https://mesametaforas.gr/forum/ Fri, 17 Apr 2026 11:43:57 +0000 MyBB https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12239 Sun, 25 Aug 2019 15:17:39 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12239
Η ΣΤΑΣΥ, μετά το αίτημα για επέκταση αδείας που κατατέθηκε στις 4 Ιουλίου στη ΡΑΣ, δηλαδή λίγες ημέρες πριν τις βουλευτικές εκλογές, θα πρέπει να περιμένει για την έγκριση του Σχεδίου Διαχείρισης Ασφάλειας αλλά και να καταθέσει Στρατηγικό Σχέδιο (Business Plan).

Στην περίπτωση που οι σχετικοί φάκελοι είναι πλήρεις, η διαδικασία επέκτασης της άδειας μπορεί να διαρκέσει περί τους δύο μήνες. Όμως, για να ξεκινήσουν τα δρομολόγια θα χρειαστούν δύσκολες αποφάσεις από τη διοίκηση του ΟΑΣΑ και -κυρίως του Υπερταμείου- καθώς και από τη νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Εκτός από το απαραίτητο τροχαίο υλικό, που απαιτεί σημαντικές επενδύσεις, θα απαιτηθούν και προσλήψεις προσωπικού, εκπαίδευση μηχανοδηγών κ.ά.

Το αίτημα της ΣΤΑΣΥ συνδέεται με εξαγγελίες του τέως υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη, σύμφωνα με τις οποίες το δημόσιο θα επανέλθει στις σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές, από τις οποίες αποσύρθηκε μετά την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ιταλική FSI.

Έλλειψη μηχανοδηγών και συντήρηση δικτύου τροχοπέδη για τα δρομολόγια
Η έλλειψη μηχανοδηγών αποτελεί, πάντως, τροχοπέδη για την περαιτέρω ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών στον ελληνικό σιδηρόδρομο, μαζί με την πολυετή εκκρεμότητα με τη συντήρηση του δικτύου και τις καθυστερήσεις στα έργα. Το πρόβλημα με τους μηχανοδηγούς, το οποίο αναμένεται να λυθεί μέχρι τα τέλη τους έτους, περιορίζει (μαζί με τα γνωστά προβλήματα με τη συντήρηση) τη δυναμικότητα του δικτύου, σε μια περίοδο που υπάρχουν αιτήματα για αύξηση δρομολογίων μεταφοράς φορτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Pearl ΑΕ, που συνδέεται με τον όμιλο της κινεζικής Cosco, έχει πολλές φορές επισημάνει πως χρειάζεται περισσότερα δρομολόγια από Πειραιά προς Κεντρική Ευρώπη, αλλά το αίτημά της δεν μπορεί να καλυφθεί!

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει «πλαφονάρει» καθώς περιμένει να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση των 68 νέων μηχανοδηγών. Εντός διμήνου εκτιμάται πως θα έχει τελειώσει και η πρακτική εκπαίδευση των συγκεκριμένων μηχανοδηγών, ώστε να λάβουν και τα σχετικά πιστοποιητικά από την εταιρεία.

Η ολοκλήρωση της συγκεκριμένης διαδικασίας θα διευκολύνει και την εκπαίδευση των έξι μηχανοδηγών της PEARL και των άλλων έξι της Rail Cargo Logistics Goldair. Η τελευταία εκτελεί ήδη δρομολόγια από Θεσσαλονίκη προς το εξωτερικό και έχει ανακοινώσει πως θα επεκταθεί και στα δρομολόγια από τον Πειραιά.

Υπολογίζεται πως μέχρι το τέλος του έτους θα έχει ολοκληρωθεί και η πρακτική εκπαίδευση των 12 μηχανοδηγών των δύο εταιρειών, ώστε να έχουν τη δυνατότητα ενίσχυσης των δρομολογίων τους, αν βέβαια το επιτρέπουν οι συνθήκες στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Το πρόβλημα με τη συντήρηση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου συζητείται επί χρόνια, χωρίς ο ΟΣΕ και απανωτές πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου Υποδομών να έχουν αποφασίσει πώς θα το λύσουν. Κατά καιρούς έχουν κυκλοφορήσει διάφορα μοντέλα, είτε μέσω κλασικών διαγωνισμών δημοσίων έργων (με τεμαχισμό του δικτύου σε αρκετά τμήματα), είτε μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Οσο δεν λαμβάνονται αποφάσεις, τόσο θα περιορίζεται η χωρητικότητα του δικτύου και θα αυξάνονται τα παράπονα. Επιπλέον, θα καθυστερεί και η περαιτέρω αξιοποίηση των επενδύσεων που έχει πραγματοποιήσει η Cosco στον Πειραιά, ώστε να επωφεληθούν και άλλοι «παίκτες» της αγοράς logistics, να αυξηθεί η προστιθέμενη αξία για την ελληνική οικονομία κ.λπ.

Εκτός από την PEARL και τη Rail Cargo Logistics Goldair, άδεια δραστηριοποίησης στις εμπορευματικές μεταφορές έχει λάβει και η Μakios Logistics, η οποία έχει ζητήσει παράταση προκειμένου να ενεργοποιηθεί. Ταυτόχρονα, επιχείρησαν να λάβουν άδεια από τη ΡΑΣ και δύο ρουμανικές εταιρείες, οι οποίες κατέθεσαν σχετικά αιτήματα στις 13 Ιουνίου, μία ημέρα πριν αλλάξει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Από τις 14 Ιουνίου, τις άδειες για δραστηριοποίηση εντός της Ευρωπαϊκής Ενωσης τις δίνει η ευρωπαϊκή αρχή των σιδηροδρόμων (ERA).

Ετσι, τα αιτήματα των δύο ρουμανικών ομίλων θα μεταφερθούν στην ERA για περαιτέρω επεξεργασία. Πρόκειται για τις Grup Feroviar Roman SA, μέλος του ρουμανικού ομίλου Grampet Group, και την TEF Logistica Feroviara S.R.L.

Φώτης Κόλλιας]]>
Η ΣΤΑΣΥ, μετά το αίτημα για επέκταση αδείας που κατατέθηκε στις 4 Ιουλίου στη ΡΑΣ, δηλαδή λίγες ημέρες πριν τις βουλευτικές εκλογές, θα πρέπει να περιμένει για την έγκριση του Σχεδίου Διαχείρισης Ασφάλειας αλλά και να καταθέσει Στρατηγικό Σχέδιο (Business Plan).

Στην περίπτωση που οι σχετικοί φάκελοι είναι πλήρεις, η διαδικασία επέκτασης της άδειας μπορεί να διαρκέσει περί τους δύο μήνες. Όμως, για να ξεκινήσουν τα δρομολόγια θα χρειαστούν δύσκολες αποφάσεις από τη διοίκηση του ΟΑΣΑ και -κυρίως του Υπερταμείου- καθώς και από τη νέα πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Εκτός από το απαραίτητο τροχαίο υλικό, που απαιτεί σημαντικές επενδύσεις, θα απαιτηθούν και προσλήψεις προσωπικού, εκπαίδευση μηχανοδηγών κ.ά.

Το αίτημα της ΣΤΑΣΥ συνδέεται με εξαγγελίες του τέως υπουργού Υποδομών Χρ. Σπίρτζη, σύμφωνα με τις οποίες το δημόσιο θα επανέλθει στις σιδηροδρομικές επιβατικές μεταφορές, από τις οποίες αποσύρθηκε μετά την πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην ιταλική FSI.

Έλλειψη μηχανοδηγών και συντήρηση δικτύου τροχοπέδη για τα δρομολόγια
Η έλλειψη μηχανοδηγών αποτελεί, πάντως, τροχοπέδη για την περαιτέρω ανάπτυξη των εμπορευματικών μεταφορών στον ελληνικό σιδηρόδρομο, μαζί με την πολυετή εκκρεμότητα με τη συντήρηση του δικτύου και τις καθυστερήσεις στα έργα. Το πρόβλημα με τους μηχανοδηγούς, το οποίο αναμένεται να λυθεί μέχρι τα τέλη τους έτους, περιορίζει (μαζί με τα γνωστά προβλήματα με τη συντήρηση) τη δυναμικότητα του δικτύου, σε μια περίοδο που υπάρχουν αιτήματα για αύξηση δρομολογίων μεταφοράς φορτίων. Σύμφωνα με πληροφορίες, η Pearl ΑΕ, που συνδέεται με τον όμιλο της κινεζικής Cosco, έχει πολλές φορές επισημάνει πως χρειάζεται περισσότερα δρομολόγια από Πειραιά προς Κεντρική Ευρώπη, αλλά το αίτημά της δεν μπορεί να καλυφθεί!

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει «πλαφονάρει» καθώς περιμένει να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση των 68 νέων μηχανοδηγών. Εντός διμήνου εκτιμάται πως θα έχει τελειώσει και η πρακτική εκπαίδευση των συγκεκριμένων μηχανοδηγών, ώστε να λάβουν και τα σχετικά πιστοποιητικά από την εταιρεία.

Η ολοκλήρωση της συγκεκριμένης διαδικασίας θα διευκολύνει και την εκπαίδευση των έξι μηχανοδηγών της PEARL και των άλλων έξι της Rail Cargo Logistics Goldair. Η τελευταία εκτελεί ήδη δρομολόγια από Θεσσαλονίκη προς το εξωτερικό και έχει ανακοινώσει πως θα επεκταθεί και στα δρομολόγια από τον Πειραιά.

Υπολογίζεται πως μέχρι το τέλος του έτους θα έχει ολοκληρωθεί και η πρακτική εκπαίδευση των 12 μηχανοδηγών των δύο εταιρειών, ώστε να έχουν τη δυνατότητα ενίσχυσης των δρομολογίων τους, αν βέβαια το επιτρέπουν οι συνθήκες στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Το πρόβλημα με τη συντήρηση του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου συζητείται επί χρόνια, χωρίς ο ΟΣΕ και απανωτές πολιτικές ηγεσίες του υπουργείου Υποδομών να έχουν αποφασίσει πώς θα το λύσουν. Κατά καιρούς έχουν κυκλοφορήσει διάφορα μοντέλα, είτε μέσω κλασικών διαγωνισμών δημοσίων έργων (με τεμαχισμό του δικτύου σε αρκετά τμήματα), είτε μέσω Σύμπραξης Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ).

Οσο δεν λαμβάνονται αποφάσεις, τόσο θα περιορίζεται η χωρητικότητα του δικτύου και θα αυξάνονται τα παράπονα. Επιπλέον, θα καθυστερεί και η περαιτέρω αξιοποίηση των επενδύσεων που έχει πραγματοποιήσει η Cosco στον Πειραιά, ώστε να επωφεληθούν και άλλοι «παίκτες» της αγοράς logistics, να αυξηθεί η προστιθέμενη αξία για την ελληνική οικονομία κ.λπ.

