Ποιότητα Παρεχόμενων Υπηρεσιών Της Ο.ΣΥ - Συχνότητες, δρομολόγια, σχόλια και παράπονα

[Paul]

Άρα, πρώτον, δε μπορεί να εφαρμοστεί άμεσα η μεταβίβαση του συγκοινωνιακού έργου του ΟΑΣΑ στα ΚΤΕΛ για τις υπεραστικές γραμμές του δικτύου, εφόσον δεν υπάρχει ικανός αριθμός οχημάτων για να ανταπεξέλθει στις ανάγκες των περιοχών αυτών.

Ας ξεκινήσουμε με μερική ανάθεση γραμμών που είναι έξτρα κοστοβόρες και δεν γεμίζουν ουτε 12μετρο και η πλήρης απαγκίστωση της Ο.ΣΥ. μπορεί να έρθει εν καιρώ σε ορίζοντα 1-2 χρόνων. Ουτως ή άλλως αυτα δεν γινονται απο την μια μερα στην άλλη. Θέλουν συντονισμό, σχεδιασμό, οργάνωση.

Κατά δεύτερον, η λογική σου είναι "πονάει πόδι, κόβει πόδι". Και δε διαφέρει σε τίποτα από τις λογικές που μας έφεραν τα τελευταία 3 χρόνια σε αυτή την κατάσταση. Επειδή, λοιπόν, ο ΟΑΣΑ δε μπορεί να περιορίσει την εισιτηριοδιαφυγή, θα διαλύσουμε όλο το δίκτυο; Αυτό δεν προτείνεις;

Ο ΟΑΣΑ θα μπορούσε να εφαρμόσει πιο ουσιαστικά μέτρα. Δε γίνεται να πληρώνει το ίδιο εισιτήριο κάποιος που μετακινείται για 5 στάσεις στο κέντρο της Αθήνας, με κάποιον που χρησιμοποιεί το Χ63 από το Μετρό το Αιγάλεω έως τη Μάνδρα.

Ναι στο ζωνικό εισητήριο φυσικά ή ανάλογα με τις στάσεις αλλά μέχρι να μελετηθούν οι περιοχές, οι τιμές κλπ πάλι πρεπει να ληφθούν προληπτικά άλλα μέτρα.

Έχουμε μια εταιρεία που διαχεριζείται ενα στόλο λεωφορείων ας πουμε πολυ χοντρικά βγάζοντας καμμενα,τρακαρισμενα, υπό αποσυρση και ακινητοποιημένα με σοβαρές οχήματα, 1500 οχημάτων. Απο αυτά σε άριστη λειτουργική κατάσταση (απροβλημάτιστα) μπορουμε να πουμε περίπου τα 400. Έχουμε άλλα πες 700 που είναι και δεν είναι δηλαδή λειτουργούν καθημερινά με κάποια μικροπροβλήματα και αβαρίες. Και έχουμε και άλλα 400 που πραγματικά τα βλεπεις και τα λυπάσαι καθως παραπαίουν. Τα τελευταία βέβαια δεν τα βλεπουμε συχνά μιας και μια καθημερινή δρομολόγηση λόγω έλλειψης οδηγών δεν φτάνει ούτε κατα διάνοια τα διαθέσιμα οχήματα. 'Οταν το σύνολο των οχημάτων λαμβάνουν μόνο την τυπική συντήρηση και αν, περαν των σοβαρών περιπτώσεων οπου ακινητιποιούνται, και καταποντούνται καθημερινά σε γραμμές μακαρόνια και δεν υπάρχει πλεον ούτε ευρώ παραπάνω επιδοτήσεων κόβεις τις υπερβολές γιατί αυτές οι μειώσεις στα καθημερινά έξοδα σου εξοικονομούν χρήματα ώστε να σχεδιάσεις διαφορετικά τις επόμενες κινήσεις.

Και εκτός αυτού, δε μπορεί να γίνεται ακόμη ανεκτό να επιβιβάζεται ο καθείς σε ένα λεωφορείο και να το χρησιμοποιεί ακόμη και σε όλη του τη διαδρομή, δίχως να επικυρώνει εισιτήριο.

Δηλαδή περαν της λύσης να ελέγχει ο οδηγός που η Αθήνα δεν είναι έτοιμη ακόμα να την δεχτεί ειδικά στις αιχμές που θα γινεται το απόλυτο χαος, να οδηγούμαστε στην αυτοδικία? Βλεπω εγω καποιον να μπαινει και να μην χτυπα εισητήριο. Που ξέρω ότι το κανει επειδη έχει κάρτα, έχει επικυρωμένο απο προηγούμενο μέσο, του έτυχε και μια φορα δεν κατάφερε να προμηθευτεί και το ρίσκαρε ή πραγματι δεν πληρώνει κατα κανόνα?

Ναι μεν οι "δεν πληρώνω" ειναι γλοιώδεις ως κινήσεις και αιτήματα που στερούνται λογικής αλλά η πάταξη τους εξαρτάται απο τον συγκοινωνιακό φορέα και θελει προσοχη μιας και μπορουν να στρέψουν ολόκληρο όχημα/βαγόνι κατά του ελεγκτή λες και φταίει και απο πάνω...