<![CDATA[Forum - Οδικές Συγκοινωνίες]]>

<![CDATA[Forum - Οδικές Συγκοινωνίες]]> https://mesametaforas.gr/forum/ Thu, 07 May 2026 23:08:15 +0000 MyBB <![CDATA[[insideevs] Η VDL γιορτάζει 50 εκ. ηλεκτρικά χιλιόμετρα]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12244 Sun, 16 Feb 2020 15:43:20 +0200 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12244
Από το 2015 έως το 2019, η εταιρεία διέθεσε περίπου 670 ηλεκτρικά λεωφορεία μπαταρίας σε περισσότερες από 40 πόλεις σε 10 χώρες, ποσοστό που αντιπροσωπεύει περίπου το 22% του συνολικού αριθμού των 3000 ηλεκτρικών λεωφορείων μπαταρίας που είναι καταχωρημένα σε 10 ευρωπαϊκές χώρες.

Κατά μέσο όρο,στον στόλο προσθέτονται άλλα 130.000 χιλιόμετρα κάθε ημέρα.

"Τα ηλεκτρικά Citeas καλύπτουν πάνω από 130.000 χιλιόμετρα καθημερινά σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις και περιοχές. Τα 50 εκατομμύρια χιλιόμετρα που ταξιδεύουν ηλεκτρικά έχουν εξοικονομήσει 7 εκατομμύρια κιλά εκπομπών CO2. Η Transdev και η Arriva καλύπτουν τα περισσότερα χιλιόμετρα με το Citeas της VDL Bus & Coach.", ανέφερε ο Henk Coppens, CEO της VDL Bus & Coach και συνέχισε:

"Κατά το περασμένο έτος, έχουμε διευρύνει περαιτέρω τη θέση μας στην e-κινητικότητα και την ενισχύσαμε γεωγραφικά. Τα επόμενα βήματα μας όσον αφορά την περαιτέρω ανάπτυξη, είναι η περαιτέρω βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας και η εφαρμογή των επόμενων γενεών μπαταριών. Εκτός από τις πολλές επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν ταχεία φόρτιση, βλέπουμε την ανάγκη της αγοράς για μεγαλύτερη εμβέλεια, ειδικά τώρα που όλο και περισσότερες περιφερειακές επιχειρήσεις είναι επίσης ηλεκτροδοτούμενες. Εξετάζουμε επίσης την επέκταση της περιοχής πωλήσεών μας στη νότια Ευρώπη ".

"Μετά την Ολλανδία, η Σκανδιναβία αποτελεί τη σημαντικότερη αγορά για τη VDL Bus & Coach. Τα νέα έργα στη Νορβηγία και τη Δανία και 2 έργα στη Σουηδία και τη Φινλανδία φέρουν το σύνολο των 120 ηλεκτρικών λεωφορείων στη Σκανδιναβία".

"Βλέπουμε επίσης ισχυρή ανάπτυξη στη Γερμανία", λέει ο De Jong. "Πόλεις όπως το Osnabrück, η Κολωνία και το Münster επενδύουν και πάλι στα λεωφορεία μας, διότι έχουμε αποδείξει πως είμαστε ένας ισχυρός συνεργάτης τα τελευταία χρόνια. Ως αποτέλεσμα, μια πόλη όπως το Kiel έχει επίσης πειστεί και έκανε παραγγελία 36 ηλεκτρικά Citeas. Τα πρώτα μας ηλεκτρονικά λεωφορεία λειτουργούν επίσης στο Βέλγιο, τη Γαλλία και την Ελβετία."]]>
Από το 2015 έως το 2019, η εταιρεία διέθεσε περίπου 670 ηλεκτρικά λεωφορεία μπαταρίας σε περισσότερες από 40 πόλεις σε 10 χώρες, ποσοστό που αντιπροσωπεύει περίπου το 22% του συνολικού αριθμού των 3000 ηλεκτρικών λεωφορείων μπαταρίας που είναι καταχωρημένα σε 10 ευρωπαϊκές χώρες.

Κατά μέσο όρο,στον στόλο προσθέτονται άλλα 130.000 χιλιόμετρα κάθε ημέρα.

"Τα ηλεκτρικά Citeas καλύπτουν πάνω από 130.000 χιλιόμετρα καθημερινά σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις και περιοχές. Τα 50 εκατομμύρια χιλιόμετρα που ταξιδεύουν ηλεκτρικά έχουν εξοικονομήσει 7 εκατομμύρια κιλά εκπομπών CO2. Η Transdev και η Arriva καλύπτουν τα περισσότερα χιλιόμετρα με το Citeas της VDL Bus & Coach.", ανέφερε ο Henk Coppens, CEO της VDL Bus & Coach και συνέχισε:

"Κατά το περασμένο έτος, έχουμε διευρύνει περαιτέρω τη θέση μας στην e-κινητικότητα και την ενισχύσαμε γεωγραφικά. Τα επόμενα βήματα μας όσον αφορά την περαιτέρω ανάπτυξη, είναι η περαιτέρω βελτιστοποίηση της κατανάλωσης ενέργειας και η εφαρμογή των επόμενων γενεών μπαταριών. Εκτός από τις πολλές επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν ταχεία φόρτιση, βλέπουμε την ανάγκη της αγοράς για μεγαλύτερη εμβέλεια, ειδικά τώρα που όλο και περισσότερες περιφερειακές επιχειρήσεις είναι επίσης ηλεκτροδοτούμενες. Εξετάζουμε επίσης την επέκταση της περιοχής πωλήσεών μας στη νότια Ευρώπη ".

"Μετά την Ολλανδία, η Σκανδιναβία αποτελεί τη σημαντικότερη αγορά για τη VDL Bus & Coach. Τα νέα έργα στη Νορβηγία και τη Δανία και 2 έργα στη Σουηδία και τη Φινλανδία φέρουν το σύνολο των 120 ηλεκτρικών λεωφορείων στη Σκανδιναβία".

"Βλέπουμε επίσης ισχυρή ανάπτυξη στη Γερμανία", λέει ο De Jong. "Πόλεις όπως το Osnabrück, η Κολωνία και το Münster επενδύουν και πάλι στα λεωφορεία μας, διότι έχουμε αποδείξει πως είμαστε ένας ισχυρός συνεργάτης τα τελευταία χρόνια. Ως αποτέλεσμα, μια πόλη όπως το Kiel έχει επίσης πειστεί και έκανε παραγγελία 36 ηλεκτρικά Citeas. Τα πρώτα μας ηλεκτρονικά λεωφορεία λειτουργούν επίσης στο Βέλγιο, τη Γαλλία και την Ελβετία."]]> <![CDATA[[newmoney] ΕΛΒΟ: Αρχές Σεπτεμβρίου ο νέος διαγωνισμός]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12242 Sun, 25 Aug 2019 18:05:02 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12242
Αυτή τη φορά μάλιστα επικρατεί αισιοδοξία στο κυβερνητικό επιτελείο, καθώς πληροφορίες από το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων αναφέρουν ότι ήδη υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον από επίδοξους επενδυτές, το οποίο τροφοδοτείται και από τη διάθεση της Ε.Ε., όπως φαίνεται στον τελευταίο κοινοτικό προϋπολογισμό, να ενισχύσει τα προγράμματα χρηματοδότησης γύρω απ’ την ασφάλεια και την άμυνα.

Αξιόπιστες πηγές ανέφεραν στο «business stories» πως ήδη υπάρχουν τρεις πολύ σοβαρές ξένες εταιρείες -και όχι επενδυτικά funds – που έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους για την ΕΛΒΟ. Αν και δεν κατονομάστηκαν, τα ονόματα που ακούγονται έντονα είναι αυτά των Mubadala από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Excalibur Army από την Τσεχία και Nexter Systems από τη Γαλλία.

Επίσης, έχουν αρχίσει να ακούγονται στα δημοσιογραφικά γραφεία τα ονόματα της ισραηλινής Plasan Sasa, δύο εταιρειών που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον στις προηγούμενες διαγωνιστικές διαδικασίες, της γερμανικής Krauss–Maffei Wegmann και της νοτιοαφρικανικής Paramount, καθώς και μιας αμερικανικής εξοπλιστικής εταιρείας σε σύμπραξη με ελληνική που έχει έδρα στη Βόρεια Ελλάδα.

Οι ίδιες πηγές αποδίδουν το μεγάλο ενδιαφέρον στο γεγονός ότι τα μεγάλα ζητήματα της προβληματικής εταιρείας έχουν πλέον λυθεί και αυτό που απομένει είναι να γίνουν κάποιες τελευταίες ρυθμίσεις, τις οποίες ήδη επεξεργάζεται το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων ώστε να ξεκινήσει ο διαγωνισμός.

Τις τελευταίες εβδομάδες οι περίπου 300 εργαζόμενοι βρίσκονται σε διαδικασία μετακίνησης σε άλλους φορείς του Δημοσίου, ένα δικαίωμα που τους έδινε ο νόμος 4440 του 2016, ενώ ήδη έχουν γίνει μετατάξεις 100 εργαζομένων (την περασμένη εβδομάδα μετακινήθηκαν 25 στον ΟΑΣΘ). Μέχρι την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας, δε, θα γίνουν άλλες 75, σύμφωνα με πληροφορίες.

Στόχος της ηγεσίας του υπουργείου είναι η εταιρεία όχι απλώς να πωληθεί αλλά να ενδυναμωθεί υπό νέα ιδιοκτησία και αργότερα να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας.

Παρ’ όλα αυτά η πώληση της ΕΛΒΟ μόνο εύκολη υπόθεση δεν έχει αποδειχθεί, παρά τις κατά καιρούς αισιόδοξες εκτιμήσεις της εκάστοτε κυβέρνησης. Την τελευταία πενταετία προκηρύχθηκαν τρεις φορές σχετικοί διαγωνισμοί, οι οποίοι δεν απέφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Η τελευταία προσπάθεια έγινε την άνοιξη, όταν ο ειδικός εκκαθαριστής, η Ernst & Υoung (EY), είχε προκηρύξει τέσσερις ξεχωριστούς διαγωνισμούς για πάγια της εταιρείας. Ο πρώτος από αυτούς αφορούσε και τα πιο σημαντικά περιουσιακά στοιχεία της: ακίνητα, τις κτιριακές εγκαταστάσεις στη Σίνδο, τον εξοπλισμό, τα πνευματικά δικαιώματα βιομηχανικής ιδιοκτησίας, το σήμα κ.ο.κ. Ο δεύτερος την εκποίηση ανταλλακτικών, ο τρίτος την εκποίηση δύο οικοπέδων στο Καλοχώρι της Θεσσαλονίκης και ο τέταρτος την εκποίηση 11 στρατιωτικών οχημάτων.