Εκτός από την PEARL και τη Rail Cargo Logistics Goldair, άδεια δραστηριοποίησης στις εμπορευματικές μεταφορές έχει λάβει και η Μakios Logistics, η οποία έχει ζητήσει παράταση προκειμένου να ενεργοποιηθεί. Ταυτόχρονα, επιχείρησαν να λάβουν άδεια από τη ΡΑΣ και δύο ρουμανικές εταιρείες, οι οποίες κατέθεσαν σχετικά αιτήματα στις 13 Ιουνίου, μία ημέρα πριν αλλάξει η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Από τις 14 Ιουνίου, τις άδειες για δραστηριοποίηση εντός της Ευρωπαϊκής Ενωσης τις δίνει η ευρωπαϊκή αρχή των σιδηροδρόμων (ERA).

Ετσι, τα αιτήματα των δύο ρουμανικών ομίλων θα μεταφερθούν στην ERA για περαιτέρω επεξεργασία. Πρόκειται για τις Grup Feroviar Roman SA, μέλος του ρουμανικού ομίλου Grampet Group, και την TEF Logistica Feroviara S.R.L.

Φώτης Κόλλιας]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12233 Mon, 14 Jan 2019 19:29:26 +0200 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12233
Η προκήρυξη θα είναι αναρτημένη στο διαδίκτυο στη διεύθυνση www.gaiaose.gr και στην ιστοσελίδα του «ΚΗΜΔΗΣ», από όπου θα μπορούν να την παραλάβουν οι ενδιαφερόμενοι.

Η συμμετοχή στο διαγωνισμό προϋποθέτει και αποτελεί τεκμήριο ότι κάθε Διαγωνιζόμενος έχει λάβει πλήρη γνώση και έχει αποδεχθεί ανεπιφύλακτα το σύνολο των όρων που περιλαμβάνονται στην προκήρυξη.

Ο Διαγωνισμός θα διεξαχθεί στις 31 Ιανουαρίου 2019, ημέρα Πέμπτη, με ώρα έναρξης υποβολής προσφορών την 11:00 και λήξη την 14:00 στα γραφεία της Αναθέτουσας Αρχής Λεωφ. Λιοσίων 301 και Σιώκου, 1ος όροφος, 104 45 Αθήνα, ενώπιον της αρμόδιας Επιτροπής Διαγωνισμού.

Για οποιοδήποτε ζήτημα σχετικά με το Διαγωνισμό μπορείτε να επικοινωνήσετε στα γραφεία της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. λ. Λιοσίων 301, 104 45 Αθήνα (τηλέφωνο + 30 2108318158, fax: + 30 2108318558).

Ο ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΣΧΙΖΑΣ

  prokiryxi-railbus-syntaxi-meletis-skopimotitas-gia-tin-dynatotita-metatropis-ton-ochimaton-stadler-gtw-26-railbuses-apo- (Size: 458,44 KB / Downloads: 0) ]]>
Η προκήρυξη θα είναι αναρτημένη στο διαδίκτυο στη διεύθυνση www.gaiaose.gr και στην ιστοσελίδα του «ΚΗΜΔΗΣ», από όπου θα μπορούν να την παραλάβουν οι ενδιαφερόμενοι.

Η συμμετοχή στο διαγωνισμό προϋποθέτει και αποτελεί τεκμήριο ότι κάθε Διαγωνιζόμενος έχει λάβει πλήρη γνώση και έχει αποδεχθεί ανεπιφύλακτα το σύνολο των όρων που περιλαμβάνονται στην προκήρυξη.

Ο Διαγωνισμός θα διεξαχθεί στις 31 Ιανουαρίου 2019, ημέρα Πέμπτη, με ώρα έναρξης υποβολής προσφορών την 11:00 και λήξη την 14:00 στα γραφεία της Αναθέτουσας Αρχής Λεωφ. Λιοσίων 301 και Σιώκου, 1ος όροφος, 104 45 Αθήνα, ενώπιον της αρμόδιας Επιτροπής Διαγωνισμού.

Για οποιοδήποτε ζήτημα σχετικά με το Διαγωνισμό μπορείτε να επικοινωνήσετε στα γραφεία της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. λ. Λιοσίων 301, 104 45 Αθήνα (τηλέφωνο + 30 2108318158, fax: + 30 2108318558).

Ο ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ

ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΣΧΙΖΑΣ

  prokiryxi-railbus-syntaxi-meletis-skopimotitas-gia-tin-dynatotita-metatropis-ton-ochimaton-stadler-gtw-26-railbuses-apo- (Size: 458,44 KB / Downloads: 0) ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12221 Thu, 26 Jul 2018 21:42:44 +0300 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12221
Από τον David Campione

Από την Ελβετία στην Ελλάδα μέσω της Ιταλίας. Αυτή φαίνεται να είναι η μοίρα των τελευταίων πέντε ETR.470 Trenitalia, τα πρώην ηλεκτρικά τρένα Cisalpino που πραγματοποιούσαν για περίπου 15 χρόνια, διεθνείς συνδέσεις Ιταλία - Ελβετία, λειτουργούν σήμερα στην εγχώρια αγορά στη χώρα μας, (Ιταλία) όπως Frecciabianca και σε ένα όχι και τόσο μακρινό μέλλον θα μπορούσαν να συνεχίσουν να κυκλοφορούν στην Ελλάδα μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Στην Ελλάδα τα ETR.470 θα εργάζονται για λογαριασμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η κύρια ελληνική σιδηροδρομική επιχείρηση που τον περασμένο Σεπτέμβριο έγινε η περιουσία του FS ομάδας της Ιταλίας, με μια επένδυση ύψους 45 εκατομμυρίων ευρώ.

Πριν από την κυκλοφορία θα πραγματοποιηθεί ένας κύκλος ταξιδιών δοκιμής και επίδειξης που θα διεξαχθεί τον Σεπτέμβριο ανάμεσα στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, με την ETR.485 31. Έλληνες μηχανοδηγοί τις τελευταίες εβδομάδες έχουν εκπαιδευτεί για να τη συμπεριφορά αυτού του τροχαίου υλικού στην Ιταλία.

Η επιλογή της ηλεκτρικής αμαξοστοιχίας της ομάδας 485 έγινε επειδή είχε ήδη τοποθετηθεί στο ac 25 kV που χρησιμοποιείται στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και εν μέρει παρόμοιο με το ETR.470.
[/align]
Στο τέλος των δοκιμών στην Ελλάδα, το 31 ETR.485 θα επιστρέψει στην Ιταλία και στη συνέχεια θα πρέπει να ξεκινήσει η μετατροπή των 5 ETR.470, κατά την οποία τα συστατικά θα πρέπει να αντικατασταθούν από 15 kV του Ελβετικού δικτύου με αυτό των 25 kV του Ελληνικού δικτύου.


Ο πρωταγωνιστής των δοκιμών στην Ελλάδα θα είναι ο ETR.485 n.31 που θα μεταφερθεί τον ερχόμενο Σεπτέμβριο από την Ιταλία στην Ελληνική χερσόνησο.

Η γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκης έχει μήκος περίπου 530 χιλιομέτρων, ηλεκτροδοτούμενο στους 25 kV σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Η διαδρομή επιδέχεται τη μέγιστη ταχύτητα των 200 km / h και είναι εξ 'ολοκλήρου διπλής τροχιάς, εκτός από το ορεινό τμήμα Τιθορέα - Δομοκό 122 χιλιομέτρων, η οποία θα αντικατασταθεί από μία παραλλαγή υψηλής ταχύτητας επίσης με μέγιστη ταχύτητα των 200 km / h και εξοπλισμένο με ETCS επιπέδου 1, επιτρέποντας μια εξοικονόμηση περίπου 1 ώρα στους χρόνους διαδρομής.

Η ομάδα ETR.470 είχε αρχικά 9 ηλεκτρικά τρένα μεταβλητού μεγέθους (που τώρα αποκλείστηκαν), που κατασκευάστηκε από τη FIAT Ferroviaria μεταξύ 1994 και 1997 για το Cisalpino. Μετά τη διάλυση της ιταλο-ελβετικής εταιρείας, Trenitalia έχει αποκτήσει πέντε από αυτά τα ηλεκτρικά τρένα (τρένα 1, 4, 6, 7 και 8) και το υπόλοιπο 4 SBB αποσύρθηκαν, εκτός από το 9 ο οποίος είχε διαφορετική μοίρα.[align=justify]]]>
Από τον David Campione

Από την Ελβετία στην Ελλάδα μέσω της Ιταλίας. Αυτή φαίνεται να είναι η μοίρα των τελευταίων πέντε ETR.470 Trenitalia, τα πρώην ηλεκτρικά τρένα Cisalpino που πραγματοποιούσαν για περίπου 15 χρόνια, διεθνείς συνδέσεις Ιταλία - Ελβετία, λειτουργούν σήμερα στην εγχώρια αγορά στη χώρα μας, (Ιταλία) όπως Frecciabianca και σε ένα όχι και τόσο μακρινό μέλλον θα μπορούσαν να συνεχίσουν να κυκλοφορούν στην Ελλάδα μεταξύ Αθήνας και Θεσσαλονίκης.

Στην Ελλάδα τα ETR.470 θα εργάζονται για λογαριασμό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η κύρια ελληνική σιδηροδρομική επιχείρηση που τον περασμένο Σεπτέμβριο έγινε η περιουσία του FS ομάδας της Ιταλίας, με μια επένδυση ύψους 45 εκατομμυρίων ευρώ.

Πριν από την κυκλοφορία θα πραγματοποιηθεί ένας κύκλος ταξιδιών δοκιμής και επίδειξης που θα διεξαχθεί τον Σεπτέμβριο ανάμεσα στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, με την ETR.485 31. Έλληνες μηχανοδηγοί τις τελευταίες εβδομάδες έχουν εκπαιδευτεί για να τη συμπεριφορά αυτού του τροχαίου υλικού στην Ιταλία.

Η επιλογή της ηλεκτρικής αμαξοστοιχίας της ομάδας 485 έγινε επειδή είχε ήδη τοποθετηθεί στο ac 25 kV που χρησιμοποιείται στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και εν μέρει παρόμοιο με το ETR.470.
[/align]
Στο τέλος των δοκιμών στην Ελλάδα, το 31 ETR.485 θα επιστρέψει στην Ιταλία και στη συνέχεια θα πρέπει να ξεκινήσει η μετατροπή των 5 ETR.470, κατά την οποία τα συστατικά θα πρέπει να αντικατασταθούν από 15 kV του Ελβετικού δικτύου με αυτό των 25 kV του Ελληνικού δικτύου.


Ο πρωταγωνιστής των δοκιμών στην Ελλάδα θα είναι ο ETR.485 n.31 που θα μεταφερθεί τον ερχόμενο Σεπτέμβριο από την Ιταλία στην Ελληνική χερσόνησο.

