρχει πλημμελής εκπλήρωση της παροχής. Με το εβδομαδιαίο εισιτήριο δικαιούμαι αστικής συγκοινωνίας για 7 μέρες, με το μηνιαίο για όλο τον μήνα από την 1η ως την 28η/30η/31η του, με το ετήσιο από 1 Ιανουαρίου έως 31 Δεκεμβρίου. Άρα κάποιες μέρες έχω μεν καταβάλει το αντίτιμο αλλά δεν μου δίδεται, με δική τους υπαιτιότητα, η παροχή. Εκεί στοιχειοθετείται αδίκημα σε βάρος του Ο.Α.Σ.Α. και των προστηθέντων του.]]> <![CDATA[Οικονομικά θέματα - Οικονομική κρίση - Τρόποι εξοικονόμησης χρημάτων]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=208 Fri, 30 Apr 2010 10:22:28 +0300 panos81]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=208
Σκέφτηκα κάποια...

Σε διοικητικό επίπεδο:
- Συγχώνευση των εταιρειών παροχή συγκοινωνιακού έργου, ώστε να μειωθεί το διοικητικό προσωπικό. Η Ε.ΘΕ.Λ. μπορεί να συγχωνευθεί με τον Η.Λ.Π.Α.Π. όπως και τα τρία σιδηροδρομικά μέσα (Μετρό, Η.Σ.Α.Π. και Τραμ).

Στο θέμα των εισιτηρίων:
- Αυστηρότερος έλεγχος ώστε να μην χάνονται χρήματα από τζαμπατζήδες. Ίσως να μπορούσε να εφαρμοστεί το σύστημα του Λονδίνου με την υποχρεωτική είσοδο από την μπροστινή πόρτα και την επίδειξη του εισιτηρίου στον οδηγό για τα λεωφορεία, και την τοποθέτηση φραγμάτων στα ακυρωτικά μηχανήματα που θα ανοίγουν μόνο με την ακύρωση του εισιτηρίου (ή ανάγνωση του ήδη ακυρωμένου) για το Μετρό (και τον ΗΣΑΠ).
- Μείωση του ωραρίου των επανδρωμένων εκδοτηρίων (π.χ. να κλείνουν 9 το βράδυ) και προτροπή για την χρήση αυτόματων εκδοτικών μηχανών. Διάθεση των μηνιαίων και ετήσιων εισιτηρίων και από άλλα σημεία πώλησης, και ισχύς τους για 30 μέρες από την ακύρωση και όχι υποχρεωτικά από την 1η ως την τελευταία μέρα του μήνα (αντίστοιχα και για τα ετήσια).

Εξοικονόμηση ενέργειας:
- Απενεργοποίηση των κυλιόμενων κλιμάκων τις ώρες που η επιβατική κίνηση είναι μικρή. Οι επιβάτες με αποσκευές να μπορούν τις ώρες αυτές να χρησιμοποιούν το ασανσέρ.
- Τα λεωφορεία των τοπικών γραμμών με μικρή επιβατική κίνηση να έχουν σβηστά τα φώτα καμπίνας όταν δεν υπάρχει μέσα επιβάτης (πολλές φορές έχω δει τα 501/527 να έχουν μέσα μόνο τον οδηγό τους, και είμαι βέβαιος ότι το ίδιο συμβαίνει και σε άλλες γραμμές).
- Στον ΗΣΑΠ υπάρχει το καλοκαίρι μεγάλη σπατάλη λόγω ορισμένων που, έστω κι αν λειτουργεί το κλιματιστικό των τρένων, ανοίγουν τα παράθυρα οπότε υπάρχει απώλεια ψύξης και αύξηση της ενέργειας που καταναλώνεται. Στην ανάγκη να κλειδώνουν τα παράθυρα.
- Στα λεωφορεία Solaris τα φυμέ τζάμια κάνουν δουλειά αν οι καταπακτές της οροφής είναι ανοιχτές και ο ζεστός αέρας (που κινείται ανοδικά) ξεφεύγει. Στα λεωφορεία αυτά το κλιματιστικό μπορεί να λειτουργεί σε μικρότερη ένταση απ' ότι σε ένα Mercedes, με το ίδιο αποτέλεσμα. Νομίζω μάλιστα ότι οι καταπακτές ελέγχονται και ηλεκτρονικά από τον οδηγό και ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού.