Η διαδικασία εκείνη, ωστόσο, ακυρώθηκε με τη δικαιολογία ότι είχε υποβληθεί αίτημα από δύο εκ των τριών ενδιαφερομένων -τότε- για «μετάθεση της ημερομηνίας υποβολής προσφορών για χρονικό διάστημα ενός μήνα, καθώς, όπως ισχυρίστηκαν, η προβλεπόμενη ημερομηνία υποβολής των φακέλων προσφοράς δεν επαρκούσε για τη συγκέντρωση των απαιτούμενων νομιμοποιητικών εγγράφων, αλλά ούτε και για την έκδοση της σχετικής εγγυητικής επιστολής». Αυτό είχε επικαλεστεί τότε στην ανακοίνωσή της η ΕΥ. Από τότε βέβαια πέρασαν πολλοί μήνες χωρίς να έχει επαναπροκυρηχθεί ο διαγωνισμός.]]>
Αυτή τη φορά μάλιστα επικρατεί αισιοδοξία στο κυβερνητικό επιτελείο, καθώς πληροφορίες από το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων αναφέρουν ότι ήδη υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον από επίδοξους επενδυτές, το οποίο τροφοδοτείται και από τη διάθεση της Ε.Ε., όπως φαίνεται στον τελευταίο κοινοτικό προϋπολογισμό, να ενισχύσει τα προγράμματα χρηματοδότησης γύρω απ’ την ασφάλεια και την άμυνα.

Αξιόπιστες πηγές ανέφεραν στο «business stories» πως ήδη υπάρχουν τρεις πολύ σοβαρές ξένες εταιρείες -και όχι επενδυτικά funds – που έχουν εκφράσει το ενδιαφέρον τους για την ΕΛΒΟ. Αν και δεν κατονομάστηκαν, τα ονόματα που ακούγονται έντονα είναι αυτά των Mubadala από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, Excalibur Army από την Τσεχία και Nexter Systems από τη Γαλλία.

Επίσης, έχουν αρχίσει να ακούγονται στα δημοσιογραφικά γραφεία τα ονόματα της ισραηλινής Plasan Sasa, δύο εταιρειών που είχαν εκδηλώσει ενδιαφέρον στις προηγούμενες διαγωνιστικές διαδικασίες, της γερμανικής Krauss–Maffei Wegmann και της νοτιοαφρικανικής Paramount, καθώς και μιας αμερικανικής εξοπλιστικής εταιρείας σε σύμπραξη με ελληνική που έχει έδρα στη Βόρεια Ελλάδα.

Οι ίδιες πηγές αποδίδουν το μεγάλο ενδιαφέρον στο γεγονός ότι τα μεγάλα ζητήματα της προβληματικής εταιρείας έχουν πλέον λυθεί και αυτό που απομένει είναι να γίνουν κάποιες τελευταίες ρυθμίσεις, τις οποίες ήδη επεξεργάζεται το υπουργείο Ανάπτυξης και Επενδύσεων ώστε να ξεκινήσει ο διαγωνισμός.

Τις τελευταίες εβδομάδες οι περίπου 300 εργαζόμενοι βρίσκονται σε διαδικασία μετακίνησης σε άλλους φορείς του Δημοσίου, ένα δικαίωμα που τους έδινε ο νόμος 4440 του 2016, ενώ ήδη έχουν γίνει μετατάξεις 100 εργαζομένων (την περασμένη εβδομάδα μετακινήθηκαν 25 στον ΟΑΣΘ). Μέχρι την έναρξη της διαγωνιστικής διαδικασίας, δε, θα γίνουν άλλες 75, σύμφωνα με πληροφορίες.

Στόχος της ηγεσίας του υπουργείου είναι η εταιρεία όχι απλώς να πωληθεί αλλά να ενδυναμωθεί υπό νέα ιδιοκτησία και αργότερα να δημιουργήσει νέες θέσεις εργασίας.

Παρ’ όλα αυτά η πώληση της ΕΛΒΟ μόνο εύκολη υπόθεση δεν έχει αποδειχθεί, παρά τις κατά καιρούς αισιόδοξες εκτιμήσεις της εκάστοτε κυβέρνησης. Την τελευταία πενταετία προκηρύχθηκαν τρεις φορές σχετικοί διαγωνισμοί, οι οποίοι δεν απέφεραν το επιθυμητό αποτέλεσμα.

Η τελευταία προσπάθεια έγινε την άνοιξη, όταν ο ειδικός εκκαθαριστής, η Ernst & Υoung (EY), είχε προκηρύξει τέσσερις ξεχωριστούς διαγωνισμούς για πάγια της εταιρείας. Ο πρώτος από αυτούς αφορούσε και τα πιο σημαντικά περιουσιακά στοιχεία της: ακίνητα, τις κτιριακές εγκαταστάσεις στη Σίνδο, τον εξοπλισμό, τα πνευματικά δικαιώματα βιομηχανικής ιδιοκτησίας, το σήμα κ.ο.κ. Ο δεύτερος την εκποίηση ανταλλακτικών, ο τρίτος την εκποίηση δύο οικοπέδων στο Καλοχώρι της Θεσσαλονίκης και ο τέταρτος την εκποίηση 11 στρατιωτικών οχημάτων.

Η διαδικασία εκείνη, ωστόσο, ακυρώθηκε με τη δικαιολογία ότι είχε υποβληθεί αίτημα από δύο εκ των τριών ενδιαφερομένων -τότε- για «μετάθεση της ημερομηνίας υποβολής προσφορών για χρονικό διάστημα ενός μήνα, καθώς, όπως ισχυρίστηκαν, η προβλεπόμενη ημερομηνία υποβολής των φακέλων προσφοράς δεν επαρκούσε για τη συγκέντρωση των απαιτούμενων νομιμοποιητικών εγγράφων, αλλά ούτε και για την έκδοση της σχετικής εγγυητικής επιστολής». Αυτό είχε επικαλεστεί τότε στην ανακοίνωσή της η ΕΥ. Από τότε βέβαια πέρασαν πολλοί μήνες χωρίς να έχει επαναπροκυρηχθεί ο διαγωνισμός.]]> <![CDATA[[Καθημερινή]Πιέζει ο χρόνος για διαγωνισμούς ανάθεσης των ΚΤΕΛ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12241 Sun, 25 Aug 2019 15:27:08 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12241
Ευθύνες ωστόσο για την καθυστέρηση στην εφαρμογή του Ευρωπαϊκού Κανονισμού υπάρχουν και στις κυβερνήσεις προ του 2015. Με δεδομένο όμως ότι οι συμβάσεις παραχώρησης δημόσιας υπηρεσίας των ΚΤΕΛ και του ΟΑΣΘ (οι μόνοι ιδιωτικοποιημένοι φορείς κατά την επίμαχη περίοδο) έληγαν στο τέλος του 2019, η διενέργεια των σχετικών διαγωνισμών ήταν χαμηλής προτεραιότητας κατά τη συγκεκριμένη περίοδο. Μάλιστα, η συγκυβέρνηση Ν.Δ. - ΠΑΣΟΚ το 2013 έφερε τον νόμο 4199/2013, με τον οποίο μεταφερόταν στο εθνικό πλαίσιο ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός και καθοριζόταν ο τρόπος διεξαγωγής των διαγωνισμών.

Σημειώνεται ότι με βάση το εθνικό και το κοινοτικό πλαίσιο, διαγωνισμοί ανάθεσης δημοσίων υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών θα γίνουν ακόμη και στις γραμμές που σήμερα εξυπηρετούνται από δημόσιους φορείς. Π.χ. οι γραμμές του ΟΑΣΘ που πρόσφατα κρατικοποιήθηκαν, θα πρέπει να προκηρυχθούν έως το τέλος του 2019 ως ένας ή περισσότεροι διαγωνισμοί και εφόσον δεν υπάρχει ενδιαφέρον ιδιωτών, να αναληφθούν από νέο κρατικό φορέα. Θεωρητικά μετά την 1η Ιανουαρίου 2020, η εκτέλεση αστικού και υπεραστικού έργου θα βρεθεί σε θεσμικό κενό. Η κυβέρνηση της Ν.Δ. όσο και αν τρέξει, σίγουρα δεν θα προλάβει να οργανώσει τους σχετικούς διαγωνισμούς έως τα τέλη του έτους. Ο ν. 4199/2013 ορίζει τη Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών (ΡΑΕΜ) ως τον φορέα διενέργειας των σχετικών διαγωνισμών, αλλά η αρχή αυτή σήμερα υφίσταται μόνο στα χαρτιά. Μάλιστα, δύο εβδομάδες προ των εκλογών της 7.7.2019, ο τέως υπουργός Χρήστος Σπίρτζης δημοσιοποίησε σχέδιο νόμου που προέβλεπε την κατάργησή της. Το σχέδιο νόμου αυτό δεν έφτασε στη Βουλή και η παρουσίαση εξυπηρέτησε αποκλειστικά επικοινωνιακά χαρακτηριστικά. Και σαν να μην έφτανε η παντελής απουσία προετοιμασίας για την ανάθεση των γραμμών επιβατικών μεταφορών, ο πρώην υπουργός Μεταφορών, σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομίας, αποφάσισε στις αρχές Ιουνίου 2019 να διαθέσει 15 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ για την ενίσχυση των ΚΤΕΛ. Στόχος είναι η δημιουργία υποδομών τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε όλα τα ΚΤΕΛ της χώρας. Το μέτρο αποφασίσθηκε άρον άρον, αμέσως μετά τις ευρωεκλογές, καθώς η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος δημοσιοποιήθηκε στις 4 Ιουνίου 2019. Το χειρότερο όμως είναι ότι η κυβέρνηση θέλει να επιδοτήσει την απόκτηση εξοπλισμού και υπηρεσιών σε ιδιωτικές επιχειρήσεις όπως είναι τα ΚΤΕΛ, η άδεια των οποίων λήγει σε μερικούς μήνες. Τυπικά, κάποιος ενδιαφερόμενος θα μπορούσε να καταγγείλει την ενίσχυση αυτή ως αθέμιτη κρατική ενίσχυση.

Παράγοντες της αγοράς αναφέρουν ότι ο χάρτης των αστικών και υπεραστικών μεταφορών μπορεί να αλλάξει θεματικά στο πέρας της εφαρμογής του κανονισμού 1370/2007. Για τις ορισμένες γραμμές δεν αποκλείεται να ενδιαφερθούν ακόμη και επιχειρήσεις του εξωτερικού. Ως παράδειγμα αναφέρεται το ΚΤΕΛ Αχαΐας, το οποίο, καθώς η Πάτρα δεν διαθέτει αεροπορική και σιδηροδρομική σύνδεση με τα άλλα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα, Θεσσαλονίκη), θεωρείται ιδιαιτέρως επικερδής επιχείρηση. Πάντως, δεν αποκλείεται ιδιωτικές επιχειρήσεις να διεκδικήσουν και άλλες γραμμές, με μικρότερη εμπορική κίνηση, στοχεύοντας στην κρατική επιδότηση, καθώς οι λεγόμενες άγονες γραμμές επιδοτούνται ως υπηρεσίες γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος (ΥΓΟΣ).]]>
Ευθύνες ωστόσο για την καθυστέρηση στην εφαρμογή του Ευρωπαϊκού Κανονισμού υπάρχουν και στις κυβερνήσεις προ του 2015. Με δεδομένο όμως ότι οι συμβάσεις παραχώρησης δημόσιας υπηρεσίας των ΚΤΕΛ και του ΟΑΣΘ (οι μόνοι ιδιωτικοποιημένοι φορείς κατά την επίμαχη περίοδο) έληγαν στο τέλος του 2019, η διενέργεια των σχετικών διαγωνισμών ήταν χαμηλής προτεραιότητας κατά τη συγκεκριμένη περίοδο. Μάλιστα, η συγκυβέρνηση Ν.Δ. - ΠΑΣΟΚ το 2013 έφερε τον νόμο 4199/2013, με τον οποίο μεταφερόταν στο εθνικό πλαίσιο ο Ευρωπαϊκός Κανονισμός και καθοριζόταν ο τρόπος διεξαγωγής των διαγωνισμών.