Η γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκης έχει μήκος περίπου 530 χιλιομέτρων, ηλεκτροδοτούμενο στους 25 kV σε εναλλασσόμενο ρεύμα. Η διαδρομή επιδέχεται τη μέγιστη ταχύτητα των 200 km / h και είναι εξ 'ολοκλήρου διπλής τροχιάς, εκτός από το ορεινό τμήμα Τιθορέα - Δομοκό 122 χιλιομέτρων, η οποία θα αντικατασταθεί από μία παραλλαγή υψηλής ταχύτητας επίσης με μέγιστη ταχύτητα των 200 km / h και εξοπλισμένο με ETCS επιπέδου 1, επιτρέποντας μια εξοικονόμηση περίπου 1 ώρα στους χρόνους διαδρομής.

Η ομάδα ETR.470 είχε αρχικά 9 ηλεκτρικά τρένα μεταβλητού μεγέθους (που τώρα αποκλείστηκαν), που κατασκευάστηκε από τη FIAT Ferroviaria μεταξύ 1994 και 1997 για το Cisalpino. Μετά τη διάλυση της ιταλο-ελβετικής εταιρείας, Trenitalia έχει αποκτήσει πέντε από αυτά τα ηλεκτρικά τρένα (τρένα 1, 4, 6, 7 και 8) και το υπόλοιπο 4 SBB αποσύρθηκαν, εκτός από το 9 ο οποίος είχε διαφορετική μοίρα.[align=justify]]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12214 Fri, 06 Jul 2018 15:41:30 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12214
Νέα λεωφόρος

Σε περίπτωση υλοποίησης του έργου, η Πειραϊκή Χερσόνησος θα ενωθεί με τα Καμίνια, ενώ θα δημιουργηθεί μία νέα αστική λεωφόρος που θα διαθέτει και τραμ και μετρό (ΗΣΑΠ), και θα φτάνει μέχρι το λιμάνι. Ο νέος σταθμός του μετρό που είχε σχεδιαστεί να κατασκευαστεί στο ύψος του παλαιού εργοστασίου του Κεράνη θα εξυπηρετεί μία μεγάλη περιοχή με σημαντικό πληθυσμό και θα αναπτύξει την κτηματαγορά, ενώ θα αναβαθμίσει στο σύνολό της τη γραμμή 1 του μετρό (ΗΣΑΠ).

Η συζήτηση περί υπογειοποίησης ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν ήταν ακόμη στα χαρτιά τα σχέδια για το τραμ. Ο προγραμματισμός ήθελε το έργο να συνδέεται με την κατασκευή του τραμ, το οποίο επρόκειτο να φτάσει μέχρι το λιμάνι του Πειραιά.

Το 2009 η επέκταση του τραμ δημοπρατήθηκε μόνη της, ανεξάρτητα από την υπογειοποίηση των ΗΣΑΠ.

Στις 19 Νοεμβρίου 2009 εγκρίθηκε η προμελέτη για την υπογειοποίηση (που ξεκίνησε το 2007) κι έναν μήνα αργότερα υποβλήθηκε η οριστική μελέτη. Στις 23 Νοεμβρίου 2012 εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι (ΑΕΠΟ) για το έργο και στις 4 Μαρτίου 2013 υποβλήθηκε σχετικό αίτημα για άμεση έγκριση της οριστικής μελέτης. Λίγες ημέρες αργότερα αποφασίστηκε από την τότε διοίκηση των ΣΤΑΣΥ, η διάλυση της σύμβασης για την προμελέτη, τη μελέτη και τα τεύχη δημοπράτησης, κυρίως λόγω προβλημάτων χρηματοδότησης. Σε αυτό το σημείο το έργο θεωρήθηκε ότι έχει «παγώσει».

Περισσότερα από τρία χρόνια αργότερα, με απόφαση (24/2/17) του διοικητικού συμβουλίου των ΣΤΑΣΥ ανακλήθηκε η απόφαση διάλυσης του 2013 και αμέσως μετά διαλύθηκε και πάλι. Ωστόσο, η τελευταία αυτή πράξη αφορούσε μόνο στο κομμάτι του έργου που δεν έχει εκτελεστεί (μελέτη εφαρμογής και τεύχη δημοπράτησης).

Προς δημοπράτηση

Το έργο, ύστερα από όλες τις παραπάνω περιπέτειες, θεωρητικώς ξαναζωντανεύει, καθώς διαθέτει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους. Πρακτικά, είναι σε θέση να δημοπρατηθεί ανά πάσα στιγμή με την ολοκλήρωση των εκκρεμοτήτων. Το μεγάλο «αγκάθι», βέβαια, παραμένει η χρηματοδότησή του.]]>
Νέα λεωφόρος

Σε περίπτωση υλοποίησης του έργου, η Πειραϊκή Χερσόνησος θα ενωθεί με τα Καμίνια, ενώ θα δημιουργηθεί μία νέα αστική λεωφόρος που θα διαθέτει και τραμ και μετρό (ΗΣΑΠ), και θα φτάνει μέχρι το λιμάνι. Ο νέος σταθμός του μετρό που είχε σχεδιαστεί να κατασκευαστεί στο ύψος του παλαιού εργοστασίου του Κεράνη θα εξυπηρετεί μία μεγάλη περιοχή με σημαντικό πληθυσμό και θα αναπτύξει την κτηματαγορά, ενώ θα αναβαθμίσει στο σύνολό της τη γραμμή 1 του μετρό (ΗΣΑΠ).

Η συζήτηση περί υπογειοποίησης ξεκίνησε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, όταν ήταν ακόμη στα χαρτιά τα σχέδια για το τραμ. Ο προγραμματισμός ήθελε το έργο να συνδέεται με την κατασκευή του τραμ, το οποίο επρόκειτο να φτάσει μέχρι το λιμάνι του Πειραιά.

Το 2009 η επέκταση του τραμ δημοπρατήθηκε μόνη της, ανεξάρτητα από την υπογειοποίηση των ΗΣΑΠ.

Στις 19 Νοεμβρίου 2009 εγκρίθηκε η προμελέτη για την υπογειοποίηση (που ξεκίνησε το 2007) κι έναν μήνα αργότερα υποβλήθηκε η οριστική μελέτη. Στις 23 Νοεμβρίου 2012 εγκρίθηκαν οι περιβαλλοντικοί όροι (ΑΕΠΟ) για το έργο και στις 4 Μαρτίου 2013 υποβλήθηκε σχετικό αίτημα για άμεση έγκριση της οριστικής μελέτης. Λίγες ημέρες αργότερα αποφασίστηκε από την τότε διοίκηση των ΣΤΑΣΥ, η διάλυση της σύμβασης για την προμελέτη, τη μελέτη και τα τεύχη δημοπράτησης, κυρίως λόγω προβλημάτων χρηματοδότησης. Σε αυτό το σημείο το έργο θεωρήθηκε ότι έχει «παγώσει».

Περισσότερα από τρία χρόνια αργότερα, με απόφαση (24/2/17) του διοικητικού συμβουλίου των ΣΤΑΣΥ ανακλήθηκε η απόφαση διάλυσης του 2013 και αμέσως μετά διαλύθηκε και πάλι. Ωστόσο, η τελευταία αυτή πράξη αφορούσε μόνο στο κομμάτι του έργου που δεν έχει εκτελεστεί (μελέτη εφαρμογής και τεύχη δημοπράτησης).

Προς δημοπράτηση

Το έργο, ύστερα από όλες τις παραπάνω περιπέτειες, θεωρητικώς ξαναζωντανεύει, καθώς διαθέτει εγκεκριμένους περιβαλλοντικούς όρους. Πρακτικά, είναι σε θέση να δημοπρατηθεί ανά πάσα στιγμή με την ολοκλήρωση των εκκρεμοτήτων. Το μεγάλο «αγκάθι», βέβαια, παραμένει η χρηματοδότησή του.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12210 Mon, 18 Jun 2018 23:45:32 +0300 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12210 https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12207 Wed, 06 Jun 2018 11:04:14 +0300 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12207
Αντιπαράθεση ανάμεσα στην Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ έχει ξεσπάσει με αφορμή τη διεκδίκηση ποσού των 10 εκατ. ευρώ, όπως ισχυρίζεται η ΕΕΣΣΤΥ ότι της οφείλει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την παροχή υπηρεσιών συντήρησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού στην ιταλική εταιρεία, για τις επιβατικές και εμπορικές μεταφορές της.

Ωστόσο με ανακοίνωσή της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αμφισβητεί τα όσα υποστηρίζει η Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού και κάνει λόγο για εκβιαστικές πρακτικές δύο μόλις ημέρες πριν τη λήξη της προθεσμίας κατάθεσης προσφορών για την εξαγορά της.

Συγκεκριμένα, όπως καταγγέλλει η ΕΕΣΣΤΥ, για την οποία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι η μοναδική εταιρεία που έχει ενδιαφερθεί για την απόκτηση της, "η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επέλεξε τον ολισθηρό δρόμο της μη εμπρόθεσμης εξόφλησης των οικονομικών της υποχρεώσεων, που σήμερα υπερβαίνουν τα 10 εκ. ευρώ, με αποτέλεσμα να οδηγηθεί η ΕΕΣΣΤΥ σε απόλυτη οικονομική ασφυξία. Ανάμεσα σε άλλα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επί μήνες δεν καταβάλλει κανένα ποσό για τις παρεχόμενες υπηρεσίες συμπληρωματικής συντήρησης.

Για το λόγο αυτό, η ΕΕΣΣΤΥ ανακοίνωσε ότι σταματά τη συντήρηση των τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συγκεκριμένα, η διοίκηση της ΕΕΣΣΤΥ σε ανακοίνωσή της αναφέρει ότι «αδυνατεί πλέον να παρέχει τέτοιες υπηρεσίες, χωρίς να της καταβάλλεται το συμβατικά προβλεπόμενο τίμημα». Ως εκ τούτου, «υπηρεσίες τέτοιας φύσης θα παρέχονται μόνον εφόσον τις ζητά εγγράφως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και καταβάλλεται, όπως ορίζει η σύμβαση, το αντίστοιχο τίμημα».

Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την πλευρά της, υποστηρίζει ότι για το ποσό το οποίο διεκδικεί η ΕΕΣΣΤΥ, «δεν υπάρχουν νόμιμα παραστατικά».

Δύο μόλις ημέρες πριν τη λήξη της υποβολής προθεσμίας για την κατάθεση της προσφοράς εξαγοράς της ΕΕΣΣΤΥ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναφέρει σε σχετική ανακοίνωσή της, ότι η πρώτη προβαίνει σε εκβιαστικές πρακτικές, αποσύροντας τροχαίο υλικό. Μάλιστα, την καταγγέλλει για καταχρηστική συμπεριφορά, εκτιμώντας ότι θα διακοπεί η κυκλοφορία των τρένων, στην οποία, ήδη από σήμερα παρουσιάζονται σοβαρές δυσλειτουργίες - και προσφεύγει στην διαδικασία του άρθρου 27 της σύμβασης (συγκρότηση τεχνικής επιτροπής), προς επίλυση των τεχνικών διαφορών.

«Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. τηρεί απαρέγκλιτα μέχρι σήμερα τις δεσμεύσεις που απορρέουν από τη συμβατική της υποχρέωση με την ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε., ήτοι έχει εξοφλήσει όλες τις οικονομικές της υποχρεώσεις για τις εργασίες της βασικής συντήρησης του τροχαίου υλικού (μέχρι τις 31/05/2018)» αναφέρεται στην ανακοίνωση και προστίθεται: «Για τις εργασίες της συμπληρωματικής συντήρησης, η ισχύουσα σύμβαση προβλέπει ότι η ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. καταθέτει κοστολογημένη τεχνική προσφορά για τις εργασίες αυτές, και μετά από έγκριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. προχωρά στην υλοποίησή τους. Η εξόφληση των εργασιών αυτών (σύμφωνα πάντοτε με την ισχύουσα σύμβαση) γίνεται με την προσκόμιση των σχετικών παραστατικών. Παρά τις επανειλημμένες γραπτές οχλήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., η ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. ουδέποτε παρουσίασε κοστολογημένες τεχνικές προσφορές, καθώς και τα νόμιμα παραστατικά για τις εργασίες της συμπληρωματικές συντήρησης. Επιπλέον, η ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. προβαίνει σε εργασίες συντήρησης τις οποίες αυθαίρετα και μονομερώς χρίζει «εργασίες συμπληρωματικής συντήρησης», χωρίς να τηρούνται οι συμβατικές προϋποθέσεις.

Τέλος καταγγέλλει τις δηλώσεις της ΕΕΣΣΤΥ ως ανακριβείς και συκοφαντικές και υποστηρίζει - δεδομένης της χρονικής συγκυρίας - ότι έχουν ως στόχο, διαστρεβλώνοντας την πραγματικότητα, την παρέλκυση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την ιδιωτικοποίησή της, για την οποία η διοίκηση της ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. έχει επανειλημμένως και δημοσίως εκφράσει την έντονη αντίθεσή της.]]>
Αντιπαράθεση ανάμεσα στην Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ έχει ξεσπάσει με αφορμή τη διεκδίκηση ποσού των 10 εκατ. ευρώ, όπως ισχυρίζεται η ΕΕΣΣΤΥ ότι της οφείλει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, για την παροχή υπηρεσιών συντήρησης του σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού στην ιταλική εταιρεία, για τις επιβατικές και εμπορικές μεταφορές της.

Ωστόσο με ανακοίνωσή της, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ αμφισβητεί τα όσα υποστηρίζει η Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού και κάνει λόγο για εκβιαστικές πρακτικές δύο μόλις ημέρες πριν τη λήξη της προθεσμίας κατάθεσης προσφορών για την εξαγορά της.

Συγκεκριμένα, όπως καταγγέλλει η ΕΕΣΣΤΥ, για την οποία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ είναι η μοναδική εταιρεία που έχει ενδιαφερθεί για την απόκτηση της, "η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ επέλεξε τον ολισθηρό δρόμο της μη εμπρόθεσμης εξόφλησης των οικονομικών της υποχρεώσεων, που σήμερα υπερβαίνουν τα 10 εκ. ευρώ, με αποτέλεσμα να οδηγηθεί η ΕΕΣΣΤΥ σε απόλυτη οικονομική ασφυξία. Ανάμεσα σε άλλα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ επί μήνες δεν καταβάλλει κανένα ποσό για τις παρεχόμενες υπηρεσίες συμπληρωματικής συντήρησης.

Για το λόγο αυτό, η ΕΕΣΣΤΥ ανακοίνωσε ότι σταματά τη συντήρηση των τρένων της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Συγκεκριμένα, η διοίκηση της ΕΕΣΣΤΥ σε ανακοίνωσή της αναφέρει ότι «αδυνατεί πλέον να παρέχει τέτοιες υπηρεσίες, χωρίς να της καταβάλλεται το συμβατικά προβλεπόμενο τίμημα». Ως εκ τούτου, «υπηρεσίες τέτοιας φύσης θα παρέχονται μόνον εφόσον τις ζητά εγγράφως η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και καταβάλλεται, όπως ορίζει η σύμβαση, το αντίστοιχο τίμημα».

Η διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την πλευρά της, υποστηρίζει ότι για το ποσό το οποίο διεκδικεί η ΕΕΣΣΤΥ, «δεν υπάρχουν νόμιμα παραστατικά».

Δύο μόλις ημέρες πριν τη λήξη της υποβολής προθεσμίας για την κατάθεση της προσφοράς εξαγοράς της ΕΕΣΣΤΥ, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αναφέρει σε σχετική ανακοίνωσή της, ότι η πρώτη προβαίνει σε εκβιαστικές πρακτικές, αποσύροντας τροχαίο υλικό. Μάλιστα, την καταγγέλλει για καταχρηστική συμπεριφορά, εκτιμώντας ότι θα διακοπεί η κυκλοφορία των τρένων, στην οποία, ήδη από σήμερα παρουσιάζονται σοβαρές δυσλειτουργίες - και προσφεύγει στην διαδικασία του άρθρου 27 της σύμβασης (συγκρότηση τεχνικής επιτροπής), προς επίλυση των τεχνικών διαφορών.

«Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. τηρεί απαρέγκλιτα μέχρι σήμερα τις δεσμεύσεις που απορρέουν από τη συμβατική της υποχρέωση με την ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε., ήτοι έχει εξοφλήσει όλες τις οικονομικές της υποχρεώσεις για τις εργασίες της βασικής συντήρησης του τροχαίου υλικού (μέχρι τις 31/05/2018)» αναφέρεται στην ανακοίνωση και προστίθεται: «Για τις εργασίες της συμπληρωματικής συντήρησης, η ισχύουσα σύμβαση προβλέπει ότι η ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. καταθέτει κοστολογημένη τεχνική προσφορά για τις εργασίες αυτές, και μετά από έγκριση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. προχωρά στην υλοποίησή τους. Η εξόφληση των εργασιών αυτών (σύμφωνα πάντοτε με την ισχύουσα σύμβαση) γίνεται με την προσκόμιση των σχετικών παραστατικών. Παρά τις επανειλημμένες γραπτές οχλήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., η ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. ουδέποτε παρουσίασε κοστολογημένες τεχνικές προσφορές, καθώς και τα νόμιμα παραστατικά για τις εργασίες της συμπληρωματικές συντήρησης. Επιπλέον, η ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. προβαίνει σε εργασίες συντήρησης τις οποίες αυθαίρετα και μονομερώς χρίζει «εργασίες συμπληρωματικής συντήρησης», χωρίς να τηρούνται οι συμβατικές προϋποθέσεις.

Τέλος καταγγέλλει τις δηλώσεις της ΕΕΣΣΤΥ ως ανακριβείς και συκοφαντικές και υποστηρίζει - δεδομένης της χρονικής συγκυρίας - ότι έχουν ως στόχο, διαστρεβλώνοντας την πραγματικότητα, την παρέλκυση της διαγωνιστικής διαδικασίας για την ιδιωτικοποίησή της, για την οποία η διοίκηση της ΕΕΣΣΤΥ Α.Ε. έχει επανειλημμένως και δημοσίως εκφράσει την έντονη αντίθεσή της.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12202 Wed, 23 May 2018 11:42:09 +0300 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12202 Λιανοκλαδίου (χ.θ.217+485 – 219+937).
Η τάση λειτουργίας της Ηλεκτροκίνησης είναι 25.000 V – 50 Hz.
Κάθε προσέγγιση στην Ηλεκτροκινούμενη Γραμμή και στις πάγιες εγκαταστάσεις αυτής καθώς και η αφαίρεση εξαρτημάτων από τους πυλώνες στήριξης της εναέριας γραμμής (Γραμμή Επαφής) είναι ¨άκρως επικίνδυνη για τη ζωή¨
ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ
ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ
Να ανεβαίνετε στην οροφή των αμαξοστοιχιών.
Να αγγίζετε τους στύλους ηλεκτροκίνησης ή τις κατασκευές που στηρίζουν τους εναέριους αγωγούς ηλεκτροκίνησης (Γραμμή Επαφής).
Να πλησιάζετε από αμέλεια ή εκουσίως με οποιαδήποτε τρόπο ή μέσο τη Γραμμή Επαφής (π.χ. μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους).
Να αγγίζετε τις σιδηροτροχιές, τους ιστούς φωτοσημάτων ή τις άλλες μεταλλικές κατασκευές που βρίσκονται επί της σιδηροδρομικής γραμμής και στη γύρω από αυτή περιοχή (σε απόσταση 10 μέτρων από τη σιδηροδρομική γραμμή).
Να ρίπτετε σύρματα, ράβδους ή άλλα αντικείμενα, νερό και άλλα υγρά επί της γραμμής επαφής.
Να κυκλοφορείτε στις περιοχές εγκαταστάσεων ηλεκτροκίνησης (υποσταθμοί, υπαίθριοι οικίσκοι, ερμάρια κλπ).
Να διέρχεστε από τις ισόπεδες διαβάσεις με οχήματα ή φορτία επί των οχημάτων ύψους μεγαλύτερου των 4,5μ. ή ύψους μεγαλύτερου του αναγραφόμενου επί των οδικών πινακίδων σημάνσεως των ειδικών κατασκευών περιορισμού του ανωτάτου οδικού περιτυπώματος διελεύσεως (Θύρες Περιτυπώματος).
Να πλησιάζετε στους θραυσμένους αγωγούς που έχουν πέσει στο έδαφος σε απόσταση μικρότερη των 10 μέτρων.
Να αφαιρείτε εξαρτήματα ή αγωγούς από τις εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης.
Να παίζουν παιδιά στην περιοχή των εγκαταστάσεων ηλεκτροκίνησης και στη γύρω από την ηλεκτροκινούμενη γραμμή περιοχή.
Να πλησιάζετε τις εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης σε απόσταση μικρότερη των 5 μ. από αυτές.
Να ρίπτετε αντικείμενα, νερό ή άλλα υγρά στη γύρω από την ηλεκτροκινούμενη γραμμή περιοχή και στις εγκαταστάσεις της.
Να έρθετε σε επαφή με κάθε μέσο, με τις μεταλλικές κατασκευές που φέρουν αγωγούς για την τροφοδοσία της γραμμής επαφής. Να προκαλείτε από αμέλεια, θραύση μονωτήρων ή κόψιμο αγωγών με χρήση κυνηγετικών όπλων ή με άλλο τρόπο.
Να διατηρείτε μόνιμες ή προσωρινές επιφανειακές σωληνώσεις άρδευσης διασταυρούμενες με τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Παρακαλούνται οι κάτοικοι των οικισμών, κοινοτήτων, Δήμων του νομού Φθιώτιδας που γειτνιάζουν με την ηλεκτροκινούμενη με 25 Kv Σιδηροδρομική Γραμμή του Σ.Σ. Λιανοκλαδίου να γνωστοποιούν αμέσως κάθε ανωμαλία που παρατηρούν ή βλάβη του εξοπλισμού Ηλεκτροκίνησης στα Αστυνομικά Τμήματα ή σε άλλες αρχές ή στις Υπηρεσίες του ΟΣΕ.]]> Λιανοκλαδίου (χ.θ.217+485 – 219+937).
Η τάση λειτουργίας της Ηλεκτροκίνησης είναι 25.000 V – 50 Hz.
Κάθε προσέγγιση στην Ηλεκτροκινούμενη Γραμμή και στις πάγιες εγκαταστάσεις αυτής καθώς και η αφαίρεση εξαρτημάτων από τους πυλώνες στήριξης της εναέριας γραμμής (Γραμμή Επαφής) είναι ¨άκρως επικίνδυνη για τη ζωή¨
ΚΑΝΟΝΕΣ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΗΡΟΥΝΤΑΙ
ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ
Να ανεβαίνετε στην οροφή των αμαξοστοιχιών.
Να αγγίζετε τους στύλους ηλεκτροκίνησης ή τις κατασκευές που στηρίζουν τους εναέριους αγωγούς ηλεκτροκίνησης (Γραμμή Επαφής).
Να πλησιάζετε από αμέλεια ή εκουσίως με οποιαδήποτε τρόπο ή μέσο τη Γραμμή Επαφής (π.χ. μεταφορά αντικειμένων μεγάλου ύψους).
Να αγγίζετε τις σιδηροτροχιές, τους ιστούς φωτοσημάτων ή τις άλλες μεταλλικές κατασκευές που βρίσκονται επί της σιδηροδρομικής γραμμής και στη γύρω από αυτή περιοχή (σε απόσταση 10 μέτρων από τη σιδηροδρομική γραμμή).
Να ρίπτετε σύρματα, ράβδους ή άλλα αντικείμενα, νερό και άλλα υγρά επί της γραμμής επαφής.
Να κυκλοφορείτε στις περιοχές εγκαταστάσεων ηλεκτροκίνησης (υποσταθμοί, υπαίθριοι οικίσκοι, ερμάρια κλπ).
Να διέρχεστε από τις ισόπεδες διαβάσεις με οχήματα ή φορτία επί των οχημάτων ύψους μεγαλύτερου των 4,5μ. ή ύψους μεγαλύτερου του αναγραφόμενου επί των οδικών πινακίδων σημάνσεως των ειδικών κατασκευών περιορισμού του ανωτάτου οδικού περιτυπώματος διελεύσεως (Θύρες Περιτυπώματος).
Να πλησιάζετε στους θραυσμένους αγωγούς που έχουν πέσει στο έδαφος σε απόσταση μικρότερη των 10 μέτρων.
Να αφαιρείτε εξαρτήματα ή αγωγούς από τις εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης.
Να παίζουν παιδιά στην περιοχή των εγκαταστάσεων ηλεκτροκίνησης και στη γύρω από την ηλεκτροκινούμενη γραμμή περιοχή.
Να πλησιάζετε τις εγκαταστάσεις ηλεκτροκίνησης σε απόσταση μικρότερη των 5 μ. από αυτές.
Να ρίπτετε αντικείμενα, νερό ή άλλα υγρά στη γύρω από την ηλεκτροκινούμενη γραμμή περιοχή και στις εγκαταστάσεις της.
Να έρθετε σε επαφή με κάθε μέσο, με τις μεταλλικές κατασκευές που φέρουν αγωγούς για την τροφοδοσία της γραμμής επαφής. Να προκαλείτε από αμέλεια, θραύση μονωτήρων ή κόψιμο αγωγών με χρήση κυνηγετικών όπλων ή με άλλο τρόπο.
Να διατηρείτε μόνιμες ή προσωρινές επιφανειακές σωληνώσεις άρδευσης διασταυρούμενες με τις σιδηροδρομικές γραμμές.

