<![CDATA[Forum - Εκδηλώσεις]]>

<![CDATA[Forum - Εκδηλώσεις]]> https://mesametaforas.gr/forum/ Sun, 24 May 2026 00:22:36 +0000 MyBB <![CDATA[Ημέρα Ολυμπιακής - ΠΟΛ.Κ.Ε.Ο.Α]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11779 Wed, 08 Apr 2015 16:21:37 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11779

Η εκδήλωση περιλάμβανε έκθεση φωτογραφίας από διάφορους επώνυμους και ανώνυμους πολίτες, με φωτογραφικό υλικό από τα πρώτα χρόνια ίδρυσης της εταιρείας, προβολή ντοκιμαντέρ, ουσιαστικά της ιστορικής αναδρομής της Ολυμπιακής, ομιλία των διοργανωτών και τον επίσημων προσκεκλημένων και τέλος μουσική εκδήλωση.

«Όραμα μας η αναβίωση του Εθνικού Αερομεταφορέα για να γίνουμε και πάλι οι απανταχού Έλληνες περήφανοι» ήταν το σύνθημα του πολιτιστικού συλλόγου και στην ομιλία τους τα μέλη τόνισαν την ανάγκη δημιουργίας του Μουσείου Πολιτικής Αεροπορίας στο Μητροπολιτικό πάρκο Ελληνικού, επικυρώνοντας, έτσι, την ιστορικότητα του Χώρου και την ιστορική μνήμη με τα εκθέματά του. Εξάλλου για τον λόγο αυτό έχουν παραμείνει στον παλιό αεροδρόμιο 4 αεροσκάφη της παλιάς Ολυμπιακής που προορίζονται για εκθέματα, ανάμεσα τους και το γνωστό ως το jumbo του Ωνάση SX-OAB τύπου Boeing 747-200 το οποίο μαζί με το SX-OAA αποτελούσαν τα πρωτα 2 αεροσκάφη που αγοράστηκαν απο την Boeing για να καλύψουν τα υπερατλαντικά δρομολόγια της εταιρείας.

Στην εκδήλωση εκτός από τα μέλη του συλλόγου, απηύθυναν λόγο και οι επίσημοι προσκεκλημένοι, ανάμεσα στους οποίους ήταν ο Δήμαρχος Π. Φαλήρου κ. Χατζηδάκης Δ., ο Δήμαρχος Γλυφάδας κ. Παπανικολάου Γ.,ο Δήμαρχος Βάρης-Βούλας-Βουλιαγμένης και πρώην κυβερνήτης της Ολυμπιακής κ. Κωνσταντέλλος Γ. και ο Αντιπεριφερειάρχης κ. Χρήστος Κ., τονίζοντας όλοι την ιστορική αναγκαιότητα αυτού του εγχειρήματος.

Ο πολυχώρος περιλαμβάνει, εκτός από την έκθεση φωτογραφίας, εκθέματα που αφορούσαν τον Αριστοτέλη Ωνάση, ιδρυτή της Ολυμπιακής, όπως το προσωπικό του γραφείο και φωτογραφίες με τον γιο του Αλέξανδρο, στολές των ιπταμένων συνοδών και των πιλότων από την ίδρυση μέχρι και το κλείσιμό της εταιρείας καθώς και πολλά αντικείμενα. Από αυτά σημαντικότερα ήταν αντικείμενα από check in /ground services και άλλες πληροφοριακές πινακίδες, τα οποία βρίσκονταν στα κτίρια του πρώην αεροδρομίου του Ελληνικού, όπως και ένας εξομοιωτής πτήσεων.

Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε υπό την αιγίδα της Περιφέρειας Αττικής και παρευρέθηκαν φίλοι της ΟΑ αλλά και παλιοί εργαζόμενοι αέρος και εδάφους που μοιράζονταν μαζί μας τις αναμνήσεις τους απο τις στιγμές δόξας της Ολυμπιακής και όλες τις καλές στιγμές.]]> <![CDATA[Ιστορική βόλτα στην γραμμή 040 με λεωφορείο Saracakis SB756]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11750 Sun, 04 Jan 2015 13:45:28 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11750
Ένα πράσινο Saracakis Volvo SB756, με πινακίδες 8455 της ΕΟΟΕ και αριθμό στόλου #34 έκανε την εμφάνισή του κατά τις 10.00 στην Ακτή Ξαβερίου και σταμάτησε στην αφετηρία του 040 δίπλα στα σημερινά ΕΛΒΟ GN για μια μοναδική βόλτα προς στο κέντρο της Αθήνας, στο Σύνταγμα.

Το ανακατασκευασμένο Volvo βρισκόταν σε πολύ καλή κατάσταση, όπως άλλωστε φαίνεται και από τις φωτογραφίες, τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά, και θύμισε σε μεγάλους αλλά και μικρότερους εποχές της Αθήνας κατά τη δεκαετία του '90. Το λεωφορείο δεν πραγματοποίησε στάσεις, στις 11.00 περίπου αναχώρησε από το Σύνταγμα και κατευθύνθηκε ξανά προς την αφετηρία στον Πειραιά.