Σημειώνεται ότι με βάση το εθνικό και το κοινοτικό πλαίσιο, διαγωνισμοί ανάθεσης δημοσίων υπηρεσιών επιβατικών μεταφορών θα γίνουν ακόμη και στις γραμμές που σήμερα εξυπηρετούνται από δημόσιους φορείς. Π.χ. οι γραμμές του ΟΑΣΘ που πρόσφατα κρατικοποιήθηκαν, θα πρέπει να προκηρυχθούν έως το τέλος του 2019 ως ένας ή περισσότεροι διαγωνισμοί και εφόσον δεν υπάρχει ενδιαφέρον ιδιωτών, να αναληφθούν από νέο κρατικό φορέα. Θεωρητικά μετά την 1η Ιανουαρίου 2020, η εκτέλεση αστικού και υπεραστικού έργου θα βρεθεί σε θεσμικό κενό. Η κυβέρνηση της Ν.Δ. όσο και αν τρέξει, σίγουρα δεν θα προλάβει να οργανώσει τους σχετικούς διαγωνισμούς έως τα τέλη του έτους. Ο ν. 4199/2013 ορίζει τη Ρυθμιστική Αρχή Επιβατικών Μεταφορών (ΡΑΕΜ) ως τον φορέα διενέργειας των σχετικών διαγωνισμών, αλλά η αρχή αυτή σήμερα υφίσταται μόνο στα χαρτιά. Μάλιστα, δύο εβδομάδες προ των εκλογών της 7.7.2019, ο τέως υπουργός Χρήστος Σπίρτζης δημοσιοποίησε σχέδιο νόμου που προέβλεπε την κατάργησή της. Το σχέδιο νόμου αυτό δεν έφτασε στη Βουλή και η παρουσίαση εξυπηρέτησε αποκλειστικά επικοινωνιακά χαρακτηριστικά. Και σαν να μην έφτανε η παντελής απουσία προετοιμασίας για την ανάθεση των γραμμών επιβατικών μεταφορών, ο πρώην υπουργός Μεταφορών, σε συνεργασία με το υπουργείο Οικονομίας, αποφάσισε στις αρχές Ιουνίου 2019 να διαθέσει 15 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ για την ενίσχυση των ΚΤΕΛ. Στόχος είναι η δημιουργία υποδομών τηλεματικής και ηλεκτρονικού εισιτηρίου σε όλα τα ΚΤΕΛ της χώρας. Το μέτρο αποφασίσθηκε άρον άρον, αμέσως μετά τις ευρωεκλογές, καθώς η πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος δημοσιοποιήθηκε στις 4 Ιουνίου 2019. Το χειρότερο όμως είναι ότι η κυβέρνηση θέλει να επιδοτήσει την απόκτηση εξοπλισμού και υπηρεσιών σε ιδιωτικές επιχειρήσεις όπως είναι τα ΚΤΕΛ, η άδεια των οποίων λήγει σε μερικούς μήνες. Τυπικά, κάποιος ενδιαφερόμενος θα μπορούσε να καταγγείλει την ενίσχυση αυτή ως αθέμιτη κρατική ενίσχυση.

Παράγοντες της αγοράς αναφέρουν ότι ο χάρτης των αστικών και υπεραστικών μεταφορών μπορεί να αλλάξει θεματικά στο πέρας της εφαρμογής του κανονισμού 1370/2007. Για τις ορισμένες γραμμές δεν αποκλείεται να ενδιαφερθούν ακόμη και επιχειρήσεις του εξωτερικού. Ως παράδειγμα αναφέρεται το ΚΤΕΛ Αχαΐας, το οποίο, καθώς η Πάτρα δεν διαθέτει αεροπορική και σιδηροδρομική σύνδεση με τα άλλα μεγάλα αστικά κέντρα (Αθήνα, Θεσσαλονίκη), θεωρείται ιδιαιτέρως επικερδής επιχείρηση. Πάντως, δεν αποκλείεται ιδιωτικές επιχειρήσεις να διεκδικήσουν και άλλες γραμμές, με μικρότερη εμπορική κίνηση, στοχεύοντας στην κρατική επιδότηση, καθώς οι λεγόμενες άγονες γραμμές επιδοτούνται ως υπηρεσίες γενικού οικονομικού ενδιαφέροντος (ΥΓΟΣ).]]> <![CDATA[[tovima.gr] Η ΔΕΗ μπαίνει στην ηλεκτροκίνηση]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12192 Sun, 25 Mar 2018 14:11:30 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12192 Περισσότεροι από δέκα δήμοι ενδιαφέρονται για τα νέα πακέτα «πράσινης κίνησης» που προσφέρει η επιχείρηση

Μια πρόταση-έκπληξη για τους δήμους, με επίκεντρο την ηλεκτροκίνηση, έρχεται από τη ΔΕΗ. Η επιχείρηση έχει περάσει ήδη την πόρτα τουλάχιστον δέκα τοπικών αρχόντων, αναζητώντας συμμαχίες στην επέκταση των δραστηριοτήτων της προς πιο «καθαρές» διαδρομές. Ειδικότερα, σε συνεργασία με την πολωνική εταιρεία Solaris Bus & Coach, με την οποία είχε υπογράψει μνημόνιο συνεργασίας τον περασμένο Νοέμβριο, έχει ετοιμάσει ένα ολοκληρωμένο «προϊόν» με ενεργειακά βιώσιμες συγκοινωνιακές λύσεις και σε πρώτη φάση αναζητεί πελάτες στην Τοπική Αυτοδιοίκηση.

Προμήθεια λεωφορείων

Ειδικότερα, το «πακέτο» που προωθούν οι δύο εταιρείες θα καλύπτει την προμήθεια των ηλεκτροκίνητων λεωφορείων - η Solaris κατασκευάζει φιλικά προς το περιβάλλον, αστικά λεωφορεία, τρόλεϊ και τραμ - και τη συντήρησή τους, θα περιλαμβάνει τη διαχείριση της ανακύκλωσης των υλικών (π.χ. των μπαταριών), την εγκατάσταση των απαιτούμενων υποδομών φόρτισης, ανάλογα με τις ανάγκες του δικτύου κάθε περιοχής, καθώς και την παροχή της αναγκαίας ηλεκτρικής ενέργειας. Μάλιστα, η ΔΕΗ θα διαθέτει στους δήμους και συνεργεία άμεσης βοήθειας για έκτακτες βλάβες - κάτι σαν τους «ιπτάμενους» γιατρούς, όπως λέει χαρακτηριστικά στο «Βήμα» ανώτατο στέλεχος της ΔΕΗ.
«Θα φροντίσουμε να διασφαλίσουμε μια τελική δίκαιη τιμή και για εμάς αλλά και για τους δήμους. Εχουμε τη δυνατότητα να καλύψουμε το μεγαλύτερο μέρος του κόστους και να συμφωνήσουμε σε μια σύμβαση η οποία θα εξασφαλίζει την αποπληρωμή μας από τους ΟΤΑ σε βάθος χρόνου. Στόχος είναι η δημιουργία ενός ποιοτικού και φθηνού προϊόντος που θα είναι ανταγωνιστικό και θα μπορεί να ξεχωρίσει ανάμεσα σε άλλα που πιθανώς θα συμμετάσχουν στις διαγωνιστικές διαδικασίες για το έργο της ηλεκτροκίνησης στα μέσα μαζικής μεταφοράς, τις οποίες θα οργανώσουν οι δήμοι» αναφέρει η ίδια πηγή.

Ενέργεια από ΑΠΕ

Επίσης, η πρόταση των ΔΕΗ - Solaris προτείνει τα λεωφορεία να κινούνται με ενέργεια που θα προέρχεται από Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας (ΑΠΕ). «Θα φροντίσουμε η ενέργεια για τις αστικές μεταφορές των δήμων να διαθέτει "πράσινα" πιστοποιητικά. Υπάρχει ακόμα η σκέψη - όπου είναι εφικτό - να εγκαταστήσουμε σταθμούς ΑΠΕ, με την παραγόμενη ενέργεια να φορτίζει αποκλειστικά τις μπαταρίες των δημοτικών συγκοινωνιών» σημειώνει παράγοντας της επιχείρησης.

Το νέο «προϊόν» που ετοιμάζει η ΔΕΗ μπορεί, στη δεδομένη χρονική συγκυρία να εξασφαλίσει κέρδος για όλες τις πλευρές: Αφενός για την ίδια την επιχείρηση που αναζητεί νέους επιχειρηματικούς ορίζοντες, εν όψει της συρρίκνωσης του λιγνιτικού χαρτοφυλακίου της, με στόχο τον περιορισμό των υπέρογκων χρεών του ομίλου. Και αφετέρου για τις δημοτικές αρχές, οι οποίες εν όψει των εκλογικών αναμετρήσεων του 2019 αναζητούν επιπλέον όπλα στην επικοινωνιακή... φαρέτρα των «πράσινων» έργων.

Παράλληλα, στον κρίσιμο τομέα της ηλεκτροκίνησης, ο Διαχειριστής του Ελληνικού Δικτύου Διανομής Ηλεκτρικής Ενέργειας (ΔΕΔΔΗΕ), θυγατρική της ΔΕΗ - σε συνεργασία με το υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας και τη Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας -, είναι έτοιμος να ξεκινήσει πιλοτική εγκατάσταση 1.400 σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε όλη την Ελλάδα. Επιπλέον, όπως είχε αναφέρει τον περασμένο Σεπτέμβριο και ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας κ. Γιώργος Σταθάκης, από το βήμα του φόρουμ «Καθαρή ενέργεια για όλα τα ευρωπαϊκά νησιά», ο Διαχειριστής έχει έτοιμο σχέδιο για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στα νησιά και στο πλαίσιο αυτό θα προωθήσει την κατασκευή 100-150 σταθμών φόρτισης για ηλεκτρικά οχήματα. «Αυτές οι πρώτες υποδομές εκτιμάται ότι θα αποτελέσουν κίνητρο για την προσέλκυση ανάλογων ιδιωτικών επενδύσεων» είχε υπογραμμίσει. Σήμερα στην Ελλάδα, σύμφωνα με στοιχεία του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων, κυκλοφορούν μόνο περί τα 450-500 ηλεκτρικά οχήματα.]]> <![CDATA[[NeaKriti] ΚΤΕΛ Ηρακλείου Λασιθίου: Ένα έργο δεκαετιών υλοποιείται]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12160 Sat, 28 Oct 2017 02:12:26 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12160
Τον ερχόμενο Δεκέμβριο αναμένεται να λειτουργήσει ο νέος τερματικός σταθμός στο κτίριο Αθηνά.

15 terminal άφιξης και αναχώρησης για λεωφορεία 2.500 τ.μ., αίθουσα αναμονής, γραφεία διοίκησης και καταστήματα για τις ανάγκες επιβατών. Οι σχετικές εργασίες ξεκίνησαν τον περασμένο Νοέμβριο και βρίσκονται πλέον στην τελική ευθεία.

