<![CDATA[Forum - Αεροπορικά Θέματα]]>

<![CDATA[Forum - Αεροπορικά Θέματα]]> https://mesametaforas.gr/forum/ Sat, 09 May 2026 06:18:05 +0000 MyBB <![CDATA[[Euro2Day] Συγχρηματοδότηση από την Κομισιόν στο Ελ. Βενιζέλος]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12237 Sun, 25 Aug 2019 15:12:13 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12237
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του ΔΑΑ, είναι η πρώτη φορά που ελληνικός αερολιμένας επιλέγεται από την ΕΕ στο πλαίσιο του Προγράμματος «Συνδέοντας την Ευρώπη - Τομέας Μεταφορών» (Δράση 2017-EL-TM-0158-W, Connecting Europe Facility - Transport Sector), που αφορά την προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη δημιουργία του «Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού» (Single European Sky - SESAR).

Σκοπός της συμφωνίας είναι η ανάπτυξη και εφαρμογή από τον ΔΑΑ νέων προηγμένων μεθόδων επιχειρησιακής λειτουργίας, διαχείρισης αερολιμενικών πόρων και ανταλλαγής πληροφοριών, με σκοπό την ενίσχυση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας στην εξυπηρέτηση του αεροπορικού έργου και τη βέλτιστη χρήση της διαθέσιμης χωρητικότητας στο έδαφος και στον εναέριο χώρο. Επιχειρησιακές πληροφορίες από όλα τα συνεργαζόμενα μέρη θα ενσωματώνονται και θα είναι διαθέσιμες σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς σε πραγματικό χρόνο αλλά και απολογιστικά. Παράλληλα, θα εφαρμοστούν νέες λειτουργίες αξιοποιώντας τις τελευταίες τάσεις και βέλτιστες πρακτικές των πλέον εξελιγμένων διεθνών αεροδρομίων, αντιμετωπίζοντας έτσι και τις διαρκώς αυξανόμενες λειτουργικές και ποιοτικές απαιτήσεις του ΔΑΑ. Το Πρόγραμμα θα υλοποιηθεί μέσω έξι αλληλένδετων έργων σε διάστημα πέντε ετών (2019-2023).

«Στα εκτιμώμενα οφέλη για το επιβατικό κοινό, τον ΔΑΑ, την αεροδρομιακή κοινότητα, την περιοχή των Μεσογείων αλλά και την ελληνική οικονομία συγκαταλέγονται η μείωση στην καθυστέρηση εξυπηρέτησης των πτήσεων, η εξοικονόμηση του χρόνου τροχοδρόμησης των αεροσκαφών, η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος (μείωση κατανάλωσης καυσίμων και εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα), η αυξημένη επιχειρησιακή προβλεψιμότητα, καθώς και η βελτίωση της συνολικής εμπειρίας των επιβατών», σημειώνεται στην ανακοίνωση.

Ο γενικός διευθυντής Επιχειρησιακών Λειτουργιών του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Αλέξανδρος Αραβανής, με αφορμή τη συμφωνία, δήλωσε: «Η υλοποίηση αυτού του προγράμματος είναι απολύτως συμβατή με τη στρατηγική του ΔΑΑ για τη δημιουργία συνθηκών βιώσιμης ανάπτυξης και τη λειτουργία του αεροδρομίου ως υπεύθυνου φορέα, συνετού διαχειριστή και συμμετόχου. Θα έχει ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της απόδοσης της αεροδρομιακής κοινότητας, με ευεργετικά αποτελέσματα και θετικές επιπτώσεις στην αύξηση της συνολικής απόδοσης του Ευρωπαϊκού Δικτύου Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας».

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ]]>
Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση του ΔΑΑ, είναι η πρώτη φορά που ελληνικός αερολιμένας επιλέγεται από την ΕΕ στο πλαίσιο του Προγράμματος «Συνδέοντας την Ευρώπη - Τομέας Μεταφορών» (Δράση 2017-EL-TM-0158-W, Connecting Europe Facility - Transport Sector), που αφορά την προτεραιότητα της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη δημιουργία του «Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού» (Single European Sky - SESAR).

Σκοπός της συμφωνίας είναι η ανάπτυξη και εφαρμογή από τον ΔΑΑ νέων προηγμένων μεθόδων επιχειρησιακής λειτουργίας, διαχείρισης αερολιμενικών πόρων και ανταλλαγής πληροφοριών, με σκοπό την ενίσχυση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας στην εξυπηρέτηση του αεροπορικού έργου και τη βέλτιστη χρήση της διαθέσιμης χωρητικότητας στο έδαφος και στον εναέριο χώρο. Επιχειρησιακές πληροφορίες από όλα τα συνεργαζόμενα μέρη θα ενσωματώνονται και θα είναι διαθέσιμες σε όλους τους εμπλεκόμενους φορείς σε πραγματικό χρόνο αλλά και απολογιστικά. Παράλληλα, θα εφαρμοστούν νέες λειτουργίες αξιοποιώντας τις τελευταίες τάσεις και βέλτιστες πρακτικές των πλέον εξελιγμένων διεθνών αεροδρομίων, αντιμετωπίζοντας έτσι και τις διαρκώς αυξανόμενες λειτουργικές και ποιοτικές απαιτήσεις του ΔΑΑ. Το Πρόγραμμα θα υλοποιηθεί μέσω έξι αλληλένδετων έργων σε διάστημα πέντε ετών (2019-2023).

«Στα εκτιμώμενα οφέλη για το επιβατικό κοινό, τον ΔΑΑ, την αεροδρομιακή κοινότητα, την περιοχή των Μεσογείων αλλά και την ελληνική οικονομία συγκαταλέγονται η μείωση στην καθυστέρηση εξυπηρέτησης των πτήσεων, η εξοικονόμηση του χρόνου τροχοδρόμησης των αεροσκαφών, η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος (μείωση κατανάλωσης καυσίμων και εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα), η αυξημένη επιχειρησιακή προβλεψιμότητα, καθώς και η βελτίωση της συνολικής εμπειρίας των επιβατών», σημειώνεται στην ανακοίνωση.

Ο γενικός διευθυντής Επιχειρησιακών Λειτουργιών του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, Αλέξανδρος Αραβανής, με αφορμή τη συμφωνία, δήλωσε: «Η υλοποίηση αυτού του προγράμματος είναι απολύτως συμβατή με τη στρατηγική του ΔΑΑ για τη δημιουργία συνθηκών βιώσιμης ανάπτυξης και τη λειτουργία του αεροδρομίου ως υπεύθυνου φορέα, συνετού διαχειριστή και συμμετόχου. Θα έχει ως αποτέλεσμα τη βελτίωση της απόδοσης της αεροδρομιακής κοινότητας, με ευεργετικά αποτελέσματα και θετικές επιπτώσεις στην αύξηση της συνολικής απόδοσης του Ευρωπαϊκού Δικτύου Διαχείρισης Εναέριας Κυκλοφορίας».

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ]]> <![CDATA[[Euro2Day] Πινγκ πονγκ ευθυνών για τις μεγάλες καθυστερήσεις]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12235 Sun, 25 Aug 2019 15:03:01 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12235
Συνωστισμός, ατέλειωτες ουρές αναμονής στα σημεία ελέγχου των επιβατών και παραλαβής αποσκευών και καθυστερήσεις. Οι τελευταίες μπορεί να διαρκούν μερικά λεπτά στις πρωινές πτήσεις, αλλά σωρεύονται κατά τη διάρκεια της ημέρας και φθάνουν να ξεπερνούν την ώρα ή και ακόμα περισσότερο στις απογευματινές ή βραδινές.

Τη Δευτέρα 29/7, πτήση εσωτερικού ήταν προγραμματισμένη να αναχωρήσει στις 17:45 από Μύκονο, για να φθάσει στην Αθήνα στις 18:20. Έφθασε, τελικά, με δίωρη καθυστέρηση στις 20:15. Την ίδια μέρα, άλλη πτήση εσωτερικού επρόκειτο να αναχωρήσει από τη Ρόδο στις 18:15 για να φθάσει στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας στις 19:15. Έφυγε τελικά από το νησί με μία ώρα καθυστέρηση στις 19:00 και προσγειώθηκε στην Αθήνα στις 20:00.

Στελέχη γραφείων ταξιδίων μετέφεραν στο Euro2day.gr αυξανόμενα περιστατικά να έχουν επιβιβαστεί οι επιβάτες στο αεροπλάνο και αυτό να αναμένει επί ώρα στην πίστα αεροδρομίου, πριν πάρει το πράσινο φως να αναχωρήσει, αφού το «μποτιλιάρισμα» σε συγκεκριμένες ώρες πάνω από την Αθήνα δεν επέτρεπε να απογειωθεί νωρίτερα.

Το αποτέλεσμα είναι επιβάτες που ταξιδεύουν για τον τελικό τους προορισμό με ενδιάμεσο σταθμό, συχνά να χάνουν τις πτήσεις ανταπόκρισης. Στελέχη ταξιδιωτικών γραφείων, μάλιστα, μεταφέρουν την αγανάκτηση πελατών τους, οι οποίοι δεν αναχωρούν με τις καλύτερες εντυπώσεις από την Ελλάδα.

Το αεροδρόμιο Μυκόνου, ιδιαίτερα, λόγω της αυξημένης κίνησης που παρουσιάζει, φέρεται να αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, με αρκετούς επιβάτες που ταξιδεύουν συχνά στο νησί να στρέφονται πλέον στη λύση της μετακίνησης με πλοίο, για να αποφύγουν την ταλαιπωρία.

Όπως εξηγούν στελέχη της ελληνικής αεροπορικής και τουριστικής αγοράς, ένα ποσοστό των καθυστερήσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια -εκτός των δικών τους ελλείψεων- οφείλεται στην υπερφόρτωση της εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή της Αθήνας.

Τρίτο σε καθυστερήσεις στην Ευρώπη το «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Στην περίπτωση του αεροδρομίου της Αθήνας, το πρόβλημα των καθυστερήσεων πτήσεων είναι διαγνωσμένο από καιρό. Αυτό προκύπτει από επιστολή που απέστειλε στις 8/3/2019 ο Γ. Δ/ντής του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) προς τον Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), με θέμα «Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας-Χωρητικότητα Τερματικής Περιοχής Αθηνών (ΤΜΑ) και Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ)».

Στην επιστολή του, ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ Γιάννης Παράσχης κάνει λόγο για «μεγάλο πρόβλημα περιορισμών χωρητικότητας που επιβάλλονται στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών εκ μέρους του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας, με αποτέλεσμα να παρατηρείται σταδιακή αύξηση των καθυστερήσεων, κυρίως εκ του λόγου αυτού».

Ο επικεφαλής του ΔΑΑ παραθέτει, μεταξύ άλλων, στοιχεία που έστειλε στις 14/2/2019 ο Γ. Δ/ντής του Eurocontrol σχετικά με τον ετήσιο απολογισμό καθυστερήσεων πτήσεων 2018 για τη διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας που αφορά στο αεροδρόμιο της Αθήνας. Ο απολογισμός συνοδευόταν από συγκριτικά στοιχεία για τα κύρια ευρωπαϊκά αεροδρόμια όπως τα κατέγραψε ο διαχειριστής του ευρωπαϊκού δικτύου εναέριας κυκλοφορίας (Eurocontrol)

Σύμφωνα με το Eurocontrol, οι καθυστερήσεις πτήσεων στο αεροδρόμιο της Αθήνας αυξήθηκαν το 2018 κατά 237% σε σχέση με το 2017, που επίσης ήταν μια κακή χρονιά από πλευράς καθυστερήσεων, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά. Από το σύνολο των καθυστερήσεων, το 78,5% αποδίδεται σε αδυναμίες του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας στον ΔΑΑ και στην τερματική περιοχή Αθηνών (ΤΜΑ).

Με βάση τα σχετικά στοιχεία, το αεροδρόμιο της Αθήνας πέτυχε την τρίτη χειρότερη επίδοση μεταξύ των 25 συγκρίσιμων ευρωπαϊκών αεροδρομίων, κατά το Eurocontrol. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι το 2018 η κατάσταση στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας παρουσίασε αδυναμίες σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, όπως αναφέρεται.

Στην ίδια επιστολή, ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ υποστηρίζει ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα χωρητικότητας ή κορεσμού των υποδομών του, όπως συμβαίνει σε άλλα αεροδρόμια της Ευρώπης. «Αδυναμίες που, όπου υπάρχουν, συμβάλλουν σημαντικά στη δημιουργία περιβάλλοντος καθυστερήσεων στις πτήσεις, με συνακόλουθη επιβάρυνση και του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας» σημειώνει.

Επικαλείται, ταυτόχρονα, μελέτη του τμήματος αεροδρομίων του Eurocontrol που παρέλαβε ο ΔΑΑ στις 16 Ιουλίου 2018, η οποία αναφέρεται στο επίπεδο αξιοποίησης της διαθέσιμης χωρητικότητας του αεροδρομίου της Αθήνας για κινήσεις αφικνούμενων και αναχωρούντων αεροσκαφών. Μελέτη η οποία βασίστηκε στα στοιχεία κίνησης της θερινής περιόδου 2017.

Σύμφωνα με τον Γ. Παράσχη, η μελέτη διαπιστώνει «υποαξιοποίηση της διαθέσιμης χωρητικότητας του ΔΑΑ και προτείνει μέτρα άμεσης εφαρμογής, προκειμένου να αυξηθεί δραστικά κατά 60% ο εξυπηρετούμενος αριθμός κινήσεων αεροσκαφών ανά ώρα». Τα μέτρα, όπως αναφέρεται, είναι ήπια και άμεσα υλοποιήσιμα, με δυνατότητα υλοποίησης εκ μέρους του διαχειριστή εναέριας κυκλοφορίας.

Στη συνέχεια της επιστολής, ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ αναφέρεται σε ειδική επιτροπή που όρισε ο διοικητής της ΥΠΑ για να εξετάσει το θέμα των εν λόγω καθυστερήσεων. Σύμφωνα με τον Γ. Παράσχη, η επιτροπή διαπιστώνει, επίσης, την ανάγκη αύξησης των κινήσεων αεροσκαφών που διαχειρίζεται ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο της Αθήνας και στην τερματική περιοχή Αθηνών (ΤΜΑ), μέσω της εφαρμογής μέτρων βραχείας και μεσοπρόθεσμης απόδοσης.

Ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ κάνει λόγο για επιτακτική ανάγκη να δρομολογηθούν άμεσα βελτιωτικές δράσεις, διαφορετικά, όπως επισημαίνει, «η φετινή καλοκαιρινή περίοδος θα είναι εξαιρετικά κακή, με σοβαρές καθυστερήσεις πτήσεων στον ΔΑΑ, μεγαλύτερες κάθε άλλης περιόδου στο παρελθόν».

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΔΑΑ, «πρέπει να αποφευχθεί η συνέχιση της σημερινής κατάστασης, με επιβολή περιορισμού κινήσεων μόλις 22 αναχωρήσεων και 22 αφίξεων ανά ώρα, εκ μέρους του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας». Ταυτόχρονα ζητά να αποκατασταθεί η χωρητικότητα στα ελάχιστα επίπεδα σχεδιασμού του αεροδρομίου της Αθήνας που είναι 65 κινήσεις ανά ώρα, μέχρι να καταστεί εφικτή η προσαρμογή της χωρητικότητας στις προτάσεις του Eurocontrol.

Με βάση τα απολογιστικά στοιχεία κινήσεων προηγούμενων ετών, ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας τόσο κατά τη θερινή περίοδο 2017 αλλά και του 2018, κατά διαστήματα, πραγματοποίησε μέχρι και 63 κινήσεις ανά ώρα, ενώ σε άλλες περιπτώσεις περιορίστηκε σε 44 κινήσεις ανά ώρα.

Ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ κάνει λόγο για «αστάθμητη διαχείριση της, κατά γενική ομολογία, υπαρκτής χωρητικότητας του ΔΑΑ», η οποία όπως σημειώνει «αποτελεί σοβαρή τροχοπέδη για την ομαλή ανάπτυξη του αερολιμένα Αθηνών, που ενώ όλες του οι υποδομές επαρκούν για τη διαχείριση και ανάπτυξη των κινήσεών του, όντας μη συντονισμένος αερολιμένας, αντιμετωπίζει το σοβαρό πρόβλημα που περιγράψαμε παραπάνω μόνο σε σχέση με τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας».

Το «μποτιλιάρισμα» σε αριθμούς
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΔΑΑ, μια συνηθισμένη μέρα αιχμής της θερινής περιόδου φέτος είναι προγραμματισμένες συνολικά 764 κινήσεις αεροσκαφών με 8 ωριαίες αιχμές κίνησης: στις 10 το πρωί (61 κινήσεις αεροσκαφών), στις 5 το πρωί (47), στις 5 το απόγευμα (45), στις 11 το πρωί και στις 12 το μεσημέρι (από 45 κινήσεις), 42 κινήσεις είναι προγραμματισμένες για τις 2 το μεσημέρι και τις 4 το απόγευμα, ενώ στις 6 το απόγευμα θα γίνουν άλλες 40 κινήσεις αεροπλάνων.

Ο αντίλογος των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας
Μια πολύ πιο σύνθετη εικόνα του προβλήματος περιγράφουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Σε ανακοίνωσή της στις 30 Μαΐου 2019, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) σημειώνει, χαρακτηριστικά, πως το προσωπικό της Εναέριας Κυκλοφορίας στον Πύργο Ελέγχου στο αεροδρόμιο της Αθήνας δεν έχει ανανεωθεί εδώ και 19 χρόνια.

Ταυτόχρονα υπενθυμίζει πως «είναι επίσης γνωστό ότι τα συστήματα αεροναυτιλίας έχουν πολλά προβλήματα και δυσλειτουργίες, με αποτέλεσμα να δυσχεραίνεται περαιτέρω το έργο των ελεγκτών».

Η ΕΕΕΚΕ, παράλληλα, επιβεβαιώνει τις μεγάλες καθυστερήσεις πτήσεων ενώ αμφισβητεί ευθέως την επάρκεια των υποδομών του ΔΑΑ να ανταποκριθούν στην αυξημένη κίνηση. Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά, «τα δύο τελευταία χρόνια οι υποδομές του ΔΑΑ δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν την όλο και αυξανόμενη κυκλοφορία και, παρά τις υπεράνθρωπες προσπάθειες των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, παρατηρούνται μεγάλες καθυστερήσεις πτήσεων».

Στην ανακοίνωση γίνεται λόγος για αυθαίρετη αύξηση της χωρητικότητας της τερματικής περιοχής της Αθήνας, «που επιβάλλεται με πλάγιες οδούς», υποστηρίζοντας πως καταργεί τη θεσμοθετημένη χωρητικότητα.

«Η πρακτική αυτή», αναφέρεται, «έρχεται σε αντίθεση με τους κανόνες της ασφαλούς, ομαλής και ταχείας ροής της εναέριας κυκλοφορίας».

Η ΕΕΕΚΕ σημειώνει πως είναι αντίθετη σε οτιδήποτε βάζει σε κίνδυνο την ασφάλεια των πτήσεων και των εργαζομένων και απαιτεί από όλους να τηρούν αυστηρά την ορισμένη και θεσμοθετημένη χωρητικότητα όλων των μονάδων Εναέριας Κυκλοφορίας.

Η ανακοίνωση ολοκληρώνεται με τη σημείωση πως η ΕΕΕΚΕ «επιφυλάσσεται του δικαιώματος για ασφαλιστικά μέτρα ή άλλα ένδικα μέσα για την τήρηση και προάσπιση της ασφάλειας των πτήσεων και των ασφαλών συνθηκών εργασίας των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας».

Επιστολή ελεγκτών προς ΥΠΑ
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ) απάντησαν στην επιστολή του Γ. Δ/ντή του ΔΑΑ (8/3/2019) με δική τους επιστολή προς τον Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Σ’ αυτήν, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αντικρούουν τα επιχειρήματα που επικαλείται ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ, αναφέρουν τα προβλήματα που δημιουργούνται από τα ιδιωτικά ελικοδρόμια που έχουν ξεφυτρώσει σαν μανιτάρια γύρω από το αεροδρόμιο, ακόμα και πάνω στο ίχνος τελικής προσέγγισης των αεροπλάνων.

Παράλληλα κάνουν λόγο για τροχιοδρόμους που μετατράπηκαν σε… πάρκινγκ αεροπλάνων, ελλείψει μόνιμων θέσεων στάθμευσης, σημειώνουν τα προβλήματα που προκαλούνται από σμήνη αποδημητικών πουλιών και περιγράφουν περιπτώσεις κακοτεχνιών σε κρίσιμα έργα συντήρησης και τη συμβολή τους στις καθυστερήσεις των πτήσεων.

Στην επιστολή αναφέρονται μεταξύ άλλων:

Το τελευταίο χρονικό διάστημα έχουμε γίνει μάρτυρες μιας συντεταγμένης προσπάθειας από πλευράς ΔΑΑ να προκαταλάβει την άποψη των αρμοδίων σε σχέση με τις ευθύνες για καθυστερήσεις που ενδεχομένως θα αντιμετωπίσουν οι πτήσεις από και προς τον ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος», κατά τη θερινή περίοδο του τρέχοντος έτους.

Η προσπάθεια αυτή συνοδεύεται αφενός από τη συστηματική απαξίωση του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας, υποδεικνύοντάς τον ως κύριο υπεύθυνο για παρελθούσες αλλά και μελλοντικές καθυστερήσεις και αφετέρου, από την απόκρυψη ευθυνών, παραλείψεων και ανεπαρκειών, που φέρει η ίδια η εταιρεία του ΔΑΑ.

Στην προσπάθεια αυτή της εταιρείας του ΔΑΑ να αναδείξει τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας ως κύριο υπεύθυνο για παρελθούσες αλλά και μελλοντικές καθυστερήσεις πτήσεων γίνεται από μέρους της επίκληση στοιχείων και δεδομένων κατ’ επιλογή, ενώ -ταυτόχρονα κι εσκεμμένα- παραλείπονται άλλα στοιχεία, τα οποία αποδεικνύουν σαφώς την ύπαρξη ενός πολύ πιο σύνθετου πλέγματος ευθυνών και παραλείψεων, στο οποίο μεγάλο μερίδιο φέρει η ίδια η εταιρεία του ΔΑΑ.

Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, σας παραθέτουμε τα εξής:

Από πλευράς ΔΑΑ γίνεται μόνιμη επίκληση ενός μέγιστου αριθμού 65 κινήσεων ανά ώρα, ως επιτευκτού, χωρίς μάλιστα να συνοδεύεται από την ανάγκη διορθωτικών κινήσεων και αναβάθμισης υποδομών. Είναι γεγονός ότι ο συγκεκριμένος μέγιστος αριθμός ωριαίας κίνησης αναφέρεται στη Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου (ΣΑΑ). Η ίδια όμως Σύμβαση αναφέρει επιπλέον και μέγιστο αριθμό κινήσεων ανά ημέρα τις 600 (και 640 αντίστοιχα στη ελληνική έκδοση του κειμένου). Ο συνολικός αυτός αριθμός κινήσεων ουσιαστικά περιορίζει τη χωρητικότητα του αεροδρομίου, κάτι που γίνεται ορατό με απλή αριθμητική. Με υποθετικό σχήμα τα 9 ωριαία peaks (των 65 κινήσεων), η χωρητικότητα του αεροδρομίου εξαντλείται, αφού -βάσει της ΣΑΑ- τις υπόλοιπες 15 ώρες του 24ώρου ουσιαστικά δεν θα πρέπει να υπάρχει σχεδόν καμία κίνηση.

Η σαφής και ξεκάθαρη περιγραφή του μέγιστου ημερήσιου αριθμού κινήσεων στη ΣΑΑ αποσιωπάται ασφαλώς συστηματικά από τον ΔΑΑ, καθότι δεν εξυπηρετεί το αφήγημα ότι «στη Σύμβαση προβλέπονται περισσότερες κινήσεις από αυτές που γίνονται», ενώ αντιθέτως το αποδομεί.

Στην πράξη, ο αριθμός των 600 (ή 640) κινήσεων ανά ημέρα αντιπροσωπεύει αριθμό μικρότερο (ή ίσο) ακόμα κι από τις κινήσεις ενός χειμερινού κι εκτός περιόδου αιχμής 24ώρου στο ΔΑΑ. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι οι κινήσεις κατά τη διάρκεια των θερινών μηνών τα τελευταία δύο έτη ξεπερνούν τις 900 ανά ημέρα (των ελικοπτέρων συμπεριλαμβανομένων).

Στην πραγματικότητα λοιπόν η υπέρβαση του μέγιστου αριθμού ημερησίων κινήσεων -κατά παραβίαση όσων προβλέπει η ΣΑΑ- συντελείται τακτικά κι επανειλημμένα. Αυτό συμβαίνει αφενός, χάρη στον υψηλό επαγγελματισμό και στις φιλότιμες και ενίοτε υπεράνθρωπες προσπάθειες όλου του προσωπικού που εργάζεται στον ΔΑΑ και παράλληλα, εξαντλώντας όχι μόνο τους ανθρώπινους πόρους, αλλά και τις υλικοτεχνικές υποδομές. Αφετέρου -προφανώς και αναπόφευκτα-, δεν μπορεί παρά να έχει ως άμεσο αντίκτυπο τη δημιουργία περιβάλλοντος καθυστερήσεων των πτήσεων.

Πρέπει δε να τονιστεί ότι η υπέρβαση του μέγιστου αριθμού ημερησίων κινήσεων -κατά παραβίαση όσων προβλέπει η ΣΑΑ- γίνεται από τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας σε ένα ιδιαίτερα σύνθετο και περίπλοκο περιβάλλον, όχι μόνο εν μέσω δυσεπίλυτων προβλημάτων και αστάθμητων παραγόντων (όπως για παράδειγμα ακραίων καιρικών φαινομένων και φυσικών καταστροφών, που συνέβησαν το περσινό καλοκαίρι), αλλά και χωρίς την ουσιαστική αρωγή του ΔΑΑ. Το σύνθετο αυτό περιβάλλον περιγράφεται σε γενικές γραμμές από τα παρακάτω:

1. Στην περιοχή γύρω από το αεροδρόμιο, κάτω από την πίεση ιδιωτικών συμφερόντων και κατά παράβαση στοιχειωδών κανόνων ασφαλείας, έχουν δημιουργηθεί και χρησιμοποιούνται εσχάτως πολλά νέα (αλλά και παλαιά) ελικοδρόμια. Ορισμένα εξ αυτών διαθέτουν την παγκόσμια πρωτοτυπία να βρίσκονται όχι μόνο στη γειτνίαση του αεροδρομίου, αλλά επιπλέον και πάνω στο ίχνος της τελικής προσέγγισης των αεροσκαφών, εντός της δέσμης του Instrument Landing System (ILS). Οι κινήσεις από και προς αυτά αποτελούν σοβαρό επιβαρυντικό παράγοντα, που διακυβεύει την ασφάλεια των πτήσεων και αυξάνει ασύμμετρα τον φόρτο εργασίας του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας.

2. Οι ευρωπαϊκοί περιβαλλοντικοί κανονισμοί επιβάλλουν συγκεκριμένο μοντέλο (noise abatement) στη χρήση των διαδρόμων, με περιορισμούς τόσο στο ωράριο χρήσης τους, όσο και στους τύπους αεροσκαφών. Αυτό βέβαια αυξάνει την πολυπλοκότητα του συστήματος και ανεβάζει επιπλέον τον φόρτο εργασίας του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας, καθώς -μεταξύ άλλων- επιβάλλει την αλλαγή χρήσης των διαδρόμων τέσσερις φορές το 24ωρο (για διαδρόμους 03 εν χρήσει).

3. Το αεροδρόμιο βρίσκεται σε γεωγραφικό σημείο-μέρος της μεταναστευτικής οδού των αποδημητικών πτηνών. Παρά τις φιλότιμες και υψηλού επαγγελματισμού ενέργειες του Τμήματος Χλωρίδας και Πανίδας του ΔΑΑ για τον μετριασμό των επιπτώσεων, τα περιστατικά πρόσκρουσης αεροσκαφών-πτηνών, αλλά και καθυστερήσεων στις πτήσεις λόγω ύπαρξης κοπαδιών πτηνών είναι συχνά. Σημειωτέον -αν και πραγματικές- οι καθυστερήσεις αυτές δεν προσμετρώνται στα στατιστικά καθυστερήσεων. Στα στατιστικά αυτά θα γίνει αναφορά παρακάτω.

4. Το προσωπικό των Τμημάτων Εναέριας Κυκλοφορίας του ΠΕΑ ΔΑΑ και της Προσέγγισης Αθηνών είναι κάθε θερινή περίοδο τα τελευταία χρόνια όλο και πιο ελλιπές αριθμητικά, λόγω αποχωρήσεων, συνταξιοδοτήσεων, αλλά και λόγω της ενίσχυσης σε ανθρώπινο δυναμικό, που παρέχεται σε περιφερειακά αεροδρόμια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το γεγονός ότι οι τελευταίες προσλήψεις Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας για τον Πύργο Ελέγχου Αεροδρομίου του ΔΑΑ έγιναν το έτος 2000.

5. Ο ελλιπής αριθμός θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών στο αεροδρόμιο οδηγεί στην κατάληψη τροχοδρόμων ζωτικής σημασίας για την ομαλή επίγεια κίνηση αεροσκαφών. Τροχόδρομοι χρησιμοποιούνται είτε ως προσωρινοί χώροι αναμονής αφικνούμενων αεροσκαφών, μέχρι ελευθέρωσης της θέσης στην οποία πρόκειται να σταθμεύσουν (βραχυπρόθεσμες συνέπειες στην ομαλή ροή της κυκλοφορίας), είτε ως μόνιμος χώρος στάθμευσης (μακροπρόθεσμες συνέπειες στην ομαλή και ασφαλή ροή της κυκλοφορίας) .

Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η συχνή χρήση του τροχόδρομου Z για στάθμευση αεροσκαφών και -προπαντός- η μόνιμη χρησιμοποίηση μέρους του τροχοδρόμου C ως περιοχής στάθμευσης από τον ΔΑΑ. Η τελευταία καθιστά το ανατολικό σύστημα διαδρόμου-τροχοδρόμων ανεπαρκές (κι επισφαλές), αφού δεν πληροί τις προϋποθέσεις χρήσης του Minimum Runway Occupancy Time (ελαχιστοποίηση του χρόνου χρήσης του διαδρόμου από αφικνούμενα και αναχωρούντα αεροσκάφη), όπως αυτή περιγράφεται στο AIP Ελλάδας.

Η κατάληψη αυτή σημαντικού μέρους του τροχοδρόμου C είχε εφαρμοστεί πριν από χρόνια, σε συνθήκες ύφεσης της αεροπορικής κίνησης στο αεροδρόμιο, εξακολουθεί όμως να υφίσταται μέχρι και σήμερα, παρά το γεγονός ότι η αεροπορική κίνηση έχει αυξηθεί ραγδαία. Ακόμα και οι υποτιθέμενες διορθωτικές ενέργειες από πλευράς ΔΑΑ προς αντιμετώπιση του βασικού αυτού προβλήματος είναι λύσεις κατ’ επίφαση.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η πρόσφατη δημοσίευση στο ΑΙΡ Ελλάδας των Remote Parking Positions, οι οποίες δεν είναι κάποιες νέες θέσεις κατασκευασμένες σε apron, αλλά θέσεις που κάνουν χρήση του ήδη περιορισμένου κι ελλιπούς συστήματος τροχοδρόμων. Η ανεπάρκεια δε των θέσεων στάθμευσης καμουφλάρεται με παραπλανητικό τρόπο από πλευράς ΔΑΑ, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την παρουσίαση αναλυτικής αριθμητικής κατάστασης των χώρων στάθμευσης, χωρίς να αναφέρεται ότι τα stands είναι μεταξύ τους εξαρτημένα. Ενδεικτικά, παρουσιάζεται στην παραπάνω κατάσταση ότι στον κεντρικό αεροσταθμό υπάρχουν συνολικά 11 θέσεις για αεροσκάφη τύπου D και E -κατά ICAO-, ενώ στην πράξη οι θέσεις αυτές δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα από wide-body (ευρείας ατράκτου) αεροσκάφη, λόγω μεταξύ τους εγγύτητας.

6. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα φωτισμού διαδρόμων-τροχοδρόμων στον ΔΑΑ είναι συμβατό με τους κανονισμούς ICAO-EASA, υπάρχουν από κατασκευής σαφείς ελλείψεις, οι οποίες στερούν τη δυνατότητα ευέλικτης διαχείρισης των κινήσεων αεροσκαφών στο έδαφος. Χαρακτηριστικά παραδείγματα, η απουσία φωτιζόμενης κεντρικής γραμμής στον τροχόδρομο Α, μεταξύ Α1-Α2, η μονοκατευθυνόμενη γραμμή φωτισμού (αντί για φωτισμό διπλής κατεύθυνσης) στον τροχόδρομο Ζ, η απουσία φωτισμού Intermediate Holding Position Lights σε όλο το δυτικό σύστημα τροχοδρόμων.

7. Ο τροχόδρομος C από κατασκευής του αεροδρομίου έχει δομηθεί όχι μόνο ως δεύτερος παράλληλος τροχόδρομος για την εξυπηρέτηση του ανατολικού διαδρόμου, αλλά επιπλέον και ως τροχόδρομος υποχρεωτικής χρήσης από αεροσκάφη αναχωρούντα και αφικνούμενα στις θέσεις στάθμευσης.

Αυτό με τη σειρά του προκαλεί δυσκολίες στην ομαλή ροή της κυκλοφορίας στο έδαφος στο ανατολικό σύστημα, οι οποίες επιδεινώνονται επιπλέον, όταν είναι σε εφαρμογή (λόγω noise abatement) το σενάριο αφίξεων στον 03R (δηλαδή περίπου τις μισές από τις ώρες του 24ώρου). Η χρήση δε μέρους του τροχοδρόμου C - όπως προαναφέρθηκε - ως θέσεων στάθμευσης, όχι μόνο επιδεινώνει το πρόβλημα της ομαλής ροής, αλλά και δημιουργεί πρόσφορες συνθήκες για σοβαρά περιστατικά ασφάλειας πτήσεων.

8. Τα επίσημα δημοσιευμένα (στο ΑΙΡ) ενδιάμεσα σημεία των διαδρόμων για απογειώσεις πρόσφατα μειώθηκαν από τον ΔΑΑ από οκτώ (που υπάρχουν με τη μορφή συνδετήριων τροχοδρόμων ) σε τέσσερα (ένα στο δυτικό διάδρομο και 3 στον ανατολικό). Αυτό ασφαλώς με τη σειρά του περιορίζει την ευελιξία στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

9. Υπάρχουν αναρίθμητα περιστατικά, τα οποία μαρτυρούν τόσο την ανεπαρκή εκπαίδευση των υπαλλήλων των Φορέων Επίγειας Εξυπηρέτησης Αεροσκαφών (Ground Handlers), όσο και την έλλειψη προσωπικού στους Φορείς αυτούς (λανθασμένες θέσεις push-back, μη παρουσία marshallers στην θέση στάθμευσης τη στιγμή άφιξης του αεροσκάφους). Άλλα δε περιστατικά δείχνουν επίσης ότι πολλές φορές ο αριθμός των οχημάτων Follow-me (δικαιοδοσίας ΔΑΑ) είναι λιγότερος από τον επαρκή και αναγκαίο.

10. Ακόμα όμως και ενέργειες της εταιρείας του ΔΑΑ προς την κατεύθυνση της συντήρησης και βελτίωσης των υποδομών σε πολλές περιπτώσεις έχουν αρνητικές συνέπειες στην εναέρια (κι επίγεια) κυκλοφορία. Χαρακτηριστικά -μερικά μόνο- παραδείγματα είναι τα εξής:

• Οι πρόσφατες χειμερινές εργασίες επισκευής/ανανέωσης του αντιολισθητικού τάπητα των διαδρόμων. Κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, οι εργασίες αυτές απέτυχαν. Άμεση συνέπεια της αποτυχίας αυτής είναι τα πολλαπλά περιστατικά FODs (στερεά υπολείμματα από το ίδιο το υλικό του διαδρόμου, το οποίο ξηλώνεται) και στους δύο διαδρόμους, που έχει σαν αποτέλεσμα -πέρα από την προφανή επίπτωση στην ασφάλεια των πτήσεων- έκτακτες εργασίες επισκευής και μετακύλιση του φόρτου της αεροπορικής κίνησης (η οποία είναι προγραμματισμένη για αεροπορικό σύστημα δύο διαδρόμων) σε έναν αποκλειστικά διάδρομο. Αποκορύφωμα δε ήταν τα περιστατικά στις αρχές Απριλίου 2019, όταν σε χρονικό διάστημα μερικών ημερών υπήρξαν αλλεπάλληλα απρογραμμάτιστα πολύωρα κλεισίματα και των δύο διαδρόμων (ευτυχώς τουλάχιστον εναλλάξ και όχι ταυτόχρονα) για επισκευή του τάπητα.

• Η ορθή δημοσίευση στο ΑΙΡ Ελλάδας εδαφίου για την ελαχιστοποίηση των χρόνων χρήσης των διαδρόμων από αφικνούμενα και αναχωρούντα αεροσκάφη (Minimum Runway Occupancy Time) πρακτικά δεν έχει εφαρμογή για χρήση αφίξεων στον 03R (που αποτελεί συχνό σενάριο χρήσης λόγω του noise abatement). Αυτό συμβαίνει -όπως προαναφέρθηκε-, επειδή μέρος του δεύτερου τροχόδρομου του ανατολικού συστήματος (τροχόδρομος C) δεν είναι διαθέσιμο ως περιοχή ελιγμών. Η εφαρμογή του εδαφίου περί ROT (που υποδεικνύει στους κυβερνήτες τη γρήγορη ελευθέρωση του διαδρόμου μέσω Rapid Exit Taxiways προκειμένου να επιταχύνεται η κυκλοφορία) στο ανατολικό σύστημα μπορεί να οδηγήσει στον εγκλωβισμό αεροσκαφών στο βόρειο μέρος του τροχόδρομου D.

• Η εγκατάσταση του νέου συστήματος καθοδήγησης αεροσκαφών στη θέση στάθμευσης (Docking System - AVDGS) σε αντικατάσταση του προηγούμενου AGNIS - PAPA. Οι εργασίες ξεκίνησαν την άνοιξη του 2017 και ολοκληρώθηκαν τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Περιλάμβαναν την τοποθέτηση, αλλά και μία δοκιμαστική περίοδο εξοικείωσης των χρηστών. Δεν χρειάζεται, παρά να ανατρέξει κανείς στα safety reports, για να αντιληφθεί τις επιπτώσεις ενός τέτοιου εγχειρήματος εν μέσω πλήρους θερινής περιόδου στην διαχείριση των κινήσεων εδάφους και τις καθυστερήσεις που προέκυπταν. Επιπλέον όμως άλλαξε και το καθεστώς διαχείρισης του νέου συστήματος καθοδήγησης. Το ASOC (ΔΑΑ) είχε την εποπτεία και χρήση του προηγούμενου Docking System, AGNIS-PAPA, με αποτέλεσμα η πληροφορία σχετικά με τις λειτουργίες του να επικοινωνείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας απευθείας (τηλ. γραμμή ATC-ASOC). Στην περίπτωση όμως του νέου AVDGS, υπεύθυνος λειτουργίας είναι ο Φορέας Επίγειας Εξυπηρέτησης, με τον οποίο δεν υπάρχει απευθείας επικοινωνία με τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας. Αυτό με τη σειρά του δημιουργεί ως μεσάζοντα επικοινωνίας (αλλά μη φέροντα ευθύνη) το ASOC και προκαλεί επιπλέον καθυστερήσεις και αχρείαστο φόρτο εργασίας στους Ελεγκτές Ground.

• Από πλευράς ΔΑΑ υπάρχουν σχέδια άμεσης υλοποίησης για κατασκευή βοηθητικού κτιρίου διαχείρισης αποσκευών μεταξύ τροχοδρόμων J και K, δηλαδή μίας επιπλέον εμβόλιμης κατασκευής στο ήδη κορεσμένο ανατολικό σύστημα. Άμεση συνέπεια θα είναι η μειωμένη ορατότητα από τον Πύργο Ελέγχου τμήματος των τροχοδρόμων Κ και K-blue, με ό,τι επιβαρυντικό αυτό συνεπάγεται στην απρόσκοπτη και ομαλή άσκηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας]]>
Συνωστισμός, ατέλειωτες ουρές αναμονής στα σημεία ελέγχου των επιβατών και παραλαβής αποσκευών και καθυστερήσεις. Οι τελευταίες μπορεί να διαρκούν μερικά λεπτά στις πρωινές πτήσεις, αλλά σωρεύονται κατά τη διάρκεια της ημέρας και φθάνουν να ξεπερνούν την ώρα ή και ακόμα περισσότερο στις απογευματινές ή βραδινές.

Τη Δευτέρα 29/7, πτήση εσωτερικού ήταν προγραμματισμένη να αναχωρήσει στις 17:45 από Μύκονο, για να φθάσει στην Αθήνα στις 18:20. Έφθασε, τελικά, με δίωρη καθυστέρηση στις 20:15. Την ίδια μέρα, άλλη πτήση εσωτερικού επρόκειτο να αναχωρήσει από τη Ρόδο στις 18:15 για να φθάσει στο «Ελευθέριος Βενιζέλος» της Αθήνας στις 19:15. Έφυγε τελικά από το νησί με μία ώρα καθυστέρηση στις 19:00 και προσγειώθηκε στην Αθήνα στις 20:00.

Στελέχη γραφείων ταξιδίων μετέφεραν στο Euro2day.gr αυξανόμενα περιστατικά να έχουν επιβιβαστεί οι επιβάτες στο αεροπλάνο και αυτό να αναμένει επί ώρα στην πίστα αεροδρομίου, πριν πάρει το πράσινο φως να αναχωρήσει, αφού το «μποτιλιάρισμα» σε συγκεκριμένες ώρες πάνω από την Αθήνα δεν επέτρεπε να απογειωθεί νωρίτερα.

Το αποτέλεσμα είναι επιβάτες που ταξιδεύουν για τον τελικό τους προορισμό με ενδιάμεσο σταθμό, συχνά να χάνουν τις πτήσεις ανταπόκρισης. Στελέχη ταξιδιωτικών γραφείων, μάλιστα, μεταφέρουν την αγανάκτηση πελατών τους, οι οποίοι δεν αναχωρούν με τις καλύτερες εντυπώσεις από την Ελλάδα.

Το αεροδρόμιο Μυκόνου, ιδιαίτερα, λόγω της αυξημένης κίνησης που παρουσιάζει, φέρεται να αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, με αρκετούς επιβάτες που ταξιδεύουν συχνά στο νησί να στρέφονται πλέον στη λύση της μετακίνησης με πλοίο, για να αποφύγουν την ταλαιπωρία.

Όπως εξηγούν στελέχη της ελληνικής αεροπορικής και τουριστικής αγοράς, ένα ποσοστό των καθυστερήσεων στα περιφερειακά αεροδρόμια -εκτός των δικών τους ελλείψεων- οφείλεται στην υπερφόρτωση της εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή της Αθήνας.

Τρίτο σε καθυστερήσεις στην Ευρώπη το «Ελευθέριος Βενιζέλος»
Στην περίπτωση του αεροδρομίου της Αθήνας, το πρόβλημα των καθυστερήσεων πτήσεων είναι διαγνωσμένο από καιρό. Αυτό προκύπτει από επιστολή που απέστειλε στις 8/3/2019 ο Γ. Δ/ντής του Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ) προς τον Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ), με θέμα «Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας-Χωρητικότητα Τερματικής Περιοχής Αθηνών (ΤΜΑ) και Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών (ΔΑΑ)».

Στην επιστολή του, ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ Γιάννης Παράσχης κάνει λόγο για «μεγάλο πρόβλημα περιορισμών χωρητικότητας που επιβάλλονται στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών εκ μέρους του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας, με αποτέλεσμα να παρατηρείται σταδιακή αύξηση των καθυστερήσεων, κυρίως εκ του λόγου αυτού».