Ο περιορισμός του ωραρίου λειτουργείας δεν θα ωφελούσε σε κάτι, καθώς με το εργασιακό καθεστώς που θα επικρατήσει οι ώρες αιχμής, ειδικά οι απογευματινές, θα μετατοπιστούν σε σχέση με το τι ξέρουμε σήμερα. Το ωράριο εργασίας αναμένεται να αυξηθεί για πολλούς στις 15-18 ώρες ημερησίως, ενώ μαζί με τις υπερωρίες μπορεί να ξεπερνά τις 20. Άρα η απογευματινή αιχμή θα μετατοπιστεί ίσως πολύ κοντά στην λήξη της κυκλοφορίας. Επίσης, είναι πολύ πιθανόν να καταργηθούν αρκετές αργίες και ημιαργίες που υπήρχαν ως τώρα (ειδικά αυτές που δεν αποτελούν αργίες σε άλλες χώρες, όπως του Αγ. Πνεύματος η ο Δεκαπενταύγουστος), που μπορεί να επιβάλλουν συνεπώς την λειτουργία των ΜΜΜ με κανονικό πρόγραμμα αυτές τις μέρες, ενώ πολλές εταιρείες, με σκοπό την αύξηση του παραγωγικού τους έργου, θα επιβάλουν εργασία και τα Σαββατοκύριακα. Με το διαρκώς αυξανόμενο κόστος χρήσης του αυτοκινήτου, και περικοπές της παροχής εταιρικών αυτοκινήτων που τώρα υπάρχουν σε κάποιες εταιρείες, με την μείωση μισθών που θα καθιστούν ασυγχώρητη πολυτέλεια την χρήση Ι.Χ. ή ταξί, ολοένα και περισσότεροι θα στραφούν προς τα ΜΜΜ από ανάγκη πλέον και όχι από συνειδητή επιλογή.]]>
Σκέφτηκα κάποια...

Σε διοικητικό επίπεδο:
- Συγχώνευση των εταιρειών παροχή συγκοινωνιακού έργου, ώστε να μειωθεί το διοικητικό προσωπικό. Η Ε.ΘΕ.Λ. μπορεί να συγχωνευθεί με τον Η.Λ.Π.Α.Π. όπως και τα τρία σιδηροδρομικά μέσα (Μετρό, Η.Σ.Α.Π. και Τραμ).

Στο θέμα των εισιτηρίων:
- Αυστηρότερος έλεγχος ώστε να μην χάνονται χρήματα από τζαμπατζήδες. Ίσως να μπορούσε να εφαρμοστεί το σύστημα του Λονδίνου με την υποχρεωτική είσοδο από την μπροστινή πόρτα και την επίδειξη του εισιτηρίου στον οδηγό για τα λεωφορεία, και την τοποθέτηση φραγμάτων στα ακυρωτικά μηχανήματα που θα ανοίγουν μόνο με την ακύρωση του εισιτηρίου (ή ανάγνωση του ήδη ακυρωμένου) για το Μετρό (και τον ΗΣΑΠ).
- Μείωση του ωραρίου των επανδρωμένων εκδοτηρίων (π.χ. να κλείνουν 9 το βράδυ) και προτροπή για την χρήση αυτόματων εκδοτικών μηχανών. Διάθεση των μηνιαίων και ετήσιων εισιτηρίων και από άλλα σημεία πώλησης, και ισχύς τους για 30 μέρες από την ακύρωση και όχι υποχρεωτικά από την 1η ως την τελευταία μέρα του μήνα (αντίστοιχα και για τα ετήσια).

Εξοικονόμηση ενέργειας:
- Απενεργοποίηση των κυλιόμενων κλιμάκων τις ώρες που η επιβατική κίνηση είναι μικρή. Οι επιβάτες με αποσκευές να μπορούν τις ώρες αυτές να χρησιμοποιούν το ασανσέρ.
- Τα λεωφορεία των τοπικών γραμμών με μικρή επιβατική κίνηση να έχουν σβηστά τα φώτα καμπίνας όταν δεν υπάρχει μέσα επιβάτης (πολλές φορές έχω δει τα 501/527 να έχουν μέσα μόνο τον οδηγό τους, και είμαι βέβαιος ότι το ίδιο συμβαίνει και σε άλλες γραμμές).
- Στον ΗΣΑΠ υπάρχει το καλοκαίρι μεγάλη σπατάλη λόγω ορισμένων που, έστω κι αν λειτουργεί το κλιματιστικό των τρένων, ανοίγουν τα παράθυρα οπότε υπάρχει απώλεια ψύξης και αύξηση της ενέργειας που καταναλώνεται. Στην ανάγκη να κλειδώνουν τα παράθυρα.
- Στα λεωφορεία Solaris τα φυμέ τζάμια κάνουν δουλειά αν οι καταπακτές της οροφής είναι ανοιχτές και ο ζεστός αέρας (που κινείται ανοδικά) ξεφεύγει. Στα λεωφορεία αυτά το κλιματιστικό μπορεί να λειτουργεί σε μικρότερη ένταση απ' ότι σε ένα Mercedes, με το ίδιο αποτέλεσμα. Νομίζω μάλιστα ότι οι καταπακτές ελέγχονται και ηλεκτρονικά από τον οδηγό και ανοίγουν με το πάτημα ενός κουμπιού.