Πρόκειται για έναν τερματικό σταθμό πιστοποιημένο στα νέα Ευρωπαϊκά πρότυπα.

https://www.youtube.com/watch?v=3x5RsMd72qo

Σύμφωνα με τον κ. Χαχλιούτη, ο νέος τερματικός σταθμός θα είναι ένα κόσμημα για το Ηράκλειο, ενώ σε επόμενη φάση θα ολοκληρωθούν οι εργασίες κατασκευής στο υπόλοιπο κτιριακό συγκρότημα.

Ερωτηθείς για την επιβατική κίνηση, ο Πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ εκφράζει την ικανοποίηση του και σε σχέση με τα δρομολόγια προς Βουλγαρία και Αλβανία.]]>
Τον ερχόμενο Δεκέμβριο αναμένεται να λειτουργήσει ο νέος τερματικός σταθμός στο κτίριο Αθηνά.

15 terminal άφιξης και αναχώρησης για λεωφορεία 2.500 τ.μ., αίθουσα αναμονής, γραφεία διοίκησης και καταστήματα για τις ανάγκες επιβατών. Οι σχετικές εργασίες ξεκίνησαν τον περασμένο Νοέμβριο και βρίσκονται πλέον στην τελική ευθεία.

Πρόκειται για έναν τερματικό σταθμό πιστοποιημένο στα νέα Ευρωπαϊκά πρότυπα.

https://www.youtube.com/watch?v=3x5RsMd72qo

Σύμφωνα με τον κ. Χαχλιούτη, ο νέος τερματικός σταθμός θα είναι ένα κόσμημα για το Ηράκλειο, ενώ σε επόμενη φάση θα ολοκληρωθούν οι εργασίες κατασκευής στο υπόλοιπο κτιριακό συγκρότημα.

Ερωτηθείς για την επιβατική κίνηση, ο Πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ εκφράζει την ικανοποίηση του και σε σχέση με τα δρομολόγια προς Βουλγαρία και Αλβανία.]]> <![CDATA[[ΑΠΕ - ΜΠΕ] Αποϊδιωτικοποιείται ο ΟΑΣΘ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12139 Thu, 06 Jul 2017 22:31:10 +0300 ignatios]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12139
Αυτό ανακοίνωσε σήμερα το απόγευμα στη Θεσσαλονίκη ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξη τύπου στο ΥΜΑΘ, τονίζοντας ότι στο σχέδιο νόμου προβλέπεται η ίδρυση δύο νέων δημόσιων φορέων, του ΟΣΕΘ και του ΑΣΙΘ. Ο πρώτος φορέας θα είναι εποπτικός με τον έλεγχο της εποπτείας, το συντονισμό όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς της πόλης και της περιφερειακής ενότητας Θεσσαλονίκης, λεωφορεία, μετρό, τραμ, θαλάσσιες συγκοινωνίες, αστικά ΚΤΕΛ και σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και των αγοραίων ταξί. Ο ΑΣΙΘ είναι ο φορέας λειτουργίας για τα αστικά λεωφορεία και αργότερα και το μετρό και θα αναλάβει, μόλις είναι έτοιμος και έχει την κατάλληλη υποδομή, το αργότερο μέχρι τις 3 Δεκεμβρίου 2019. Και στους δύο φορείς θα συμμετέχουν στη διοίκηση εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης ενώ όλες οι θέσεις εργασίας στον ΟΑΣΘ και στον ΣΑΣΘ διασφαλίζονται και μεταφέρονται στους νέους φορείς.

«Ο ΟΑΣΘ αποκτά δημόσιο χαρακτήρα, δηλαδή, αποιδιωτικοποιείται από ένα κρατικοδίαιτο μονοπώλιο εξήντα χρόνων» τόνισε ο κ. Σπίρτζης και πρόσθεσε ότι «στο σχέδιο νόμου προβλέπονται και ρυθμίζονται οι διαδικασίες αποτίμησης της επιχείρησης και ρυθμίζεται και η διαδικασία εκκαθάρισης του ΟΑΣΘ».

«Έχουμε όραμα και σχέδιο και για τη χώρα και για τις αστικές συγκοινωνίες» πρόσθεσε ο κ. Σπίρτζης.

Σε ότι αφορά τη συνάντηση που είχε το μεσημέρι με τον υπουργό Μεταφορών, Τεχνολογίας, Πληροφορικής και Επικοινωνιών της Βουλγαρίας, Ιβάηλο Μοσκόφσκι, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι εξετάστηκαν μια σειρά από παραμέτρους, για τους σιδηροδρομικούς άξονες, τα εμπορευματικά κέντρα, κ.τ.λ. και πρόσθεσε

«Κινούμαστε στην κατεύθυνση υλοποίησης ενιαίου έργου νέων σιδηροδρομικών αξόνων των δύο χωρών και πολύ σύντομα θα γίνουν ανακοινώσεις».

Φάνης Γρηγοριάδης

Γ. Αμανατίδης: Με την κατάθεση του νομοσχεδίου για τον ΟΑΣΘ, "υλοποιούμε τις δεσμεύσεις μας

«Υλοποιούμε τις δεσμεύσεις μας λύνοντας ένα χρόνιο πρόβλημα της πόλης της Θεσσαλονίκης - αυτό των αστικών της συγκοινωνιών - αλλά και της ευρύτερης περιοχής», δήλωσε ο υφυπουργός Εξωτερικών, Γιάννης Αμανατίδης.

«Η σημερινή εξαγγελία του υπουργού κ. Σπίρτζη για την κατάθεση του σχετικού νομοσχεδίου στη Βουλή, δείχνει ότι η Θεσσαλονίκη βρίσκεται στο κέντρο της κυβερνητικής μας πολιτικής. Η πόλη μας δικαιούται σύγχρονες, επαρκείς, ποιοτικές και προς όφελος των πολιτών της δημόσιες συγκοινωνίες», πρόσθεσε.

«Με τις ενέργειές μας στοχεύουμε να γίνει η πόλη κέντρο της Ν.Α. Ευρώπης, πύλη ενεργειακή αλλά και πρότυπο συνάντησης πολιτισμών αντάξιο της ιστορίας της», κατέληξε.]]>
Αυτό ανακοίνωσε σήμερα το απόγευμα στη Θεσσαλονίκη ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης σε συνέντευξη τύπου στο ΥΜΑΘ, τονίζοντας ότι στο σχέδιο νόμου προβλέπεται η ίδρυση δύο νέων δημόσιων φορέων, του ΟΣΕΘ και του ΑΣΙΘ. Ο πρώτος φορέας θα είναι εποπτικός με τον έλεγχο της εποπτείας, το συντονισμό όλων των μέσων μαζικής μεταφοράς της πόλης και της περιφερειακής ενότητας Θεσσαλονίκης, λεωφορεία, μετρό, τραμ, θαλάσσιες συγκοινωνίες, αστικά ΚΤΕΛ και σε συνεργασία με την Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας και των αγοραίων ταξί. Ο ΑΣΙΘ είναι ο φορέας λειτουργίας για τα αστικά λεωφορεία και αργότερα και το μετρό και θα αναλάβει, μόλις είναι έτοιμος και έχει την κατάλληλη υποδομή, το αργότερο μέχρι τις 3 Δεκεμβρίου 2019. Και στους δύο φορείς θα συμμετέχουν στη διοίκηση εκπρόσωποι της αυτοδιοίκησης ενώ όλες οι θέσεις εργασίας στον ΟΑΣΘ και στον ΣΑΣΘ διασφαλίζονται και μεταφέρονται στους νέους φορείς.

«Ο ΟΑΣΘ αποκτά δημόσιο χαρακτήρα, δηλαδή, αποιδιωτικοποιείται από ένα κρατικοδίαιτο μονοπώλιο εξήντα χρόνων» τόνισε ο κ. Σπίρτζης και πρόσθεσε ότι «στο σχέδιο νόμου προβλέπονται και ρυθμίζονται οι διαδικασίες αποτίμησης της επιχείρησης και ρυθμίζεται και η διαδικασία εκκαθάρισης του ΟΑΣΘ».

«Έχουμε όραμα και σχέδιο και για τη χώρα και για τις αστικές συγκοινωνίες» πρόσθεσε ο κ. Σπίρτζης.

Σε ότι αφορά τη συνάντηση που είχε το μεσημέρι με τον υπουργό Μεταφορών, Τεχνολογίας, Πληροφορικής και Επικοινωνιών της Βουλγαρίας, Ιβάηλο Μοσκόφσκι, ο κ. Σπίρτζης είπε ότι εξετάστηκαν μια σειρά από παραμέτρους, για τους σιδηροδρομικούς άξονες, τα εμπορευματικά κέντρα, κ.τ.λ. και πρόσθεσε

«Κινούμαστε στην κατεύθυνση υλοποίησης ενιαίου έργου νέων σιδηροδρομικών αξόνων των δύο χωρών και πολύ σύντομα θα γίνουν ανακοινώσεις».

Φάνης Γρηγοριάδης

Γ. Αμανατίδης: Με την κατάθεση του νομοσχεδίου για τον ΟΑΣΘ, "υλοποιούμε τις δεσμεύσεις μας

«Υλοποιούμε τις δεσμεύσεις μας λύνοντας ένα χρόνιο πρόβλημα της πόλης της Θεσσαλονίκης - αυτό των αστικών της συγκοινωνιών - αλλά και της ευρύτερης περιοχής», δήλωσε ο υφυπουργός Εξωτερικών, Γιάννης Αμανατίδης.

«Η σημερινή εξαγγελία του υπουργού κ. Σπίρτζη για την κατάθεση του σχετικού νομοσχεδίου στη Βουλή, δείχνει ότι η Θεσσαλονίκη βρίσκεται στο κέντρο της κυβερνητικής μας πολιτικής. Η πόλη μας δικαιούται σύγχρονες, επαρκείς, ποιοτικές και προς όφελος των πολιτών της δημόσιες συγκοινωνίες», πρόσθεσε.

«Με τις ενέργειές μας στοχεύουμε να γίνει η πόλη κέντρο της Ν.Α. Ευρώπης, πύλη ενεργειακή αλλά και πρότυπο συνάντησης πολιτισμών αντάξιο της ιστορίας της», κατέληξε.]]> <![CDATA[Ανατροπή λεωφορείου με μαθητές στις Σέρρες -14 τραυματίες]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12133 Fri, 26 May 2017 12:15:19 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12133 [Image: thumb_P4080098.JPG]

Σοβαρό τροχαίο με τουριστικό λεωφορείο στο οποίο επέβαιναν μαθητές Δημοτικού σημειώθηκε λίγο μετά τις 09:30 το πρωί της Παρασκευής (26/05/2017), στις Σέρρες.

Το τουριστικό λεωφορείο, μετέφερε μαθητές του Δημοτικού Σχολείου Βαμβακόφυτου Σερρών και ανετράπη στο 39ο χλμ. της επαρχιακής οδού Σερρών - Καβάλας, κοντά στον οικισμό Αγγίστα, σήμερα το πρωί. Από το τροχαίο ατύχημα τραυματίστηκαν -σύμφωνα με πληροφορίες- εννέα μαθητές και πέντε ενήλικες, οι οποίοι διακομίσθηκαν σε νοσοκομεία στη Δράμα, την Καβάλα και τις Σέρρες. Από όσα έχουν γίνει έως τώρα γνωστά, η ζωή τους δεν διατρέχει κίνδυνο. Σύμφωνα με τον ΣΚΑΪ, ένα παιδί φέρει κάταγμα στο χέρι ενώ οι υπόλοιποι είναι πιο ελαφρά τραυματισμένοι.