Ο επικεφαλής του ΔΑΑ παραθέτει, μεταξύ άλλων, στοιχεία που έστειλε στις 14/2/2019 ο Γ. Δ/ντής του Eurocontrol σχετικά με τον ετήσιο απολογισμό καθυστερήσεων πτήσεων 2018 για τη διαχείριση εναέριας κυκλοφορίας που αφορά στο αεροδρόμιο της Αθήνας. Ο απολογισμός συνοδευόταν από συγκριτικά στοιχεία για τα κύρια ευρωπαϊκά αεροδρόμια όπως τα κατέγραψε ο διαχειριστής του ευρωπαϊκού δικτύου εναέριας κυκλοφορίας (Eurocontrol)

Σύμφωνα με το Eurocontrol, οι καθυστερήσεις πτήσεων στο αεροδρόμιο της Αθήνας αυξήθηκαν το 2018 κατά 237% σε σχέση με το 2017, που επίσης ήταν μια κακή χρονιά από πλευράς καθυστερήσεων, όπως αναφέρεται χαρακτηριστικά. Από το σύνολο των καθυστερήσεων, το 78,5% αποδίδεται σε αδυναμίες του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας στον ΔΑΑ και στην τερματική περιοχή Αθηνών (ΤΜΑ).

Με βάση τα σχετικά στοιχεία, το αεροδρόμιο της Αθήνας πέτυχε την τρίτη χειρότερη επίδοση μεταξύ των 25 συγκρίσιμων ευρωπαϊκών αεροδρομίων, κατά το Eurocontrol. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι το 2018 η κατάσταση στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας παρουσίασε αδυναμίες σε πανευρωπαϊκό επίπεδο, όπως αναφέρεται.

Στην ίδια επιστολή, ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ υποστηρίζει ότι το αεροδρόμιο της Αθήνας δεν αντιμετωπίζει κανένα πρόβλημα χωρητικότητας ή κορεσμού των υποδομών του, όπως συμβαίνει σε άλλα αεροδρόμια της Ευρώπης. «Αδυναμίες που, όπου υπάρχουν, συμβάλλουν σημαντικά στη δημιουργία περιβάλλοντος καθυστερήσεων στις πτήσεις, με συνακόλουθη επιβάρυνση και του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας» σημειώνει.

Επικαλείται, ταυτόχρονα, μελέτη του τμήματος αεροδρομίων του Eurocontrol που παρέλαβε ο ΔΑΑ στις 16 Ιουλίου 2018, η οποία αναφέρεται στο επίπεδο αξιοποίησης της διαθέσιμης χωρητικότητας του αεροδρομίου της Αθήνας για κινήσεις αφικνούμενων και αναχωρούντων αεροσκαφών. Μελέτη η οποία βασίστηκε στα στοιχεία κίνησης της θερινής περιόδου 2017.

Σύμφωνα με τον Γ. Παράσχη, η μελέτη διαπιστώνει «υποαξιοποίηση της διαθέσιμης χωρητικότητας του ΔΑΑ και προτείνει μέτρα άμεσης εφαρμογής, προκειμένου να αυξηθεί δραστικά κατά 60% ο εξυπηρετούμενος αριθμός κινήσεων αεροσκαφών ανά ώρα». Τα μέτρα, όπως αναφέρεται, είναι ήπια και άμεσα υλοποιήσιμα, με δυνατότητα υλοποίησης εκ μέρους του διαχειριστή εναέριας κυκλοφορίας.

Στη συνέχεια της επιστολής, ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ αναφέρεται σε ειδική επιτροπή που όρισε ο διοικητής της ΥΠΑ για να εξετάσει το θέμα των εν λόγω καθυστερήσεων. Σύμφωνα με τον Γ. Παράσχη, η επιτροπή διαπιστώνει, επίσης, την ανάγκη αύξησης των κινήσεων αεροσκαφών που διαχειρίζεται ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας στο αεροδρόμιο της Αθήνας και στην τερματική περιοχή Αθηνών (ΤΜΑ), μέσω της εφαρμογής μέτρων βραχείας και μεσοπρόθεσμης απόδοσης.

Ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ κάνει λόγο για επιτακτική ανάγκη να δρομολογηθούν άμεσα βελτιωτικές δράσεις, διαφορετικά, όπως επισημαίνει, «η φετινή καλοκαιρινή περίοδος θα είναι εξαιρετικά κακή, με σοβαρές καθυστερήσεις πτήσεων στον ΔΑΑ, μεγαλύτερες κάθε άλλης περιόδου στο παρελθόν».

Σύμφωνα με τη διοίκηση του ΔΑΑ, «πρέπει να αποφευχθεί η συνέχιση της σημερινής κατάστασης, με επιβολή περιορισμού κινήσεων μόλις 22 αναχωρήσεων και 22 αφίξεων ανά ώρα, εκ μέρους του παρόχου υπηρεσιών αεροναυτιλίας». Ταυτόχρονα ζητά να αποκατασταθεί η χωρητικότητα στα ελάχιστα επίπεδα σχεδιασμού του αεροδρομίου της Αθήνας που είναι 65 κινήσεις ανά ώρα, μέχρι να καταστεί εφικτή η προσαρμογή της χωρητικότητας στις προτάσεις του Eurocontrol.

Με βάση τα απολογιστικά στοιχεία κινήσεων προηγούμενων ετών, ο πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας τόσο κατά τη θερινή περίοδο 2017 αλλά και του 2018, κατά διαστήματα, πραγματοποίησε μέχρι και 63 κινήσεις ανά ώρα, ενώ σε άλλες περιπτώσεις περιορίστηκε σε 44 κινήσεις ανά ώρα.

Ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ κάνει λόγο για «αστάθμητη διαχείριση της, κατά γενική ομολογία, υπαρκτής χωρητικότητας του ΔΑΑ», η οποία όπως σημειώνει «αποτελεί σοβαρή τροχοπέδη για την ομαλή ανάπτυξη του αερολιμένα Αθηνών, που ενώ όλες του οι υποδομές επαρκούν για τη διαχείριση και ανάπτυξη των κινήσεών του, όντας μη συντονισμένος αερολιμένας, αντιμετωπίζει το σοβαρό πρόβλημα που περιγράψαμε παραπάνω μόνο σε σχέση με τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας».

Το «μποτιλιάρισμα» σε αριθμούς
Σύμφωνα με τα στοιχεία του ΔΑΑ, μια συνηθισμένη μέρα αιχμής της θερινής περιόδου φέτος είναι προγραμματισμένες συνολικά 764 κινήσεις αεροσκαφών με 8 ωριαίες αιχμές κίνησης: στις 10 το πρωί (61 κινήσεις αεροσκαφών), στις 5 το πρωί (47), στις 5 το απόγευμα (45), στις 11 το πρωί και στις 12 το μεσημέρι (από 45 κινήσεις), 42 κινήσεις είναι προγραμματισμένες για τις 2 το μεσημέρι και τις 4 το απόγευμα, ενώ στις 6 το απόγευμα θα γίνουν άλλες 40 κινήσεις αεροπλάνων.

Ο αντίλογος των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας
Μια πολύ πιο σύνθετη εικόνα του προβλήματος περιγράφουν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Σε ανακοίνωσή της στις 30 Μαΐου 2019, η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδας (ΕΕΕΚΕ) σημειώνει, χαρακτηριστικά, πως το προσωπικό της Εναέριας Κυκλοφορίας στον Πύργο Ελέγχου στο αεροδρόμιο της Αθήνας δεν έχει ανανεωθεί εδώ και 19 χρόνια.

Ταυτόχρονα υπενθυμίζει πως «είναι επίσης γνωστό ότι τα συστήματα αεροναυτιλίας έχουν πολλά προβλήματα και δυσλειτουργίες, με αποτέλεσμα να δυσχεραίνεται περαιτέρω το έργο των ελεγκτών».

Η ΕΕΕΚΕ, παράλληλα, επιβεβαιώνει τις μεγάλες καθυστερήσεις πτήσεων ενώ αμφισβητεί ευθέως την επάρκεια των υποδομών του ΔΑΑ να ανταποκριθούν στην αυξημένη κίνηση. Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά, «τα δύο τελευταία χρόνια οι υποδομές του ΔΑΑ δεν μπορούν να εξυπηρετήσουν την όλο και αυξανόμενη κυκλοφορία και, παρά τις υπεράνθρωπες προσπάθειες των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας, παρατηρούνται μεγάλες καθυστερήσεις πτήσεων».

Στην ανακοίνωση γίνεται λόγος για αυθαίρετη αύξηση της χωρητικότητας της τερματικής περιοχής της Αθήνας, «που επιβάλλεται με πλάγιες οδούς», υποστηρίζοντας πως καταργεί τη θεσμοθετημένη χωρητικότητα.

«Η πρακτική αυτή», αναφέρεται, «έρχεται σε αντίθεση με τους κανόνες της ασφαλούς, ομαλής και ταχείας ροής της εναέριας κυκλοφορίας».

Η ΕΕΕΚΕ σημειώνει πως είναι αντίθετη σε οτιδήποτε βάζει σε κίνδυνο την ασφάλεια των πτήσεων και των εργαζομένων και απαιτεί από όλους να τηρούν αυστηρά την ορισμένη και θεσμοθετημένη χωρητικότητα όλων των μονάδων Εναέριας Κυκλοφορίας.

Η ανακοίνωση ολοκληρώνεται με τη σημείωση πως η ΕΕΕΚΕ «επιφυλάσσεται του δικαιώματος για ασφαλιστικά μέτρα ή άλλα ένδικα μέσα για την τήρηση και προάσπιση της ασφάλειας των πτήσεων και των ασφαλών συνθηκών εργασίας των Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας».

Επιστολή ελεγκτών προς ΥΠΑ
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας (ΕΕΕΚΕ) απάντησαν στην επιστολή του Γ. Δ/ντή του ΔΑΑ (8/3/2019) με δική τους επιστολή προς τον Διοικητή της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ).

Σ’ αυτήν, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας αντικρούουν τα επιχειρήματα που επικαλείται ο Γ. Δ/ντής του ΔΑΑ, αναφέρουν τα προβλήματα που δημιουργούνται από τα ιδιωτικά ελικοδρόμια που έχουν ξεφυτρώσει σαν μανιτάρια γύρω από το αεροδρόμιο, ακόμα και πάνω στο ίχνος τελικής προσέγγισης των αεροπλάνων.

Παράλληλα κάνουν λόγο για τροχιοδρόμους που μετατράπηκαν σε… πάρκινγκ αεροπλάνων, ελλείψει μόνιμων θέσεων στάθμευσης, σημειώνουν τα προβλήματα που προκαλούνται από σμήνη αποδημητικών πουλιών και περιγράφουν περιπτώσεις κακοτεχνιών σε κρίσιμα έργα συντήρησης και τη συμβολή τους στις καθυστερήσεις των πτήσεων.

Στην επιστολή αναφέρονται μεταξύ άλλων:

Το τελευταίο χρονικό διάστημα έχουμε γίνει μάρτυρες μιας συντεταγμένης προσπάθειας από πλευράς ΔΑΑ να προκαταλάβει την άποψη των αρμοδίων σε σχέση με τις ευθύνες για καθυστερήσεις που ενδεχομένως θα αντιμετωπίσουν οι πτήσεις από και προς τον ΔΑΑ «Ελευθέριος Βενιζέλος», κατά τη θερινή περίοδο του τρέχοντος έτους.

Η προσπάθεια αυτή συνοδεύεται αφενός από τη συστηματική απαξίωση του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας, υποδεικνύοντάς τον ως κύριο υπεύθυνο για παρελθούσες αλλά και μελλοντικές καθυστερήσεις και αφετέρου, από την απόκρυψη ευθυνών, παραλείψεων και ανεπαρκειών, που φέρει η ίδια η εταιρεία του ΔΑΑ.

Στην προσπάθεια αυτή της εταιρείας του ΔΑΑ να αναδείξει τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας ως κύριο υπεύθυνο για παρελθούσες αλλά και μελλοντικές καθυστερήσεις πτήσεων γίνεται από μέρους της επίκληση στοιχείων και δεδομένων κατ’ επιλογή, ενώ -ταυτόχρονα κι εσκεμμένα- παραλείπονται άλλα στοιχεία, τα οποία αποδεικνύουν σαφώς την ύπαρξη ενός πολύ πιο σύνθετου πλέγματος ευθυνών και παραλείψεων, στο οποίο μεγάλο μερίδιο φέρει η ίδια η εταιρεία του ΔΑΑ.

Για να γίνουμε πιο συγκεκριμένοι, σας παραθέτουμε τα εξής:

Από πλευράς ΔΑΑ γίνεται μόνιμη επίκληση ενός μέγιστου αριθμού 65 κινήσεων ανά ώρα, ως επιτευκτού, χωρίς μάλιστα να συνοδεύεται από την ανάγκη διορθωτικών κινήσεων και αναβάθμισης υποδομών. Είναι γεγονός ότι ο συγκεκριμένος μέγιστος αριθμός ωριαίας κίνησης αναφέρεται στη Σύμβαση Ανάπτυξης Αεροδρομίου (ΣΑΑ). Η ίδια όμως Σύμβαση αναφέρει επιπλέον και μέγιστο αριθμό κινήσεων ανά ημέρα τις 600 (και 640 αντίστοιχα στη ελληνική έκδοση του κειμένου). Ο συνολικός αυτός αριθμός κινήσεων ουσιαστικά περιορίζει τη χωρητικότητα του αεροδρομίου, κάτι που γίνεται ορατό με απλή αριθμητική. Με υποθετικό σχήμα τα 9 ωριαία peaks (των 65 κινήσεων), η χωρητικότητα του αεροδρομίου εξαντλείται, αφού -βάσει της ΣΑΑ- τις υπόλοιπες 15 ώρες του 24ώρου ουσιαστικά δεν θα πρέπει να υπάρχει σχεδόν καμία κίνηση.

Η σαφής και ξεκάθαρη περιγραφή του μέγιστου ημερήσιου αριθμού κινήσεων στη ΣΑΑ αποσιωπάται ασφαλώς συστηματικά από τον ΔΑΑ, καθότι δεν εξυπηρετεί το αφήγημα ότι «στη Σύμβαση προβλέπονται περισσότερες κινήσεις από αυτές που γίνονται», ενώ αντιθέτως το αποδομεί.

Στην πράξη, ο αριθμός των 600 (ή 640) κινήσεων ανά ημέρα αντιπροσωπεύει αριθμό μικρότερο (ή ίσο) ακόμα κι από τις κινήσεις ενός χειμερινού κι εκτός περιόδου αιχμής 24ώρου στο ΔΑΑ. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι οι κινήσεις κατά τη διάρκεια των θερινών μηνών τα τελευταία δύο έτη ξεπερνούν τις 900 ανά ημέρα (των ελικοπτέρων συμπεριλαμβανομένων).

Στην πραγματικότητα λοιπόν η υπέρβαση του μέγιστου αριθμού ημερησίων κινήσεων -κατά παραβίαση όσων προβλέπει η ΣΑΑ- συντελείται τακτικά κι επανειλημμένα. Αυτό συμβαίνει αφενός, χάρη στον υψηλό επαγγελματισμό και στις φιλότιμες και ενίοτε υπεράνθρωπες προσπάθειες όλου του προσωπικού που εργάζεται στον ΔΑΑ και παράλληλα, εξαντλώντας όχι μόνο τους ανθρώπινους πόρους, αλλά και τις υλικοτεχνικές υποδομές. Αφετέρου -προφανώς και αναπόφευκτα-, δεν μπορεί παρά να έχει ως άμεσο αντίκτυπο τη δημιουργία περιβάλλοντος καθυστερήσεων των πτήσεων.

Πρέπει δε να τονιστεί ότι η υπέρβαση του μέγιστου αριθμού ημερησίων κινήσεων -κατά παραβίαση όσων προβλέπει η ΣΑΑ- γίνεται από τους Ελεγκτές Εναέριας Κυκλοφορίας σε ένα ιδιαίτερα σύνθετο και περίπλοκο περιβάλλον, όχι μόνο εν μέσω δυσεπίλυτων προβλημάτων και αστάθμητων παραγόντων (όπως για παράδειγμα ακραίων καιρικών φαινομένων και φυσικών καταστροφών, που συνέβησαν το περσινό καλοκαίρι), αλλά και χωρίς την ουσιαστική αρωγή του ΔΑΑ. Το σύνθετο αυτό περιβάλλον περιγράφεται σε γενικές γραμμές από τα παρακάτω:

1. Στην περιοχή γύρω από το αεροδρόμιο, κάτω από την πίεση ιδιωτικών συμφερόντων και κατά παράβαση στοιχειωδών κανόνων ασφαλείας, έχουν δημιουργηθεί και χρησιμοποιούνται εσχάτως πολλά νέα (αλλά και παλαιά) ελικοδρόμια. Ορισμένα εξ αυτών διαθέτουν την παγκόσμια πρωτοτυπία να βρίσκονται όχι μόνο στη γειτνίαση του αεροδρομίου, αλλά επιπλέον και πάνω στο ίχνος της τελικής προσέγγισης των αεροσκαφών, εντός της δέσμης του Instrument Landing System (ILS). Οι κινήσεις από και προς αυτά αποτελούν σοβαρό επιβαρυντικό παράγοντα, που διακυβεύει την ασφάλεια των πτήσεων και αυξάνει ασύμμετρα τον φόρτο εργασίας του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας.

2. Οι ευρωπαϊκοί περιβαλλοντικοί κανονισμοί επιβάλλουν συγκεκριμένο μοντέλο (noise abatement) στη χρήση των διαδρόμων, με περιορισμούς τόσο στο ωράριο χρήσης τους, όσο και στους τύπους αεροσκαφών. Αυτό βέβαια αυξάνει την πολυπλοκότητα του συστήματος και ανεβάζει επιπλέον τον φόρτο εργασίας του Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας, καθώς -μεταξύ άλλων- επιβάλλει την αλλαγή χρήσης των διαδρόμων τέσσερις φορές το 24ωρο (για διαδρόμους 03 εν χρήσει).

3. Το αεροδρόμιο βρίσκεται σε γεωγραφικό σημείο-μέρος της μεταναστευτικής οδού των αποδημητικών πτηνών. Παρά τις φιλότιμες και υψηλού επαγγελματισμού ενέργειες του Τμήματος Χλωρίδας και Πανίδας του ΔΑΑ για τον μετριασμό των επιπτώσεων, τα περιστατικά πρόσκρουσης αεροσκαφών-πτηνών, αλλά και καθυστερήσεων στις πτήσεις λόγω ύπαρξης κοπαδιών πτηνών είναι συχνά. Σημειωτέον -αν και πραγματικές- οι καθυστερήσεις αυτές δεν προσμετρώνται στα στατιστικά καθυστερήσεων. Στα στατιστικά αυτά θα γίνει αναφορά παρακάτω.

4. Το προσωπικό των Τμημάτων Εναέριας Κυκλοφορίας του ΠΕΑ ΔΑΑ και της Προσέγγισης Αθηνών είναι κάθε θερινή περίοδο τα τελευταία χρόνια όλο και πιο ελλιπές αριθμητικά, λόγω αποχωρήσεων, συνταξιοδοτήσεων, αλλά και λόγω της ενίσχυσης σε ανθρώπινο δυναμικό, που παρέχεται σε περιφερειακά αεροδρόμια. Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το γεγονός ότι οι τελευταίες προσλήψεις Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας για τον Πύργο Ελέγχου Αεροδρομίου του ΔΑΑ έγιναν το έτος 2000.

5. Ο ελλιπής αριθμός θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών στο αεροδρόμιο οδηγεί στην κατάληψη τροχοδρόμων ζωτικής σημασίας για την ομαλή επίγεια κίνηση αεροσκαφών. Τροχόδρομοι χρησιμοποιούνται είτε ως προσωρινοί χώροι αναμονής αφικνούμενων αεροσκαφών, μέχρι ελευθέρωσης της θέσης στην οποία πρόκειται να σταθμεύσουν (βραχυπρόθεσμες συνέπειες στην ομαλή ροή της κυκλοφορίας), είτε ως μόνιμος χώρος στάθμευσης (μακροπρόθεσμες συνέπειες στην ομαλή και ασφαλή ροή της κυκλοφορίας) .

Χαρακτηριστικά παραδείγματα αποτελούν η συχνή χρήση του τροχόδρομου Z για στάθμευση αεροσκαφών και -προπαντός- η μόνιμη χρησιμοποίηση μέρους του τροχοδρόμου C ως περιοχής στάθμευσης από τον ΔΑΑ. Η τελευταία καθιστά το ανατολικό σύστημα διαδρόμου-τροχοδρόμων ανεπαρκές (κι επισφαλές), αφού δεν πληροί τις προϋποθέσεις χρήσης του Minimum Runway Occupancy Time (ελαχιστοποίηση του χρόνου χρήσης του διαδρόμου από αφικνούμενα και αναχωρούντα αεροσκάφη), όπως αυτή περιγράφεται στο AIP Ελλάδας.

Η κατάληψη αυτή σημαντικού μέρους του τροχοδρόμου C είχε εφαρμοστεί πριν από χρόνια, σε συνθήκες ύφεσης της αεροπορικής κίνησης στο αεροδρόμιο, εξακολουθεί όμως να υφίσταται μέχρι και σήμερα, παρά το γεγονός ότι η αεροπορική κίνηση έχει αυξηθεί ραγδαία. Ακόμα και οι υποτιθέμενες διορθωτικές ενέργειες από πλευράς ΔΑΑ προς αντιμετώπιση του βασικού αυτού προβλήματος είναι λύσεις κατ’ επίφαση.

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η πρόσφατη δημοσίευση στο ΑΙΡ Ελλάδας των Remote Parking Positions, οι οποίες δεν είναι κάποιες νέες θέσεις κατασκευασμένες σε apron, αλλά θέσεις που κάνουν χρήση του ήδη περιορισμένου κι ελλιπούς συστήματος τροχοδρόμων. Η ανεπάρκεια δε των θέσεων στάθμευσης καμουφλάρεται με παραπλανητικό τρόπο από πλευράς ΔΑΑ, με χαρακτηριστικό παράδειγμα την παρουσίαση αναλυτικής αριθμητικής κατάστασης των χώρων στάθμευσης, χωρίς να αναφέρεται ότι τα stands είναι μεταξύ τους εξαρτημένα. Ενδεικτικά, παρουσιάζεται στην παραπάνω κατάσταση ότι στον κεντρικό αεροσταθμό υπάρχουν συνολικά 11 θέσεις για αεροσκάφη τύπου D και E -κατά ICAO-, ενώ στην πράξη οι θέσεις αυτές δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα από wide-body (ευρείας ατράκτου) αεροσκάφη, λόγω μεταξύ τους εγγύτητας.