Παρακαλούνται οι κάτοικοι των οικισμών, κοινοτήτων, Δήμων του νομού Φθιώτιδας που γειτνιάζουν με την ηλεκτροκινούμενη με 25 Kv Σιδηροδρομική Γραμμή του Σ.Σ. Λιανοκλαδίου να γνωστοποιούν αμέσως κάθε ανωμαλία που παρατηρούν ή βλάβη του εξοπλισμού Ηλεκτροκίνησης στα Αστυνομικά Τμήματα ή σε άλλες αρχές ή στις Υπηρεσίες του ΟΣΕ.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12200 Fri, 11 May 2018 15:41:34 +0300 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12200
Αυτό το «κάτι» παραμένει απροσδιόριστο μέχρι στιγμής και γι’ αυτό κάθε φορά αναβάλλεται η υποβολή της βελτιωμένης προσφοράς από την πλευρά του ενδιαφερόμενου επενδυτή.

Ετσι, την Τρίτη, η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ έδωσε νέα παράταση 15 ημερών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την τρίτη κατά σειρά, προκειμένου να υποβάλει τη βελτιωμένη δεσμευτική προσφορά της. Το μόνο θετικό από τις συνεχείς αναβολές είναι ότι μαζί τους αναβάλλονται και οι κινητοποιήσεις και απεργίες των συνδικαλιστών κατά της ιδιωτικοποίησης της ΕΕΣΣΤΥ. Ετσι και η σημερινή κινητοποίηση που είχε εξαγγελθεί πριν από λίγες ημέρες αναβλήθηκε χθες μόλις έγινε γνωστή η νέα αναβολή στην υποβολή της βελτιωμένης προσφοράς από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Υπενθυμίζεται ότι η πρώτη παράταση στην υποβολή της προσφοράς από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δόθηκε λίγο πριν από την 12η Απριλίου 2018, η δεύτερη λίγο πριν από τις 26 του ίδιου μήνα και η τρίτη δόθηκε προχθές, καθώς η νέα διορία έληγε σήμερα Πέμπτη 10 Μαΐου και όλα δείχνουν ότι θα ήταν άκαρπη.
Τώρα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καλείται να υποβάλει την προσφορά της στις 24 Μαΐου 2018. Δεν αποκλείεται να δοθεί και νέα προθεσμία. Παράγοντες της αγοράς, μάλιστα, τόνιζαν ότι ενδέχεται η συμφωνία να παραμείνει ανοικτή μέχρι τον Σεπτέμβριο, μέχρι να βρεθεί το «κάτι» που δικαιολογεί το υπερτίμημα που θα καταβάλει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αξιόπιστες πληροφορίες αναφέρουν ότι στις συζητήσεις που διεξάγονται περιλαμβάνεται το ενδεχόμενο μετάταξης στο Δημόσιο μέρους του προσωπικού της ΕΕΣΣΤΥ, το οποίο «φούσκωσε» πρόσφατα με τοποθετήσεις, κυρίως συμβασιούχων. Κάποιοι κάνουν λόγο για συζητήσεις που αφορούν σημαντικό μέρος του μόνιμου προσωπικού που ανήκει στην εταιρεία και το οποίο βρίσκεται κοντά στη συνταξιοδότηση. Πρόκειται κυρίως για εργαζομένους που δεν έχουν επαγγελματικές ανησυχίες και θα ήθελαν να μεταταγούν στο Δημόσιο μέχρι την οριστική συνταξιοδότησή τους.

Μάλιστα, το θέμα αυτό είχε συζητηθεί κατά την επίσημη επίσκεψη του πρώην πρωθυπουργού Μανουέλ Βαλς στην Αθήνα με τον Ελληνα ομόλογό του Αλ. Τσίπρα το 2016, καθώς τότε για την ΕΕΣΣΤΥ ενδιαφερόταν η γαλλική εταιρεία Alstom.

Αλλες πηγές αναφέρουν ότι στην ατζέντα των συζητήσεων μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει τεθεί το ενδεχόμενο παροχής συμβολαίων υποστήριξης και άλλων φορέων του Δημοσίου, όπως π.χ. της ΣΤΑΣΥ. Βεβαίως μια τέτοια απόφαση συνιστά αλλαγή των όρων του διαγωνισμού πώλησης της ΕΕΣΣΤΥ και γι’ αυτό τα βήματα γίνονται με μεγάλη προσοχή.

Υπενθυμίζεται ότι στις 6 Μαρτίου 2018 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπέβαλε τη μοναδική προσφορά για το 100% της ΕΕΣΣΤΥ, και το ύψος της εκτιμάται στα 9 εκατ. ευρώ. Οι δύο ανεξάρτητοι αποτιμητές που προσέλαβε το ΤΑΙΠΕΔ εκτιμάται ότι όρισαν ως εύλογο τίμημα για το 100% της ΕΕΣΣΤΥ τα 18,5 και 23 εκατ. αντίστοιχα. Σαν συνέπεια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πρέπει να δώσει υπερδιπλάσια χρήματα για να αναλάβει την εταιρεία.]]>
Αυτό το «κάτι» παραμένει απροσδιόριστο μέχρι στιγμής και γι’ αυτό κάθε φορά αναβάλλεται η υποβολή της βελτιωμένης προσφοράς από την πλευρά του ενδιαφερόμενου επενδυτή.

Ετσι, την Τρίτη, η διοίκηση του ΤΑΙΠΕΔ έδωσε νέα παράταση 15 ημερών στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, την τρίτη κατά σειρά, προκειμένου να υποβάλει τη βελτιωμένη δεσμευτική προσφορά της. Το μόνο θετικό από τις συνεχείς αναβολές είναι ότι μαζί τους αναβάλλονται και οι κινητοποιήσεις και απεργίες των συνδικαλιστών κατά της ιδιωτικοποίησης της ΕΕΣΣΤΥ. Ετσι και η σημερινή κινητοποίηση που είχε εξαγγελθεί πριν από λίγες ημέρες αναβλήθηκε χθες μόλις έγινε γνωστή η νέα αναβολή στην υποβολή της βελτιωμένης προσφοράς από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Υπενθυμίζεται ότι η πρώτη παράταση στην υποβολή της προσφοράς από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ δόθηκε λίγο πριν από την 12η Απριλίου 2018, η δεύτερη λίγο πριν από τις 26 του ίδιου μήνα και η τρίτη δόθηκε προχθές, καθώς η νέα διορία έληγε σήμερα Πέμπτη 10 Μαΐου και όλα δείχνουν ότι θα ήταν άκαρπη.
Τώρα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καλείται να υποβάλει την προσφορά της στις 24 Μαΐου 2018. Δεν αποκλείεται να δοθεί και νέα προθεσμία. Παράγοντες της αγοράς, μάλιστα, τόνιζαν ότι ενδέχεται η συμφωνία να παραμείνει ανοικτή μέχρι τον Σεπτέμβριο, μέχρι να βρεθεί το «κάτι» που δικαιολογεί το υπερτίμημα που θα καταβάλει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Αξιόπιστες πληροφορίες αναφέρουν ότι στις συζητήσεις που διεξάγονται περιλαμβάνεται το ενδεχόμενο μετάταξης στο Δημόσιο μέρους του προσωπικού της ΕΕΣΣΤΥ, το οποίο «φούσκωσε» πρόσφατα με τοποθετήσεις, κυρίως συμβασιούχων. Κάποιοι κάνουν λόγο για συζητήσεις που αφορούν σημαντικό μέρος του μόνιμου προσωπικού που ανήκει στην εταιρεία και το οποίο βρίσκεται κοντά στη συνταξιοδότηση. Πρόκειται κυρίως για εργαζομένους που δεν έχουν επαγγελματικές ανησυχίες και θα ήθελαν να μεταταγούν στο Δημόσιο μέχρι την οριστική συνταξιοδότησή τους.

