(14-11-2013, 01:45 PM)nikolas86 Wrote: Μήπως εννοείς δίπλα σε σχολεία;
Στα λεωφορεία οι "ζωγραφιές" μετακομίζουν στο εσωτερικό, αλλά και σε πολλά αστικά της επαρχίας έχω δει και εξωτερικά.
Και για του λόγου το αληθές...



Αστικό ΚΤΕΛ Χαλκίδας

(14-11-2013, 03:00 PM)ecoj Wrote: Αυτό το χάλι της φωτογραφίας που έβαλες δεν το βλέπεις εύκολα στην Αθήνα.

(26-11-2013, 08:17 PM)Paul Wrote: Νομίζω ότι το Solaris ξεκίνησε 2ο και με διαφορά 10λέπτου και εσύ το πέτυχες στην φάση που είχε περάσει την ψωφοVolvo :p

(26-11-2013, 11:49 PM)ecoj Wrote: Ναι, γιατί τα Volvo είναι αρκετά πιο αργά και από τις GN που έχει με το κιλό το 608. Γενικά τα Volvo είναι από τα πιο αργά. Τίποτα Agora αν είναι πιο αργά μόνο...

(26-11-2013, 11:34 PM)ecoj Wrote: Σε κάποιες γραμμές όπως στο Α13 είναι καθημερινό φαινόμενο. Από εκεί και πέρα είναι χαζό να βάζεις Volvo και Solaris στην ίδια γραμμή γιατί τα Volvo σέρνονται πλέον.

(27-11-2013, 01:10 AM)nikolas86 Wrote: Ναι αυτό δε μου απαντάει κάποιος, έστω και εμπειρικά, γιατί είναι καθημερινό φαινόμενο; Γιατί να τυχαίνει να κυκλοφορούν 2 λεωφορεία το ένα πίσω απ' τ' άλλο; Μου φαίνειτα πολύ παράξενο.

(27-11-2013, 02:55 AM)marios.ilioupoli Wrote: Το 6λεπτο στην 822 που οφείλεται; Τόσο αυξημένη επιβατική κίνηση έχει η εν λόγω γραμμή; Γιατί η μόνη περίπτωση τοπικής με τέτοια συχνότητα που μου έρχεται στο μυαλό, είναι οι 220/221, αλλά εκεί η αιτία είναι η μετακίνηση πολλών φοιτητών προς Φιλοσοφική και Θεολογική.

(27-11-2013, 02:55 AM)marios.ilioupoli Wrote: Το 6λεπτο στην 822 που οφείλεται; Τόσο αυξημένη επιβατική κίνηση έχει η εν λόγω γραμμή; Γιατί η μόνη περίπτωση τοπικής με τέτοια συχνότητα που μου έρχεται στο μυαλό, είναι οι 220/221, αλλά εκεί η αιτία είναι η μετακίνηση πολλών φοιτητών προς Φιλοσοφική και Θεολογική.

(26-11-2013, 08:17 PM)Paul Wrote: Νομίζω ότι το Solaris ξεκίνησε 2ο και με διαφορά 10λέπτου και εσύ το πέτυχες στην φάση που είχε περάσει την ψωφοVolvo :p

(27-11-2013, 01:10 AM)nikolas86 Wrote: Renault Agora θα εννοείς, τα φυσικού αερίου... Γιατί τα Agora S και τα Irisbus Agora CNG είναι αρκετά γρήγορα.

(01-12-2013, 12:46 AM)marios.ilioupoli Wrote: Προφανώς τα "φθηνότερα εισιτήρια για το κέντρο και ακριβότερα στα προάστια" θα είναι λάθος διατύπωση των δημοσιογράφων.

Διαφορετικά, θα πρόκειται για την πιο παράλογη έως οικτρή απόφαση που θα έχει λάβει ποτέ ο ΟΑΣΑ. Και επιπλέον θα αποτελεί μεγάλη αδικία το να πληρώνει ο Ιλισιώτης φθηνότερο εισιτήριο από τον Αργυρουπολίτη, τον Ανθουσιώτη ή τον κάτοικο των Ανω Λιοσίων, οι οποίοι εξυπηρετούνται από γραμμές που δρομολογούντα από αμαξοστάσια που είναι σχεδόν δίπλα στις αφετηρίες.