Αρκετός κόσμος βρισκόταν τόσο εντός του λεοφωρείου όσο και στην Ακτή Ξαβερίου, περιμένοντας να δουν απο κοντά αλλά και να επιβιβαστούν στο, ιστορικό πλέον, όχημα. Λίγα λεπτά μετά τις 12 αναχώρησε από τον Πειραιά για μια τελευταία διαδρομή προς το Σύνταγμα, καθώς μετά θα αποσυρόταν.

Τέτοιες ενέργειες, εκτός από ιδιωτικά, θα πρέπει να λαμβάνουν χώρα και συλλογικά ώστε να αναδειχθεί η πολιτιστική κληρονομιά των συγκοινωνιών της χώρας μας, όπως άλλωστε συμβαίνει και σε όλες τις μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες όπου διενεργούνται ανάλογες εκδηλώσεις με μουσειακά οχήματα αλλά σε πολύ συχνότερο και μεγαλύτερο βαθμο και με πληθώρα παλαιών οχημάτων.

Από την πλευρά μας, χαιρετίζουμε το γεγονός προσπαθώντας να το αναδείξουμε όσο καλύτερα γίνεται συγχαίροντας τους αδελφους Χ. & Β. Λαζαρόπουλο για την συντήρηση του οχήματος αλλά και την πρωτοβουλία της ιστορικής αυτής βόλτας και με την ευχή να πραγματοποιούνται συχνότερα και με περισσότερα οχήματα τέτοιες εκδηλώσεις.

Καλή χρονιά και του χρόνου ακόμα καλύτερα!

Για περισσότερες φωτογραφίες ακολουθήστε τον σύνδεσμο Ιστορική βόλτα στην γραμμή 040 με λεωφορείο Saracakis SB756 - 26/12/2014]]>
Ένα πράσινο Saracakis Volvo SB756, με πινακίδες 8455 της ΕΟΟΕ και αριθμό στόλου #34 έκανε την εμφάνισή του κατά τις 10.00 στην Ακτή Ξαβερίου και σταμάτησε στην αφετηρία του 040 δίπλα στα σημερινά ΕΛΒΟ GN για μια μοναδική βόλτα προς στο κέντρο της Αθήνας, στο Σύνταγμα.

Για περισσότερες φωτογραφίες ακολουθήστε τον σύνδεσμο Ιστορική βόλτα στην γραμμή 040 με λεωφορείο Saracakis SB756 - 26/12/2014]]> <![CDATA[Παρθενική άφιξη του νέου Boeing 747 της Lufthansa στην Ελλάδα]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10298 Mon, 24 Jun 2013 20:02:37 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=10298 Τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών "Ελευθέριος Βενιζέλος" επέλεξε η γερμανική Lufthansa για να παρουσιάσει τη "βασίλισσα των αιθέρων", το μεγαλύτερο αεροσκάφος που έχει κατασκευάσει η Boeing.

Το B747-8 ή αλλιώς "queen of the skies", το οποίο αποτελεί την καινούρια ναυαρχiδα της Lufthansa και ταυτόχρονα είναι το μεγαλύτερο σε μήκος επιβατικό αεροσκάφος της Boeing που βρίσκεται σε παραγωγή, έκανε το πρώτο touch-down στο ελληνικό έδαφος στις 12.06 το μεσημέρι της Τρίτης 18/6/2013. Πλησιάζοντας στο terminal, το αεροπλάνο περίμεναν δυο οχήματα της πυροσβεστικής που δημιούργησαν μια άψιδα από νερό την οποία διέσχισε το αεροπλάνο. Αξίζει να σημειωθεί ότι μετά την προσγείωση οι πιλότοι ύψωσαν την ελληνική σημαία απο το παράθυρο πανω απο το cockpit.

Μετά την στάθμευση ακολούθησε ειδική σύντομη τελετή στο αεροδρόμιο της Αθήνας, παρουσία των υπουργών Τουρισμού Όλγας Κεφαλογιάννη και Ανάπτυξης Κωστή Χατζηδάκη. Στην συνέχεια οι φιλοξενούμενοι της Lufthansa είχαν την ευκαιρία να επισκεφτούν τους χώρους του σύγχρονου αεροσκάφους και να θαυμάσουν από κοντά την άνετη καμπίνα και το πολυτελές εσωτερικό της, συμπεριλαμβανομένης της νέας Business Class με τα καινούρια καθίσματα Recaro Comfort Line 3520 που μετατρέπονται σε πλήρως επίπεδο κρεβάτι, την πρόσφατα βραβευμένη από τη Skytrax First Class, με ξεχωριστό κάθισμα και κρεβάτι και την ανανεωμένη Economy Class.

“Η Ελλάδα αποτελεί την ιδανική επιλογή για την παρουσίαση του αεροσκάφους, καθώς φημίζεται για τη μοναδική και γνήσια φιλοξενία της” ανέφερε στέλεχος της Lufthansa κατά την διάρκεια της παρουσίασης.