Μάλιστα, το θέμα αυτό είχε συζητηθεί κατά την επίσημη επίσκεψη του πρώην πρωθυπουργού Μανουέλ Βαλς στην Αθήνα με τον Ελληνα ομόλογό του Αλ. Τσίπρα το 2016, καθώς τότε για την ΕΕΣΣΤΥ ενδιαφερόταν η γαλλική εταιρεία Alstom.

Αλλες πηγές αναφέρουν ότι στην ατζέντα των συζητήσεων μεταξύ ΤΑΙΠΕΔ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ έχει τεθεί το ενδεχόμενο παροχής συμβολαίων υποστήριξης και άλλων φορέων του Δημοσίου, όπως π.χ. της ΣΤΑΣΥ. Βεβαίως μια τέτοια απόφαση συνιστά αλλαγή των όρων του διαγωνισμού πώλησης της ΕΕΣΣΤΥ και γι’ αυτό τα βήματα γίνονται με μεγάλη προσοχή.

Υπενθυμίζεται ότι στις 6 Μαρτίου 2018 η ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπέβαλε τη μοναδική προσφορά για το 100% της ΕΕΣΣΤΥ, και το ύψος της εκτιμάται στα 9 εκατ. ευρώ. Οι δύο ανεξάρτητοι αποτιμητές που προσέλαβε το ΤΑΙΠΕΔ εκτιμάται ότι όρισαν ως εύλογο τίμημα για το 100% της ΕΕΣΣΤΥ τα 18,5 και 23 εκατ. αντίστοιχα. Σαν συνέπεια η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πρέπει να δώσει υπερδιπλάσια χρήματα για να αναλάβει την εταιρεία.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12198 Thu, 10 May 2018 12:52:01 +0300 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12198
Από τις 05:49 το πρωί της Πέμπτης 10 Μαΐου 2018, θα δοθεί σε χρήση προς το επιβατικό κοινό, ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Ζεφυρίου, ο οποίος χωροθετείται επί της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Αθηνών – Κορίνθου μεταξύ του Σ.Κ.Α και του Σ.Σ. Λιοσίων.

Πρόκειται για σιδηροδρομικό σταθμό που κατασκευάσθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ, εντός υπάρχουσας κατασκευής cut & cover της Αττικής Οδού και αποτέλεσε αυτοτελές τεχνικό αντικείμενο του έργου: «Κατασκευή Β΄ Λειτουργικής Φάσης Συγκροτήματος Θριασίου και κατασκευή Σ.Σ. Ζεφυρίου» (Α.Σ. 541/13). Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σταθμός εγκαινιάστηκε τον Ιούλιο του 2017.

Οι κατασκευές στο Σιδηροδρομικό Σταθμό (Σ.Σ.) Ζεφυρίου διακρίνονται σε πέντε ομάδες:

1.1 Η αποβάθρα (με τους βοηθητικούς της χώρους και τον υπόγειο Η/Μ χώρο σε τμήμα της), τα κλιμακοστάσια ανόδου και τα φρεάτια των ανελκυστήρων με φέροντα οργανισμό από οπλισμένο σκυρόδεμα

1.2 Τα στέγαστρα κάλυψης των δύο χώρων εισόδου στον σταθμό και τα εξωτερικά και εσωτερικά τοιχώματα αυτών με μεταλλικό φέροντα οργανισμό.

1.3 Οι πρόσθετοι έξοδοι διαφυγής προς τα άκρα της σήραγγας με εκσκαφή και επανεπίχωση (cut & cover), μέσω διαδρόμων παράλληλων προς τις σιδηροδρομικές γραμμές και εξωτερικών κλιμακοστασίων προς την επιφάνεια στα μέτωπα του cut & cover.

1.4 Οι κατασκευές και καλύψεις διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου των εισόδων.

1.5 Οι Η/Μ εγκαταστάσεις.]]>
Από τις 05:49 το πρωί της Πέμπτης 10 Μαΐου 2018, θα δοθεί σε χρήση προς το επιβατικό κοινό, ο Σιδηροδρομικός Σταθμός Ζεφυρίου, ο οποίος χωροθετείται επί της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Αθηνών – Κορίνθου μεταξύ του Σ.Κ.Α και του Σ.Σ. Λιοσίων.

Πρόκειται για σιδηροδρομικό σταθμό που κατασκευάσθηκε από την ΕΡΓΟΣΕ, εντός υπάρχουσας κατασκευής cut & cover της Αττικής Οδού και αποτέλεσε αυτοτελές τεχνικό αντικείμενο του έργου: «Κατασκευή Β΄ Λειτουργικής Φάσης Συγκροτήματος Θριασίου και κατασκευή Σ.Σ. Ζεφυρίου» (Α.Σ. 541/13). Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σταθμός εγκαινιάστηκε τον Ιούλιο του 2017.

Οι κατασκευές στο Σιδηροδρομικό Σταθμό (Σ.Σ.) Ζεφυρίου διακρίνονται σε πέντε ομάδες:

1.1 Η αποβάθρα (με τους βοηθητικούς της χώρους και τον υπόγειο Η/Μ χώρο σε τμήμα της), τα κλιμακοστάσια ανόδου και τα φρεάτια των ανελκυστήρων με φέροντα οργανισμό από οπλισμένο σκυρόδεμα

1.2 Τα στέγαστρα κάλυψης των δύο χώρων εισόδου στον σταθμό και τα εξωτερικά και εσωτερικά τοιχώματα αυτών με μεταλλικό φέροντα οργανισμό.

1.3 Οι πρόσθετοι έξοδοι διαφυγής προς τα άκρα της σήραγγας με εκσκαφή και επανεπίχωση (cut & cover), μέσω διαδρόμων παράλληλων προς τις σιδηροδρομικές γραμμές και εξωτερικών κλιμακοστασίων προς την επιφάνεια στα μέτωπα του cut & cover.

1.4 Οι κατασκευές και καλύψεις διαμόρφωσης του περιβάλλοντος χώρου των εισόδων.

1.5 Οι Η/Μ εγκαταστάσεις.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12188 Tue, 20 Mar 2018 01:06:02 +0200 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12188
Ξεκίνησε, σήμερα, την λειτουργία της η Σιδηροδρομική Ακαδημία του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος, σηματοδοτώντας μία νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, καθώς η εκπαίδευση των νέων στελεχών για όλο το φάσμα του σιδηροδρομικού επαγγέλματος θα γίνεται με αυστηρά κριτήρια, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής αγοράς.

«Η νέα διοίκηση του ΟΣΕ δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην επαγγελματική επάρκεια και την τεχνογνωσία του έμψυχου υλικού της ευρύτερης σιδηροδρομικής οικογένειας, καθώς πιστεύει ότι αποτελούν καθοριστικό παράγοντα στον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς», αναφέρει ο Οργανισμός.

Την πρώτη ημέρα λειτουργίας της, την Ακαδημία επισκέφτηκαν ο πρόεδρος του Ο.Σ.Ε κ. Γιώργος Κακουλάκης, ο διευθύνων σύμβουλος κ. Παναγιώτης Θεοχάρης, ενώ από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έδωσε το «παρών» ο διευθύνων σύμβουλος κ. Φίλιππος Τσαλίδης, καθώς και εκπρόσωποι των μηχανοδηγών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η σχολή, που βρίσκεται πολύ κοντά στον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Α.Ι Ρέντη υπολειτουργούσε εδώ και 10 χρόνια.

Με συστηματική προσπάθεια το τελευταίο διάστημα κατέστη δυνατή η πλήρης λειτουργία της, με τη συνδρομή στελεχών του ΟΣΕ και την αρωγή του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.

Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα ξεκίνησε με 20 βοηθούς μηχανοδηγούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι οποίοι θα μετεκπαιδευτούν προκειμένου να πιστοποιηθούν ως βασικοί μηχανοδηγοί.

Τα δίδακτρα των εκπαιδευτικών προγραμμάτων, θα καλυφθούν από τις ιδιωτικές εταιρίες, αρχής γενομένης από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.]]>
Ξεκίνησε, σήμερα, την λειτουργία της η Σιδηροδρομική Ακαδημία του Οργανισμού Σιδηροδρόμων Ελλάδος, σηματοδοτώντας μία νέα εποχή για τον ελληνικό σιδηρόδρομο, καθώς η εκπαίδευση των νέων στελεχών για όλο το φάσμα του σιδηροδρομικού επαγγέλματος θα γίνεται με αυστηρά κριτήρια, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής αγοράς.

«Η νέα διοίκηση του ΟΣΕ δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην επαγγελματική επάρκεια και την τεχνογνωσία του έμψυχου υλικού της ευρύτερης σιδηροδρομικής οικογένειας, καθώς πιστεύει ότι αποτελούν καθοριστικό παράγοντα στον εκσυγχρονισμό και την ανάπτυξη των μέσων σταθερής τροχιάς», αναφέρει ο Οργανισμός.

Την πρώτη ημέρα λειτουργίας της, την Ακαδημία επισκέφτηκαν ο πρόεδρος του Ο.Σ.Ε κ. Γιώργος Κακουλάκης, ο διευθύνων σύμβουλος κ. Παναγιώτης Θεοχάρης, ενώ από την πλευρά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έδωσε το «παρών» ο διευθύνων σύμβουλος κ. Φίλιππος Τσαλίδης, καθώς και εκπρόσωποι των μηχανοδηγών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η σχολή, που βρίσκεται πολύ κοντά στον Σιδηροδρομικό Σταθμό του Α.Ι Ρέντη υπολειτουργούσε εδώ και 10 χρόνια.

Με συστηματική προσπάθεια το τελευταίο διάστημα κατέστη δυνατή η πλήρης λειτουργία της, με τη συνδρομή στελεχών του ΟΣΕ και την αρωγή του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.

Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα ξεκίνησε με 20 βοηθούς μηχανοδηγούς της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, οι οποίοι θα μετεκπαιδευτούν προκειμένου να πιστοποιηθούν ως βασικοί μηχανοδηγοί.

Τα δίδακτρα των εκπαιδευτικών προγραμμάτων, θα καλυφθούν από τις ιδιωτικές εταιρίες, αρχής γενομένης από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12187 Mon, 12 Mar 2018 22:05:33 +0200 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12187
Η προσφορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατατέθηκε την περασμένη εβδομάδα και αναμένεται να αποτιμηθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο διατηρεί το δικαίωμα να ζητήσει βελτιωμένη προσφορά, την Παρασκευή.

Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Εταιρείας Συντήρησης Τροχαίου Υλικού εξελίσσεται μετ'εμποδίων, δεδομένου πως χρειάστηκε να διεξαχθούν δύο διαγωνισμοί, εκ των οποίων ο ένας κρίθηκε άγονος, ενώ δόθηκαν συνολικά οκτώ παρατάσεις από το ΤΑΙΠΕΔ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλει για εργασίες στην Εταιρεία Συντήρησης, ποσό που υπερβαίνει τα 12 εκατομμύρια ευρώ, συμπεριλαμβανομένων και των νόμιμων τόκων υπερημερίας.

Ωστόσο, κύκλοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τονίζουν ότι οι οφειλές που αναγνωρίζουν έως τα τέλη του 2017 ανέρχονται σε περίπου 700.000 ευρώ.

Η Εταιρεία Συντήρησης Τροχαίου Υλικού αναμένεται να παρουσιάσει αύξηση του κύκλου εργασιών το 2017 κατά 31% σε σχέση με το 2016. Για πρώτη φορά μάλιστα από την ίδρυσή της, η εταιρεία θα εμφανίσει το 2017 θετικό μικτό αποτέλεσμα ύψους 5,2 εκατομμύριών ευρώ.

Τα προ φόρων αποτελέσματα της εταιρείας για το 2017, ανήλθαν σε ζημιές ποσού 3,5 εκατομμυρίων ευρώ, έναντι ζημιών ύψους 3,8 εκατομμυρίων το 2016. Τα μετά φόρων αποτελέσματα ωστόσο εμφανίζονται βελτιωμένα, με τις ζημιές να ανέρχονται σε 650.000 ευρώ, καθώς η εταιρεία κατέβαλε περισσότερους φόρους το 2016 και έλαβε επιστροφή το 2017.

Το επιχειρησιακό σχέδιο της εταιρείας προβλέπει θετικά οικονομικά αποτελέσματα για τη χρήση του 2018.]]>
Η προσφορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατατέθηκε την περασμένη εβδομάδα και αναμένεται να αποτιμηθεί από το Διοικητικό Συμβούλιο του ΤΑΙΠΕΔ, το οποίο διατηρεί το δικαίωμα να ζητήσει βελτιωμένη προσφορά, την Παρασκευή.

Η διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Εταιρείας Συντήρησης Τροχαίου Υλικού εξελίσσεται μετ'εμποδίων, δεδομένου πως χρειάστηκε να διεξαχθούν δύο διαγωνισμοί, εκ των οποίων ο ένας κρίθηκε άγονος, ενώ δόθηκαν συνολικά οκτώ παρατάσεις από το ΤΑΙΠΕΔ.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ οφείλει για εργασίες στην Εταιρεία Συντήρησης, ποσό που υπερβαίνει τα 12 εκατομμύρια ευρώ, συμπεριλαμβανομένων και των νόμιμων τόκων υπερημερίας.

Ωστόσο, κύκλοι της ΤΡΑΙΝΟΣΕ τονίζουν ότι οι οφειλές που αναγνωρίζουν έως τα τέλη του 2017 ανέρχονται σε περίπου 700.000 ευρώ.

Η Εταιρεία Συντήρησης Τροχαίου Υλικού αναμένεται να παρουσιάσει αύξηση του κύκλου εργασιών το 2017 κατά 31% σε σχέση με το 2016. Για πρώτη φορά μάλιστα από την ίδρυσή της, η εταιρεία θα εμφανίσει το 2017 θετικό μικτό αποτέλεσμα ύψους 5,2 εκατομμύριών ευρώ.

Τα προ φόρων αποτελέσματα της εταιρείας για το 2017, ανήλθαν σε ζημιές ποσού 3,5 εκατομμυρίων ευρώ, έναντι ζημιών ύψους 3,8 εκατομμυρίων το 2016. Τα μετά φόρων αποτελέσματα ωστόσο εμφανίζονται βελτιωμένα, με τις ζημιές να ανέρχονται σε 650.000 ευρώ, καθώς η εταιρεία κατέβαλε περισσότερους φόρους το 2016 και έλαβε επιστροφή το 2017.

Το επιχειρησιακό σχέδιο της εταιρείας προβλέπει θετικά οικονομικά αποτελέσματα για τη χρήση του 2018.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12186 Mon, 12 Mar 2018 19:15:45 +0200 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12186
Δικαίωμα υποβολής αίτησης έχουν οι υποψήφιοι που πληρούν τα παρακάτω τυπικά προσόντα:

Κάτοχοι πτυχίου Πανεπιστημιακής ή Τεχνολογικής εκπαίδευσης της ημεδαπής ή της αλλοδαπής, ή πτυχίου τεχνικής κατεύθυνσης ή απολυτηρίου μέσης εκπαίδευσης τεχνικής κατεύθυνσης.

Οι άρρενες υποψήφιοι, να έχουν εκπληρώσει τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις ή να έχουν νόμιμη απαλλαγή από αυτές (προσκόμιση Πιστοποιητικό Στρατολογίας).

Να είναι γεννηθέντες ή γεννηθείσες μετά την 31/12/1988.
Να μην έχουν καταδικαστεί αμετάκλητα ή να διώκονται για κακούργημα ή πλημμέλημα, που συνεπάγεται στέρηση των πολιτικών τους δικαιωμάτων (προσκόμιση Ποινικού Μητρώου).

Να είναι κάτοχοι πτυχίου αγγλικής επιπέδου Β2 (καλή γνώση). H γνώση ιταλικής (επιπέδου Β2 ή C2) επιθυμητή.
Να είναι κάτοχοι πιστοποίησης γνώσης χειρισμού Η/Υ (ECDL ή ισότιμου τίτλου).

Η διάρκεια υποβολής των αιτήσεων ορίζεται σε είκοσι τρεις (23) ημέρες και αρχίζει στις 14 Μαρτίου 2018, ημέρα Τετάρτη, και λήγει στις 5 Απριλίου 2018, ημέρα Πέμπτη.

Η κατάθεση αιτήσεων (βιογραφικών) θα γίνεται στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: mixanodigoi@trainose.gr]]>
Δικαίωμα υποβολής αίτησης έχουν οι υποψήφιοι που πληρούν τα παρακάτω τυπικά προσόντα:

Κάτοχοι πτυχίου Πανεπιστημιακής ή Τεχνολογικής εκπαίδευσης της ημεδαπής ή της αλλοδαπής, ή πτυχίου τεχνικής κατεύθυνσης ή απολυτηρίου μέσης εκπαίδευσης τεχνικής κατεύθυνσης.

Οι άρρενες υποψήφιοι, να έχουν εκπληρώσει τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις ή να έχουν νόμιμη απαλλαγή από αυτές (προσκόμιση Πιστοποιητικό Στρατολογίας).

Να είναι γεννηθέντες ή γεννηθείσες μετά την 31/12/1988.
Να μην έχουν καταδικαστεί αμετάκλητα ή να διώκονται για κακούργημα ή πλημμέλημα, που συνεπάγεται στέρηση των πολιτικών τους δικαιωμάτων (προσκόμιση Ποινικού Μητρώου).

Να είναι κάτοχοι πτυχίου αγγλικής επιπέδου Β2 (καλή γνώση). H γνώση ιταλικής (επιπέδου Β2 ή C2) επιθυμητή.
Να είναι κάτοχοι πιστοποίησης γνώσης χειρισμού Η/Υ (ECDL ή ισότιμου τίτλου).

Η διάρκεια υποβολής των αιτήσεων ορίζεται σε είκοσι τρεις (23) ημέρες και αρχίζει στις 14 Μαρτίου 2018, ημέρα Τετάρτη, και λήγει στις 5 Απριλίου 2018, ημέρα Πέμπτη.

Η κατάθεση αιτήσεων (βιογραφικών) θα γίνεται στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: mixanodigoi@trainose.gr]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12184 Fri, 09 Mar 2018 21:38:43 +0200 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12184
Με την απόφαση αυτή δρομολογείται η δημιουργία των πρώτων νέων θέσεων εργασίας από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., στο πλαίσιο του συνολικού σχεδίου αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό.

Ακολουθεί αναλυτικά η σχετική προκήρυξη.

1. Διοικητική/ Οικονομική Διεύθυνση
1. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου στη Λογιστική
2. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου με γνώση Μηχανογραφημένης Λογιστικής
3. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου με γνώση της Λογιστικής Κόστους
4. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου, με πιστοποίηση Ορκωτού Ελεγκτή - Λογιστή

2. Διεύθυνση Λειτουργίας
1. Τέσσερις (4) Μηχανολόγους Μηχανικούς
2. Δύο (2) Ηλεκτρολόγους Μηχανικούς

3. Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού
1. Έναν (1) Μηχανολόγο Μηχανικό, ή Πτυχιούχο Οικονομικών/ Χρηματοοικονομικών/ Μαθηματικών, με εξειδίκευση στην Επιχειρησιακή Έρευνα
2. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου στα Χρηματοοικονομικά με εξειδίκευση στον Τραπεζικό και Χρηματοπιστωτικό τομέα
3. Έναν (1) Μηχανολόγο Μηχανικό, ή Πτυχιούχο Οικονομικών/ Χρηματοοικονομικών/ Μαθηματικών με εξειδίκευση στη Διαχείριση Κινδύνων

4. Διεύθυνση Επιβατικών Μεταφορών
1. Έναν (1) Πτυχιούχο Πανεπιστημίου στο Μάρκετινγκ

5. Τμήμα Πληροφορικής
1. Δύο (2) Junior Προγραμματιστές
2. Έναν (1) Επιχειρησιακό Αναλυτή
3. Έναν (1) Junior Διαχειριστή Βάσης Δεδομένων

Οι υποψήφιοι χρειάζεται, επίσης, να πληρούν και τα παρακάτω τυπικά προσόντα:

1. Οι άντρες υποψήφιοι πρέπει να έχουν εκπληρώσει τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις ή να έχουν νόμιμη απαλλαγή από αυτές (είναι απαραίτητη η προσκόμιση Πιστοποιητικού Στρατολογίας).

2. Να μην έχουν καταδικαστεί αμετάκλητα ή να διώκονται για κακούργημα ή πλημμέλημα που συνεπάγεται στέρηση των πολιτικών τους δικαιωμάτων (είναι απαραίτητη η προσκόμιση Ποινικού Μητρώου).

3. Να είναι κάτοχοι πτυχίου αγγλικής, επιπέδου Β2 (καλή γνώση) ή επιπέδου C2 (άριστη γνώση). H γνώση ιταλικής (επιπέδου Β2 ή C2 επιθυμητή).

Η διάρκεια υποβολής των αιτήσεων ορίζεται σε είκοσι δύο (22) ημερολογιακές ημέρες από τη δημοσίευση της ανακοίνωσης στον ημερήσιο Τύπο και στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρίας. Καταληκτική ημερομηνία υποβολής βιογραφικών είναι η 31η Μαρτίου.

Θα γίνονται δεκτές μόνο ηλεκτρονικές αιτήσεις. Οι αιτήσεις θα συνοδεύονται από συνοδευτική επιστολή (στην Αγγλική γλώσσα). Επίσης, να αναφέρεται και η Διεύθυνση στην οποία απευθύνονται.