(01-12-2013, 04:40 AM)nikolas86 Wrote: Όσον αφορά στο ακριβότερο ηλεκτρονικό εισητήριο για τα προάστια, προφανώς θα εννοεί ότι αυτός που μένει στα Βριλλήσια και θέλει να πάει στο κέντρο θα πληρώνει περισσότερα από αυτόν που μένει Πατήσια και έχει και αυτός προορισμό το κέντρο. (τυχαίο παράδειγμα)
Οι ζώνες, που ισχύουν σε όλες τις μεγάλες πόλεις δηλαδή.
Τώρα αν το αμαξοστάσιο είναι δίπλα στα Βριλλήσια, δεν αφορά τον Φαληριώτη που και αυτός θέλει να πάει στο κέντρο με το 550 και όχι δίπλα στον Πειραιά.
Θέλει διευκρινήσεις και ψάξιμο φυσικά για να είναι όσο πιο δίκαιο με τις δυανυόμενες αποστάσεις γίνεται.

(01-12-2013, 12:13 PM)marios.ilioupoli Wrote: Στους κορμούς ναι. Και στις γραμμές των Αστικών ΚΤΕΛ εμφανίζεται αντίστοιχη ζωνική χρέωση, με διαχωρισμό της κάθε διαδρομής σε ζώνες και ξεχωριστό εισιτήριο για μετακίνηση εντός μιας ζώνης και άλλο για μετακίνηση μεταξύ δύο ή περισσότερων ζωνών.

Το θέμα είναι, όμως, να υπάρχει ισάξια κοστολόγηση στις τοπικές, που αποτελούν την πλειονότητα των γραμμών του δικτύου. Δε γίνεται, για παράδειγμα, η 025 να έχει φθηνότερο εισιτήριο έναντι της 301, μόνο και μόνο επειδή η μια εξυπηρετεί το κέντρο και η άλλη την Ανθούσα.

(01-12-2013, 01:38 PM)nikolas86 Wrote: Μίλησα αποκλειστικά για μετακίνηση μεταξύ ζωνών. Και αυτά θα καταγράφονται στο εισητήριο κατα την είσοδο και έξοδο από το λεωφορείο, οπότε δε τίθεται θέμα 3-4 ξεχωριστών χάρτινων εισητηρίων.

Τώρα για μετακίνηση μέσα σε μια ζώνη (όποια και όπου κι αν είναι αυτή) θα υπάρχει ενιαία χρέωση, ίδια σε όλες τις ζώνες. Ή μάλλον θα πρέπει να υπάρξει. Απλός νους χρειάζεται. Κάποιο άτομο που να τον διαθέτει πρέπει να έχουν εκεί στις αστικές συγκοινωνίες...

(01-12-2013, 01:58 PM)marios.ilioupoli Wrote: Ίσως αν το είχαν, οι επίγειες συγκοινωνίες της Αθήνας να λειτουργούσαν άριστα, παρά τη μείωση του διαθέσιμου προσωπικού. Αλλά μπορεί και να υπάρχει (και σίγουρα θα υπάρχει), αλλά -όπως συμβαίνει πάντα σε αυτή τη χώρα- κάποιοι να στέκονται εμπόδιο.

Άλλωστε, μην ξεχνάμε ότι ο ΟΑΣΑ δεν είναι αυτοδιοίκητος. Η ηγεσία του επιλέγεται από τον εκάστοτε υπουργό Μεταφορών και εγκρίνεται από την κυβερνητική πλειοψηφία. Συνεπώς, η διοίκηση του ΟΑΣΑ είναι "υποχρεωμένη" να υπακούει σε εντολές, είτε προέρχονται απευθείας από την Κυβέρνηση, είτε από Δημάρχους.