Η Lufthansa, με παρουσία στην Ελλάδα περισσότερο από μισό αιώνα, συνέχισε "επέλεξε την Αθήνα και το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος για την παρουσίαση του εντυπωσιακού αυτού αεροσκάφους, καθώς θεωρεί την Ελλάδα ως μια σημαντική ευρωπαϊκή αγορά, δηλώνοντας την πρόθεσή της να ενισχύσει ακόμα περισσότερο τους ισχυρούς ελληνο-γερμανικούς δεσμούς".
“Γνωρίζουμε όλοι το ρητό «η Ισχύς εν τη ενώσει», κάτι που αποδεικνύεται έμπρακτα από τη μακρόχρονη συνεργασία και αμοιβαία υποστήριξη μεταξύ Ελλάδας και Lufthansa, που αποτελούν το τέλειο δίδυμο!”, δήλωσε ο κύριος Carsten Schaeffer, Αντιπρόεδρος Πωλήσεων και Υπηρεσιών Νοτιοανατολικής Ευρώπης, Αφρικής και Μέσης Ανατολής. “Παρά τους ταραχώδεις καιρούς, η καινοτομία και η δέσμευση στην ποιότητα και την πρόοδο αποφέρουν μόνο θετικά αποτελέσματα. Έμπρακτη απόδειξη αποτελούν τα στατιστικά του 2012 για την Ελληνική αγορά, που έχουν ανοδική τάση.”

Ο κύριος Schaeffer πρόσθεσε, “Είμαι σίγουρος ότι θα εντυπωσιαστείτε από το μέγεθος του αεροσκάφους, καθώς και από τον εσωτερικό σχεδιασμό και τη διαρρύθμιση της καμπίνας. Θα εντυπωσιαστείτε όμως και από το γεγονός ότι παρά τις διαστάσεις του, το επόμενης γενιάς jumbo είναι πολύ πιο αποδοτικό από τα προηγούμενα αεροσκάφη. Στη διάρκεια ενός έτους λειτουργίας του, έχει αποδείξει ότι είναι είναι πολύ οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον. Με την ενσωμάτωσή του στο στόλο μακρινών διαδρομών, η Lufthansa προσφέρει ένα προϊόν που συνάδει απόλυτα με τη δέσμευση της εταιρίας για καινοτομία, τεχνολογία και αποδοτικότητα, ενώ παράλληλα διαθέτει χαρακτηριστικά και ανέσεις που αναμφίβολα θα μεγιστοποιήσουν την ταξιδιωτική εμπειρία των επιβατών μας”.

Από την πλευρά του, ο κύριος Harro Julius Petersen, Γενικός Διευθυντής της Lufthansa για την Ελλάδα και την Κύπρο, δήλωσε τα εξής: "Είμαστε ιδιαίτερα υπερήφανοι για την ενσωμάτωση του 8ου Boeing 747-8 στο στόλο της Lufthansa, ενός αεροσκάφους που προσωπικά θεωρώ ως «την επανάσταση στις εναέριες μεταφορές». Η εξαιρετικά αυτή σημαντική αγορά αντιπροσωπεύει τη δέσμευση της εταιρίας μας στην ποιότητα, την καινοτομία, την οικονομία. Είμαστε σίγουροι ότι προσφέρουμε στους πελάτες μας ένα μοναδικό προϊόν και μια εξίσου μοναδική ταξιδιωτική εμπειρία. Για να το εξασφαλίσουμε αυτό, πραγματοποιήσαμε το 2007 μια έρευνα μέσω διαδικτύου, κατά την οποία ζητήσαμε τις προτάσεις και απόψεις τους, πάντα σύμφωνα με τις εξατομικευμένες ανάγκες τους. Το αποτέλεσμα της έρευνας αυτής βρίσκεται σήμερα μπροστά σας …"

Ο γερμανικός αερομεταφορέας είναι η πρώτη - και μέχρι στιγμής η μοναδική - αεροπορική εταιρεία παγκοσμίως που δρομολογεί το νέο 747-8 σε υπερατλαντικά δρομολόγια. Η Lufthansa έχει παραγγείλει στην Boeing 19 αεροσκάφη 747-8 με τα πρώτα 7 αεροσκάφη να έχουν ολοκληρωθεί και να είναι σε υπηρεσία αναλαμβάνοντας τη σύνδεση της Φρανκφούρτης με Ουάσινγκτον, Νέο Δελχί, Μπανγκαλόρ, Χονγκ Κονγκ, Λος Άντζελες και Μαϊάμι.

Το αεροσκάφος μετά την σύντομη πασουσίαση του, παρέλαβε τους επιβάτες και αναχώρησε λίγο μετά τις 2 με προορισμό το Τελ Αβιβ! Καλές πτήσεις λοιπόν και πάντα με ασφάλεια απο μέρους μας στο D-ABYC και ελπίζουμε σύντομα να μας επισκεφθούν και τα αδελφάκια του.