6. Παρά το γεγονός ότι το σύστημα φωτισμού διαδρόμων-τροχοδρόμων στον ΔΑΑ είναι συμβατό με τους κανονισμούς ICAO-EASA, υπάρχουν από κατασκευής σαφείς ελλείψεις, οι οποίες στερούν τη δυνατότητα ευέλικτης διαχείρισης των κινήσεων αεροσκαφών στο έδαφος. Χαρακτηριστικά παραδείγματα, η απουσία φωτιζόμενης κεντρικής γραμμής στον τροχόδρομο Α, μεταξύ Α1-Α2, η μονοκατευθυνόμενη γραμμή φωτισμού (αντί για φωτισμό διπλής κατεύθυνσης) στον τροχόδρομο Ζ, η απουσία φωτισμού Intermediate Holding Position Lights σε όλο το δυτικό σύστημα τροχοδρόμων.

7. Ο τροχόδρομος C από κατασκευής του αεροδρομίου έχει δομηθεί όχι μόνο ως δεύτερος παράλληλος τροχόδρομος για την εξυπηρέτηση του ανατολικού διαδρόμου, αλλά επιπλέον και ως τροχόδρομος υποχρεωτικής χρήσης από αεροσκάφη αναχωρούντα και αφικνούμενα στις θέσεις στάθμευσης.

Αυτό με τη σειρά του προκαλεί δυσκολίες στην ομαλή ροή της κυκλοφορίας στο έδαφος στο ανατολικό σύστημα, οι οποίες επιδεινώνονται επιπλέον, όταν είναι σε εφαρμογή (λόγω noise abatement) το σενάριο αφίξεων στον 03R (δηλαδή περίπου τις μισές από τις ώρες του 24ώρου). Η χρήση δε μέρους του τροχοδρόμου C - όπως προαναφέρθηκε - ως θέσεων στάθμευσης, όχι μόνο επιδεινώνει το πρόβλημα της ομαλής ροής, αλλά και δημιουργεί πρόσφορες συνθήκες για σοβαρά περιστατικά ασφάλειας πτήσεων.

8. Τα επίσημα δημοσιευμένα (στο ΑΙΡ) ενδιάμεσα σημεία των διαδρόμων για απογειώσεις πρόσφατα μειώθηκαν από τον ΔΑΑ από οκτώ (που υπάρχουν με τη μορφή συνδετήριων τροχοδρόμων ) σε τέσσερα (ένα στο δυτικό διάδρομο και 3 στον ανατολικό). Αυτό ασφαλώς με τη σειρά του περιορίζει την ευελιξία στη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας.

9. Υπάρχουν αναρίθμητα περιστατικά, τα οποία μαρτυρούν τόσο την ανεπαρκή εκπαίδευση των υπαλλήλων των Φορέων Επίγειας Εξυπηρέτησης Αεροσκαφών (Ground Handlers), όσο και την έλλειψη προσωπικού στους Φορείς αυτούς (λανθασμένες θέσεις push-back, μη παρουσία marshallers στην θέση στάθμευσης τη στιγμή άφιξης του αεροσκάφους). Άλλα δε περιστατικά δείχνουν επίσης ότι πολλές φορές ο αριθμός των οχημάτων Follow-me (δικαιοδοσίας ΔΑΑ) είναι λιγότερος από τον επαρκή και αναγκαίο.

10. Ακόμα όμως και ενέργειες της εταιρείας του ΔΑΑ προς την κατεύθυνση της συντήρησης και βελτίωσης των υποδομών σε πολλές περιπτώσεις έχουν αρνητικές συνέπειες στην εναέρια (κι επίγεια) κυκλοφορία. Χαρακτηριστικά -μερικά μόνο- παραδείγματα είναι τα εξής:

• Οι πρόσφατες χειμερινές εργασίες επισκευής/ανανέωσης του αντιολισθητικού τάπητα των διαδρόμων. Κρίνοντας εκ του αποτελέσματος, οι εργασίες αυτές απέτυχαν. Άμεση συνέπεια της αποτυχίας αυτής είναι τα πολλαπλά περιστατικά FODs (στερεά υπολείμματα από το ίδιο το υλικό του διαδρόμου, το οποίο ξηλώνεται) και στους δύο διαδρόμους, που έχει σαν αποτέλεσμα -πέρα από την προφανή επίπτωση στην ασφάλεια των πτήσεων- έκτακτες εργασίες επισκευής και μετακύλιση του φόρτου της αεροπορικής κίνησης (η οποία είναι προγραμματισμένη για αεροπορικό σύστημα δύο διαδρόμων) σε έναν αποκλειστικά διάδρομο. Αποκορύφωμα δε ήταν τα περιστατικά στις αρχές Απριλίου 2019, όταν σε χρονικό διάστημα μερικών ημερών υπήρξαν αλλεπάλληλα απρογραμμάτιστα πολύωρα κλεισίματα και των δύο διαδρόμων (ευτυχώς τουλάχιστον εναλλάξ και όχι ταυτόχρονα) για επισκευή του τάπητα.

• Η ορθή δημοσίευση στο ΑΙΡ Ελλάδας εδαφίου για την ελαχιστοποίηση των χρόνων χρήσης των διαδρόμων από αφικνούμενα και αναχωρούντα αεροσκάφη (Minimum Runway Occupancy Time) πρακτικά δεν έχει εφαρμογή για χρήση αφίξεων στον 03R (που αποτελεί συχνό σενάριο χρήσης λόγω του noise abatement). Αυτό συμβαίνει -όπως προαναφέρθηκε-, επειδή μέρος του δεύτερου τροχόδρομου του ανατολικού συστήματος (τροχόδρομος C) δεν είναι διαθέσιμο ως περιοχή ελιγμών. Η εφαρμογή του εδαφίου περί ROT (που υποδεικνύει στους κυβερνήτες τη γρήγορη ελευθέρωση του διαδρόμου μέσω Rapid Exit Taxiways προκειμένου να επιταχύνεται η κυκλοφορία) στο ανατολικό σύστημα μπορεί να οδηγήσει στον εγκλωβισμό αεροσκαφών στο βόρειο μέρος του τροχόδρομου D.

• Η εγκατάσταση του νέου συστήματος καθοδήγησης αεροσκαφών στη θέση στάθμευσης (Docking System - AVDGS) σε αντικατάσταση του προηγούμενου AGNIS - PAPA. Οι εργασίες ξεκίνησαν την άνοιξη του 2017 και ολοκληρώθηκαν τον Αύγουστο του ίδιου έτους. Περιλάμβαναν την τοποθέτηση, αλλά και μία δοκιμαστική περίοδο εξοικείωσης των χρηστών. Δεν χρειάζεται, παρά να ανατρέξει κανείς στα safety reports, για να αντιληφθεί τις επιπτώσεις ενός τέτοιου εγχειρήματος εν μέσω πλήρους θερινής περιόδου στην διαχείριση των κινήσεων εδάφους και τις καθυστερήσεις που προέκυπταν. Επιπλέον όμως άλλαξε και το καθεστώς διαχείρισης του νέου συστήματος καθοδήγησης. Το ASOC (ΔΑΑ) είχε την εποπτεία και χρήση του προηγούμενου Docking System, AGNIS-PAPA, με αποτέλεσμα η πληροφορία σχετικά με τις λειτουργίες του να επικοινωνείται στον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας απευθείας (τηλ. γραμμή ATC-ASOC). Στην περίπτωση όμως του νέου AVDGS, υπεύθυνος λειτουργίας είναι ο Φορέας Επίγειας Εξυπηρέτησης, με τον οποίο δεν υπάρχει απευθείας επικοινωνία με τον Έλεγχο Εναέριας Κυκλοφορίας. Αυτό με τη σειρά του δημιουργεί ως μεσάζοντα επικοινωνίας (αλλά μη φέροντα ευθύνη) το ASOC και προκαλεί επιπλέον καθυστερήσεις και αχρείαστο φόρτο εργασίας στους Ελεγκτές Ground.

• Από πλευράς ΔΑΑ υπάρχουν σχέδια άμεσης υλοποίησης για κατασκευή βοηθητικού κτιρίου διαχείρισης αποσκευών μεταξύ τροχοδρόμων J και K, δηλαδή μίας επιπλέον εμβόλιμης κατασκευής στο ήδη κορεσμένο ανατολικό σύστημα. Άμεση συνέπεια θα είναι η μειωμένη ορατότητα από τον Πύργο Ελέγχου τμήματος των τροχοδρόμων Κ και K-blue, με ό,τι επιβαρυντικό αυτό συνεπάγεται στην απρόσκοπτη και ομαλή άσκηση του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας]]> <![CDATA[[Metaforespress] Η Air Mediterranean για Αθήνα-Κουβέιτ]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12222 Fri, 03 Aug 2018 15:35:21 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12222
Η Air Mediterranean ανέλαβε την εκτέλεση πτήσεων στη γραμμή Αθήνα – Κουβέιτ, σύμφωνα με σχετική απόφαση της ΥΠΑ.

Οι πτήσεις θα είναι 7 την εβδομάδα με αεροσκάφη τύπου B737 – 400, χωρητικότητας 160 θέσεων, ενώ η έναρξη δρομολογίων προσδιορίστηκε την 1η Δεκεμβρίου 2018.

«Η αεροπορική εταιρεία που διορίζεται οφείλει κατά την παροχή των υπηρεσιών στο ανωτέρω δρομολόγιο να τηρεί πιστά τις διατάξεις της εθνικής, κοινοτικής και διεθνούς νομοθεσίας για την εκτέλεση διεθνών αεροπορικών μεταφορών και να συμμορφώνεται με τις διαδικασίες και οδηγίες, που έχουν καθοριστεί από την αεροπορική αρχή της χώρας στην οποία διορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις της οικείας Διμερούς Αεροπορικής Συμφωνίας.

Η μη τήρηση των ανωτέρω διατάξεων αποτελούν λόγο ανάκλησης του διορισμού της», αναφέρεται στην σχετική απόφαση.

Υπενθυμίζεται ότι η Air Mediterranean εγκαινιάστηκε στα τέλη του 2017, διέκοψε αργότερα τη λειτουργία της, αλλά στη συνέχεια επαναδραστηριοποιήθηκε στον τομέα των ναυλωμένων πτήσεων.

]]>
Η Air Mediterranean ανέλαβε την εκτέλεση πτήσεων στη γραμμή Αθήνα – Κουβέιτ, σύμφωνα με σχετική απόφαση της ΥΠΑ.

Οι πτήσεις θα είναι 7 την εβδομάδα με αεροσκάφη τύπου B737 – 400, χωρητικότητας 160 θέσεων, ενώ η έναρξη δρομολογίων προσδιορίστηκε την 1η Δεκεμβρίου 2018.

«Η αεροπορική εταιρεία που διορίζεται οφείλει κατά την παροχή των υπηρεσιών στο ανωτέρω δρομολόγιο να τηρεί πιστά τις διατάξεις της εθνικής, κοινοτικής και διεθνούς νομοθεσίας για την εκτέλεση διεθνών αεροπορικών μεταφορών και να συμμορφώνεται με τις διαδικασίες και οδηγίες, που έχουν καθοριστεί από την αεροπορική αρχή της χώρας στην οποία διορίζεται σύμφωνα με τις διατάξεις της οικείας Διμερούς Αεροπορικής Συμφωνίας.

Η μη τήρηση των ανωτέρω διατάξεων αποτελούν λόγο ανάκλησης του διορισμού της», αναφέρεται στην σχετική απόφαση.

Υπενθυμίζεται ότι η Air Mediterranean εγκαινιάστηκε στα τέλη του 2017, διέκοψε αργότερα τη λειτουργία της, αλλά στη συνέχεια επαναδραστηριοποιήθηκε στον τομέα των ναυλωμένων πτήσεων.

]]> <![CDATA[[Kathimerini] Μειωμένα κέρδη λόγω προβληματικών κινητήρων]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12219 Wed, 18 Jul 2018 14:22:01 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12219
Ο λόγος για το A320neo της Airbus, το ανταγωνιστικό σε αυτήν την κατηγορία της Boeing 737 Max αλλά και το 787 Dreamliner της Boeing. Οι συνολικές παραγγελίες των αεροσκαφών αυτών ανέρχονται σε 1,37 τρισ. δολάρια, επισημαίνεται από το ειδησεογραφικό πρακτορείο Bloomberg. Οι κατασκευαστές των κινητήρων τους, Rolls Royce, Pratt & Whitney και CFM International, έχουν επωμισθεί πρόσθετες δαπάνες δισ. δολαρίων, ενώ οι Airbus και Boeing δεν μπορούν να αξιοποιήσουν νέα αεροσκάφη, χάνοντας έσοδα όταν η παραγωγή τους αναμενόταν να φθάσει σε νέα ρεκόρ.

Παράγοντες του κλάδου σχολιάζουν στο Bloomberg πως δεν υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο κατασκευαστικό ελάττωμα σε αυτούς τους κινητήρες. Μερικοί αποδίδουν τη δυσλειτουργία των νέων αεροσκαφών στην υπερβολική χρήση τους και κατ’ επέκτασιν στη φθορά των κινητήρων τους, απαιτώντας νωρίτερα απ’ ό,τι αναμενόταν την αντικατάσταση των εξαρτημάτων. Μία άλλη εξήγηση είναι πως οι κινητήρες δεν μπορούν να ικανοποιήσουν, τελικά, τα τεχνολογικά κριτήρια των Airbus και Boeing για την εξοικονόμηση δαπανών στα αεροπορικά καύσιμα. Σε κάθε περίπτωση, οι όμιλοι αεροναυπηγικής θα εκφράσουν τα παράπονά τους στη διεθνή έκθεση αεροναυπηγικής που θα πραγματοποιηθεί στο Φάρνμποροου του Λονδίνου, επισημαίνει το Bloomberg.

Στις αρχές Ιουνίου, η Airbus είχε αποδώσει καθυστερήσεις στην παράδοση παραγγελιών στο ότι δεν είχε λάβει εγκαίρως κινητήρες από την Pratt & Whitney. Βέβαια, ο επικεφαλής της ευρωπαϊκής εταιρείας αεροναυπηγικής είχε μιλήσει για υψηλότατο αριθμό παραγγελιών. «Η παράδοση 80 με 90 αεροσκαφών την εβδομάδα είναι ένας στόχος που δεν έχει ξαναεπιτευχθεί», είχε πει ο πρόεδρος της Airbus, Γκιγιόμ Φορί, σε συνέντευξη που έδωσε σε εσωτερικό εταιρικό έντυπο και την οποία απέκτησε το πρακτορείο Reuters.

Γεγονός είναι ότι οι παραγγελίες στον παγκόσμιο κλάδο της αεροναυπηγικής έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, εντείνοντας τις πιέσεις στους κατασκευαστές. Σύμφωνα με τη Διεθνή Ενωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ), φέτος αναμένεται να ταξιδέψουν αεροπορικώς περίπου 4,3 δισ. άτομα, δηλαδή πάνω από το ήμισυ του παγκόσμιου πληθυσμού. Βάσει αυτών των προβλέψεων, τα κέρδη των αεροπορικών εταιρειών εκτιμάται ότι θα φθάσουν τα 38 δισ. δολάρια κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της αύξησης στην επιβατική κίνηση θα προέλθει από τις περιοχές της Ασίας και του Ειρηνικού.

]]>
Ο λόγος για το A320neo της Airbus, το ανταγωνιστικό σε αυτήν την κατηγορία της Boeing 737 Max αλλά και το 787 Dreamliner της Boeing. Οι συνολικές παραγγελίες των αεροσκαφών αυτών ανέρχονται σε 1,37 τρισ. δολάρια, επισημαίνεται από το ειδησεογραφικό πρακτορείο Bloomberg. Οι κατασκευαστές των κινητήρων τους, Rolls Royce, Pratt & Whitney και CFM International, έχουν επωμισθεί πρόσθετες δαπάνες δισ. δολαρίων, ενώ οι Airbus και Boeing δεν μπορούν να αξιοποιήσουν νέα αεροσκάφη, χάνοντας έσοδα όταν η παραγωγή τους αναμενόταν να φθάσει σε νέα ρεκόρ.

Παράγοντες του κλάδου σχολιάζουν στο Bloomberg πως δεν υπάρχει κάποιο συγκεκριμένο κατασκευαστικό ελάττωμα σε αυτούς τους κινητήρες. Μερικοί αποδίδουν τη δυσλειτουργία των νέων αεροσκαφών στην υπερβολική χρήση τους και κατ’ επέκτασιν στη φθορά των κινητήρων τους, απαιτώντας νωρίτερα απ’ ό,τι αναμενόταν την αντικατάσταση των εξαρτημάτων. Μία άλλη εξήγηση είναι πως οι κινητήρες δεν μπορούν να ικανοποιήσουν, τελικά, τα τεχνολογικά κριτήρια των Airbus και Boeing για την εξοικονόμηση δαπανών στα αεροπορικά καύσιμα. Σε κάθε περίπτωση, οι όμιλοι αεροναυπηγικής θα εκφράσουν τα παράπονά τους στη διεθνή έκθεση αεροναυπηγικής που θα πραγματοποιηθεί στο Φάρνμποροου του Λονδίνου, επισημαίνει το Bloomberg.

Στις αρχές Ιουνίου, η Airbus είχε αποδώσει καθυστερήσεις στην παράδοση παραγγελιών στο ότι δεν είχε λάβει εγκαίρως κινητήρες από την Pratt & Whitney. Βέβαια, ο επικεφαλής της ευρωπαϊκής εταιρείας αεροναυπηγικής είχε μιλήσει για υψηλότατο αριθμό παραγγελιών. «Η παράδοση 80 με 90 αεροσκαφών την εβδομάδα είναι ένας στόχος που δεν έχει ξαναεπιτευχθεί», είχε πει ο πρόεδρος της Airbus, Γκιγιόμ Φορί, σε συνέντευξη που έδωσε σε εσωτερικό εταιρικό έντυπο και την οποία απέκτησε το πρακτορείο Reuters.

Γεγονός είναι ότι οι παραγγελίες στον παγκόσμιο κλάδο της αεροναυπηγικής έχουν αυξηθεί τα τελευταία χρόνια, εντείνοντας τις πιέσεις στους κατασκευαστές. Σύμφωνα με τη Διεθνή Ενωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ), φέτος αναμένεται να ταξιδέψουν αεροπορικώς περίπου 4,3 δισ. άτομα, δηλαδή πάνω από το ήμισυ του παγκόσμιου πληθυσμού. Βάσει αυτών των προβλέψεων, τα κέρδη των αεροπορικών εταιρειών εκτιμάται ότι θα φθάσουν τα 38 δισ. δολάρια κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους. Το μεγαλύτερο μέρος αυτής της αύξησης στην επιβατική κίνηση θα προέλθει από τις περιοχές της Ασίας και του Ειρηνικού.

]]> <![CDATA[[Zougla.gr] Easyjet: 7 νέα δρομολόγια το καλοκαίρι του 2018]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12168 Tue, 12 Dec 2017 10:21:46 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12168
Η easyJet προσφέρει στους Έλληνες επιβάτες ακόμα περισσότερες ταξιδιωτικές επιλογές σε προσιτές τιμές, ταξιδεύοντας περισσότερους επισκέπτες σε τουριστικές περιοχές της Ελλάδος, όπως την Κρήτη, Κέρκυρα και τη Ρόδο.

Με το νέο δρομολόγιο της Βασιλείας η easyJet πλέον συνδέει την Αθήνα με έντεκα ευρωπαϊκούς προορισμούς, όπως το Βερολίνο Schönefeld, το Μπρίστολ, το Εδιμβούργο, τη Γενεύη, το Αμβούργο, το Gatwick του Λονδίνου, το Μάντσεστερ, το Μιλάνο (Μαλπένσα), τη Νάπολη και το Παρίσι (Ορλί).

Ειδικότερα, το δρομολόγιο Αθήνα - Βασιλεία ξεκινά την 1η Αυγούστου , δυο πτήσεις την εβδομάδα, Τετάρτη και Σάββατο, Κέρκυρα - Λιόν 30 Ιουνίου, μία πτήση κάθε Σάββατο, Ηράκλειο - Μπορντό 27 Ιουνίου, δυο πτήσεις την εβδομάδα, Τετάρτη και Σάββατο, Ρόδος -Βενετία 25 Ιουνίου, δυο πτήσεις την εβδομάδα , Δευτέρα και Πέμπτη, Θεσσαλονίκη - Λούτον του Λονδίνου και Θεσσαλονίκη - Βενετία, οι πτήσεις ξεκινούν στις 26 Ιουνίου , Τρίτη, Πέμπτη, Σάββατο και Τρίτη, Παρασκευή αντίστοιχα και Βόλος - Γκάτουικ του Λονδίνου, 27 Ιουνίου, πτήσεις δυο φορές την εβδομάδα κάθε Τετάρτη και Σάββατο

Η αεροπορική εταιρεία πέτυχε έναν αριθμό ρεκόρ επιβατών από και προς την Ελλάδα το τελευταίο δωδεκάμηνο με περισσότερους από 2,5 εκατομμύρια επιβάτες, γεγονός που αντιπροσωπεύει μία αύξηση της τάξεως 7,2% σε σχέση με το προηγούμενο χρόνο. Η easyJet συνδέει τώρα την Ελλάδα με έξι ευρωπαϊκές χώρες και πάνω από 20 διαφορετικούς προορισμούς σε όλη την Ευρώπη, όπως την Γενεύη, το Μάντσεστερ και το Μιλάνο (Μαλπένσα).]]>
Η easyJet προσφέρει στους Έλληνες επιβάτες ακόμα περισσότερες ταξιδιωτικές επιλογές σε προσιτές τιμές, ταξιδεύοντας περισσότερους επισκέπτες σε τουριστικές περιοχές της Ελλάδος, όπως την Κρήτη, Κέρκυρα και τη Ρόδο.

Με το νέο δρομολόγιο της Βασιλείας η easyJet πλέον συνδέει την Αθήνα με έντεκα ευρωπαϊκούς προορισμούς, όπως το Βερολίνο Schönefeld, το Μπρίστολ, το Εδιμβούργο, τη Γενεύη, το Αμβούργο, το Gatwick του Λονδίνου, το Μάντσεστερ, το Μιλάνο (Μαλπένσα), τη Νάπολη και το Παρίσι (Ορλί).