Οι ενδιαφερόμενοι υποψήφιοι μπορούν να καταθέτουν το βιογραφικό τους, στην Αγγλική γλώσσα, στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: recruitment@trainose.gr.]]>
Με την απόφαση αυτή δρομολογείται η δημιουργία των πρώτων νέων θέσεων εργασίας από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε., στο πλαίσιο του συνολικού σχεδίου αναβάθμισης των παρεχόμενων υπηρεσιών προς το επιβατικό κοινό.

Ακολουθεί αναλυτικά η σχετική προκήρυξη.

1. Διοικητική/ Οικονομική Διεύθυνση
1. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου στη Λογιστική
2. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου με γνώση Μηχανογραφημένης Λογιστικής
3. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου με γνώση της Λογιστικής Κόστους
4. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου, με πιστοποίηση Ορκωτού Ελεγκτή - Λογιστή

2. Διεύθυνση Λειτουργίας
1. Τέσσερις (4) Μηχανολόγους Μηχανικούς
2. Δύο (2) Ηλεκτρολόγους Μηχανικούς

3. Διεύθυνση Στρατηγικού Σχεδιασμού
1. Έναν (1) Μηχανολόγο Μηχανικό, ή Πτυχιούχο Οικονομικών/ Χρηματοοικονομικών/ Μαθηματικών, με εξειδίκευση στην Επιχειρησιακή Έρευνα
2. Έναν (1) πτυχιούχο Πανεπιστημίου στα Χρηματοοικονομικά με εξειδίκευση στον Τραπεζικό και Χρηματοπιστωτικό τομέα
3. Έναν (1) Μηχανολόγο Μηχανικό, ή Πτυχιούχο Οικονομικών/ Χρηματοοικονομικών/ Μαθηματικών με εξειδίκευση στη Διαχείριση Κινδύνων

4. Διεύθυνση Επιβατικών Μεταφορών
1. Έναν (1) Πτυχιούχο Πανεπιστημίου στο Μάρκετινγκ

5. Τμήμα Πληροφορικής
1. Δύο (2) Junior Προγραμματιστές
2. Έναν (1) Επιχειρησιακό Αναλυτή
3. Έναν (1) Junior Διαχειριστή Βάσης Δεδομένων

Οι υποψήφιοι χρειάζεται, επίσης, να πληρούν και τα παρακάτω τυπικά προσόντα:

1. Οι άντρες υποψήφιοι πρέπει να έχουν εκπληρώσει τις στρατιωτικές τους υποχρεώσεις ή να έχουν νόμιμη απαλλαγή από αυτές (είναι απαραίτητη η προσκόμιση Πιστοποιητικού Στρατολογίας).

2. Να μην έχουν καταδικαστεί αμετάκλητα ή να διώκονται για κακούργημα ή πλημμέλημα που συνεπάγεται στέρηση των πολιτικών τους δικαιωμάτων (είναι απαραίτητη η προσκόμιση Ποινικού Μητρώου).

3. Να είναι κάτοχοι πτυχίου αγγλικής, επιπέδου Β2 (καλή γνώση) ή επιπέδου C2 (άριστη γνώση). H γνώση ιταλικής (επιπέδου Β2 ή C2 επιθυμητή).

Η διάρκεια υποβολής των αιτήσεων ορίζεται σε είκοσι δύο (22) ημερολογιακές ημέρες από τη δημοσίευση της ανακοίνωσης στον ημερήσιο Τύπο και στην επίσημη ιστοσελίδα της εταιρίας. Καταληκτική ημερομηνία υποβολής βιογραφικών είναι η 31η Μαρτίου.

Θα γίνονται δεκτές μόνο ηλεκτρονικές αιτήσεις. Οι αιτήσεις θα συνοδεύονται από συνοδευτική επιστολή (στην Αγγλική γλώσσα). Επίσης, να αναφέρεται και η Διεύθυνση στην οποία απευθύνονται.

Οι ενδιαφερόμενοι υποψήφιοι μπορούν να καταθέτουν το βιογραφικό τους, στην Αγγλική γλώσσα, στο ηλεκτρονικό ταχυδρομείο: recruitment@trainose.gr.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12183 Tue, 06 Mar 2018 20:27:46 +0200 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12183
Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το ΤΑΙΠΕΔ, η διαδικασία αξιολόγησης θα εκκινήσει άμεσα και θα διεξαχθεί σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στους όρους του διαγωνισμού.

Η εταιρεία διαθέτει σύμβαση μακράς διαρκείας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί η τελευταία. Η ΕΕΣΣΤΥ που αποτελεί ουσιαστικά ένα spin off του ΟΣΕ, συστάθηκε ως ανεξάρτητη εταιρεία το 2003, όταν και έγινε η απόσχιση του κλάδου συντήρησης του ΟΣΕ.

Στην φάση της εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος, το "παρών” είχε δώσει η τσέχικη Skoda Transportation, η οποία δεν υπέβαλε, εν τέλει, δεσμευτική προσφορά. Πληροφορίες της αγοράς ήθελαν προσφορά να αναμένεται ότι θα υποβάλει η γαλλική Alstom και η γερμανική Siemens. Πλέον, το ΤΑΙΠΕΔ θα κληθεί να αξιολογήσει την προσφορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που βρίσκεται υπό τον έλεγχο της ιταλικής Ferrovie dello Stato Italiane.

Η ΕΕΣΣΤΥ παρουσιάζει κύκλο εργασιών 24 εκατ. ευρώ και διαθέτει την ευρωπαϊκή διαπίστευση ecm για την επισκευή φορταμαξών.]]>
Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του το ΤΑΙΠΕΔ, η διαδικασία αξιολόγησης θα εκκινήσει άμεσα και θα διεξαχθεί σύμφωνα με τα προβλεπόμενα στους όρους του διαγωνισμού.

Η εταιρεία διαθέτει σύμβαση μακράς διαρκείας με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τη συντήρηση του τροχαίου υλικού που χρησιμοποιεί η τελευταία. Η ΕΕΣΣΤΥ που αποτελεί ουσιαστικά ένα spin off του ΟΣΕ, συστάθηκε ως ανεξάρτητη εταιρεία το 2003, όταν και έγινε η απόσχιση του κλάδου συντήρησης του ΟΣΕ.

Στην φάση της εκδήλωσης μη δεσμευτικού ενδιαφέροντος, το "παρών” είχε δώσει η τσέχικη Skoda Transportation, η οποία δεν υπέβαλε, εν τέλει, δεσμευτική προσφορά. Πληροφορίες της αγοράς ήθελαν προσφορά να αναμένεται ότι θα υποβάλει η γαλλική Alstom και η γερμανική Siemens. Πλέον, το ΤΑΙΠΕΔ θα κληθεί να αξιολογήσει την προσφορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ που βρίσκεται υπό τον έλεγχο της ιταλικής Ferrovie dello Stato Italiane.

Η ΕΕΣΣΤΥ παρουσιάζει κύκλο εργασιών 24 εκατ. ευρώ και διαθέτει την ευρωπαϊκή διαπίστευση ecm για την επισκευή φορταμαξών.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12181 Mon, 26 Feb 2018 14:09:58 +0200 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12181
Σήμερα, η ΕΡΓΟΣΕ πραγματοποιεί το έργο της επαναλειτουργία της γραμμής, αλλά με σύγχρονες προδιαγραφές, που θα πληρούν όλους του Ευρωπαϊκούς κανόνες ασφάλειας και διαλειτουργικότητας.

Στις 23 Φεβρουαρίου 2018 δημοσιεύθηκε με επιτυχία στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης η Προκήρυξη του έργου «Κανονικοποίηση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμού-Λουτρακίου με ηλεκτροκίνηση».

H «ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.» διακηρύσσει την ανοιχτή διαδικασία μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσιών Συμβάσεων (Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ.), για την επιλογή αναδόχου για την κατασκευή του ως άνω έργου, προϋπολογισμού 12.000.000,00 ΕΥΡΩ, μη συμπεριλαμβανομένου του ποσού για Αναθεώρηση και Φ.Π.Α.

Αντικείμενο του έργου είναι η μετατροπή της υφιστάμενης μονής Μετρικής γραμμής Ισθμού – Λουτρακίου σε Κανονικού Εύρους Ηλεκτροκινούμενη και η τελική σύνδεσή της, στην περιοχή του Ισθμού, με την υπάρχουσα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που λειτουργεί μεταξύ Κιάτου – Κορίνθου – Αεροδρομίου.

Ως ημερομηνία λήξης της προθεσμίας υποβολής των προσφορών ορίζεται η 30-03-2018. Το έργο χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων επενδύσεων (Π.Δ.Ε.).

Με το έργο αυτό, εξασφαλίζεται η αναβαθμισμένη μεταφορική εξυπηρέτηση όλης της περιοχής του Λουτρακίου, με την απ’ ευθείας ένταξη της στο συνολικό πλέγμα του σύγχρονου προαστιακού σιδηροδρόμου.]]>
Σήμερα, η ΕΡΓΟΣΕ πραγματοποιεί το έργο της επαναλειτουργία της γραμμής, αλλά με σύγχρονες προδιαγραφές, που θα πληρούν όλους του Ευρωπαϊκούς κανόνες ασφάλειας και διαλειτουργικότητας.

Στις 23 Φεβρουαρίου 2018 δημοσιεύθηκε με επιτυχία στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης η Προκήρυξη του έργου «Κανονικοποίηση της υφιστάμενης μονής σιδηροδρομικής γραμμής Ισθμού-Λουτρακίου με ηλεκτροκίνηση».

H «ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε.» διακηρύσσει την ανοιχτή διαδικασία μέσω του Εθνικού Συστήματος Ηλεκτρονικών Δημοσιών Συμβάσεων (Ε.Σ.Η.ΔΗ.Σ.), για την επιλογή αναδόχου για την κατασκευή του ως άνω έργου, προϋπολογισμού 12.000.000,00 ΕΥΡΩ, μη συμπεριλαμβανομένου του ποσού για Αναθεώρηση και Φ.Π.Α.

Αντικείμενο του έργου είναι η μετατροπή της υφιστάμενης μονής Μετρικής γραμμής Ισθμού – Λουτρακίου σε Κανονικού Εύρους Ηλεκτροκινούμενη και η τελική σύνδεσή της, στην περιοχή του Ισθμού, με την υπάρχουσα Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) του Προαστιακού Σιδηροδρόμου που λειτουργεί μεταξύ Κιάτου – Κορίνθου – Αεροδρομίου.

Ως ημερομηνία λήξης της προθεσμίας υποβολής των προσφορών ορίζεται η 30-03-2018. Το έργο χρηματοδοτείται από το Πρόγραμμα Δημοσίων επενδύσεων (Π.Δ.Ε.).

Με το έργο αυτό, εξασφαλίζεται η αναβαθμισμένη μεταφορική εξυπηρέτηση όλης της περιοχής του Λουτρακίου, με την απ’ ευθείας ένταξη της στο συνολικό πλέγμα του σύγχρονου προαστιακού σιδηροδρόμου.]]>