(Πρόσθετες φωτογραφίες: air-born.gr, airpics.net)
]]> Τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών "Ελευθέριος Βενιζέλος" επέλεξε η γερμανική Lufthansa για να παρουσιάσει τη "βασίλισσα των αιθέρων", το μεγαλύτερο αεροσκάφος που έχει κατασκευάσει η Boeing.

(Πρόσθετες φωτογραφίες: air-born.gr, airpics.net)
]]> <![CDATA[Παρουσιαση Των Solaris Urbino]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=4091 Sun, 06 Nov 2011 00:00:51 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=4091
Πριν απο κποιους μηνες - καλοκαιρι ακομα - υπογραφηκε η συμφωνια που εληξε εναν διαγωνισμο που μας ειχε κρατησει με κομμενη την ανασα. Φυσικα μιλαμε για την εταιρια την οποια τον κερδισε και μαζι κερδισε και την μαχη αναμεσα σε μεγαθηρια της Ευρωπης. Και το ονομα αυτης; Solaris με το Urbino σε 2 παραλλαγες: Το Urbino 18 και το Urbino 8.6. Περι ου ο λογος. Ηταν ενας μαραθωνιος διαγωνισμος. Καταθεσεις προσφορων - αναβολες - ξανα καταθεσεις προσφορων - ενστασεις - δικαστηρια επι δικαστηριων... Ολοκληρος γολγοθας για να φτασουμε μεχρι σημερα για να γινουν τα μεγαλα αποκαλυπτηρια. Ηταν ενα καλα κρυμμενο μυστικο μεσα στην ΕΘΕΛ αυτα τα λεωφορεια. Τι κι αν στην αρχη φαινονταν απ την κεντρικη πυλη? Οσες αδειες κι αν ζητησαμε για επισημη φωτογραφιση πεσαμε πανω σε τοιχους. Τα ειχαμε μπροστα μας και δεν μπορουσαμε να τα απαθανατισουμε! Δεν μας ενοχλησε ιδιαιτερα, αφου ξεραμε οτι την μεγαλη ημερα θα ημασταν εκει και θα σας τα παρουσιαζαμε.

Και η ημερα αυτη ηρθε.

Ζαππειο, 18 Νοεμρβριου.

Λιγο πριν τις 12 το μεσημερι, φτανει η πρωτη ομαδα απ το mesametaforas.gr για να παρει τα πρωτα πλανα απ την εκδηλωση, πρωτου πεσει ο πολυς κοσμος. Η εκδηλωση ειχε προγραμματιστει να αρχισει λιγο αργοτερα (12:00, για την ιστορια), αλλα παντα καποιος ειναι λιγο πριν την ωρα του εκει. Και παντα καποιος λιγο μετα.

Ο διαγωνισμός επρόκειτο για 320 λεωφορεία, 220 midi και 100 αρθρωτά. Ετσι λοιπον ενα solaris Urbino 8,6 και ενα Solaris Urbino 18 μας περιμεναν στον Προαυλιο χωρο του Ζαππειου μεγαρου τοποθετημενα υπο γωνια με μπλε χαλια και 2 σημαιες - η μια εξω απ την πρωτη πορτα με το σημα της ΕΘΕΛ και η Ελληνικη σημαια λιγο πιο πισω. Τα λεωφορεια βαμμενα στα γνωστα χρωματα της ΕΘΕΛ ελαφρως παραλλαγμενα απο τα υπαρχοντα. Για να γινουμε λιγο πιο σαφεις, το εντονο γαλαζιο χρωμα που ολοι γνωριζουμε, αντικατασταθηκε με ενα πιο σκουρο γαλαζιο το οποιο φαινεται να αντεχει περισσοτερο στην σκονη και τις ταλαιπωριες που περνουν τα λεωφορεια.

Με την πρωτη ματια ξεχωριζουμε τους σκουρου φιμε υαλοπινακες που σχεδον δε σ αφηνουν να δεις μεσα αλλα και τον μπροστινο εξωτερικο καθρεπτη ο οποιος στηριζεται σε εναν βραχιονα εκτεινοντας τον περιπου μισο μετρο μακρια απ το οχημα. η συγκεκριμενη λεπτομερεια μας προβληματισε ιδιαιτερα καθως οι δρομοι της Αθηνας δεν αφηνουν περιθωρια για τετοιους πειραματισμους. Κατα τα αλλα ειχαμε μπροστα μας ενα πολυ ομορφο λεωφορειο με την τελευταια λεξη της τεχνολογιας ενσωματωμενη στα σωθικα του. Τα μπροστινα φωτα υλοποιουνται με προβολακια τυπου xenon και τα πισω με προβολακια τυπου LED.

Tο σασμαν συνοδευεται απο ηλεκτρονικο ελεγκτη/διαγνωστικο ο οποιος εχει την δυνατοτητα να επιλεξει την καταλληλοτερη σχεση αναλογα με την κλιση του οχηματος καθως και πληρη διαγνωστικα με λεπτομερες ιστορικο οπως πχ σε ποιο φασμα στροφων δουλευει το οχημα, ποτε εμπλεκεται η νεκρα (και κατα συνεπεια ποση ωρα εμεινε ακινητοποιημενο το οχημα καπου αναμμενο).