Ειδικότερα, το δρομολόγιο Αθήνα - Βασιλεία ξεκινά την 1η Αυγούστου , δυο πτήσεις την εβδομάδα, Τετάρτη και Σάββατο, Κέρκυρα - Λιόν 30 Ιουνίου, μία πτήση κάθε Σάββατο, Ηράκλειο - Μπορντό 27 Ιουνίου, δυο πτήσεις την εβδομάδα, Τετάρτη και Σάββατο, Ρόδος -Βενετία 25 Ιουνίου, δυο πτήσεις την εβδομάδα , Δευτέρα και Πέμπτη, Θεσσαλονίκη - Λούτον του Λονδίνου και Θεσσαλονίκη - Βενετία, οι πτήσεις ξεκινούν στις 26 Ιουνίου , Τρίτη, Πέμπτη, Σάββατο και Τρίτη, Παρασκευή αντίστοιχα και Βόλος - Γκάτουικ του Λονδίνου, 27 Ιουνίου, πτήσεις δυο φορές την εβδομάδα κάθε Τετάρτη και Σάββατο

Η αεροπορική εταιρεία πέτυχε έναν αριθμό ρεκόρ επιβατών από και προς την Ελλάδα το τελευταίο δωδεκάμηνο με περισσότερους από 2,5 εκατομμύρια επιβάτες, γεγονός που αντιπροσωπεύει μία αύξηση της τάξεως 7,2% σε σχέση με το προηγούμενο χρόνο. Η easyJet συνδέει τώρα την Ελλάδα με έξι ευρωπαϊκές χώρες και πάνω από 20 διαφορετικούς προορισμούς σε όλη την Ευρώπη, όπως την Γενεύη, το Μάντσεστερ και το Μιλάνο (Μαλπένσα).]]> <![CDATA[[Kathimerini] WIZZ Air: 8 νέοι προορισμοί από Αθήνα]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12159 Thu, 19 Oct 2017 14:44:46 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12159
H Αθήνα γίνεται ο 144ος προορισμός που συνδέεται με το διαρκώς διευρυνόμενο δίκτυο χαμηλού κόστους της WIZZ, το οποίο προσφέρει οικονομικά προσιτές πτήσεις σε 43 χώρες στην Ευρώπη και όχι μόνο. Αποδεικνύοντας τη δέσμευσή της στην ελληνική αγορά, η WIZZ προσφέρει πτήσεις χαμηλού κόστους σε έξι ελληνικά αεροδρόμια, εντός του διαρκώς αναπτυσσόμενου δικτύου της εταιρείας, με συνολικά 16 χαμηλού κόστους πτήσεις σε 7 χώρες.

Mε περισσότερες από 600.000 θέσεις σε 16 δρομολόγια σε 7 χώρες, διαθέσιμες από 6 ελληνικά αεροδρόμια, η WIZZ υπογραμμίζει τη δέσμευση της εταιρείας στην ελληνική αγορά, ενισχύει τον εγχώριο τουρισμό και τον κλάδο των αερομεταφορών.

Κατά τους πρώτους 9 μήνες του 2017, η κίνηση της WIZZ προς και από την Ελλάδα αυξήθηκε κατά 45%, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο το προηγούμενο έτος, με συνολική μεταφορά 87.000 επιβατών. Επιπλέον, από την πρώτη πτήση στην Ελλάδα το 2004, περισσότεροι από 557.000 επιβάτες έχουν επωφεληθεί από τις χαμηλές τιμές της WIZZ και έχουν απολαύσει την εξαιρετική εμπειρία της πτήσης με την εταιρεία προς και από την Ελλάδα.

Η Βουδαπέστη, το Βουκουρέστι και η Σόφια θα εξυπηρετούνται καθημερινά. Οι νέες πτήσεις προς Κλουζ-Ναπόκα (Ρουμανία) Κουτάισι (Γεωργία), Κισινάου (Δημοκρατία της Μολδαβίας) και Κατοβίτσε (Πολωνία), θα προσφέρουν στους Έλληνες επιβάτες και στους επισκέπτες της Ελλάδας ένα ιδιαίτερα βολικό πρόγραμμα, με δύο εβδομαδιαίες ανταποκρίσεις, ενώ το Βίλνιους (Λιθουανία) θα εξυπηρετείται 3 φορές την εβδομάδα.]]>
H Αθήνα γίνεται ο 144ος προορισμός που συνδέεται με το διαρκώς διευρυνόμενο δίκτυο χαμηλού κόστους της WIZZ, το οποίο προσφέρει οικονομικά προσιτές πτήσεις σε 43 χώρες στην Ευρώπη και όχι μόνο. Αποδεικνύοντας τη δέσμευσή της στην ελληνική αγορά, η WIZZ προσφέρει πτήσεις χαμηλού κόστους σε έξι ελληνικά αεροδρόμια, εντός του διαρκώς αναπτυσσόμενου δικτύου της εταιρείας, με συνολικά 16 χαμηλού κόστους πτήσεις σε 7 χώρες.

Mε περισσότερες από 600.000 θέσεις σε 16 δρομολόγια σε 7 χώρες, διαθέσιμες από 6 ελληνικά αεροδρόμια, η WIZZ υπογραμμίζει τη δέσμευση της εταιρείας στην ελληνική αγορά, ενισχύει τον εγχώριο τουρισμό και τον κλάδο των αερομεταφορών.

Κατά τους πρώτους 9 μήνες του 2017, η κίνηση της WIZZ προς και από την Ελλάδα αυξήθηκε κατά 45%, σε σύγκριση με την αντίστοιχη περίοδο το προηγούμενο έτος, με συνολική μεταφορά 87.000 επιβατών. Επιπλέον, από την πρώτη πτήση στην Ελλάδα το 2004, περισσότεροι από 557.000 επιβάτες έχουν επωφεληθεί από τις χαμηλές τιμές της WIZZ και έχουν απολαύσει την εξαιρετική εμπειρία της πτήσης με την εταιρεία προς και από την Ελλάδα.

Η Βουδαπέστη, το Βουκουρέστι και η Σόφια θα εξυπηρετούνται καθημερινά. Οι νέες πτήσεις προς Κλουζ-Ναπόκα (Ρουμανία) Κουτάισι (Γεωργία), Κισινάου (Δημοκρατία της Μολδαβίας) και Κατοβίτσε (Πολωνία), θα προσφέρουν στους Έλληνες επιβάτες και στους επισκέπτες της Ελλάδας ένα ιδιαίτερα βολικό πρόγραμμα, με δύο εβδομαδιαίες ανταποκρίσεις, ενώ το Βίλνιους (Λιθουανία) θα εξυπηρετείται 3 φορές την εβδομάδα.]]> <![CDATA[[Zougla.gr] Ρεκόρ συχνότητας πτήσεων στη σύνδεση με Αίγυπτο]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12154 Thu, 12 Oct 2017 16:50:30 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12154
Παράλληλα, τους μήνες Ιούλιο, Αύγουστο και Σεπτέμβριο, η Egyptair πραγματοποίησε 177 πτήσεις στην γραμμή Αθήνα - Κάιρο διακινώντας συνολικά 29.190 επιβάτες, προσθέτοντας στις υφιστάμενες μεσημεριανές της πτήσεις περισσότερες από 30 νέες πτήσεις με 17.216 νέους επιβάτες.

Σημειώνεται ότι, οι πρόσθετες βραδινές πτήσεις, πραγματοποιήθηκαν κάθε Πέμπτη και Κυριακή με αεροσκάφος τύπου Airbus A320, που επέτρεψε την αύξηση του αριθμού των διακινούμενων επιβατών, ενώ οι επιβάτες, όπως πάντοτε, είχαν τη δυνατότητα μέσω Καΐρου να ταξιδέψουν και σε άλλους προορισμούς.

Για τους επιβάτες των συγκεκριμένων πτήσεων, όπως και όλων των πτήσεών της, η Egyptair πρόσφερε το δικαίωμα δωρεάν μεταφοράς δύο αποσκευών (23 kg η κάθε μία).

Επίσης, για όσους επιβάτες συνέχισαν το ταξίδι τους από το Κάιρο προς άλλο προορισμό, η Egyptair προσέφερε:

- σε όσους διανυκτέρευσαν στο Κάιρο, τη δυνατότητα δωρεάν διανυκτέρευσης σε δωμάτιο ξενοδοχείου πέντε αστέρων

- σε όσους παρέμειναν από έξι έως δέκα ώρες στο Κάιρο, τη δυνατότητα δωρεάν ημερήσιας χρήσης δωματίου σε ξενοδοχείο πέντε αστέρων ή δωρεάν ξενάγηση στο Κάιρο, τον Νείλο και τις Πυραμίδες (στην περίπτωση που η επίσκεψη πραγματοποιηθεί εκτός ωραρίου λειτουργίας, παρέχεται δωρεάν γεύμα με θέα τον χώρο των Πυραμίδων).]]>
Παράλληλα, τους μήνες Ιούλιο, Αύγουστο και Σεπτέμβριο, η Egyptair πραγματοποίησε 177 πτήσεις στην γραμμή Αθήνα - Κάιρο διακινώντας συνολικά 29.190 επιβάτες, προσθέτοντας στις υφιστάμενες μεσημεριανές της πτήσεις περισσότερες από 30 νέες πτήσεις με 17.216 νέους επιβάτες.

Σημειώνεται ότι, οι πρόσθετες βραδινές πτήσεις, πραγματοποιήθηκαν κάθε Πέμπτη και Κυριακή με αεροσκάφος τύπου Airbus A320, που επέτρεψε την αύξηση του αριθμού των διακινούμενων επιβατών, ενώ οι επιβάτες, όπως πάντοτε, είχαν τη δυνατότητα μέσω Καΐρου να ταξιδέψουν και σε άλλους προορισμούς.

Για τους επιβάτες των συγκεκριμένων πτήσεων, όπως και όλων των πτήσεών της, η Egyptair πρόσφερε το δικαίωμα δωρεάν μεταφοράς δύο αποσκευών (23 kg η κάθε μία).

Επίσης, για όσους επιβάτες συνέχισαν το ταξίδι τους από το Κάιρο προς άλλο προορισμό, η Egyptair προσέφερε:

- σε όσους διανυκτέρευσαν στο Κάιρο, τη δυνατότητα δωρεάν διανυκτέρευσης σε δωμάτιο ξενοδοχείου πέντε αστέρων

- σε όσους παρέμειναν από έξι έως δέκα ώρες στο Κάιρο, τη δυνατότητα δωρεάν ημερήσιας χρήσης δωματίου σε ξενοδοχείο πέντε αστέρων ή δωρεάν ξενάγηση στο Κάιρο, τον Νείλο και τις Πυραμίδες (στην περίπτωση που η επίσκεψη πραγματοποιηθεί εκτός ωραρίου λειτουργίας, παρέχεται δωρεάν γεύμα με θέα τον χώρο των Πυραμίδων).]]> <![CDATA[[Kathimerini] Aegean: 18 νέα δρομολόγια, 11 νέοι προορισμοί]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12153 Thu, 12 Oct 2017 11:56:50 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12153 Δεκαοκτώ νέα δρομολόγια, έντεκα νέοι προορισμοί και 700.000 επιπλέον διαθέσιμες θέσεις συνθέτουν τον προγραμματισμό της αεροπορικής εταιρείας Aegean για το 2018.

Όπως ανέφερε ο αντιπρόεδρος της εταιρείας, Ευτύχιος Βασιλάκης κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, το 2018 θα αποτελέσει ακόμη μια χρονιά διεύρυνσης της διεθνούς παρουσίας της εταιρείας, αλλά και των επιλογών που προσφέρει στους επιβάτες της. «Διευρύνουμε το δίκτυό μας με 18 νέα δρομολόγια εξωτερικού, με 11 νέους προορισμούς από την Αθήνα, ενώ παράλληλα προσθέτουμε 7 νέα δρομολόγια από την περιφέρεια. Είναι η πρώτη φορά που τόσες πόλεις από κύριες τουριστικές αγορές έχουν άμεση σύνδεση με την Αθήνα, που υποστηρίζει τόσο τα σύντομα city breaks, όσο και την προσβασιμότητα στα νησιά μας» ανέφερε ο κ. Βασιλάκης.

Παράλληλα ο κ. Βασιλάκης, ανακοίνωσε ότι έως τέλος του χρόνου θα έχει ληφθεί από την Διοίκηση η απόφαση για παραγγελία 45-60 νέων αεροσκαφών. Πρόκειται, όπως ανέφερε, για μια επένδυση ύψους 2,5 -3 δισ. δολαρίων που προγραμματίζεται για το χρονικό διάστημα 2020-2025 και θα ενισχύσει περαιτέρω τον στόλο της εταιρείας.

Ερωτηθείς σχετικά με το ενδεχόμενο εισόδου στρατηγικού επενδυτή στην εταιρεία, ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι «πάντα η εταιρεία θα είναι σε αναζήτηση νέων δυνατοτήτων και αυτές οι νέες δυνατότητες έρχονται πολλές φορές από συνεργασίες. Είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασία στην κατεύθυνση της εξωστρέφειας που οφείλουν όλες οι εταιρείες και ιδιαίτερα όσες ασχολούνται με τον τουρισμό να έχουν. Δεν υπάρχει τίποτα το οποίο να είναι άμεσο, αλλά υπάρχει πάντα η διάθεση για συζήτηση και αν βρούμε κάτι τα επόμενα χρόνια που μπορεί να μας προσφέρει δυνατότητες που μόνοι μας δεν μπορούμε να έχουμε, τότε θα το σκεφτούμε πολύ σοβαρά για να το κάνουμε».

Το νέο πρόγραμμα της εταιρείας περιλαμβάνει ένα δίκτυο 153 προορισμών, σε συνολικά 44 χώρες, με 16,6 εκατ. διαθέσιμες θέσεις, 700.000 περισσότερες από το 2017. Η ενίσχυση του δικτύου της εταιρείας προσφέρει το 2018 αυξημένη προσβασιμότητα, μέσω και των νέων συνδέσεων, σε βασικές αγορές που αποτελούν κύριες πηγές τουρισμού για τη χώρα μας, όπως είναι η Γαλλία, η Ιταλία και η Γερμανία.

Πιο συγκεκριμένα, στο δίκτυο πτήσεων της AEGΕAN για το 2018 προστίθενται 18 νέα δρομολόγια που αντιστοιχούν σε 11 νέους προορισμούς από τη βάση της Αθήνας (Τορίνο, Παλέρμο, Μπολόνια και Λαμέτζια Τέρμε στην Ιταλία, Μάλαγα στην Ισπανία, Βασιλεία στην Ελβετία, Ζάγκρεμπ και Ζαντάρ στην Κροατία, Βίλνιους στη Λιθουανία, Κλουζ Ναπόκα στη Ρουμανία και Σκόπια στην ΠΓΔΜ) και 7 νέα δρομολόγια από την Περιφέρεια (Κέρκυρα-Μόσχα, Σαντορίνη-Τελ Αβίβ, Μύκονος-Τελ Αβίβ, Μύκονος- Βηρυτός, Ρόδος- Λυών, Ρόδος- Βηρυτός, Ηράκλειο-Βηρυτός). Συνεχίζοντας τη στρατηγική εστίασης στην ενίσχυση του κόμβου της Αθήνας, η οποία επιφέρει οφέλη τόσο για την ίδια την πόλη, όσο και για τις άλλες περιοχές και τα νησιά της χώρας, η AEGEAN το 2018 θα συνδέει την ελληνική πρωτεύουσα με 81 προορισμούς εξωτερικού.

Παράλληλα, η AEGEAN προχώρησε ήδη σε αναβάθμιση των Lounges επιβατών σε Θεσσαλονίκη και Λάρνακα, ενώ μέχρι το τέλος του 2017 η εταιρεία αναβαθμίζει το Lounge επιβατών της στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Αρχές του 2018, θα ολοκληρωθεί το νέο δεύτερο Lounge της Αθήνας για πτήσεις εκτός Schengen. Εκτός όμως από την επιχειρησιακή της ανάπτυξη, η AEGEAN δίνει ιδιαίτερη έμφαση και στη συστηματική στήριξη του ελληνικού τουρισμού, τόσο συμμετέχοντας σε συλλογικές πρωτοβουλίες, όσο και μέσα από δράσεις και ενέργειες που αναπτύσσει και υλοποιεί με ίδια μέσα.

Συγκεκριμένα, μέσα από συνεργασίες με τον Δήμο της Αθήνας (Athens Tourism Partnership), την Marketing Greece και τον ΕΟΤ, η ΑΕGEAN συμμετέχει συστηματικά στη δημιουργία προωθητικών ενεργειών για την προβολή της χώρας μας και ταυτόχρονα παρέχει δωρεάν τη μεταφορά για τη διοργάνωση περισσότερων από 300 Press και Fam Trips το χρόνο.

Ταυτόχρονα, σχεδιάζοντας και υλοποιώντας δικές της πρωτοβουλίες όπως είναι η καμπάνια «Greece by Greeks», με πρωταγωνιστή τον Γιάννη Αντετοκούνμπο, συνεχίζει να αποτελεί βασικό αρωγό και πρεσβευτή της πιο φιλόξενης εικόνας της χώρας μας στο εξωτερικό. Η συγκεκριμένη καμπάνια συνέβαλε, ώστε να συγκεντρωθούν με τη βοήθεια του κόσμου περισσότερα από 10.000 μυστικά από όλη την Ελλάδα, τα οποία από το Νοέμβριο και μετά θα ταξιδέψουν σε όλον τον κόσμο.

Η AEGEAN συνεχίζει να εστιάζει στη στήριξη και ανάπτυξη της ελληνικής περιφέρειας μέσω της υλοποίησης του προγράμματος «Όλη η Ελλάδα Κοντά», που αφορά στη στήριξη των τοπικών κοινωνιών και προϊόντων. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία σε συνεργασία με παραγωγούς της περιφέρειας, τους παρέχει σημαντικό βήμα για την ανάδειξη των εικόνων και των προϊόντων του τόπου τους (μηνιαία αφιερώματα σε προορισμούς της Ελλάδας, συνεργασία με 50 τοπικούς παραγωγούς, προώθηση σε μόλις 1 χρόνο πάνω από 60 διαφορετικών ειδών προϊόντων και τοπικών γεύσεων στις πτήσεις της εταιρείας, προβολή περισσότερων από 100 videos για την ελληνική περιφέρεια σε Ελλάδα και εξωτερικό).]]> Δεκαοκτώ νέα δρομολόγια, έντεκα νέοι προορισμοί και 700.000 επιπλέον διαθέσιμες θέσεις συνθέτουν τον προγραμματισμό της αεροπορικής εταιρείας Aegean για το 2018.

Όπως ανέφερε ο αντιπρόεδρος της εταιρείας, Ευτύχιος Βασιλάκης κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, το 2018 θα αποτελέσει ακόμη μια χρονιά διεύρυνσης της διεθνούς παρουσίας της εταιρείας, αλλά και των επιλογών που προσφέρει στους επιβάτες της. «Διευρύνουμε το δίκτυό μας με 18 νέα δρομολόγια εξωτερικού, με 11 νέους προορισμούς από την Αθήνα, ενώ παράλληλα προσθέτουμε 7 νέα δρομολόγια από την περιφέρεια. Είναι η πρώτη φορά που τόσες πόλεις από κύριες τουριστικές αγορές έχουν άμεση σύνδεση με την Αθήνα, που υποστηρίζει τόσο τα σύντομα city breaks, όσο και την προσβασιμότητα στα νησιά μας» ανέφερε ο κ. Βασιλάκης.

Παράλληλα ο κ. Βασιλάκης, ανακοίνωσε ότι έως τέλος του χρόνου θα έχει ληφθεί από την Διοίκηση η απόφαση για παραγγελία 45-60 νέων αεροσκαφών. Πρόκειται, όπως ανέφερε, για μια επένδυση ύψους 2,5 -3 δισ. δολαρίων που προγραμματίζεται για το χρονικό διάστημα 2020-2025 και θα ενισχύσει περαιτέρω τον στόλο της εταιρείας.

Ερωτηθείς σχετικά με το ενδεχόμενο εισόδου στρατηγικού επενδυτή στην εταιρεία, ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι «πάντα η εταιρεία θα είναι σε αναζήτηση νέων δυνατοτήτων και αυτές οι νέες δυνατότητες έρχονται πολλές φορές από συνεργασίες. Είμαστε ανοιχτοί σε συνεργασία στην κατεύθυνση της εξωστρέφειας που οφείλουν όλες οι εταιρείες και ιδιαίτερα όσες ασχολούνται με τον τουρισμό να έχουν. Δεν υπάρχει τίποτα το οποίο να είναι άμεσο, αλλά υπάρχει πάντα η διάθεση για συζήτηση και αν βρούμε κάτι τα επόμενα χρόνια που μπορεί να μας προσφέρει δυνατότητες που μόνοι μας δεν μπορούμε να έχουμε, τότε θα το σκεφτούμε πολύ σοβαρά για να το κάνουμε».

Το νέο πρόγραμμα της εταιρείας περιλαμβάνει ένα δίκτυο 153 προορισμών, σε συνολικά 44 χώρες, με 16,6 εκατ. διαθέσιμες θέσεις, 700.000 περισσότερες από το 2017. Η ενίσχυση του δικτύου της εταιρείας προσφέρει το 2018 αυξημένη προσβασιμότητα, μέσω και των νέων συνδέσεων, σε βασικές αγορές που αποτελούν κύριες πηγές τουρισμού για τη χώρα μας, όπως είναι η Γαλλία, η Ιταλία και η Γερμανία.