[Image: 18765770_10208656856202998_54549832870140751_n.jpg]

[Image: 18765770_10208656856202998_54549832870140751_n.jpg]

Το λεωφορείο μετέφερε τους μαθητές, μαζί με τους κηδεμόνες τους σε εκπαιδευτική εκδρομή. Σύμφωνα με ανάρτηση του Συλλόγου Γονέων της περιοχής, το σχολείο θα διοργάνωνε σήμερα εκδρομή στο Πόρτο Λάγος και στην Αλεξανδρούπολη.

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν ότι φορτηγό αυτοκίνητο έκοψε το δρόμο στο λεωφορείο, με αποτέλεσμα αυτό να βγει από το δρόμο και να ανατραπεί στη δεξιά πλευρά του.
Ο οδηγός του φορτηγού δεν σταμάτησε και τώρα αναζητείται από την Αστυνομία.
Στο σημείο έφτασαν άμεσα δυνάμεις της Αστυνομίας και της Πυροσβεστικής οι οποίες απεγκλώβισαν ένα παιδί και μια γυναίκα από το λεωφορείο καθώς και ασθενοφόρα του ΕΚΑΒ. Οι υπόλοιποι επιβαίνοντες είχαν βγει μόνοι τους από το λεωφορείο.

Πηγή φωτογραφιών: infonews24.gr

Το όχημα ήταν το Mercedes Benz Travego L με αρ. ΕΡΤ-5040]]> <![CDATA[[Kathimerini] Την 1η Απριλίου η παράδοση των οδικών έργων]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12120 Wed, 22 Mar 2017 15:43:17 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12120
Ενα δεκαήμερο έχει απομείνει μέχρι τις 31 Μαρτίου, την ημερομηνία στην οποία συμφωνήθηκε (και ακριβοπληρώθηκε από το Δημόσιο) η παράδοση των έργων. Η εξήγηση για την ανελαστικότητα της ημερομηνίας είναι γνωστή: Στις 31 Μαρτίου υποβάλλονται οι τελικές εκθέσεις για την ολοκλήρωση των ενταγμένων στο ΕΣΠΑ 2007-2013 έργων, επομένως οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να είναι «λειτουργικοί» (δηλαδή σε κυκλοφορία) την επόμενη μέρα.

Σε επικοινωνιακό επίπεδο η κατάσταση έχει περιπλακεί. Το υπουργείο Υποδομών επιθυμεί τη σταδιακή απόδοση των δρόμων στην κυκλοφορία, προκειμένου να δοθεί η δέουσα δημοσιότητα. Σε δήλωσή του στο Αθηναϊκό Πρακτορείο ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, ανέφερε ότι «από τις αρχές Απριλίου και κάθε εβδομάδα θα γίνεται μια παράδοση. Πρώτος δρόμος που παραδίδεται είναι οι σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Δεύτερη παραδίδεται η Κορίνθου-Πατρών πριν από το Πάσχα, ενώ θα ακολουθήσουν ο Ε65 και η Ιονία Οδός».

Το ερώτημα, βέβαια, δεν είναι πότε θα γίνουν οι τελετές εγκαινίων, αλλά πότε θα δοθούν όσα τμήματα είναι έτοιμα στην κυκλοφορία. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», παραχωρησιούχοι και κρατικός μηχανισμός παραμένουν σταθεροί στην ημερομηνία παράδοσης της 31ης Μαρτίου, με την εξαίρεση ίσως της Ιονίας Οδού. Το τοπίο θα ξεκαθαρίσει, ως συνήθως, τελευταία στιγμή.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών:

• Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είναι η μόνη που θα παραδώσει το σύνολο του κυρίως έργου (σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα).

• Στην Ιονία Οδό, στις 31 Μαρτίου θα είναι έτοιμα τα 183,59 χλμ. από τα 196 χλμ. του αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, σε κυκλοφορία θα δοθούν 33,4 νέα χιλιόμετρα, από το 10ο χλμ. έως το 43ο χλμ. (λειτουργούν ήδη τα τμήματα 43ο-101ο χλμ. και 129ο-182ο χλμ.). Ολα τα υπόλοιπα θα συμπληρωθούν σταδιακά μέχρι τις 30 Ιουνίου 2017. Το πρόβλημα στα τμήματα που λείπουν είναι η σύνδεση: για παράδειγμα, στα πρώτα 10 χλμ. του έργου έχουν κατασκευαστεί τα τμήματα 0-5χλμ. και 6,4-10ο χλμ., αλλά δεν μπορούν να παραδοθούν, καθώς ένα μικρό κομμάτι δεν έχει ολοκληρωθεί και δεν προλαβαίνουν να αδειοδοτηθούν οι σήραγγες Κλόκοβας και Μακύνειας. Ομοίως, στο τμήμα από το 101ο χλμ. έως το 129ο χλμ. επιμέρους τμήματα είναι έτοιμα (101ο-105ο, 108ο-117ο, 118ο-129ο χλμ.) αλλά δεν μπορούν να δοθούν λόγω των ασυνεχειών. Το ίδιο ισχύει και για το τελευταίο τμήμα του έργου (182ο-196ο χλμ.) στο οποίο έχει κατασκευαστεί το 187ο-194ο χλμ. αλλά δεν μπορεί να δοθεί καθώς συναρτάται με την αδειοδότηση της σήραγγας Αμπελιάς.

• Στον Ε65 θα παραδοθούν τα 51 χλμ. από τα 79 χλμ. του τμήματος Ξυνιάδας - Τρικάλων και συγκεκριμένα από το 60ο έως το 111ο χλμ. Στο πρώτο τμήμα, από το 32ο χλμ έως το 60ό, είναι έτοιμα επιμέρους τμήματα (τα 39ο-48ο και 54ο-60ό) αλλά δεν μπορούν να δοθούν σε κυκλοφορία λόγω αδυναμίας σύνδεσης.

• Στην Κορίνθου - Πατρών η εικόνα θα ξεκαθαρίσει μέσα στην εβδομάδα.]]>
Ενα δεκαήμερο έχει απομείνει μέχρι τις 31 Μαρτίου, την ημερομηνία στην οποία συμφωνήθηκε (και ακριβοπληρώθηκε από το Δημόσιο) η παράδοση των έργων. Η εξήγηση για την ανελαστικότητα της ημερομηνίας είναι γνωστή: Στις 31 Μαρτίου υποβάλλονται οι τελικές εκθέσεις για την ολοκλήρωση των ενταγμένων στο ΕΣΠΑ 2007-2013 έργων, επομένως οι αυτοκινητόδρομοι πρέπει να είναι «λειτουργικοί» (δηλαδή σε κυκλοφορία) την επόμενη μέρα.

Σε επικοινωνιακό επίπεδο η κατάσταση έχει περιπλακεί. Το υπουργείο Υποδομών επιθυμεί τη σταδιακή απόδοση των δρόμων στην κυκλοφορία, προκειμένου να δοθεί η δέουσα δημοσιότητα. Σε δήλωσή του στο Αθηναϊκό Πρακτορείο ο υπουργός Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης, ανέφερε ότι «από τις αρχές Απριλίου και κάθε εβδομάδα θα γίνεται μια παράδοση. Πρώτος δρόμος που παραδίδεται είναι οι σήραγγες των Τεμπών και του Πλαταμώνα. Δεύτερη παραδίδεται η Κορίνθου-Πατρών πριν από το Πάσχα, ενώ θα ακολουθήσουν ο Ε65 και η Ιονία Οδός».

Το ερώτημα, βέβαια, δεν είναι πότε θα γίνουν οι τελετές εγκαινίων, αλλά πότε θα δοθούν όσα τμήματα είναι έτοιμα στην κυκλοφορία. Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ», παραχωρησιούχοι και κρατικός μηχανισμός παραμένουν σταθεροί στην ημερομηνία παράδοσης της 31ης Μαρτίου, με την εξαίρεση ίσως της Ιονίας Οδού. Το τοπίο θα ξεκαθαρίσει, ως συνήθως, τελευταία στιγμή.

Σύμφωνα με πηγές του υπουργείου Υποδομών:

• Η Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου είναι η μόνη που θα παραδώσει το σύνολο του κυρίως έργου (σήραγγες Τεμπών και Πλαταμώνα).

• Στην Ιονία Οδό, στις 31 Μαρτίου θα είναι έτοιμα τα 183,59 χλμ. από τα 196 χλμ. του αυτοκινητόδρομου. Ωστόσο, σε κυκλοφορία θα δοθούν 33,4 νέα χιλιόμετρα, από το 10ο χλμ. έως το 43ο χλμ. (λειτουργούν ήδη τα τμήματα 43ο-101ο χλμ. και 129ο-182ο χλμ.). Ολα τα υπόλοιπα θα συμπληρωθούν σταδιακά μέχρι τις 30 Ιουνίου 2017. Το πρόβλημα στα τμήματα που λείπουν είναι η σύνδεση: για παράδειγμα, στα πρώτα 10 χλμ. του έργου έχουν κατασκευαστεί τα τμήματα 0-5χλμ. και 6,4-10ο χλμ., αλλά δεν μπορούν να παραδοθούν, καθώς ένα μικρό κομμάτι δεν έχει ολοκληρωθεί και δεν προλαβαίνουν να αδειοδοτηθούν οι σήραγγες Κλόκοβας και Μακύνειας. Ομοίως, στο τμήμα από το 101ο χλμ. έως το 129ο χλμ. επιμέρους τμήματα είναι έτοιμα (101ο-105ο, 108ο-117ο, 118ο-129ο χλμ.) αλλά δεν μπορούν να δοθούν λόγω των ασυνεχειών. Το ίδιο ισχύει και για το τελευταίο τμήμα του έργου (182ο-196ο χλμ.) στο οποίο έχει κατασκευαστεί το 187ο-194ο χλμ. αλλά δεν μπορεί να δοθεί καθώς συναρτάται με την αδειοδότηση της σήραγγας Αμπελιάς.

• Στον Ε65 θα παραδοθούν τα 51 χλμ. από τα 79 χλμ. του τμήματος Ξυνιάδας - Τρικάλων και συγκεκριμένα από το 60ο έως το 111ο χλμ. Στο πρώτο τμήμα, από το 32ο χλμ έως το 60ό, είναι έτοιμα επιμέρους τμήματα (τα 39ο-48ο και 54ο-60ό) αλλά δεν μπορούν να δοθούν σε κυκλοφορία λόγω αδυναμίας σύνδεσης.

• Στην Κορίνθου - Πατρών η εικόνα θα ξεκαθαρίσει μέσα στην εβδομάδα.]]> <![CDATA[[ΝέαΚρήτη] Φεύγουν τα λεωφορεία από Χανιόπορτα - Μέγ.Φυτάκη]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12109 Sun, 19 Feb 2017 13:44:30 +0200 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12109
Με τη λειτουργία του τερματικού σταθμού στο "Αθηνά" θα πάψει η λειτουργία των σταθμών στη Χανιόπορτα (οδός Εφόδου) και στη μικρή πλατεία βορείως της Πύλης Σαμπιονάρα και του Μεγάρου Φυτάκη. Έτσι θα απελευθερωθούν και τα ενετικά τείχη από μια πολύ βαριά χρήση!

Ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Ηρακλείου-Λασιθίου, Μανόλης Χαχλιούτης, μιλώντας στην εφημερίδα "Νέα Κρήτη", τόνισε ότι οι εργασίες θα τελειώσουν ως τον Ιούλιο και το νέο ΚΤΕΛ θα λειτουργήσει ως τον Αύγουστο. Η αναστήλωση και ανακαίνιση του κτηρίου, καθώς και η μετατροπή του σε σταθμό λεωφορείων θα κοστίσουν 1,5 εκατ. ευρώ, ενώ η οικονομία κλίμακας από τα ενοίκια που σήμερα πληρώνει το ΚΤΕΛ για τη λειτουργία των σταθμών στα κτήρια του ΟΛΗ, στην παραλιακή και στην Εφόδου, υπολογίζεται σε 250-300 χιλιάδες ευρώ ετησίως. Πληροφορίες αναφέρουν ότι έχει ήδη υπάρξει ενδιαφέρον από άλλο φορέα για να νοικιάσει τους χώρους που θα αφήσει το Υπεραστικό ΚΤΕΛ στην παραλιακή Ηρακλείου, ωστόσο δεν είναι τίποτε ανακοινώσιμο, αφού γίνονται μόνο συζητήσεις.

«Θα είναι ένα κόσμημα για την πόλη και το νησί! Βρίσκεται κοντά στο λιμάνι και η πρώτη επαφή των επισκεπτών της κρουαζιέρας με το Ηράκλειο θα είναι με αυτό το κτήριο. Θα αναδειχθούν μέσα στους χώρους μας τα τοπικά προϊόντα, ενώ θα γίνονται και κάποιες δράσεις εντός του συγκροτήματος», δήλωσε ο κ. Χαχλιούτης.

Κυκλοφοριακό

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΚΤΕΛ Ηρακλείου-Λασιθίου, έχουν ήδη εκδοθεί άδειες και εγκρίσεις από την Εφορία Νεότερων Μνημείων, καθώς το κτήριο είναι διατηρητέο, ενώ έχουν εκπονηθεί και κυκλοφοριακές μελέτες και έχουν υποβληθεί αρμοδίως, καθώς το βάρος της κυκλοφορίας από τον ενιαίο πλέον τερματικό σταθμό λεωφορείων Ηρακλείου-Λασιθίου θα "σηκώσουν" η οδός Εφέσου που θα οδηγεί μέσω της παραλιακής και της Καζαντζίδη στην εθνική οδό, αλλά και η λεωφόρος Εθνική Αντιστάσεως.

Εγκαταστάσεις

«Στο παλιό κτήριο του "Αθηνά" οι εργασίες εκτελούνται εδώ και περίπου 3 μήνες και ευελπιστούμε μέσα στο καλοκαίρι να έχει ολοκληρωθεί ο σταθμός», δήλωσε ο κ. Χαχλιούτης. Αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται περίπου 15 τέρμιναλ άφιξης-αναχώρησης για λεωφορεία (στάσεις) εντός του χώρου, αίθουσα αναμονής, τουριστικό CTRS, γραφεία διοίκησης, αποθήκη, υπηρεσίες και τρία καταστήματα για τις ανάγκες επιβατών, όπως κυλικείο, εστιατόριο και μαγαζιά με σουβενίρ. Το τέρμιναλ είναι 2.500 τ.μ. και τα κτήρια είναι 1.400 τ.μ., και ουσιαστικά φτιάχνεται τώρα το 1/3 του συγκροτήματος. Το κόστος για τη μετατροπή του κτηρίου ανέρχεται σε 1,5 εκατ. ευρώ και καλύπτεται από χρήματα του ΚΤΕΛ.

Μόλις ολοκληρωθούν αυτές οι εργασίες που τώρα εκτελούνται, ουσιαστικά θα έχει ολοκληρωθεί και η α' φάση αξιοποίησης του κτηρίου. Τότε - εξηγεί ο κ. Χαχλιούτης - θα γίνει διαγωνισμός για να ενοικιαστούν καταστήματα εντός του συγκροτήματος "Αθηνά" και τα έσοδα και άλλοι εξασφαλισμένοι πόροι θα διατεθούν για την αξιοποίηση του υπόλοιπου κτηρίου.

Παρ' ολίγον Δημαρχείο ή Μουσείο!

Ήδη οι εργασίες είναι εμφανείς στο τμήμα του κτηρίου που βρίσκεται στη γωνία λεωφόρου Ικάρου και Εφέσου έναντι της Παγκρήτιας Τράπεζας.

Το κτήριο "Αθηνά" το παζάρευε για χρόνια ο Δήμος Ηρακλείου από την ιδιοκτήτρια εταιρεία "Μινωικές Γραμμές", όμως εντέλει πρόλαβε να το αγοράσει, έναντι 4,5 εκατομμυρίων ευρώ, το ΚΤΕΛ Υπεραστικών Λεωφορείων. Ο Δήμος το είχε παζαρέψει για περίπου 6 εκατομμύρια ευρώ, όμως στα χρόνια πριν από την κρίση. Μάλιστα, το Ανατολικό Πολεοδομικό Σχέδιο στα χρόνια που ήταν μελετητής ο αείμνηστος Περτσελάκης προέβλεπε το κτήριο διοικητήριο υπηρεσιών και δημαρχείο, με τη Λότζια να λειτουργεί ως μουσείο ή να φιλοξενεί μόνο το γραφείο δημάρχου. Κάποτε επί Βουλγαράκη στο υπουργείο Πολιτισμού συζητούσαν να γίνει μέχρι και βυζαντινό μουσείο.

Ρεπορτάζ: Λευτέρης Συμβουλάκης]]>
Με τη λειτουργία του τερματικού σταθμού στο "Αθηνά" θα πάψει η λειτουργία των σταθμών στη Χανιόπορτα (οδός Εφόδου) και στη μικρή πλατεία βορείως της Πύλης Σαμπιονάρα και του Μεγάρου Φυτάκη. Έτσι θα απελευθερωθούν και τα ενετικά τείχη από μια πολύ βαριά χρήση!

Ο πρόεδρος του Υπεραστικού ΚΤΕΛ Ηρακλείου-Λασιθίου, Μανόλης Χαχλιούτης, μιλώντας στην εφημερίδα "Νέα Κρήτη", τόνισε ότι οι εργασίες θα τελειώσουν ως τον Ιούλιο και το νέο ΚΤΕΛ θα λειτουργήσει ως τον Αύγουστο. Η αναστήλωση και ανακαίνιση του κτηρίου, καθώς και η μετατροπή του σε σταθμό λεωφορείων θα κοστίσουν 1,5 εκατ. ευρώ, ενώ η οικονομία κλίμακας από τα ενοίκια που σήμερα πληρώνει το ΚΤΕΛ για τη λειτουργία των σταθμών στα κτήρια του ΟΛΗ, στην παραλιακή και στην Εφόδου, υπολογίζεται σε 250-300 χιλιάδες ευρώ ετησίως. Πληροφορίες αναφέρουν ότι έχει ήδη υπάρξει ενδιαφέρον από άλλο φορέα για να νοικιάσει τους χώρους που θα αφήσει το Υπεραστικό ΚΤΕΛ στην παραλιακή Ηρακλείου, ωστόσο δεν είναι τίποτε ανακοινώσιμο, αφού γίνονται μόνο συζητήσεις.

«Θα είναι ένα κόσμημα για την πόλη και το νησί! Βρίσκεται κοντά στο λιμάνι και η πρώτη επαφή των επισκεπτών της κρουαζιέρας με το Ηράκλειο θα είναι με αυτό το κτήριο. Θα αναδειχθούν μέσα στους χώρους μας τα τοπικά προϊόντα, ενώ θα γίνονται και κάποιες δράσεις εντός του συγκροτήματος», δήλωσε ο κ. Χαχλιούτης.

Κυκλοφοριακό

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΚΤΕΛ Ηρακλείου-Λασιθίου, έχουν ήδη εκδοθεί άδειες και εγκρίσεις από την Εφορία Νεότερων Μνημείων, καθώς το κτήριο είναι διατηρητέο, ενώ έχουν εκπονηθεί και κυκλοφοριακές μελέτες και έχουν υποβληθεί αρμοδίως, καθώς το βάρος της κυκλοφορίας από τον ενιαίο πλέον τερματικό σταθμό λεωφορείων Ηρακλείου-Λασιθίου θα "σηκώσουν" η οδός Εφέσου που θα οδηγεί μέσω της παραλιακής και της Καζαντζίδη στην εθνική οδό, αλλά και η λεωφόρος Εθνική Αντιστάσεως.

Εγκαταστάσεις

«Στο παλιό κτήριο του "Αθηνά" οι εργασίες εκτελούνται εδώ και περίπου 3 μήνες και ευελπιστούμε μέσα στο καλοκαίρι να έχει ολοκληρωθεί ο σταθμός», δήλωσε ο κ. Χαχλιούτης. Αυτή τη στιγμή κατασκευάζονται περίπου 15 τέρμιναλ άφιξης-αναχώρησης για λεωφορεία (στάσεις) εντός του χώρου, αίθουσα αναμονής, τουριστικό CTRS, γραφεία διοίκησης, αποθήκη, υπηρεσίες και τρία καταστήματα για τις ανάγκες επιβατών, όπως κυλικείο, εστιατόριο και μαγαζιά με σουβενίρ. Το τέρμιναλ είναι 2.500 τ.μ. και τα κτήρια είναι 1.400 τ.μ., και ουσιαστικά φτιάχνεται τώρα το 1/3 του συγκροτήματος. Το κόστος για τη μετατροπή του κτηρίου ανέρχεται σε 1,5 εκατ. ευρώ και καλύπτεται από χρήματα του ΚΤΕΛ.

Μόλις ολοκληρωθούν αυτές οι εργασίες που τώρα εκτελούνται, ουσιαστικά θα έχει ολοκληρωθεί και η α' φάση αξιοποίησης του κτηρίου. Τότε - εξηγεί ο κ. Χαχλιούτης - θα γίνει διαγωνισμός για να ενοικιαστούν καταστήματα εντός του συγκροτήματος "Αθηνά" και τα έσοδα και άλλοι εξασφαλισμένοι πόροι θα διατεθούν για την αξιοποίηση του υπόλοιπου κτηρίου.

Παρ' ολίγον Δημαρχείο ή Μουσείο!

Ήδη οι εργασίες είναι εμφανείς στο τμήμα του κτηρίου που βρίσκεται στη γωνία λεωφόρου Ικάρου και Εφέσου έναντι της Παγκρήτιας Τράπεζας.