Τα οχηματα φορανε πινακιδες προορισμου Gorba, με LED πορτοκαλι χρωματος με ελεγκτη CU5 ικανο να ελεγξει τηλεματικη καθως και να παιξει MP3 σε συνδυασμο με το κυκλωμα ηχου του οχηματος, προγραμματιζομενες μεσω USB Stick.

Καμερες παρακολουθησης των θυρων υπαρχουν και στα 2 οχηματα και δινουν μια πανοραμκη αποψη των θυρων.

Τα καθισματα ειναι ορθοπεδικα επενδεδυμενα με υφασμα με επαρκη στηριξη της πλατης. Ομως η απουσια καπου αφρωδους υλικου μπορει να κουρασει με την ωρα.

Τα σκουρου χρωματος τζαμια θα ικανοποιησουν καθως δημιουργουν μια χαλαρωτικη ατμοσφαιρα στο εσωτερικο του λεωφορειου φιλτραρωντας ενα ποσοστο των ακτινων του ηλιου και σε συνδυασμο με το air condition το οποιο ειναι προρυθμισμενο να λειτουργει στους 22 βαθμους κελσιου δημιουργειται μια ατμοσφαιρα ικανη να σε βαλει... για υπνο.

Τα επιπεδα θορυβου στο εσωτερικο ειναι ανεκτα καθως οι μονωσεις ειναι επαρκεις και φαινονται με το που θα ανοιξεις το καπακι του κινητηρα (μαυρο αφρωδες μονωτικο υλικο).

Οι κινητηρες ειναι τοποθετημενοι καθετα και εχει γινει πολυ καλη αξιοποιηση του διαθεσιμου χωρου με ολα τα μερη να ειναι πληρως τακτοποιημενα.

Κατω απ τον οδηγο απ την εξω πλευρα ειναι τοποθετημενα ολα τα υαδραυλικα συστηματα του οχηματος κατι που ειναι μια καινοτομια στην ΕΘΕΛ αφου στα υπολοιπα οχηματα ειναι "σκορπια", οπως αναφερθηκε χαρακτηριστικα απο οδηγους που παρευρισκονταν στην εκδηλωση.

Οι πορτες εχουν ολες βομβητη προειδοποιωντας τους επιβατες που βρισκονται μεσα και εξω απ το οχημα και πληροφορωντας τα ΑΜΕΑ ηχητικα. Η ραμπα ειναι ηλεκτρικη και επεκτεινεται μονο εαν ειναι ολες οι πορτες του οχηματος κλειστες. Τα οχηματα ειναι επισης εξοπλισμενα με αναρτηση τυπου ECAS II με επιγονατιση.

Εντυπωση εκανε η διαταξη των καθισματων, οπου ειδαμε για πρωτη φορα μετα απο χρονια στην Αθηνα και παλι μια σειρα 3 καθισματων που κοιτουν την αριστερη πλευρα του οχηματος πισω ακριβως απο την αρθρωση θυμιζοντας αλλες εποχες.

Στην αρθρωση τα πραγματα ειναι καπου αναμεσα στις Volvo και στις GN. Δεν υπαρχει μυλος αλλα υπαρχει ενας βραχιονας σε καθε πλευρα ο οποιος ειναι ιδιαιτερα πρακτικος και χρησιμος για τον επιβατη.

Η θεση του οδηγου ειναι κατι παραπανω απο ανετη με το καθισμα να ειναι ημι-bucket με συστημα αυτοματης προσαρμογης στη σωματικη διαπλαση του με ρυθμισεις για την πλατη και αλλα μερη καθως ειναι εξπλισμενο και με ζωνη ασφαλειας. Ο οδηγος εχει στην διαθεση του 2 οθονες, μια με διαγνωστικες ενδειξεις στο κεντρο του ταμπλο και μια αλλη με τις ενδειξεις των καμερων. Το ταμπλο δεν διαφερει πολυ απο τα υπολοιπα λεωφορεια καθως ακολουθει τις προδιαγραφες VDV που επιβαλλονται για τα οχηματα αστικου τυπου. Επανω απ τον οδηγο κυριαρχει μια συσκευη: Ο ηλεκτρονικος ταχογραφος. Οπως αναφερθηκε θα εκδοθουν απο την ΕΘΕΛ, για ολους τους οδηγους της, καρτες ψηφιακου ταχογραφου καθως επιβαλλεται απο την νομοθεσια.
Στα δεξια υπαρχει το καθιερωμενο - πλεον - τζαμακι του οδηγου το οποιο ανοιγει και κλεινει μεσω ενος κουμπιου το οποιο υπαρχει στο δεξι τμημα του ταμπλο, πανω απο τα κουμπια των θυρων. Λεπτομερεια: το συγκεκριμενο τζαμακι εχει ενα φωτοκυτταρο το οποιο το εμποδιζει να κλεισει στην περιπτωση που υπαρχει αντικειμενο στην σχισμη που υπαρχει στην βαση του. Επισης υπαρχει και χρηματοδεκτης ο οποιος κλεινει με κλειδι πιο μπροστα και χαμηλοτερα απ την πορτα του οδηγου. Πισω απο την πορτα του οδηγου υπαρχει και ενα μινι ψυγειο για τον ιδιο καθως και μια θηκη για ενα ποτηρι.
Στα αριστερα υπαρχει το συστημα ελεγχου του καλοριφερ, το χειροφρενο καθως και τα κουμπια αναγκης του οχηματος.
Ξεχωρισαμε επισης το αλουμινενιο πενταλ φρενων αλλα και κατι αρνητικο: Την μη υπαρξη επιλογεα συκεκριμενων ταχυτητων παρα μονο των βασικων D, N, R.
Πανω απ τον οδηγο υπαρχουν οι ασφαλειοθηκες αλλα και αποθηκευτικοι χωροι που κλειδωνουν, Αλλον εναν τετοιο χωρο που εφυπηρετει τον οδηγο θα βρουμε και και στα δεξια του πενταλ του γκαζιου. Επισης κατι που μας αρεσε ειναι η χρηση μαλακου, αφρωδους πλαστικου στο μπορστινο μερος του οχηματος.