Πιο συγκεκριμένα, στο δίκτυο πτήσεων της AEGΕAN για το 2018 προστίθενται 18 νέα δρομολόγια που αντιστοιχούν σε 11 νέους προορισμούς από τη βάση της Αθήνας (Τορίνο, Παλέρμο, Μπολόνια και Λαμέτζια Τέρμε στην Ιταλία, Μάλαγα στην Ισπανία, Βασιλεία στην Ελβετία, Ζάγκρεμπ και Ζαντάρ στην Κροατία, Βίλνιους στη Λιθουανία, Κλουζ Ναπόκα στη Ρουμανία και Σκόπια στην ΠΓΔΜ) και 7 νέα δρομολόγια από την Περιφέρεια (Κέρκυρα-Μόσχα, Σαντορίνη-Τελ Αβίβ, Μύκονος-Τελ Αβίβ, Μύκονος- Βηρυτός, Ρόδος- Λυών, Ρόδος- Βηρυτός, Ηράκλειο-Βηρυτός). Συνεχίζοντας τη στρατηγική εστίασης στην ενίσχυση του κόμβου της Αθήνας, η οποία επιφέρει οφέλη τόσο για την ίδια την πόλη, όσο και για τις άλλες περιοχές και τα νησιά της χώρας, η AEGEAN το 2018 θα συνδέει την ελληνική πρωτεύουσα με 81 προορισμούς εξωτερικού.

Παράλληλα, η AEGEAN προχώρησε ήδη σε αναβάθμιση των Lounges επιβατών σε Θεσσαλονίκη και Λάρνακα, ενώ μέχρι το τέλος του 2017 η εταιρεία αναβαθμίζει το Lounge επιβατών της στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Αρχές του 2018, θα ολοκληρωθεί το νέο δεύτερο Lounge της Αθήνας για πτήσεις εκτός Schengen. Εκτός όμως από την επιχειρησιακή της ανάπτυξη, η AEGEAN δίνει ιδιαίτερη έμφαση και στη συστηματική στήριξη του ελληνικού τουρισμού, τόσο συμμετέχοντας σε συλλογικές πρωτοβουλίες, όσο και μέσα από δράσεις και ενέργειες που αναπτύσσει και υλοποιεί με ίδια μέσα.

Συγκεκριμένα, μέσα από συνεργασίες με τον Δήμο της Αθήνας (Athens Tourism Partnership), την Marketing Greece και τον ΕΟΤ, η ΑΕGEAN συμμετέχει συστηματικά στη δημιουργία προωθητικών ενεργειών για την προβολή της χώρας μας και ταυτόχρονα παρέχει δωρεάν τη μεταφορά για τη διοργάνωση περισσότερων από 300 Press και Fam Trips το χρόνο.

Ταυτόχρονα, σχεδιάζοντας και υλοποιώντας δικές της πρωτοβουλίες όπως είναι η καμπάνια «Greece by Greeks», με πρωταγωνιστή τον Γιάννη Αντετοκούνμπο, συνεχίζει να αποτελεί βασικό αρωγό και πρεσβευτή της πιο φιλόξενης εικόνας της χώρας μας στο εξωτερικό. Η συγκεκριμένη καμπάνια συνέβαλε, ώστε να συγκεντρωθούν με τη βοήθεια του κόσμου περισσότερα από 10.000 μυστικά από όλη την Ελλάδα, τα οποία από το Νοέμβριο και μετά θα ταξιδέψουν σε όλον τον κόσμο.

Η AEGEAN συνεχίζει να εστιάζει στη στήριξη και ανάπτυξη της ελληνικής περιφέρειας μέσω της υλοποίησης του προγράμματος «Όλη η Ελλάδα Κοντά», που αφορά στη στήριξη των τοπικών κοινωνιών και προϊόντων. Στο πλαίσιο αυτό, η εταιρεία σε συνεργασία με παραγωγούς της περιφέρειας, τους παρέχει σημαντικό βήμα για την ανάδειξη των εικόνων και των προϊόντων του τόπου τους (μηνιαία αφιερώματα σε προορισμούς της Ελλάδας, συνεργασία με 50 τοπικούς παραγωγούς, προώθηση σε μόλις 1 χρόνο πάνω από 60 διαφορετικών ειδών προϊόντων και τοπικών γεύσεων στις πτήσεις της εταιρείας, προβολή περισσότερων από 100 videos για την ελληνική περιφέρεια σε Ελλάδα και εξωτερικό).]]> <![CDATA[[Ναυτεμπορική] Στ. Πιτσιόρλας: Θόρυβος χωρίς λόγο για τη Fraport]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12151 Sat, 30 Sep 2017 16:41:03 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12151 «Υπάρχει σε εξέλιξη μια διαδικασία, που πριν ολοκληρωθεί δεν έχουμε κανέναν λόγο να ασχοληθούμε» είπε ο υφυπουργός στον ραδιοφωνικό σταθμό Πρακτορείο 104,9 FM, εξηγώντας: «Έχουμε να κάνουμε με μια μεγάλη σύμβαση και όπως και με άλλες συμβάσεις παραχώρησης, σε αυτές τις συμβάσεις, στην πορεία υλοποίησής τους, προφανώς θα ανακύπτουν προβλήματα. Οι συμβάσεις προβλέπουν τις διαδικασίες επίλυσης αυτών των προβλημάτων και θα πρέπει να περιμένουμε αυτές τις διαδικασίες να δούμε αν τελικά υπάρχει ή δεν υπάρχει πρόβλημα. Σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο θέμα, είναι σε εξέλιξη η διαδικασία επίλυσης των τεχνικών διαφορών και νομίζω πως πρέπει να έχουμε την εμπιστοσύνη ότι από αυτή τη διαδικασία τελικώς θα διευκρινιστούν τα πράγματα».

Για το ζήτημα της επένδυσης στο Ελληνικό και την κριτική που ασκεί η Νέα Δημοκρατία για τους χειρισμούς της κυβέρνησης στο συγκεκριμένο θέμα, ο κ. Πιτσιόρλας είπε πως θα πρέπει «να αφήσουμε το ΚΑΣ να ολοκληρώσει τη διαδικασία του». «Οποιαδήποτε απόφαση κι αν υπάρξει δεν νομίζω ότι δημιουργεί αξεπέραστα προβλήματα» συμπλήρωσε.

Κατηγόρησε παράλληλα τη Ν.Δ. ότι «προσπαθεί, τραβώντας από τα μαλλιά τα πάντα, να αποδείξει ότι ο ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορεί να δημιουργήσει κλίμα φιλοεπενδυτικό και να υλοποιήσει επενδύσεις». «Κάνει λάθος διότι φιλοεπενδυτικό κλίμα δεν σημαίνει παραβίαση των νόμων, δεν σημαίνει μη τήρηση διαδικασιών» επισήμανε.

Ερωτηθείς για το αίτημα του προέδρου της Νέας Δημοκρατίας για αποπομπή της γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού, με αφορμή το ζήτημα του Ελληνικού, ο κ. Πιτσιόρλας σχολίασε πως «ο κ. Μητσοτάκης κάθε μέρα ζητάει μια παραίτηση» και πρόσθεσε πως όλος ο θόρυβος δημιουργείται από την προσπάθεια που κάνει το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης «να δημιουργήσει ένα κλίμα αντικυβερνητικό».

Τι λένε πηγές της ΥΠΑ για το δημοσίευμα του Spiegel

Σύμφωνα με πληροφορίες που μεταδίδει το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, τον περασμένο Αύγουστο η Fraport προσέφυγε σε διαδικασία επίλυσης τεχνικών διαφορών προκειμένου να της καταβληθεί το ποσό των 70 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση, υποστηρίζοντας ότι οι καταστροφές που υπάρχουν στα 14 αεροδρόμια υπολογίζονται σε αυτό το ύψος.

Πηγές της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας που επικαλείται το πρακτορείο, ανέφεραν ότι «το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συγκρότησε επιτροπή η οποία πραγματοποίησε επιτόπια έρευνα και στα 14 αεροδρόμια και αποδείχθηκε ότι οι καταστροφές οι οποίες, μεταξύ άλλων, αφορούσαν καμένες λάμπες και πυροσβεστήρες, υπολογίζονται στο ποσό των 40.000 ευρώ».
Κατά τις ίδιες πηγές, «η επιτροπή του υπουργείου απάντησε εμπρόθεσμα ότι με βάση τη σύμβαση, οι καταστροφές στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια ανέρχονται σε 40.000 ευρώ και δεν έχουν καμία σχέση με το αίτημα της Fraport για αποζημίωση ύψους 70 εκατ. ευρώ».]]> «Υπάρχει σε εξέλιξη μια διαδικασία, που πριν ολοκληρωθεί δεν έχουμε κανέναν λόγο να ασχοληθούμε» είπε ο υφυπουργός στον ραδιοφωνικό σταθμό Πρακτορείο 104,9 FM, εξηγώντας: «Έχουμε να κάνουμε με μια μεγάλη σύμβαση και όπως και με άλλες συμβάσεις παραχώρησης, σε αυτές τις συμβάσεις, στην πορεία υλοποίησής τους, προφανώς θα ανακύπτουν προβλήματα. Οι συμβάσεις προβλέπουν τις διαδικασίες επίλυσης αυτών των προβλημάτων και θα πρέπει να περιμένουμε αυτές τις διαδικασίες να δούμε αν τελικά υπάρχει ή δεν υπάρχει πρόβλημα. Σε ό,τι αφορά το συγκεκριμένο θέμα, είναι σε εξέλιξη η διαδικασία επίλυσης των τεχνικών διαφορών και νομίζω πως πρέπει να έχουμε την εμπιστοσύνη ότι από αυτή τη διαδικασία τελικώς θα διευκρινιστούν τα πράγματα».

Για το ζήτημα της επένδυσης στο Ελληνικό και την κριτική που ασκεί η Νέα Δημοκρατία για τους χειρισμούς της κυβέρνησης στο συγκεκριμένο θέμα, ο κ. Πιτσιόρλας είπε πως θα πρέπει «να αφήσουμε το ΚΑΣ να ολοκληρώσει τη διαδικασία του». «Οποιαδήποτε απόφαση κι αν υπάρξει δεν νομίζω ότι δημιουργεί αξεπέραστα προβλήματα» συμπλήρωσε.

Κατηγόρησε παράλληλα τη Ν.Δ. ότι «προσπαθεί, τραβώντας από τα μαλλιά τα πάντα, να αποδείξει ότι ο ΣΥΡΙΖΑ δεν μπορεί να δημιουργήσει κλίμα φιλοεπενδυτικό και να υλοποιήσει επενδύσεις». «Κάνει λάθος διότι φιλοεπενδυτικό κλίμα δεν σημαίνει παραβίαση των νόμων, δεν σημαίνει μη τήρηση διαδικασιών» επισήμανε.

Ερωτηθείς για το αίτημα του προέδρου της Νέας Δημοκρατίας για αποπομπή της γ.γ. του υπουργείου Πολιτισμού, με αφορμή το ζήτημα του Ελληνικού, ο κ. Πιτσιόρλας σχολίασε πως «ο κ. Μητσοτάκης κάθε μέρα ζητάει μια παραίτηση» και πρόσθεσε πως όλος ο θόρυβος δημιουργείται από την προσπάθεια που κάνει το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης «να δημιουργήσει ένα κλίμα αντικυβερνητικό».

Τι λένε πηγές της ΥΠΑ για το δημοσίευμα του Spiegel

Σύμφωνα με πληροφορίες που μεταδίδει το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο Ειδήσεων, τον περασμένο Αύγουστο η Fraport προσέφυγε σε διαδικασία επίλυσης τεχνικών διαφορών προκειμένου να της καταβληθεί το ποσό των 70 εκατ. ευρώ ως αποζημίωση, υποστηρίζοντας ότι οι καταστροφές που υπάρχουν στα 14 αεροδρόμια υπολογίζονται σε αυτό το ύψος.

Πηγές της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας που επικαλείται το πρακτορείο, ανέφεραν ότι «το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών συγκρότησε επιτροπή η οποία πραγματοποίησε επιτόπια έρευνα και στα 14 αεροδρόμια και αποδείχθηκε ότι οι καταστροφές οι οποίες, μεταξύ άλλων, αφορούσαν καμένες λάμπες και πυροσβεστήρες, υπολογίζονται στο ποσό των 40.000 ευρώ».
Κατά τις ίδιες πηγές, «η επιτροπή του υπουργείου απάντησε εμπρόθεσμα ότι με βάση τη σύμβαση, οι καταστροφές στα 14 περιφερειακά αεροδρόμια ανέρχονται σε 40.000 ευρώ και δεν έχουν καμία σχέση με το αίτημα της Fraport για αποζημίωση ύψους 70 εκατ. ευρώ».]]> <![CDATA[[ΑΠΕ] Χανιά: Η αναστολή των πτήσεων της Ryanair προκαλεί αναστάτωση]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12149 Sat, 30 Sep 2017 16:38:28 +0300 Paul]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12149
Μεταξύ των τακτικών δρομολογίων που δεν θα εκτελούνται κατά το συγκεκριμένο χρονικό διάστημα είναι αυτά που συνδέουν το αεροδρόμιο «Δασκαλογιάννης» με την Αθήνα, την Πάφο και τη Θεσσαλονίκη.

Ήδη επιβάτες που είχαν κλείσει τα εισιτήριά τους ειδοποιούνται μέσω μηνυμάτων στο κινητό τους τηλέφωνο αλλά και μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου για την αναστολή των πτήσεων.

Σε ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία Επαγγελματιών Βιοτεχνών και Εμπόρων Χανίων επισημαίνει μεταξύ άλλων ότι «μετά την ανακοίνωση της αναστολής των πτήσεων της Ryanair έχει δημιουργηθεί αναστάτωση στους επαγγελματίες και γενικότερα στους πολίτες των Χανιώτες».

Στη ανακοίνωσή της η Ομοσπονδία υποστηρίζει ότι από την αναστολή των πτήσεων θα δημιουργηθούν προβλήματα στην επιχειρηματικότητα αλλά και στις μετακινήσεις και καλεί τους βουλευτές και αιρετούς της αυτοδιοίκησης του νομού, «να κινηθούν άμεσα για να βρεθεί λύση στο σοβαρό πρόβλημα που θα δημιουργηθεί στο άμεσο διάστημα».]]> <![CDATA[[Kathimerini] 7 νέα δρομολόγια από Αθήνα η Air Mediterranean]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12148 Fri, 29 Sep 2017 12:33:18 +0300 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12148 απευθείας πτήσεις προς Λονδίνο, Στοκχόλμη, Τζέντα, Καζαμπλάνκα, Χαρτούμ και Ιράκ (Βαγδάτη και Ερμπίλ).

Σε ό,τι αφορά το κόστος των εισιτηρίων για κάθε διαδρομή προς όλους τους ευρωπαϊκούς προορισμούς θα ξεκινάει από τα 85 ευρώ συμπεριλαμβανομένων των τελών και φόρων αεροδρομίων.

Oλες οι πτήσεις είναι προγραμματισμένες και θα πραγματοποιούνται καθόλη τη διάρκεια του χρόνου, εξυπηρετώντας έτσι τους ευρωπαϊκούς προορισμούς, αρχικά το Λονδίνο και τη Στοκχόλμη και προσφέροντας στους επιβάτες το ταχύτερο δυνατό ταξίδι μεταξύ Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής μέσω Αθηνών, με τιμές εισιτηρίων που ξεκινούν από 440 ευρώ μετ’ επιστροφής, συμπεριλαμβανομένων των τελών και φόρων αεροδρομίων.]]> απευθείας πτήσεις προς Λονδίνο, Στοκχόλμη, Τζέντα, Καζαμπλάνκα, Χαρτούμ και Ιράκ (Βαγδάτη και Ερμπίλ).

Σε ό,τι αφορά το κόστος των εισιτηρίων για κάθε διαδρομή προς όλους τους ευρωπαϊκούς προορισμούς θα ξεκινάει από τα 85 ευρώ συμπεριλαμβανομένων των τελών και φόρων αεροδρομίων.

Oλες οι πτήσεις είναι προγραμματισμένες και θα πραγματοποιούνται καθόλη τη διάρκεια του χρόνου, εξυπηρετώντας έτσι τους ευρωπαϊκούς προορισμούς, αρχικά το Λονδίνο και τη Στοκχόλμη και προσφέροντας στους επιβάτες το ταχύτερο δυνατό ταξίδι μεταξύ Ευρώπης, Μέσης Ανατολής και Αφρικής μέσω Αθηνών, με τιμές εισιτηρίων που ξεκινούν από 440 ευρώ μετ’ επιστροφής, συμπεριλαμβανομένων των τελών και φόρων αεροδρομίων.]]> <![CDATA[[Τα Νέα] Συνάντηση Τσίπρα με τη διοίκηση της Fraport]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12123 Wed, 12 Apr 2017 10:08:04 +0300 AlexNik]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12123
Η συνάντηση πραγματοποιείται μία ημέρα μετά από την υπογραφή της ολοκλήρωσης της συμφωνίας παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην Fraport, η οποία κατέβαλε εφάπαξ 1,234 δισ. ευρώ στο ΤΑΙΠΕΔ.

Η ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ

«Μία συμφωνία-ορόσημο για το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων της Ελληνικής Δημοκρατίας, με αναμενόμενα πολλαπλάσια οφέλη συνολικά για την ελληνική οικονομία ολοκληρώνεται σήμερα με την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων από το Ελληνικό Δημόσιο στην κοινοπραξία FRAPORT AG - SLENTEL Ltd.

Την ολοκλήρωση της συμφωνίας παραχώρησης των αεροδρομίων για 40 χρόνια μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Fraport Greece υπέγραψαν οι αρμόδιοι υπουργοί, Οικονομικών, κ. Ευκλειδης Τσακαλώτος, ο Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστος Σπίρτζης και ο Εθνικής Άμυνας, κ. Πάνος Καμμένος. Εκ μέρους του ΤΑΙΠΕΔ, υπέγραψε ο Διευθύνων Σύμβουλος, κ. Αντώνης Λεούσης.

Ο επενδυτής κατέβαλλε το εφάπαξ τίμημα ύψους 1,234 δισ. ευρώ, ενώ η συνολική οικονομική συμφωνία, στο πλαίσιο του διεθνούς ανοικτού διαγωνισμού που διενήργησε το ΤΑΙΠΕΔ, προβλέπει επιπλέον 22,9 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό, καθώς και κυμαινόμενη μεταβλητή αμοιβή που υπολογίζεται κατά έτος 28,6% των Κερδών προ Φόρων, Τόκων και Αποσβέσεων των αεροδρομίων.

Συνολικά το ύψος των παραπάνω εσόδων θα ξεπεράσει τα 10 δισ. ευρώ στη χρονική διάρκεια της παραχώρησης. Πλέον του ανωτέρω εφάπαξ και ετήσιου (σταθερού και μεταβλητού) τιμήματος, το Ελληνικό Δημόσιο προσδοκά σωρευτικά φορολογικά, κοινωνικά και άλλα οφέλη ύψους μέχρι 4,6 δισ. ευρώ.

Στον ιδιώτη επενδυτή παραχωρείται η χρήση, λειτουργία, ανάπτυξη και εκμετάλλευση των αεροδρομίων για περίοδο 40 ετών. Σε αεροδρόμια υψηλής στρατιωτικής δραστηριότητας (δηλαδή των Χανίων και του Ακτίου) δεν παραχωρείται ο χώρος των διαδρόμων προσγείωσης και των τροχιοδρόμων, ο οποίος και παραμένει στην Πολεμική Αεροπορία, παρά μόνο ο αεροσταθμός και ο χώρος στάθμευσης των αεροπλάνων πολιτικής αεροπορίας, ενώ ο παραχωρησιούχος θα πληρώνει το Δημόσιο για τη χρήση των κοινών υποδομών.

Εντός των υποχρεώσεων της Κοινοπραξίας είναι να αναβαθμίσει τα αεροδρόμια μέσα στα 4 πρώτα χρόνια της παραχώρησης, ώστε να συμμορφώνονται με τα αντικειμενικά προσδιορισμένα κριτήρια Επιπέδου C, όπως αυτά καθορίζονται από την ΙΑΤΑ και στη συνέχεια να τα συντηρεί και να διατηρεί αυτά τα επίπεδα εξυπηρέτησης για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

Οι υποδομές και οι εγκαταστάσεις που θα κατασκευάσει ο επενδυτές περιέρχονται και αυτές στην κυριότητα του Ελληνικού Δημοσίου και επιστρέφουν σε αυτό με τη λήξη της παραχώρησης».

Η ανακοίνωση της Fraport

«Ξεκίνησε σήμερα η 40ετής παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport Greece (ιδιοκτησίας της Fraport AG σε ποσοστό 73,4% και του Ομίλου Κοπελούζου σε ποσοστό 26,6%), σηματοδοτώντας μία τεράστια επένδυση στις υποδομές της χώρας και στο ζωτικό για την ελληνική οικονομία τομέα του τουρισμού.

Σε συνέχεια της ανάληψης της λειτουργίας των αεροδρομίων, η Fraport Greece κατέβαλε στο ΤΑΙΠΕΔ εφάπαξ προκαταβολικό ποσό ύψους 1,234 δισ. ευρώ, το μεγαλύτερο τίμημα παραχώρησης στην ιστορία της χώρας.

Εκτός από το παραπάνω ποσό, η εταιρεία θα καταβάλει ένα ετήσιο σταθερό τίμημα παραχώρησης ύψους 22,9 εκατ. ευρώ, καθώς και ένα ετήσιο μεταβλητό τίμημα παραχώρησης της τάξης του 28,5% των λειτουργικών κερδών (EBITDA). H κυριότητα των αεροδρομίων παραμένει στο Ελληνικό Κράτος.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece Alexander Zinell, τόνισε: «Η σημερινή ημέρα σηματοδοτεί το ξεκίνημα μίας νέας εποχής για τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια. Μέσα σε ένα διάστημα μόλις 12 μηνών, δημιουργήσαμε μία παγκοσμίου επιπέδου εταιρεία του κλάδου η οποία έχει στο δυναμικό της περισσότερους από 500 ανθρώπους, οι οποίοι εργάζονται με μεγάλο ενθουσιασμό και προθυμία για το μέλλον των 14 αεροδρομίων.

» Θα διαχειριστούμε και θα αναπτύξουμε τα αεροδρόμια προς όφελος των επιβατών, των αεροπορικών εταιρειών και όλων των ενδιαφερόμενων μερών. Οι 14 πύλες στην ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα θα αποτελέσουν καταλύτη ανάπτυξης του ελληνικού τουρισμού αλλά και άλλων επαγγελματικών κλάδων. Έχει αποδειχθεί ανά τον κόσμο ότι αεροδρόμια με σωστή διαχείριση λειτουργούν ως δυναμικές 'οικονομικές μηχανές' για τις περιοχές που εξυπηρετούν. Εκτιμούμε ιδιαίτερα την εξαιρετική υποστήριξη που λάβαμε σε όλη τη χώρα και προσβλέπουμε σε μελλοντικές ευκαιρίες και προκλήσεις».

