(27-05-2014, 10:44 PM)nikolas86 Wrote: Από πάνω έχω φωτογραφία της 438 και σήμερα έτυχε να πετύχω την #437, επίσης ανακατασκευασμένη, στη γραμμή Α7.

Ας ξεκινήσω με τα καλά. Εξωτερικά ήταν πολύ προσεγμένο, με το χρώμα και το αμάξι να λάμπει, βαμένο και καθαρό. Επίσης είχε και κάλυμμα φυσούνας καινούριο. Εσωτερικά, εκτός από τις καλές ταπετσαρίες καθισμάτων και τις κίτρινες κολώνες χωρίς καλώδια και καλωδιάκια να εξέχουν, αισθητικά δεν είχε κάτι το πιο ωραίο. Τέλος, να αναφέρω ότι δεν έτριζε όπως παλιά (έτριζε αλλα σε μικρότερο βαθμό) και η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο. Τώρα ιδέα μου ήταν, ήταν και άλλος ένας παράγοντας που θα αναφέρω στα αρνητικά, ήταν πραγματικότητα, δεν γνωρίζω.

Στα αρνητικά. Το εσωτερικό, εκτός από τα δυο θετικά αισθητικώς που ανέφερα ήταν σε πολύ μέτρια κατάσταση. Το πάτωμα φθαρμένο, φωτάκια στάσης ξεχαρβαλωμένα, καλύμματα από τις τρύπες του κλιματισμού (λέμε τώρα, καθώς δεν υπήρχε και το λεωφορείο έβραζε) δεν υπήρχαν και έχασκαν κάτι μαύρες μεγάλες τρύπες, τζάμια χαραγμένα και γκράφιτι σε κάποια σημεία.
Το πιο ενοχλητικό βέβαια, ο πίσω άξονας ο οποίος έκανε χειρότερα και από τρακτέρ όταν πηγαίνει με 60! Τόσος πολύς θόρυβος που σε κάποια σημεία υπερκάλυπτε αυτόν της μηχανής. Εξ ου και είπα μήπως ήταν αυτός ο λόγος που μου φάνηκε ότι η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε δυο φωτογραφίες, καθώς μπορεί να υποθεί ότι τα συκοφαντώ.



Καλό και επιθυμητό θα ήταν να τα διατηρήσουμε σε μια αξιοπρεπή κατάσταση τόσο εμείς ως επιβάτες αλλα κυρίως η εταιρεία, καθώς δε βλέπω σύντομα αλλαγή.

(27-05-2014, 10:54 PM)costas Wrote: Ξέρουμε περίπου πόσες από αυτές είναι ανακατασκευασμένες;

(29-10-2014, 08:55 PM)Paul Wrote:

(27-05-2014, 10:44 PM)nikolas86 Wrote: Από πάνω έχω φωτογραφία της 438 και σήμερα έτυχε να πετύχω την #437, επίσης ανακατασκευασμένη, στη γραμμή Α7.

Ας ξεκινήσω με τα καλά. Εξωτερικά ήταν πολύ προσεγμένο, με το χρώμα και το αμάξι να λάμπει, βαμένο και καθαρό. Επίσης είχε και κάλυμμα φυσούνας καινούριο. Εσωτερικά, εκτός από τις καλές ταπετσαρίες καθισμάτων και τις κίτρινες κολώνες χωρίς καλώδια και καλωδιάκια να εξέχουν, αισθητικά δεν είχε κάτι το πιο ωραίο. Τέλος, να αναφέρω ότι δεν έτριζε όπως παλιά (έτριζε αλλα σε μικρότερο βαθμό) και η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο. Τώρα ιδέα μου ήταν, ήταν και άλλος ένας παράγοντας που θα αναφέρω στα αρνητικά, ήταν πραγματικότητα, δεν γνωρίζω.

Στα αρνητικά. Το εσωτερικό, εκτός από τα δυο θετικά αισθητικώς που ανέφερα ήταν σε πολύ μέτρια κατάσταση. Το πάτωμα φθαρμένο, φωτάκια στάσης ξεχαρβαλωμένα, καλύμματα από τις τρύπες του κλιματισμού (λέμε τώρα, καθώς δεν υπήρχε και το λεωφορείο έβραζε) δεν υπήρχαν και έχασκαν κάτι μαύρες μεγάλες τρύπες, τζάμια χαραγμένα και γκράφιτι σε κάποια σημεία.
Το πιο ενοχλητικό βέβαια, ο πίσω άξονας ο οποίος έκανε χειρότερα και από τρακτέρ όταν πηγαίνει με 60! Τόσος πολύς θόρυβος που σε κάποια σημεία υπερκάλυπτε αυτόν της μηχανής. Εξ ου και είπα μήπως ήταν αυτός ο λόγος που μου φάνηκε ότι η μηχανή δεν ακουγόταν τόσο.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε δυο φωτογραφίες, καθώς μπορεί να υποθεί ότι τα συκοφαντώ.



Καλό και επιθυμητό θα ήταν να τα διατηρήσουμε σε μια αξιοπρεπή κατάσταση τόσο εμείς ως επιβάτες αλλα κυρίως η εταιρεία, καθώς δε βλέπω σύντομα αλλαγή.

(29-10-2014, 08:59 PM)Paul Wrote: Αιωνία η μνήμη της #598... Το Νεοπλαν την ξεκ...σε...!

(18-12-2014, 01:25 PM)panos81 Wrote: Υπάρχει τεχνικά η δυνατότητα να ενωθεί το ανέπαφο μπροστινό τμήμα αυτού, με πίσω τμήμα άλλου ίδιου λεωφορείου στο οποίο είναι άχρηστο το μπροστινό τμήμα;