Καλοταξιδα, λοιπον, απο εμας. Αποψη μας ειναι πως - οπως φαινεται - αυτη τη φορα η ΕΘΕΛ επιλεξε σωστα για τον στολο της, λεωφορεια τελευταιας τεχνολογιας, απο μια ανερχομενη εταιρια στον χωρο, με τεχνογνωσια και αρκετα μεγαλη εμπειρια αν αναλογιστει κανεις πως μεχρι πριν λιγα χρονια εχτιζε λεωφορεια για την γερμανικη Neoplan και τωρα συνεργαζεται στενα με αυτην. Τελευταια ευχη, μακρια απο βλαβες και κακους οδηγους και φυσικα να τα δουμε συντομα στους δρομους!

Λιγα λογια για τα τεχνικα χαρακτηριστικα

Solaris Urbino 18

Κινητηρας: DAF PR228 Euro V > 305Hp
Σασμαν: Voith Diwa 864.5, 4 Σχεσεων
Air Condition: Carrier Suetrak ψυκτικης ικανοτητας 182.000 BTU

Solaris Urbino 8.6

Κινητηρας: Cummins ISBe5 250B Euro IV > 250Hp
Σασμαν: Voith Diwa 854.5, 4 Σχεσεων
Air Condition: Carrier Suetrak Ψυκτικης Ικανοτητας περιπου 120.000BTU.

Cmaniac,
Leoforeia.gr

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες!

]]>
Πριν απο κποιους μηνες - καλοκαιρι ακομα - υπογραφηκε η συμφωνια που εληξε εναν διαγωνισμο που μας ειχε κρατησει με κομμενη την ανασα. Φυσικα μιλαμε για την εταιρια την οποια τον κερδισε και μαζι κερδισε και την μαχη αναμεσα σε μεγαθηρια της Ευρωπης. Και το ονομα αυτης; Solaris με το Urbino σε 2 παραλλαγες: Το Urbino 18 και το Urbino 8.6. Περι ου ο λογος. Ηταν ενας μαραθωνιος διαγωνισμος. Καταθεσεις προσφορων - αναβολες - ξανα καταθεσεις προσφορων - ενστασεις - δικαστηρια επι δικαστηριων... Ολοκληρος γολγοθας για να φτασουμε μεχρι σημερα για να γινουν τα μεγαλα αποκαλυπτηρια. Ηταν ενα καλα κρυμμενο μυστικο μεσα στην ΕΘΕΛ αυτα τα λεωφορεια. Τι κι αν στην αρχη φαινονταν απ την κεντρικη πυλη? Οσες αδειες κι αν ζητησαμε για επισημη φωτογραφιση πεσαμε πανω σε τοιχους. Τα ειχαμε μπροστα μας και δεν μπορουσαμε να τα απαθανατισουμε! Δεν μας ενοχλησε ιδιαιτερα, αφου ξεραμε οτι την μεγαλη ημερα θα ημασταν εκει και θα σας τα παρουσιαζαμε.

Και η ημερα αυτη ηρθε.

Ζαππειο, 18 Νοεμρβριου.

Λιγο πριν τις 12 το μεσημερι, φτανει η πρωτη ομαδα απ το mesametaforas.gr για να παρει τα πρωτα πλανα απ την εκδηλωση, πρωτου πεσει ο πολυς κοσμος. Η εκδηλωση ειχε προγραμματιστει να αρχισει λιγο αργοτερα (12:00, για την ιστορια), αλλα παντα καποιος ειναι λιγο πριν την ωρα του εκει. Και παντα καποιος λιγο μετα.