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΔΣ της Fraport AG Dr. Stefan Schulte, δήλωσε ότι «Πιστεύουμε στην Ελλάδα και στις δυνατότητές της, ως ένας από τους μεγαλύτερους ταξιδιωτικούς προορισμούς στον κόσμο. Στόχος της Fraport Greece είναι η βελτίωση της ταξιδιωτικής εμπειρίας των επισκεπτών από όλο τον κόσμο μέσω της αναβάθμισης και της επέκτασης των εγκαταστάσεων και της βελτίωσης των λειτουργικών διαδικασιών, των υπηρεσιών και των εμπορικών χώρων.

» Σήμερα, είναι μία σπουδαία ημέρα για την Ελλάδα και τους ανθρώπους της. Είναι ιδιαίτερα σημαντική και για εμάς, καθώς η Fraport Greece αποτελεί τη μεγαλύτερη προσθήκη στο διεθνές χαρτοφυλάκιό μας και ορόσημο για την περαιτέρω ανάπτυξη της διεθνούς επιχειρηματικής μας δράσης.»

Τέλος, ο Δημήτρης Κοπελούζος, ιδρυτής και πρόεδρος του Ομίλου Κοπελούζου, τόνισε ότι «με τη μεγαλύτερη καταβολή χρημάτων για παραχώρηση στην ιστορία του ελληνικού κράτους, ο Όμιλος Κοπελούζου και η Fraport AG υλοποιούν τη μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση στη χώρα. Πρόκειται για μία ατράνταχτη απόδειξη της εμπιστοσύνης που έχουμε στην ελληνική οικονομία και μία έμπρακτη ενίσχυση των προοπτικών της. Θεωρούμε ότι η παραχώρηση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων θα αποτελέσει το εφαλτήριο επανεκκίνησης της οικονομίας και στοχεύουμε στη βελτίωση της εθνικής ανταγωνιστικότητας, μέσω του ελληνικού τουρισμού που αποτελεί και τη βαριά βιομηχανία της Ελλάδας.

» Μέσα στο 2016, τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια σημείωσαν αύξηση 9% του αριθμού των επιβατών εξυπηρετώντας συνολικά 25,3 εκατ. επιβάτες. Η Fraport Greece ανέλαβε τη λειτουργία, διαχείριση και ανάπτυξη των αεροδρομίων για τα επόμενα 40 έτη. Τα 14 αεροδρόμια που περιλαμβάνονται στο έργο παραχώρησης είναι: Άκτιο, Χανιά, Καβάλα, Κεφαλονιά, Κέρκυρα, Κως, Μυτιλήνη, Μύκονος, Ρόδος, Σάμος, Σαντορίνη, Σκιάθος, Θεσσαλονίκη και Ζάκυνθος.

» Μία κοινοπραξία κορυφαίων χρηματοδοτικών ιδρυμάτων παρέχει στην Fraport Greece μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση ύψους 968 εκατ. ευρώ περίπου. 280 εκατ. ευρώ περίπου από το συνολικό δάνειο θα χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση των κατασκευαστικών έργων στα 14 αεροδρόμια, ενώ 688 εκατ. ευρώ χρησιμοποιήθηκαν για την πληρωμή του προκαταβολικού τιμήματος παραχώρησης (1,234 δις. ευρώ) στο ΤΑΙΠΕΔ. Πρόσφατα, η Fraport Greece ανακοίνωσε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, αυξάνοντας το συνολικό κεφάλαιό της στα 650 εκατ. ευρώ».]]>
Η συνάντηση πραγματοποιείται μία ημέρα μετά από την υπογραφή της ολοκλήρωσης της συμφωνίας παραχώρησης των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στην Fraport, η οποία κατέβαλε εφάπαξ 1,234 δισ. ευρώ στο ΤΑΙΠΕΔ.

Η ανακοίνωση του ΤΑΙΠΕΔ

«Μία συμφωνία-ορόσημο για το πρόγραμμα αποκρατικοποιήσεων της Ελληνικής Δημοκρατίας, με αναμενόμενα πολλαπλάσια οφέλη συνολικά για την ελληνική οικονομία ολοκληρώνεται σήμερα με την παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων από το Ελληνικό Δημόσιο στην κοινοπραξία FRAPORT AG - SLENTEL Ltd.

Την ολοκλήρωση της συμφωνίας παραχώρησης των αεροδρομίων για 40 χρόνια μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και της Fraport Greece υπέγραψαν οι αρμόδιοι υπουργοί, Οικονομικών, κ. Ευκλειδης Τσακαλώτος, ο Υποδομών και Μεταφορών, κ. Χρήστος Σπίρτζης και ο Εθνικής Άμυνας, κ. Πάνος Καμμένος. Εκ μέρους του ΤΑΙΠΕΔ, υπέγραψε ο Διευθύνων Σύμβουλος, κ. Αντώνης Λεούσης.

Ο επενδυτής κατέβαλλε το εφάπαξ τίμημα ύψους 1,234 δισ. ευρώ, ενώ η συνολική οικονομική συμφωνία, στο πλαίσιο του διεθνούς ανοικτού διαγωνισμού που διενήργησε το ΤΑΙΠΕΔ, προβλέπει επιπλέον 22,9 εκατ. ευρώ ετήσιο εγγυημένο καταβλητέο μίσθωμα, αναπροσαρμοζόμενο ετησίως με τον πληθωρισμό, καθώς και κυμαινόμενη μεταβλητή αμοιβή που υπολογίζεται κατά έτος 28,6% των Κερδών προ Φόρων, Τόκων και Αποσβέσεων των αεροδρομίων.

Συνολικά το ύψος των παραπάνω εσόδων θα ξεπεράσει τα 10 δισ. ευρώ στη χρονική διάρκεια της παραχώρησης. Πλέον του ανωτέρω εφάπαξ και ετήσιου (σταθερού και μεταβλητού) τιμήματος, το Ελληνικό Δημόσιο προσδοκά σωρευτικά φορολογικά, κοινωνικά και άλλα οφέλη ύψους μέχρι 4,6 δισ. ευρώ.

Στον ιδιώτη επενδυτή παραχωρείται η χρήση, λειτουργία, ανάπτυξη και εκμετάλλευση των αεροδρομίων για περίοδο 40 ετών. Σε αεροδρόμια υψηλής στρατιωτικής δραστηριότητας (δηλαδή των Χανίων και του Ακτίου) δεν παραχωρείται ο χώρος των διαδρόμων προσγείωσης και των τροχιοδρόμων, ο οποίος και παραμένει στην Πολεμική Αεροπορία, παρά μόνο ο αεροσταθμός και ο χώρος στάθμευσης των αεροπλάνων πολιτικής αεροπορίας, ενώ ο παραχωρησιούχος θα πληρώνει το Δημόσιο για τη χρήση των κοινών υποδομών.

Εντός των υποχρεώσεων της Κοινοπραξίας είναι να αναβαθμίσει τα αεροδρόμια μέσα στα 4 πρώτα χρόνια της παραχώρησης, ώστε να συμμορφώνονται με τα αντικειμενικά προσδιορισμένα κριτήρια Επιπέδου C, όπως αυτά καθορίζονται από την ΙΑΤΑ και στη συνέχεια να τα συντηρεί και να διατηρεί αυτά τα επίπεδα εξυπηρέτησης για όλη τη διάρκεια της παραχώρησης.

Οι υποδομές και οι εγκαταστάσεις που θα κατασκευάσει ο επενδυτές περιέρχονται και αυτές στην κυριότητα του Ελληνικού Δημοσίου και επιστρέφουν σε αυτό με τη λήξη της παραχώρησης».

Η ανακοίνωση της Fraport

«Ξεκίνησε σήμερα η 40ετής παραχώρηση των 14 περιφερειακών αεροδρομίων στη Fraport Greece (ιδιοκτησίας της Fraport AG σε ποσοστό 73,4% και του Ομίλου Κοπελούζου σε ποσοστό 26,6%), σηματοδοτώντας μία τεράστια επένδυση στις υποδομές της χώρας και στο ζωτικό για την ελληνική οικονομία τομέα του τουρισμού.

Σε συνέχεια της ανάληψης της λειτουργίας των αεροδρομίων, η Fraport Greece κατέβαλε στο ΤΑΙΠΕΔ εφάπαξ προκαταβολικό ποσό ύψους 1,234 δισ. ευρώ, το μεγαλύτερο τίμημα παραχώρησης στην ιστορία της χώρας.

Εκτός από το παραπάνω ποσό, η εταιρεία θα καταβάλει ένα ετήσιο σταθερό τίμημα παραχώρησης ύψους 22,9 εκατ. ευρώ, καθώς και ένα ετήσιο μεταβλητό τίμημα παραχώρησης της τάξης του 28,5% των λειτουργικών κερδών (EBITDA). H κυριότητα των αεροδρομίων παραμένει στο Ελληνικό Κράτος.

Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Greece Alexander Zinell, τόνισε: «Η σημερινή ημέρα σηματοδοτεί το ξεκίνημα μίας νέας εποχής για τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια. Μέσα σε ένα διάστημα μόλις 12 μηνών, δημιουργήσαμε μία παγκοσμίου επιπέδου εταιρεία του κλάδου η οποία έχει στο δυναμικό της περισσότερους από 500 ανθρώπους, οι οποίοι εργάζονται με μεγάλο ενθουσιασμό και προθυμία για το μέλλον των 14 αεροδρομίων.

» Θα διαχειριστούμε και θα αναπτύξουμε τα αεροδρόμια προς όφελος των επιβατών, των αεροπορικών εταιρειών και όλων των ενδιαφερόμενων μερών. Οι 14 πύλες στην ηπειρωτική και νησιωτική Ελλάδα θα αποτελέσουν καταλύτη ανάπτυξης του ελληνικού τουρισμού αλλά και άλλων επαγγελματικών κλάδων. Έχει αποδειχθεί ανά τον κόσμο ότι αεροδρόμια με σωστή διαχείριση λειτουργούν ως δυναμικές 'οικονομικές μηχανές' για τις περιοχές που εξυπηρετούν. Εκτιμούμε ιδιαίτερα την εξαιρετική υποστήριξη που λάβαμε σε όλη τη χώρα και προσβλέπουμε σε μελλοντικές ευκαιρίες και προκλήσεις».

Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΔΣ της Fraport AG Dr. Stefan Schulte, δήλωσε ότι «Πιστεύουμε στην Ελλάδα και στις δυνατότητές της, ως ένας από τους μεγαλύτερους ταξιδιωτικούς προορισμούς στον κόσμο. Στόχος της Fraport Greece είναι η βελτίωση της ταξιδιωτικής εμπειρίας των επισκεπτών από όλο τον κόσμο μέσω της αναβάθμισης και της επέκτασης των εγκαταστάσεων και της βελτίωσης των λειτουργικών διαδικασιών, των υπηρεσιών και των εμπορικών χώρων.

» Σήμερα, είναι μία σπουδαία ημέρα για την Ελλάδα και τους ανθρώπους της. Είναι ιδιαίτερα σημαντική και για εμάς, καθώς η Fraport Greece αποτελεί τη μεγαλύτερη προσθήκη στο διεθνές χαρτοφυλάκιό μας και ορόσημο για την περαιτέρω ανάπτυξη της διεθνούς επιχειρηματικής μας δράσης.»

Τέλος, ο Δημήτρης Κοπελούζος, ιδρυτής και πρόεδρος του Ομίλου Κοπελούζου, τόνισε ότι «με τη μεγαλύτερη καταβολή χρημάτων για παραχώρηση στην ιστορία του ελληνικού κράτους, ο Όμιλος Κοπελούζου και η Fraport AG υλοποιούν τη μεγαλύτερη ιδιωτική επένδυση στη χώρα. Πρόκειται για μία ατράνταχτη απόδειξη της εμπιστοσύνης που έχουμε στην ελληνική οικονομία και μία έμπρακτη ενίσχυση των προοπτικών της. Θεωρούμε ότι η παραχώρηση των 14 Περιφερειακών Αεροδρομίων θα αποτελέσει το εφαλτήριο επανεκκίνησης της οικονομίας και στοχεύουμε στη βελτίωση της εθνικής ανταγωνιστικότητας, μέσω του ελληνικού τουρισμού που αποτελεί και τη βαριά βιομηχανία της Ελλάδας.

» Μέσα στο 2016, τα 14 ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια σημείωσαν αύξηση 9% του αριθμού των επιβατών εξυπηρετώντας συνολικά 25,3 εκατ. επιβάτες. Η Fraport Greece ανέλαβε τη λειτουργία, διαχείριση και ανάπτυξη των αεροδρομίων για τα επόμενα 40 έτη. Τα 14 αεροδρόμια που περιλαμβάνονται στο έργο παραχώρησης είναι: Άκτιο, Χανιά, Καβάλα, Κεφαλονιά, Κέρκυρα, Κως, Μυτιλήνη, Μύκονος, Ρόδος, Σάμος, Σαντορίνη, Σκιάθος, Θεσσαλονίκη και Ζάκυνθος.

» Μία κοινοπραξία κορυφαίων χρηματοδοτικών ιδρυμάτων παρέχει στην Fraport Greece μακροπρόθεσμη χρηματοδότηση ύψους 968 εκατ. ευρώ περίπου. 280 εκατ. ευρώ περίπου από το συνολικό δάνειο θα χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση των κατασκευαστικών έργων στα 14 αεροδρόμια, ενώ 688 εκατ. ευρώ χρησιμοποιήθηκαν για την πληρωμή του προκαταβολικού τιμήματος παραχώρησης (1,234 δις. ευρώ) στο ΤΑΙΠΕΔ. Πρόσφατα, η Fraport Greece ανακοίνωσε αύξηση μετοχικού κεφαλαίου, αυξάνοντας το συνολικό κεφάλαιό της στα 650 εκατ. ευρώ».]]> <![CDATA[[Kathimerini] Ολα τα σχέδια της Fraport για τα 14 περιφερειακά]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12119 Wed, 22 Mar 2017 15:39:03 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12119
Εκτενείς αρχιτεκτονικές και κατασκευαστικές παρεμβάσεις αναβάθμισης και μεγέθυνσης περιλαμβάνουν τα master plan της Fraport Greece για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια την διαχείριση των οποίων αναμένεται να αναλάβει τις αμέσως επόμενες εβδομάδες καταβάλλοντας παράλληλα το εφάπαξ τίμημα των 1,235 δισ. ευρώ.

Το επενδυτικό πρόγραμμα, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει την κατασκευή 5 νέων τερματικών σταθμών στα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω και Μυτιλήνης, αύξηση του συνολικού μεγέθους των 14 terminals κατά 100.000 τετραγωνικά μέτρα σε 300.000 τετραγωνικά, αύξηση των σημείων check in από 213 σε 297, των σημείων ελέγχου ασφαλείας από 44 σε 84, των πυλών από 103 σε 147 και των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών από 115 σε 150.

Τα περισσότερα εκ των έργων αυτών θα ξεκινήσουν μετά το τέλος της φετινής καλοκαιρινής σαιζόν αλλά άμεσα θα προχωρήσει μια σειρά παρεμβάσεων.

Αυτή περιλαμβάνει βελτίωση του φωτισμού και της σηματοδότησης στους εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους, αναβάθμιση των εγκαταστάσεων υγιεινής, νέες υπηρεσίες όπως η δυνατότητα δωρεάν σύνδεσης με το διαδίκτυο (Wi-Fi) αλλά και εργασίες για τη βελτίωση της πυρασφάλειας σε όλους τους χώρους και γενικό καθαρισμό.

Για το σύνολο των έργων η Fraport Greece θα επενδύσει 330 εκατ. ευρώ μέχρι το 2021. Στην υπόλοιπη διάρκεια της 40ετούς περιόδου παραχώρησης θα πραγματοποιήσει επιπλέον έργα αναβάθμισης και συντήρησης στα αεροδρόμια, που εκτιμά πως θα ανεβάσουν το σύνολο των επενδύσεων στο ύψος του 1 δισ. ευρώ περίπου.

Θα πραγματοποιηθεί επίσης πλήρης ανακαίνιση και των 15, συνολικά, διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης και όλων των τερματικών σταθμών.

Θα ανακαινιστούν, επίσης, στο σύνολό τους οι εγκαταστάσεις υγιεινής οι πυροσβεστικοί σταθμοί των αεροδρομίων, οι χώροι στάθμευσης των αεροσκαφών και οι 100 γεννήτριες ηλεκτροδότησης ενώ παντού θα εγκατασταθεί νέο, inline σύστημα ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών.

Επιπλέον θα προχωρήσει ανανέωση της εσωτερικής και εξωτερικής όψης του κάθε ενός αεροδρομίου . Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός αναμορφώνει ριζικά τις 14 πύλες του ελληνικού τουρισμού, όπως δείχνουν τα σχέδια.

Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 30.988 m2 και δημιουργία νέας πρόσβασης

· Ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· 47% αύξηση των σταθμών Check-in (από 30 σε 44)

· 75% αύξηση των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 7)

· 50% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 24)

· Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε 12)

Αεροδρόμιο Σαντορίνης

· Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· 236% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 15.640 m2 με την αντικατάσταση τμήματος του υπάρχοντος και την ανέγερση νέου.

· 113% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 17)

· Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)

· 20% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε 6)

· 250% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 7)

· 250% αύξηση των ζωνών ασφαλείας του αεροδρομίου

Αεροδρόμιο Μυκόνου

· Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού - 50% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 13.350 m2 με την ανέγερση νέου τμήματος αεροσταθμού

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· 13% αύξηση των σταθμών Check-in (από12 σε 16)

· 17% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 6 σε 7)

· 25% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 5)

Αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας»

· Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· 13% αύξηση των σταθμών Check-in (από 40 σε 45)

· 13% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 18)

· 71% αύξηση των σημείων ασφαλείας καιελέγχου του αεροδρομίου (από 7 σε 12)

· 25% αύξηση χώρων παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 5)

Αεροδρόμιο Χανίων «I. Δασκαλογιάννης»

· Αναδιοργάνωση εσωτερικών χώρων αεροσταθμού

· Αναδιοργάνωση του χώρου αναχωρήσεων

· Νέο σύστημα ελέγχου αποσκευών

· Επέκταση των διαδικασιών ασφαλείας

· Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης- στάθμευσης αεροσκαφών

· 25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 8 σε 10)

· Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 8)

Αεροδρόμιο Ακτίου

· Επέκταση κατά 2.381 m2 και ανακαίνιση τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης- στάθμευσης αεροσκαφών

· 75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 14)

· 60% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε 8)

· Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)

Αεροδρόμιο Ζακύνθου «Δ. Σολωμός»

· Ανακαίνιση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Ανακαίνιση του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Μετεγκατάσταση των μετασχηματιστών και γεννητριών

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στην είσοδο του αεροδρομίου και στο χώρο στάθμευσης οχημάτων

· Νέος σταθμός ασφάλειας & φύλαξης

· 33% αύξηση των σταθμών Check-in (από 15 σε 20)

· 150% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 5)

Αεροδρόμιο Σκιάθου «Λ. Παπαδιαμάντης»

· Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· 39% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 9.511 m2 με την επέκταση υπαρχόντων κτιρίων

· 11% αύξηση των σταθμών Check-in (από 9 σε 10)

· 33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 4)

· Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)

Αεροδρόμιο Σάμου «Αρίσταρχος ο Σάμιος»

· Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· 19% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 9.605 m2

· 40% αύξηση των σταθμών Check-in (από 10 σε 14)

· 25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 4 σε 5)

· 50% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 3)

Αεροδρόμιο Μυτιλήνης «Οδ. Ελύτης»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Νέα εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων

· Νέος χώρος στάθμευσης των αεροσκαφών

· 185% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 7.185 m2

· 29% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 9)

Αεροδρόμιο Κω «Ιπποκράτης»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Ανακαίνιση/επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων

· 201% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 24.000 m2

· 75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 16 σε 28)

· 125% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 9)

Αεροδρόμιο Κέρκυρας «Ι. Καποδίστριας»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 10.294 m2 και ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Ανακαίνιση και αναβάθμιση του πυροσβεστικού σταθμού

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης στάθμευσης αεροσκαφών

· 27% αύξηση των σταθμών Check-in (από 22 σε 28)

· 33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 9 σε 12)

· 33% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε 8)

Αεροδρόμιο Κεφαλονιάς «Α. Πολλάτου»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Επέκταση και ανακαίνιση τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Μετατόπιση του συστήματος ύδρευσης και αποχέτευσης

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών

· 71% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 12)

· 100% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 6)

· Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)

Αεροδρόμιο Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος»

· Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 2.029 m2

· Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Αναδιαμόρφωση και επέκταση του πυροσβεστικού σταθμού

· Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών

· 20% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 10)]]>
Εκτενείς αρχιτεκτονικές και κατασκευαστικές παρεμβάσεις αναβάθμισης και μεγέθυνσης περιλαμβάνουν τα master plan της Fraport Greece για τα 14 περιφερειακά αεροδρόμια την διαχείριση των οποίων αναμένεται να αναλάβει τις αμέσως επόμενες εβδομάδες καταβάλλοντας παράλληλα το εφάπαξ τίμημα των 1,235 δισ. ευρώ.

Το επενδυτικό πρόγραμμα, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνει την κατασκευή 5 νέων τερματικών σταθμών στα αεροδρόμια Θεσσαλονίκης, Κέρκυρας, Κεφαλονιάς, Κω και Μυτιλήνης, αύξηση του συνολικού μεγέθους των 14 terminals κατά 100.000 τετραγωνικά μέτρα σε 300.000 τετραγωνικά, αύξηση των σημείων check in από 213 σε 297, των σημείων ελέγχου ασφαλείας από 44 σε 84, των πυλών από 103 σε 147 και των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών από 115 σε 150.

Τα περισσότερα εκ των έργων αυτών θα ξεκινήσουν μετά το τέλος της φετινής καλοκαιρινής σαιζόν αλλά άμεσα θα προχωρήσει μια σειρά παρεμβάσεων.