Ο περιορισμός του ωραρίου λειτουργείας δεν θα ωφελούσε σε κάτι, καθώς με το εργασιακό καθεστώς που θα επικρατήσει οι ώρες αιχμής, ειδικά οι απογευματινές, θα μετατοπιστούν σε σχέση με το τι ξέρουμε σήμερα. Το ωράριο εργασίας αναμένεται να αυξηθεί για πολλούς στις 15-18 ώρες ημερησίως, ενώ μαζί με τις υπερωρίες μπορεί να ξεπερνά τις 20. Άρα η απογευματινή αιχμή θα μετατοπιστεί ίσως πολύ κοντά στην λήξη της κυκλοφορίας. Επίσης, είναι πολύ πιθανόν να καταργηθούν αρκετές αργίες και ημιαργίες που υπήρχαν ως τώρα (ειδικά αυτές που δεν αποτελούν αργίες σε άλλες χώρες, όπως του Αγ. Πνεύματος η ο Δεκαπενταύγουστος), που μπορεί να επιβάλλουν συνεπώς την λειτουργία των ΜΜΜ με κανονικό πρόγραμμα αυτές τις μέρες, ενώ πολλές εταιρείες, με σκοπό την αύξηση του παραγωγικού τους έργου, θα επιβάλουν εργασία και τα Σαββατοκύριακα. Με το διαρκώς αυξανόμενο κόστος χρήσης του αυτοκινήτου, και περικοπές της παροχής εταιρικών αυτοκινήτων που τώρα υπάρχουν σε κάποιες εταιρείες, με την μείωση μισθών που θα καθιστούν ασυγχώρητη πολυτέλεια την χρήση Ι.Χ. ή ταξί, ολοένα και περισσότεροι θα στραφούν προς τα ΜΜΜ από ανάγκη πλέον και όχι από συνειδητή επιλογή.]]> <![CDATA[Απρόοπτα Συμβάντα (Βλάβες, ατυχήματα κλπ)]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=121 Thu, 14 Jan 2010 23:37:56 +0200 Giannis]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=121
Ξεκινάω λοιπόν:

Σήμερα κατά τις 6:10 το απόγευμα το τρόλλεϋ 9014 τα τίναξε πάνω στην Αχαρνών, στο ύψος της Λεόντειου. Από το μποτιλιάρισμα τροποποιήθηκαν προσωρινά τα δρομολόγια των λεωφορείων, είδα Γ9 στην Καυτατζόγλου! Μάλλον πήγαινε Αχαρνών-Καυτατζόγλου-Πατησίων-Χαλκίδος-Δεκελείας. Κατά τις 6:45 ήρθε ένα φορτηγό των ΗΛΠΑΠ και το πήγε στο αμαξοστάσιο, εκείνη την στιγμή το τρόλλεϋ είχε κάνει στην άκρη και δεν εμπόδιζε την κυκλοφορία.]]>
Ξεκινάω λοιπόν:

Σήμερα κατά τις 6:10 το απόγευμα το τρόλλεϋ 9014 τα τίναξε πάνω στην Αχαρνών, στο ύψος της Λεόντειου. Από το μποτιλιάρισμα τροποποιήθηκαν προσωρινά τα δρομολόγια των λεωφορείων, είδα Γ9 στην Καυτατζόγλου! Μάλλον πήγαινε Αχαρνών-Καυτατζόγλου-Πατησίων-Χαλκίδος-Δεκελείας. Κατά τις 6:45 ήρθε ένα φορτηγό των ΗΛΠΑΠ και το πήγε στο αμαξοστάσιο, εκείνη την στιγμή το τρόλλεϋ είχε κάνει στην άκρη και δεν εμπόδιζε την κυκλοφορία.]]> <![CDATA[Μισθωσεις Λεωφορειων Απο την ΗΣΑΠ Α.Ε. Λογω Εργων - Τεκταινομενα | Επακολουθα]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=81 Mon, 30 Nov 2009 23:54:44 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=81
Επειδη τελευταια πολλα ακουγονται, ας καταγραψουμε ολη την καθημερινη ταλαιπωρια που συνεπαγεται ολο αυτο.

Επειτα απο ενα τηλεφωνημα του lanciahf απεκτησα μια εικονα της σημερινης τραγικης καταστασης που επικρατουσε στο Α2. Ειμαι σιγουρος οτι δεν ηταν μονο στο Α2 το προβλημα, αν εχετε καποια μαρτυρια που να συνδεεται ρεαλιστικα με τα εργα του ΗΣΑΠ αναφερετε την εδω]]>
Επειδη τελευταια πολλα ακουγονται, ας καταγραψουμε ολη την καθημερινη ταλαιπωρια που συνεπαγεται ολο αυτο.

Επειτα απο ενα τηλεφωνημα του lanciahf απεκτησα μια εικονα της σημερινης τραγικης καταστασης που επικρατουσε στο Α2. Ειμαι σιγουρος οτι δεν ηταν μονο στο Α2 το προβλημα, αν εχετε καποια μαρτυρια που να συνδεεται ρεαλιστικα με τα εργα του ΗΣΑΠ αναφερετε την εδω]]>