Ο διαγωνισμός επρόκειτο για 320 λεωφορεία, 220 midi και 100 αρθρωτά. Ετσι λοιπον ενα solaris Urbino 8,6 και ενα Solaris Urbino 18 μας περιμεναν στον Προαυλιο χωρο του Ζαππειου μεγαρου τοποθετημενα υπο γωνια με μπλε χαλια και 2 σημαιες - η μια εξω απ την πρωτη πορτα με το σημα της ΕΘΕΛ και η Ελληνικη σημαια λιγο πιο πισω. Τα λεωφορεια βαμμενα στα γνωστα χρωματα της ΕΘΕΛ ελαφρως παραλλαγμενα απο τα υπαρχοντα. Για να γινουμε λιγο πιο σαφεις, το εντονο γαλαζιο χρωμα που ολοι γνωριζουμε, αντικατασταθηκε με ενα πιο σκουρο γαλαζιο το οποιο φαινεται να αντεχει περισσοτερο στην σκονη και τις ταλαιπωριες που περνουν τα λεωφορεια.

Με την πρωτη ματια ξεχωριζουμε τους σκουρου φιμε υαλοπινακες που σχεδον δε σ αφηνουν να δεις μεσα αλλα και τον μπροστινο εξωτερικο καθρεπτη ο οποιος στηριζεται σε εναν βραχιονα εκτεινοντας τον περιπου μισο μετρο μακρια απ το οχημα. η συγκεκριμενη λεπτομερεια μας προβληματισε ιδιαιτερα καθως οι δρομοι της Αθηνας δεν αφηνουν περιθωρια για τετοιους πειραματισμους. Κατα τα αλλα ειχαμε μπροστα μας ενα πολυ ομορφο λεωφορειο με την τελευταια λεξη της τεχνολογιας ενσωματωμενη στα σωθικα του. Τα μπροστινα φωτα υλοποιουνται με προβολακια τυπου xenon και τα πισω με προβολακια τυπου LED.

Tο σασμαν συνοδευεται απο ηλεκτρονικο ελεγκτη/διαγνωστικο ο οποιος εχει την δυνατοτητα να επιλεξει την καταλληλοτερη σχεση αναλογα με την κλιση του οχηματος καθως και πληρη διαγνωστικα με λεπτομερες ιστορικο οπως πχ σε ποιο φασμα στροφων δουλευει το οχημα, ποτε εμπλεκεται η νεκρα (και κατα συνεπεια ποση ωρα εμεινε ακινητοποιημενο το οχημα καπου αναμμενο).

Τα οχηματα φορανε πινακιδες προορισμου Gorba, με LED πορτοκαλι χρωματος με ελεγκτη CU5 ικανο να ελεγξει τηλεματικη καθως και να παιξει MP3 σε συνδυασμο με το κυκλωμα ηχου του οχηματος, προγραμματιζομενες μεσω USB Stick.

Καμερες παρακολουθησης των θυρων υπαρχουν και στα 2 οχηματα και δινουν μια πανοραμκη αποψη των θυρων.

Τα καθισματα ειναι ορθοπεδικα επενδεδυμενα με υφασμα με επαρκη στηριξη της πλατης. Ομως η απουσια καπου αφρωδους υλικου μπορει να κουρασει με την ωρα.

Τα σκουρου χρωματος τζαμια θα ικανοποιησουν καθως δημιουργουν μια χαλαρωτικη ατμοσφαιρα στο εσωτερικο του λεωφορειου φιλτραρωντας ενα ποσοστο των ακτινων του ηλιου και σε συνδυασμο με το air condition το οποιο ειναι προρυθμισμενο να λειτουργει στους 22 βαθμους κελσιου δημιουργειται μια ατμοσφαιρα ικανη να σε βαλει... για υπνο.

Τα επιπεδα θορυβου στο εσωτερικο ειναι ανεκτα καθως οι μονωσεις ειναι επαρκεις και φαινονται με το που θα ανοιξεις το καπακι του κινητηρα (μαυρο αφρωδες μονωτικο υλικο).

Οι κινητηρες ειναι τοποθετημενοι καθετα και εχει γινει πολυ καλη αξιοποιηση του διαθεσιμου χωρου με ολα τα μερη να ειναι πληρως τακτοποιημενα.

Κατω απ τον οδηγο απ την εξω πλευρα ειναι τοποθετημενα ολα τα υαδραυλικα συστηματα του οχηματος κατι που ειναι μια καινοτομια στην ΕΘΕΛ αφου στα υπολοιπα οχηματα ειναι "σκορπια", οπως αναφερθηκε χαρακτηριστικα απο οδηγους που παρευρισκονταν στην εκδηλωση.

Οι πορτες εχουν ολες βομβητη προειδοποιωντας τους επιβατες που βρισκονται μεσα και εξω απ το οχημα και πληροφορωντας τα ΑΜΕΑ ηχητικα. Η ραμπα ειναι ηλεκτρικη και επεκτεινεται μονο εαν ειναι ολες οι πορτες του οχηματος κλειστες. Τα οχηματα ειναι επισης εξοπλισμενα με αναρτηση τυπου ECAS II με επιγονατιση.