Αυτή περιλαμβάνει βελτίωση του φωτισμού και της σηματοδότησης στους εσωτερικούς και εξωτερικούς χώρους, αναβάθμιση των εγκαταστάσεων υγιεινής, νέες υπηρεσίες όπως η δυνατότητα δωρεάν σύνδεσης με το διαδίκτυο (Wi-Fi) αλλά και εργασίες για τη βελτίωση της πυρασφάλειας σε όλους τους χώρους και γενικό καθαρισμό.

Για το σύνολο των έργων η Fraport Greece θα επενδύσει 330 εκατ. ευρώ μέχρι το 2021. Στην υπόλοιπη διάρκεια της 40ετούς περιόδου παραχώρησης θα πραγματοποιήσει επιπλέον έργα αναβάθμισης και συντήρησης στα αεροδρόμια, που εκτιμά πως θα ανεβάσουν το σύνολο των επενδύσεων στο ύψος του 1 δισ. ευρώ περίπου.

Θα πραγματοποιηθεί επίσης πλήρης ανακαίνιση και των 15, συνολικά, διαδρόμων προσγείωσης-απογείωσης και όλων των τερματικών σταθμών.

Θα ανακαινιστούν, επίσης, στο σύνολό τους οι εγκαταστάσεις υγιεινής οι πυροσβεστικοί σταθμοί των αεροδρομίων, οι χώροι στάθμευσης των αεροσκαφών και οι 100 γεννήτριες ηλεκτροδότησης ενώ παντού θα εγκατασταθεί νέο, inline σύστημα ελέγχου και διαχείρισης αποσκευών.

Επιπλέον θα προχωρήσει ανανέωση της εσωτερικής και εξωτερικής όψης του κάθε ενός αεροδρομίου . Ο αρχιτεκτονικός σχεδιασμός αναμορφώνει ριζικά τις 14 πύλες του ελληνικού τουρισμού, όπως δείχνουν τα σχέδια.

Αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης «Μακεδονία»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 30.988 m2 και δημιουργία νέας πρόσβασης

· Ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· 47% αύξηση των σταθμών Check-in (από 30 σε 44)

· 75% αύξηση των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 7)

· 50% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 24)

· Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε 12)

Αεροδρόμιο Σαντορίνης

· Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· 236% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 15.640 m2 με την αντικατάσταση τμήματος του υπάρχοντος και την ανέγερση νέου.

· 113% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 17)

· Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)

· 20% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε 6)

· 250% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 7)

· 250% αύξηση των ζωνών ασφαλείας του αεροδρομίου

Αεροδρόμιο Μυκόνου

· Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού - 50% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 13.350 m2 με την ανέγερση νέου τμήματος αεροσταθμού

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· 13% αύξηση των σταθμών Check-in (από12 σε 16)

· 17% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 6 σε 7)

· 25% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 5)

Αεροδρόμιο Ρόδου «Διαγόρας»

· Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· 13% αύξηση των σταθμών Check-in (από 40 σε 45)

· 13% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 16 σε 18)

· 71% αύξηση των σημείων ασφαλείας καιελέγχου του αεροδρομίου (από 7 σε 12)

· 25% αύξηση χώρων παραλαβής αποσκευών (από 4 σε 5)

Αεροδρόμιο Χανίων «I. Δασκαλογιάννης»

· Αναδιοργάνωση εσωτερικών χώρων αεροσταθμού

· Αναδιοργάνωση του χώρου αναχωρήσεων

· Νέο σύστημα ελέγχου αποσκευών

· Επέκταση των διαδικασιών ασφαλείας

· Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης- στάθμευσης αεροσκαφών

· 25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 8 σε 10)

· Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 8)

Αεροδρόμιο Ακτίου

· Επέκταση κατά 2.381 m2 και ανακαίνιση τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης- στάθμευσης αεροσκαφών

· 75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 14)

· 60% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 5 σε 8)

· Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)

Αεροδρόμιο Ζακύνθου «Δ. Σολωμός»

· Ανακαίνιση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Ανακαίνιση του πύργου ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Μετεγκατάσταση των μετασχηματιστών και γεννητριών

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στην είσοδο του αεροδρομίου και στο χώρο στάθμευσης οχημάτων

· Νέος σταθμός ασφάλειας & φύλαξης

· 33% αύξηση των σταθμών Check-in (από 15 σε 20)

· 150% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 5)

Αεροδρόμιο Σκιάθου «Λ. Παπαδιαμάντης»

· Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· 39% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού σε 9.511 m2 με την επέκταση υπαρχόντων κτιρίων

· 11% αύξηση των σταθμών Check-in (από 9 σε 10)

· 33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 4)

· Διπλασιασμός των ζωνών παραλαβής αποσκευών (από 1 σε 2)

Αεροδρόμιο Σάμου «Αρίσταρχος ο Σάμιος»

· Επέκταση και αναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· 19% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροσταθμού 9.605 m2

· 40% αύξηση των σταθμών Check-in (από 10 σε 14)

· 25% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 4 σε 5)

· 50% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 3)

Αεροδρόμιο Μυτιλήνης «Οδ. Ελύτης»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Νέα εγκατάσταση επεξεργασίας λυμάτων

· Νέος χώρος στάθμευσης των αεροσκαφών

· 185% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 7.185 m2

· 29% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 9)

Αεροδρόμιο Κω «Ιπποκράτης»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Νέος πυροσβεστικός σταθμός

· Ανακαίνιση/επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων

· 201% αύξηση της συνολικής έκτασης του αεροδρομίου σε 24.000 m2

· 75% αύξηση των σταθμών Check-in (από 16 σε 28)

· 125% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 4 σε 9)

Αεροδρόμιο Κέρκυρας «Ι. Καποδίστριας»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 10.294 m2 και ανακαίνιση του υπάρχοντος τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Ανακαίνιση και αναβάθμιση του πυροσβεστικού σταθμού

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης στάθμευσης αεροσκαφών

· 27% αύξηση των σταθμών Check-in (από 22 σε 28)

· 33% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 9 σε 12)

· 33% αύξηση των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 6 σε 8)

Αεροδρόμιο Κεφαλονιάς «Α. Πολλάτου»

· Νέος Τερματικός Σταθμός

· Επέκταση και ανακαίνιση τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Μετατόπιση του συστήματος ύδρευσης και αποχέτευσης

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών

· 71% αύξηση των σταθμών Check-in (από 7 σε 12)

· 100% αύξηση του συνολικού αριθμού πυλών (από 3 σε 6)

· Διπλασιασμός των σημείων ασφαλείας και ελέγχου του αεροδρομίου (από 2 σε 4)

Αεροδρόμιο Καβάλας «Μ. Αλέξανδρος»

· Επέκταση τερματικού σταθμού κατά 2.029 m2

· Aναδιαμόρφωση του τερματικού σταθμού

· Εγκατάσταση συστήματος «HBS inline screening» για τον έλεγχο των αποσκευών

· Αναδιαμόρφωση και επέκταση του πυροσβεστικού σταθμού

· Επέκταση της εγκατάστασης επεξεργασίας λυμάτων ή σύνδεση με το δημοτικό δίκτυο

· Aναδιοργάνωση του χώρου στάθμευσης των αεροσκαφών

· Ανακαίνιση του οδοστρώματος στους χώρους προσγείωσης-απογείωσης-στάθμευσης αεροσκαφών

· 20% αύξηση των σταθμών Check-in (από 8 σε 10)]]> <![CDATA[[Kathimerini] Παρασκήνιο πίσω από τη «γραμμή» των Emirates]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12118 Tue, 21 Mar 2017 16:29:09 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12118
Η νέα πτήση προκάλεσε χαμόγελα στην Αθήνα και ιδιαίτερα στον ΔΑΑ, ο οποίος επιχειρούσε, από το 2012 (οπότε και διεκόπη η σύνδεση), να επαναφέρει το δρομολόγιο. Η εξέλιξη αυτή μάλιστα εκτιμάται ότι φέρνει το «Ελ. Βενιζέλος» ένα βήμα πιο κοντά στο πολυπόθητο στόχο να μετατραπεί το αεροδρόμιο της Αθήνας σε κόμβο. Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες από την άλλη φαίνεται ότι θορυβήθηκαν, παρά το γεγονός ότι ορισμένες εξ αυτών προσφέρουν συνδέσεις μεταξύ Ελλάδας και ΗΠΑ σε εποχική όμως βάση.

Λίγες ημέρες πριν από την έναρξη του δρομολογίου της Emirates, 25 μέλη του Κογκρέσου από τις πολιτείες της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ ζήτησαν από τον πρόεδρο Τραμπ να αποτρέψει την αεροπορική εταιρεία από το να ξεκινήσει τις προγραμματισμένες πτήσεις εντός του Μαρτίου. Υποστήριξαν ότι δημιουργούνται συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού, καθώς η Emirates και άλλες εταιρείες του Κόλπου λαμβάνουν κρατικές επιδοτήσεις σε αντίθεση με τις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες.

Την ίδια στιγμή δυσαρεστημένες εμφανίστηκαν από την έναρξη της πτήσης και οι αεροπορικές εταιρείες American, Delta Air Lines και United Airlines, με δεδομένο ότι ορισμένες πραγματοποιούν εποχικά (θερινή περίοδο) συνδέσεις μεταξύ Αθήνας και ΗΠΑ. Η Emirates έσπευσε, με ανακοίνωσή της, να διαβεβαιώσει ότι θα ξεκινήσει κανονικά τα δρομολόγιά της, όπως κι έγινε. «Εχουμε όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις από τις αρμόδιες αρχές των ΗΠΑ, η νέα σύνδεση απολαμβάνει την αποδοχή των ενδιαφερόμενων φορέων, ενώ είναι βασισμένη στις απαιτήσεις των ταξιδιωτών και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού», δήλωσε στην «Κ» ο κ. Χούμπερτ Φραχ, περιφερειακός αντιπρόεδρος Εμπορικών Λειτουργιών της Emirates στο δυτικό ημισφαίριο. Κύκλοι της αεροπορικής αγοράς τονίζουν πως η Emirates έχει ακόμη έναν μεγάλο σύμμαχο επί αμερικανικού εδάφους και αυτός δεν είναι άλλος από την Boeing. Η Emirates αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους πελάτες της Boeing, καθώς χρησιμοποιεί τον μεγαλύτερο στόλο Boeing 777-300ER.

«Η σύνδεση του “Ελ. Βενιζέλος” με το αεροδρόμιο “Newark” ήρθε να καλύψει ένα κενό στην αγορά. Πρόκειται για μια υπηρεσία, η οποία είχε παραμεληθεί», εξήγησε ο κ. Φραχ. Το αεροδρόμιο μάλιστα του Newark, που βρίσκεται στο Νιου Τζέρσεϊ, φαίνεται ότι προσελκύει το ενδιαφέρον, πέραν της ελληνικής παροικίας στις ΗΠΑ και του επιχειρηματικού κόσμου, καθώς φιλοξενεί φαρμακευτικές εταιρείες, υποστηρίζει ο κ. Φραχ. Η Emirates μάλιστα εκτιμά ότι θα ανταποκριθεί στις ανάγκες της αγοράς της Ινδίας, ενώ βαρύτητα δίνεται και στους επιβάτες της κρουαζιέρας. «Η σύνδεση Αθήνας - Νέας Υόρκης αναμένεται να προσελκύσει και αρκετούς επιβάτες με προορισμό το Βελιγράδι, τη Σόφια, τα Τίρανα και το Κάιρο», εκτιμά ο κ. Φραχ. Μεταξύ Ελλάδας και ΗΠΑ ταξιδεύουν πάνω από 700.000 επιβάτες ετησίως, εκ των οποίων το 50% μέσω ενδιάμεσων κόμβων. Μόνο η βαλκανική αγορά υπολογίζεται ότι εξυπηρετεί 300.000 επιβάτες ετησίως.

Δεύτερη σύνδεση

Την πεποίθηση ότι η πτήση θα μετατρέψει το «Ελ. Βενιζέλος» σε κόμβο εξέφρασε εκτός από τον γενικό διευθυντή του ΔΑΑ Γιάννη Παράσχη και ο κ. Φραχ, ο οποίος δεν παρέλειψε να επισημάνει ότι η εταιρεία έλαβε την πλήρη υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης και όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Στο μεταξύ πέραν της πτήσης, που θα καταλήγει στη Νέα Υόρκη και θα ξεκινάει από το Ντουμπάι με ενδιάμεσο σταθμό την Αθήνα, η Emirates προγραμματίζει δεύτερη ημερήσια σύνδεση του Ντουμπάι με την Αθήνα, από την 1η Μαΐου.

Το γεγονός προκαλεί χαμόγελα στον ΔΑΑ, καθώς επιδεικνύει έντονη κινητικότητα όσον αφορά την αγορά των μακρινών προορισμών. Πριν από λίγες ημέρες ανακοινώθηκε η έναρξη πτήσεων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους από τη χαμηλού κόστους Scoot, θυγατρική της Singapore Airlines, που θα εκτελεί τέσσερις πτήσεις την εβδομάδα μεταξύ Αθήνας και Σιγκαπούρης.]]>
Η νέα πτήση προκάλεσε χαμόγελα στην Αθήνα και ιδιαίτερα στον ΔΑΑ, ο οποίος επιχειρούσε, από το 2012 (οπότε και διεκόπη η σύνδεση), να επαναφέρει το δρομολόγιο. Η εξέλιξη αυτή μάλιστα εκτιμάται ότι φέρνει το «Ελ. Βενιζέλος» ένα βήμα πιο κοντά στο πολυπόθητο στόχο να μετατραπεί το αεροδρόμιο της Αθήνας σε κόμβο. Οι αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες από την άλλη φαίνεται ότι θορυβήθηκαν, παρά το γεγονός ότι ορισμένες εξ αυτών προσφέρουν συνδέσεις μεταξύ Ελλάδας και ΗΠΑ σε εποχική όμως βάση.

Λίγες ημέρες πριν από την έναρξη του δρομολογίου της Emirates, 25 μέλη του Κογκρέσου από τις πολιτείες της Νέας Υόρκης και του Νιου Τζέρσεϊ ζήτησαν από τον πρόεδρο Τραμπ να αποτρέψει την αεροπορική εταιρεία από το να ξεκινήσει τις προγραμματισμένες πτήσεις εντός του Μαρτίου. Υποστήριξαν ότι δημιουργούνται συνθήκες αθέμιτου ανταγωνισμού, καθώς η Emirates και άλλες εταιρείες του Κόλπου λαμβάνουν κρατικές επιδοτήσεις σε αντίθεση με τις αμερικανικές αεροπορικές εταιρείες.

Την ίδια στιγμή δυσαρεστημένες εμφανίστηκαν από την έναρξη της πτήσης και οι αεροπορικές εταιρείες American, Delta Air Lines και United Airlines, με δεδομένο ότι ορισμένες πραγματοποιούν εποχικά (θερινή περίοδο) συνδέσεις μεταξύ Αθήνας και ΗΠΑ. Η Emirates έσπευσε, με ανακοίνωσή της, να διαβεβαιώσει ότι θα ξεκινήσει κανονικά τα δρομολόγιά της, όπως κι έγινε. «Εχουμε όλες τις απαιτούμενες εγκρίσεις από τις αρμόδιες αρχές των ΗΠΑ, η νέα σύνδεση απολαμβάνει την αποδοχή των ενδιαφερόμενων φορέων, ενώ είναι βασισμένη στις απαιτήσεις των ταξιδιωτών και από τις δύο πλευρές του Ατλαντικού», δήλωσε στην «Κ» ο κ. Χούμπερτ Φραχ, περιφερειακός αντιπρόεδρος Εμπορικών Λειτουργιών της Emirates στο δυτικό ημισφαίριο. Κύκλοι της αεροπορικής αγοράς τονίζουν πως η Emirates έχει ακόμη έναν μεγάλο σύμμαχο επί αμερικανικού εδάφους και αυτός δεν είναι άλλος από την Boeing. Η Emirates αποτελεί έναν από τους μεγαλύτερους πελάτες της Boeing, καθώς χρησιμοποιεί τον μεγαλύτερο στόλο Boeing 777-300ER.

«Η σύνδεση του “Ελ. Βενιζέλος” με το αεροδρόμιο “Newark” ήρθε να καλύψει ένα κενό στην αγορά. Πρόκειται για μια υπηρεσία, η οποία είχε παραμεληθεί», εξήγησε ο κ. Φραχ. Το αεροδρόμιο μάλιστα του Newark, που βρίσκεται στο Νιου Τζέρσεϊ, φαίνεται ότι προσελκύει το ενδιαφέρον, πέραν της ελληνικής παροικίας στις ΗΠΑ και του επιχειρηματικού κόσμου, καθώς φιλοξενεί φαρμακευτικές εταιρείες, υποστηρίζει ο κ. Φραχ. Η Emirates μάλιστα εκτιμά ότι θα ανταποκριθεί στις ανάγκες της αγοράς της Ινδίας, ενώ βαρύτητα δίνεται και στους επιβάτες της κρουαζιέρας. «Η σύνδεση Αθήνας - Νέας Υόρκης αναμένεται να προσελκύσει και αρκετούς επιβάτες με προορισμό το Βελιγράδι, τη Σόφια, τα Τίρανα και το Κάιρο», εκτιμά ο κ. Φραχ. Μεταξύ Ελλάδας και ΗΠΑ ταξιδεύουν πάνω από 700.000 επιβάτες ετησίως, εκ των οποίων το 50% μέσω ενδιάμεσων κόμβων. Μόνο η βαλκανική αγορά υπολογίζεται ότι εξυπηρετεί 300.000 επιβάτες ετησίως.

Δεύτερη σύνδεση

Την πεποίθηση ότι η πτήση θα μετατρέψει το «Ελ. Βενιζέλος» σε κόμβο εξέφρασε εκτός από τον γενικό διευθυντή του ΔΑΑ Γιάννη Παράσχη και ο κ. Φραχ, ο οποίος δεν παρέλειψε να επισημάνει ότι η εταιρεία έλαβε την πλήρη υποστήριξη της ελληνικής κυβέρνησης και όλων των εμπλεκόμενων φορέων. Στο μεταξύ πέραν της πτήσης, που θα καταλήγει στη Νέα Υόρκη και θα ξεκινάει από το Ντουμπάι με ενδιάμεσο σταθμό την Αθήνα, η Emirates προγραμματίζει δεύτερη ημερήσια σύνδεση του Ντουμπάι με την Αθήνα, από την 1η Μαΐου.

Το γεγονός προκαλεί χαμόγελα στον ΔΑΑ, καθώς επιδεικνύει έντονη κινητικότητα όσον αφορά την αγορά των μακρινών προορισμών. Πριν από λίγες ημέρες ανακοινώθηκε η έναρξη πτήσεων καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους από τη χαμηλού κόστους Scoot, θυγατρική της Singapore Airlines, που θα εκτελεί τέσσερις πτήσεις την εβδομάδα μεταξύ Αθήνας και Σιγκαπούρης.]]> <![CDATA[[Aegeanair] Ακύρωση πτήσεων της AEGEAN προς/από Βερολίνο]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12117 Sun, 12 Mar 2017 22:12:56 +0200 Nikolas A.]]> https://mesametaforas.gr/forum/showthread.php?tid=12117 Κηφισιά, 12 Μαρτίου 2017

Λόγω της νέας 25ωρης απεργίας που εξήγγειλε το προσωπικό εδάφους του αεροδρομίουTegel του Βερολίνου από τις 04:00 της Δευτέρας 13 Μαρτίου έως τις 05:00 της 14ης Μαρτίου 2017, η AEGEAN αναγκάζεται να ακυρώσει 2 σκέλη πτήσεων την Δευτέρα 13 Μαρτίου προς/από Βερολίνο ως κάτωθι:

Δευτέρα 13 Μαρτίου 2017

A3 852 Αθήνα - Βερολίνο (Tegel) Αναχώρηση από Αθήνα 08:30

A3 853 Βερολίνο (Tegel) – Αθήνα Αναχώρηση από Βερολίνο 11:15

Η AEGEAN προσπαθεί να επικοινωνήσει με όλους τους επιβάτες των ως άνω ακυρωμένων πτήσεων. Παράλληλα η εταιρεία προγραμματίζει την Τρίτη, 14 Μαρτίου να εκτελέσει έκτακτη πτήση προς/από Βερολίνο με μεγαλύτερης χωρητικότητας αεροσκάφη, για την διευκόλυνση των επιβατών.

Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούνται οι επιβάτες όπως επισκέπτονται το site της AEGEAN www.aegeanair.com ή καλούν στα τηλέφωνα:

801 11 20000(από σταθερό)

210 6261000(από κινητό)

Παρά το γεγονός ότι αυτή η εξέλιξη είναι εκτός ελέγχου μας, η AEGEAN ζητά συγγνώμη από τους επιβάτες της για την όποια ταλαιπωρία.]]> Κηφισιά, 12 Μαρτίου 2017

Λόγω της νέας 25ωρης απεργίας που εξήγγειλε το προσωπικό εδάφους του αεροδρομίουTegel του Βερολίνου από τις 04:00 της Δευτέρας 13 Μαρτίου έως τις 05:00 της 14ης Μαρτίου 2017, η AEGEAN αναγκάζεται να ακυρώσει 2 σκέλη πτήσεων την Δευτέρα 13 Μαρτίου προς/από Βερολίνο ως κάτωθι:

Δευτέρα 13 Μαρτίου 2017

A3 852 Αθήνα - Βερολίνο (Tegel) Αναχώρηση από Αθήνα 08:30

A3 853 Βερολίνο (Tegel) – Αθήνα Αναχώρηση από Βερολίνο 11:15

Η AEGEAN προσπαθεί να επικοινωνήσει με όλους τους επιβάτες των ως άνω ακυρωμένων πτήσεων. Παράλληλα η εταιρεία προγραμματίζει την Τρίτη, 14 Μαρτίου να εκτελέσει έκτακτη πτήση προς/από Βερολίνο με μεγαλύτερης χωρητικότητας αεροσκάφη, για την διευκόλυνση των επιβατών.

Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούνται οι επιβάτες όπως επισκέπτονται το site της AEGEAN www.aegeanair.com ή καλούν στα τηλέφωνα:

801 11 20000(από σταθερό)

210 6261000(από κινητό)

Παρά το γεγονός ότι αυτή η εξέλιξη είναι εκτός ελέγχου μας, η AEGEAN ζητά συγγνώμη από τους επιβάτες της για την όποια ταλαιπωρία.]]>