Το κτήριο "Αθηνά" το παζάρευε για χρόνια ο Δήμος Ηρακλείου από την ιδιοκτήτρια εταιρεία "Μινωικές Γραμμές", όμως εντέλει πρόλαβε να το αγοράσει, έναντι 4,5 εκατομμυρίων ευρώ, το ΚΤΕΛ Υπεραστικών Λεωφορείων. Ο Δήμος το είχε παζαρέψει για περίπου 6 εκατομμύρια ευρώ, όμως στα χρόνια πριν από την κρίση. Μάλιστα, το Ανατολικό Πολεοδομικό Σχέδιο στα χρόνια που ήταν μελετητής ο αείμνηστος Περτσελάκης προέβλεπε το κτήριο διοικητήριο υπηρεσιών και δημαρχείο, με τη Λότζια να λειτουργεί ως μουσείο ή να φιλοξενεί μόνο το γραφείο δημάρχου. Κάποτε επί Βουλγαράκη στο υπουργείο Πολιτισμού συζητούσαν να γίνει μέχρι και βυζαντινό μουσείο.

Ρεπορτάζ: Λευτέρης Συμβουλάκης]]> <![CDATA[[Rodiaki.gr] Στις φλόγες τυλίχτηκε τουριστικό λεωφορείο κοντά στον Αρχάγγελο]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11994 Sun, 12 Jun 2016 15:24:49 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11994 Υπό πλήρη έλεγχο τέθηκε πριν από λίγο η φωτιά που ξέσπασε σε τουριστικό λεωφορείο που μετέφερε επιβάτες από περιοχή της ανατολικής πλευράς της Ρόδου προς το αεροδρόμιο.

Το λεωφορείο τυλίχτηκε στις φλόγες κοντά στον Αρχάγγελο και συγκεκριμένα στην περιοχή Λιβάδα, ενώ κινούνταν επί της Ρόδου - Λίνδου.
Υπήρξε άμεση και συντονισμένη κινητοποιήση της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Ρόδου.
Δεν υπήρξε κίνδυνος για τον οδηγό ή τους επιβάτες του οχήματος.

Ο οδηγός έγκαιρα όταν κατάλαβε ότι το όχημα παρουσίασε πρόβλημα, στάθμευσε με ψυχραιμία στην άκρη του δρόμου, κατέβασε τους επιβάτες και ειδοποίησε την πυροσβεστική. Οι επιβάτες μεταφέρθηκαν με άλλο λεωφορείο στον προορισμό τους.

Τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι η φωτιά ξεκίνησε απο βραχυκύκλωμα και το ανακριτικό τμήμα της Πυροσβεστικής υπηρεσίας Ρόδου ξεκίνησε ήδη ενέργειες για την συγκέντρωση των απαραίτητων στοιχείων.

Φωτογραφία dimokratiki.gr

http://www.youtube.com/watch?v=SGNLgHyd5fw

]]> Υπό πλήρη έλεγχο τέθηκε πριν από λίγο η φωτιά που ξέσπασε σε τουριστικό λεωφορείο που μετέφερε επιβάτες από περιοχή της ανατολικής πλευράς της Ρόδου προς το αεροδρόμιο.

Το λεωφορείο τυλίχτηκε στις φλόγες κοντά στον Αρχάγγελο και συγκεκριμένα στην περιοχή Λιβάδα, ενώ κινούνταν επί της Ρόδου - Λίνδου.
Υπήρξε άμεση και συντονισμένη κινητοποιήση της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Ρόδου.
Δεν υπήρξε κίνδυνος για τον οδηγό ή τους επιβάτες του οχήματος.

Ο οδηγός έγκαιρα όταν κατάλαβε ότι το όχημα παρουσίασε πρόβλημα, στάθμευσε με ψυχραιμία στην άκρη του δρόμου, κατέβασε τους επιβάτες και ειδοποίησε την πυροσβεστική. Οι επιβάτες μεταφέρθηκαν με άλλο λεωφορείο στον προορισμό τους.

Τα πρώτα στοιχεία δείχνουν ότι η φωτιά ξεκίνησε απο βραχυκύκλωμα και το ανακριτικό τμήμα της Πυροσβεστικής υπηρεσίας Ρόδου ξεκίνησε ήδη ενέργειες για την συγκέντρωση των απαραίτητων στοιχείων.

Φωτογραφία dimokratiki.gr

http://www.youtube.com/watch?v=SGNLgHyd5fw

]]> <![CDATA[Φωτιά σε αστικό λεωφορείο στο Ηράκλειο Κρήτης]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11974 Thu, 14 Apr 2016 17:01:03 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11974

Η φωτιά ξέσπασε λίγο πιο πίσω αλλά χάρη στην ψύχραιμη αντιμετώπιση του οδηγού το λεωφορείο αποβίβασε στην στάση τους επιβάτες χωρίς να υπάρξει ένταση και αμέσως με την βοήθεια των αντρών της αστυνομίας που βρίσκονταν στο σημείο και βοήθησαν η φωτιά περιορίστηκε μέχρι την άφιξη της πυροσβεστικής υπηρεσίας.

Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Αστικού ΚΤΕΛ Ηρακλείου Καλλέργο Βουλγαράκη η πυρκαγιά οφείλεται μάλλον σε βραχυκύκλωμα.

"Ο οδηγός διατήρησε τη ψυχραιμία του καθώς είχε αντιληφθεί τις φλόγες την ώρα που έστριβε από την Αβέρωφ με κατεύθυνση προς τη στάση του λεωφορείου στην Πλατεία Ελευθερίας. Όλοι οι επιβάτες κατέβηκαν με ασφάλεια από το λεωφορείο", εξηγεί ο κ. Βουλγαράκης.

Λίγη ώρα αργότερα με την συνδρομή ειδικού συνεργείου το λεωφορείο ρυμουλκήθηκε απο άλλο λ/φ του στόλου στο αμαξοστάσιο στο αεροδρομιο. Να αναφέρουμε πως πρόκειται για το Mercedes Citaro G του ασικού ΚΤΕΛ με αριθμό #162 (ΗΚΧ-4397).

]]>

]]> <![CDATA[[Atlantea.news] Φωτιά σε τουριστικά λεωφορεία στη Σαντορίνη]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11963 Sun, 20 Mar 2016 23:15:25 +0200 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11963

Η αστυνομία έχει αποκλείσει την πρόσβαση στο σημείο και γίνονται προσπάθειες κατάσβεσης και περιορισμού της πυρκαγιάς που έχει επεκταθεί και στο εσωτερικό του υποστέγου του χώρου στάθμευσης.

Επί τόπου βρίσκεται και ο Δήμαρχος Θήρας κ. Νίκος Ζώρζος.

Φωτογραφίες: Κώστας Κωσταντινίδης

Τελευταία ενημέρωση 17/3 – ώρα 18:00: Η φωτιά έχει σβήσει αφήνοντας πίσω της έξι ολοσχερώς κατεστραμμένα λεωφορεία. Για τα αίτια της πυρκαγιάς θα διενεργηθεί προανάκριση.

Άμεση η αντίδραση της εταιρείας

Quote:“ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ημερομηνία: 19/03/2016

H εταιρεία τουριστικών λεωφορείων “ΚΕΛΛΕΝΗΣ” ενημερώνει το κοινό και τους συνεργάτες της ότι, στις 17/03/2016 και ημέρα Πέμπτη, εκδηλώθηκε στο ιδιόκτητο στέγαστρο της στην περιοχή Καρτεράδος πυρκαγιά, με αποτέλεσμα να καταστραφούν οχήματα του στόλου της.

Η εταιρεία κινήθηκε ταχύτατα και εξασφάλισε άμεσα νέα οχήματα που θα αντικαταστήσουν τα κατεστραμμένα ώστε το πρόγραμμα της προβλεπόμενης κίνησης για την ερχόμενη τουριστική περίοδο να εκτελεστεί απρόσκοπτα.

Ευχαριστούμε τους συνεργάτες, τις υπηρεσίες και το προσωπικό της επιχείρησης μας για την άμεση ανταπόκριση τους.

Η διεύθυνση της “ΚΕΛΛΕΝΗΣ”

Λουκάς Φωτεινός”.

]]>

Η αστυνομία έχει αποκλείσει την πρόσβαση στο σημείο και γίνονται προσπάθειες κατάσβεσης και περιορισμού της πυρκαγιάς που έχει επεκταθεί και στο εσωτερικό του υποστέγου του χώρου στάθμευσης.

Επί τόπου βρίσκεται και ο Δήμαρχος Θήρας κ. Νίκος Ζώρζος.

Φωτογραφίες: Κώστας Κωσταντινίδης

Τελευταία ενημέρωση 17/3 – ώρα 18:00: Η φωτιά έχει σβήσει αφήνοντας πίσω της έξι ολοσχερώς κατεστραμμένα λεωφορεία. Για τα αίτια της πυρκαγιάς θα διενεργηθεί προανάκριση.

Άμεση η αντίδραση της εταιρείας

Quote:“ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Ημερομηνία: 19/03/2016

H εταιρεία τουριστικών λεωφορείων “ΚΕΛΛΕΝΗΣ” ενημερώνει το κοινό και τους συνεργάτες της ότι, στις 17/03/2016 και ημέρα Πέμπτη, εκδηλώθηκε στο ιδιόκτητο στέγαστρο της στην περιοχή Καρτεράδος πυρκαγιά, με αποτέλεσμα να καταστραφούν οχήματα του στόλου της.

Η εταιρεία κινήθηκε ταχύτατα και εξασφάλισε άμεσα νέα οχήματα που θα αντικαταστήσουν τα κατεστραμμένα ώστε το πρόγραμμα της προβλεπόμενης κίνησης για την ερχόμενη τουριστική περίοδο να εκτελεστεί απρόσκοπτα.

Ευχαριστούμε τους συνεργάτες, τις υπηρεσίες και το προσωπικό της επιχείρησης μας για την άμεση ανταπόκριση τους.

Η διεύθυνση της “ΚΕΛΛΕΝΗΣ”

Λουκάς Φωτεινός”.

]]> <![CDATA[[In.gr] Διακοπή κυκλοφορίας στις σήραγγες της Κακιάς Σκάλας]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11891 Tue, 03 Nov 2015 10:46:33 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11891
Αθήνα
Διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στις σήραγγες της Κακιάς Σκάλας, προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες από την κατασκευάστρια κοινοπραξία.

Ειδικότερα προκειμένου να αναβαθμιστεί ο εξοπλισμός των σηράγγων της Κακιάς Σκάλας θα διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων στο ρεύμα προς Κόρινθο:

από τα μεσάνυχτα της Τρίτης (03/11) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Τετάρτης (04/11)
από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης (04/11) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Πέμπτης (05/11) και
από τα μεσάνυχτα της Πέμπτης (05/11) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Παρασκευής (06/11)

Κατά τη διάρκεια των νυκτερινών διακοπών κυκλοφορίας, η κυκλοφορία μεταξύ των κόμβων Μεγάρων (ΧΘ 39,9) και Κινέτας (ΧΘ 56,6) στην κατεύθυνση προς Κόρινθο, θα γίνεται μέσω της Παλαιάς ΕΟ Αθηνών – Κορίνθου.

Η κυκλοφορία στην κατεύθυνση προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα εκτελείται κανονικά.]]>
Αθήνα
Διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στις σήραγγες της Κακιάς Σκάλας, προκειμένου να εκτελεστούν εργασίες από την κατασκευάστρια κοινοπραξία.