Εντυπωση εκανε η διαταξη των καθισματων, οπου ειδαμε για πρωτη φορα μετα απο χρονια στην Αθηνα και παλι μια σειρα 3 καθισματων που κοιτουν την αριστερη πλευρα του οχηματος πισω ακριβως απο την αρθρωση θυμιζοντας αλλες εποχες.

Στην αρθρωση τα πραγματα ειναι καπου αναμεσα στις Volvo και στις GN. Δεν υπαρχει μυλος αλλα υπαρχει ενας βραχιονας σε καθε πλευρα ο οποιος ειναι ιδιαιτερα πρακτικος και χρησιμος για τον επιβατη.

Η θεση του οδηγου ειναι κατι παραπανω απο ανετη με το καθισμα να ειναι ημι-bucket με συστημα αυτοματης προσαρμογης στη σωματικη διαπλαση του με ρυθμισεις για την πλατη και αλλα μερη καθως ειναι εξπλισμενο και με ζωνη ασφαλειας. Ο οδηγος εχει στην διαθεση του 2 οθονες, μια με διαγνωστικες ενδειξεις στο κεντρο του ταμπλο και μια αλλη με τις ενδειξεις των καμερων. Το ταμπλο δεν διαφερει πολυ απο τα υπολοιπα λεωφορεια καθως ακολουθει τις προδιαγραφες VDV που επιβαλλονται για τα οχηματα αστικου τυπου. Επανω απ τον οδηγο κυριαρχει μια συσκευη: Ο ηλεκτρονικος ταχογραφος. Οπως αναφερθηκε θα εκδοθουν απο την ΕΘΕΛ, για ολους τους οδηγους της, καρτες ψηφιακου ταχογραφου καθως επιβαλλεται απο την νομοθεσια.
Στα δεξια υπαρχει το καθιερωμενο - πλεον - τζαμακι του οδηγου το οποιο ανοιγει και κλεινει μεσω ενος κουμπιου το οποιο υπαρχει στο δεξι τμημα του ταμπλο, πανω απο τα κουμπια των θυρων. Λεπτομερεια: το συγκεκριμενο τζαμακι εχει ενα φωτοκυτταρο το οποιο το εμποδιζει να κλεισει στην περιπτωση που υπαρχει αντικειμενο στην σχισμη που υπαρχει στην βαση του. Επισης υπαρχει και χρηματοδεκτης ο οποιος κλεινει με κλειδι πιο μπροστα και χαμηλοτερα απ την πορτα του οδηγου. Πισω απο την πορτα του οδηγου υπαρχει και ενα μινι ψυγειο για τον ιδιο καθως και μια θηκη για ενα ποτηρι.
Στα αριστερα υπαρχει το συστημα ελεγχου του καλοριφερ, το χειροφρενο καθως και τα κουμπια αναγκης του οχηματος.
Ξεχωρισαμε επισης το αλουμινενιο πενταλ φρενων αλλα και κατι αρνητικο: Την μη υπαρξη επιλογεα συκεκριμενων ταχυτητων παρα μονο των βασικων D, N, R.
Πανω απ τον οδηγο υπαρχουν οι ασφαλειοθηκες αλλα και αποθηκευτικοι χωροι που κλειδωνουν, Αλλον εναν τετοιο χωρο που εφυπηρετει τον οδηγο θα βρουμε και και στα δεξια του πενταλ του γκαζιου. Επισης κατι που μας αρεσε ειναι η χρηση μαλακου, αφρωδους πλαστικου στο μπορστινο μερος του οχηματος.

Καλοταξιδα, λοιπον, απο εμας. Αποψη μας ειναι πως - οπως φαινεται - αυτη τη φορα η ΕΘΕΛ επιλεξε σωστα για τον στολο της, λεωφορεια τελευταιας τεχνολογιας, απο μια ανερχομενη εταιρια στον χωρο, με τεχνογνωσια και αρκετα μεγαλη εμπειρια αν αναλογιστει κανεις πως μεχρι πριν λιγα χρονια εχτιζε λεωφορεια για την γερμανικη Neoplan και τωρα συνεργαζεται στενα με αυτην. Τελευταια ευχη, μακρια απο βλαβες και κακους οδηγους και φυσικα να τα δουμε συντομα στους δρομους!

Λιγα λογια για τα τεχνικα χαρακτηριστικα

Solaris Urbino 18

Κινητηρας: DAF PR228 Euro V > 305Hp
Σασμαν: Voith Diwa 864.5, 4 Σχεσεων
Air Condition: Carrier Suetrak ψυκτικης ικανοτητας 182.000 BTU

Solaris Urbino 8.6

Κινητηρας: Cummins ISBe5 250B Euro IV > 250Hp
Σασμαν: Voith Diwa 854.5, 4 Σχεσεων
Air Condition: Carrier Suetrak Ψυκτικης Ικανοτητας περιπου 120.000BTU.

Cmaniac,
Leoforeia.gr

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες!

]]>