Ειδικότερα προκειμένου να αναβαθμιστεί ο εξοπλισμός των σηράγγων της Κακιάς Σκάλας θα διακοπεί η κυκλοφορία των οχημάτων στο ρεύμα προς Κόρινθο:

από τα μεσάνυχτα της Τρίτης (03/11) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Τετάρτης (04/11)
από τα μεσάνυχτα της Τετάρτης (04/11) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Πέμπτης (05/11) και
από τα μεσάνυχτα της Πέμπτης (05/11) μέχρι τις 5:00 το πρωί της Παρασκευής (06/11)

Κατά τη διάρκεια των νυκτερινών διακοπών κυκλοφορίας, η κυκλοφορία μεταξύ των κόμβων Μεγάρων (ΧΘ 39,9) και Κινέτας (ΧΘ 56,6) στην κατεύθυνση προς Κόρινθο, θα γίνεται μέσω της Παλαιάς ΕΟ Αθηνών – Κορίνθου.

Η κυκλοφορία στην κατεύθυνση προς Αθήνα δεν επηρεάζεται και θα εκτελείται κανονικά.]]> <![CDATA[[In.gr] Μαρσάρουν στα Τρίκαλα τα πρώτα λεωφορεία χωρίς οδηγό]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11845 Mon, 29 Jun 2015 16:46:53 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11845 Τρίκαλα

Την 1η Ιουλίου προγραμματίζεται να ξεκινήσουν στα Τρίκαλα τα δοκιμαστικά δρομολόγια λεωφορείων χωρίς οδηγό, στο πλαίσιο ευρωπαϊκού προγράμματος για την τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων.

Τα δύο πρώτα αυτόνομα λεωφορεία θα βρεθούν το πρωί της Τρίτης στην στάση τερματισμού και αφετηρίας που έχει δημιουργηθεί πίσω από το Τζαμί.

Στην περίοδο δοκιμαστικής λειτουργίας, από την Τετάρτη 1 Ιουλίου μέχρι την Κυριακή 12 Ιουλίου, τα οχήματα θα καταγράφουν ό,τι θα βλέπουν στη διαδρομή για τεχνικούς λόγους.

Η πορεία των λεωφορείων, τα οποία κατασκεύασε η εταιρεία Robosoft, θα γνωστοποιείται εκ των προτέρων στους κατοίκους.

Μετά τη λήξη της δοκιμαστικής περιόδου τον Σεπτέμβριο, τα Τρίκαλα θα έχουν την παγκόσμια πρωτιά χρήσης λεωφορείων χωρίς οδηγό σε αστικό περιβάλλον.

Ο δήμος Τρικάλων είναι μία από τις πέντε ευρωπαϊκές πόλεις στην οποία θα δοκιμαστεί η τεχνολογία στο πλαίσιο του προγράμματος CityMobil2. Τα Τρίκαλα, τα οποία είχαν βραβευτεί το 2009 ως μια από τις πιο «έξυπνες» πόλεις του κόσμου, διαγωνίστηκαν με άλλες 11 ευρωπαϊκές πόλεις και καταφέραν να προκριθούν.

Το τετραετές πρόγραμμα CityMobil2 (Cities demonstrating cybernetic mobility) ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2012. Συνολικά συμμετέχουν 45 ευρωπαίοι εταίροι, ενώ από την Ελλάδα εκτός από την e- Trikala ΑΕ συμμετέχει και το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών & Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Οι 12 εταίροι εκπροσωπούν ισάριθμες πόλεις/περιοχές (Τρίκαλα, Ρέτζιο Καλάμπρια, Λεόν, Σεν Σουλπίς, Σοφία Αντίπολις, Βάντα, Βρυξέλλες, Λα Ροσέλ, Σαν Σεμπαστιάν, CERN, Μιλάνο, Οριστάνο) ενώ άλλοι πέντε εκπροσωπούν τους κατασκευαστές αυτοματοποιημένων οχημάτων που συμμετέχουν στο πρόγραμμα: Yamaha, Robosoft, 2GetThere, Induct, Movemile.]]> Τρίκαλα

Την 1η Ιουλίου προγραμματίζεται να ξεκινήσουν στα Τρίκαλα τα δοκιμαστικά δρομολόγια λεωφορείων χωρίς οδηγό, στο πλαίσιο ευρωπαϊκού προγράμματος για την τεχνολογία αυτόνομων οχημάτων.

Τα δύο πρώτα αυτόνομα λεωφορεία θα βρεθούν το πρωί της Τρίτης στην στάση τερματισμού και αφετηρίας που έχει δημιουργηθεί πίσω από το Τζαμί.

Στην περίοδο δοκιμαστικής λειτουργίας, από την Τετάρτη 1 Ιουλίου μέχρι την Κυριακή 12 Ιουλίου, τα οχήματα θα καταγράφουν ό,τι θα βλέπουν στη διαδρομή για τεχνικούς λόγους.

Η πορεία των λεωφορείων, τα οποία κατασκεύασε η εταιρεία Robosoft, θα γνωστοποιείται εκ των προτέρων στους κατοίκους.

Μετά τη λήξη της δοκιμαστικής περιόδου τον Σεπτέμβριο, τα Τρίκαλα θα έχουν την παγκόσμια πρωτιά χρήσης λεωφορείων χωρίς οδηγό σε αστικό περιβάλλον.

Ο δήμος Τρικάλων είναι μία από τις πέντε ευρωπαϊκές πόλεις στην οποία θα δοκιμαστεί η τεχνολογία στο πλαίσιο του προγράμματος CityMobil2. Τα Τρίκαλα, τα οποία είχαν βραβευτεί το 2009 ως μια από τις πιο «έξυπνες» πόλεις του κόσμου, διαγωνίστηκαν με άλλες 11 ευρωπαϊκές πόλεις και καταφέραν να προκριθούν.

Το τετραετές πρόγραμμα CityMobil2 (Cities demonstrating cybernetic mobility) ξεκίνησε το Σεπτέμβριο του 2012. Συνολικά συμμετέχουν 45 ευρωπαίοι εταίροι, ενώ από την Ελλάδα εκτός από την e- Trikala ΑΕ συμμετέχει και το Ερευνητικό Πανεπιστημιακό Ινστιτούτο Συστημάτων Επικοινωνιών & Υπολογιστών του Εθνικού Μετσόβιου Πολυτεχνείου.

Οι 12 εταίροι εκπροσωπούν ισάριθμες πόλεις/περιοχές (Τρίκαλα, Ρέτζιο Καλάμπρια, Λεόν, Σεν Σουλπίς, Σοφία Αντίπολις, Βάντα, Βρυξέλλες, Λα Ροσέλ, Σαν Σεμπαστιάν, CERN, Μιλάνο, Οριστάνο) ενώ άλλοι πέντε εκπροσωπούν τους κατασκευαστές αυτοματοποιημένων οχημάτων που συμμετέχουν στο πρόγραμμα: Yamaha, Robosoft, 2GetThere, Induct, Movemile.]]> <![CDATA[[In.gr] Νέες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στον Πειραιά λόγω Τραμ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11777 Mon, 30 Mar 2015 10:17:02 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=11777 Πειραιάς

Νέες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στον Πειραιά λόγω εργασιών κατασκευής τροχιόδρομου του Τραμ κατά το χρονικό διάστημα από 30 Μαρτίου έως και 30 Σεπτεμβρίου 2016, καθ' όλη τη διάρκεια του 24ωρου.

Ειδικότερα θα γίνουν:

- Τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην αριστερή λωρίδα της οδού Εθνάρχου Μακαρίου, από το ύψος της συμβολής της με την οδό Καραολή Δημητρίου, μέγιστου μήκους 300μ., ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά.
- Πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων, με εξαίρεση τα οχήματα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, στον συνδετήριο κλάδο εξόδου της οδού Εθν. Μακαρίου προς την οδό Μ. Ασίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά. Κατά την διακοπή, η κυκλοφορία των οχημάτων θα πραγματοποιείται δεξιά από την Καραολή και Δημητρίου.
- Τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στον συνδετήριο κλάδο της οδού Εθν. Μακαρίου με την οδό Παναγίας Μυρτιδιώτισσας, 2,85μ. από το αριστερό άκρο του οδοστρώματος, μέγιστου μήκους 90μ., ρεύμα κυκλοφορίας προς Μικρολίμανο.
- Τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα της Λ. Ποσειδώνος - Μ. Ασίας, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Ζερβού και Γρ. Λαμπράκη, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά. Κατά την διακοπή η έξοδος της Μ. Ασίας προς την οδό Πειραιώς θα παραμείνει ανοιχτή.

Επίσης, στο πλαίσιο των συγκεκριμένων εργασιών, θα πραγματοποιηθούν και οι κάτωθι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

- Καθορισμός ανώτατου ορίου ταχύτητας, σε σαράντα χλμ/ώρα, στην περιοχή των έργων και κατά τη διάρκεια εκτέλεσης αυτών.
Απαγόρευση του προσπεράσματος επί των οδών Εθν. Μακαρίου και Λ. Ποσειδώνος - Μ.Ασίας.

Η Τροχαία παρακαλεί τους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.]]> Πειραιάς

Νέες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις στον Πειραιά λόγω εργασιών κατασκευής τροχιόδρομου του Τραμ κατά το χρονικό διάστημα από 30 Μαρτίου έως και 30 Σεπτεμβρίου 2016, καθ' όλη τη διάρκεια του 24ωρου.

Ειδικότερα θα γίνουν:

- Τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στην αριστερή λωρίδα της οδού Εθνάρχου Μακαρίου, από το ύψος της συμβολής της με την οδό Καραολή Δημητρίου, μέγιστου μήκους 300μ., ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά.
- Πλήρης διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων, με εξαίρεση τα οχήματα των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, στον συνδετήριο κλάδο εξόδου της οδού Εθν. Μακαρίου προς την οδό Μ. Ασίας, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά. Κατά την διακοπή, η κυκλοφορία των οχημάτων θα πραγματοποιείται δεξιά από την Καραολή και Δημητρίου.
- Τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στον συνδετήριο κλάδο της οδού Εθν. Μακαρίου με την οδό Παναγίας Μυρτιδιώτισσας, 2,85μ. από το αριστερό άκρο του οδοστρώματος, μέγιστου μήκους 90μ., ρεύμα κυκλοφορίας προς Μικρολίμανο.
- Τμηματική διακοπή της κυκλοφορίας των οχημάτων στη δεξιά λωρίδα της Λ. Ποσειδώνος - Μ. Ασίας, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Ζερβού και Γρ. Λαμπράκη, ρεύμα κυκλοφορίας προς Πειραιά. Κατά την διακοπή η έξοδος της Μ. Ασίας προς την οδό Πειραιώς θα παραμείνει ανοιχτή.

Επίσης, στο πλαίσιο των συγκεκριμένων εργασιών, θα πραγματοποιηθούν και οι κάτωθι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:

- Καθορισμός ανώτατου ορίου ταχύτητας, σε σαράντα χλμ/ώρα, στην περιοχή των έργων και κατά τη διάρκεια εκτέλεσης αυτών.
Απαγόρευση του προσπεράσματος επί των οδών Εθν. Μακαρίου και Λ. Ποσειδώνος - Μ.Ασίας.

Η Τροχαία παρακαλεί τους οδηγούς των οχημάτων να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί κατά την διέλευσή τους από τα σημεία των εργασιών και να ακολουθούν την υπάρχουσα οδική σήμανση.]]>