(21-11-2010, 10:18 PM)kostas260 Wrote: Σήμερα πήγα στο θριάσειο πάνω και ήδη έχουν πάει εκεί αρκετά neoplan midi. Αυτό σημαίνει ότι ήδη άρχισαν να αποσύρονται ... Και μάλιστα είναι της 2ης γενιάς, ούτε 10ετίας...

(22-11-2010, 05:28 PM)kostas260 Wrote: Όχι... Έχουν βγάλει τις πινακίδες κανονικά της κυκλοφορίας και έχουν γράψει τους αριθμούς με μαρκαδόρους όπως κάνουν σε όλα τα αποσυρμένα

(22-11-2010, 05:28 PM)kostas260 Wrote: @panos81: Δεν θα πρότεινα να πάνε πουθενά... προτιμάω να βλέπω τις βεργίνες πάνω παρά τους τσιμεντόλιθους... παρ' όλα αυτά επιμένω κακώς τα αποσύρανε

(22-11-2010, 05:28 PM)kostas260 Wrote: @panos81: Δεν θα πρότεινα να πάνε πουθενά... προτιμάω να βλέπω τις βεργίνες πάνω παρά τους τσιμεντόλιθους... παρ' όλα αυτά επιμένω κακώς τα αποσύρανε
Ειρωνικά το λέω, αναφερόμενος στα λεγόμενα του Πατούλη πριν μερικές βδομάδες που μιλούσε για "ανανέωση του στόλου της Συγκοινωνίας Αμαρουσίου με μικρά και ευέλικτα λεωφορεία της Ε.ΘΕ.Λ.". Φυσικά και διαφωνώ με το να πάρει τσιμεντόλιθους η Συγκοινωνία Αμαρουσίου, καθώς πέρα των υψηλών εκπομπών ρύπων έχουν μειωμένη πραγματική χωρητικότητα σε σχέση με τα υφιστάμενα λεωφορεία, και εσωτερική διαρρύθμιση που δεν ανταποκρίνεται στις ανάγκες του Αμαρουσίου, ειδικά για τις γραμμές 010 και 020 που έχουν αρκετή επιβατική κίνηση αλλά η διαδρομή τους δεν επιτρέπει την χρήση 12μετρων.

• Διόροφα για 400
  
• Δίπορτα για γραμμές αεροδρομίου (πλέον χρησιμοποιούνται μόνο για 1,5 γραμμές)
  
• Πιθανό και mini (μετά την συγχόνευση των 100 και 200)
  

(17-01-2011, 04:22 PM)panos81 Wrote: Τα διώροφα να δοθούν σε μια θερινή γραμμή κατά μήκος της παραλιακής. Μια λύση θα ήταν να αφαιρεθεί η Σαρωνίδα από το Ε22 για τους θερινούς μήνες τουλάχιστον, και τα διώροφα να έχουν δρομολόγιο Σταθμός Φαλήρου - Σαρωνίδα. Σε αρκετές παραθαλάσσιες πόλεις της Αγγλίας έχουν γίνει ανάρπαστες τέτοιες γραμμές, γιατί όχι και στην Αθήνα με τόση ηλιοφάνεια που έχουμε;

Τα δίπορτα μπορούν να παραμείνουν στο Χ93 και το Χ97 για να καλύπτουν τις δικές τους ανάγκες. Μια άλλη χρήση που θα μπορούσαν να έχουν αυτά που περισσεύουν είναι σε τοπικές γραμμές σε περιοχές με λιγότερη κίνηση, όπως οι 508/509 ή η Ε63, όπου οι 2 πόρτες επαρκούν.

Για τα Van Hool mini, το 100 και το 060 που τα έχουν κατά κόρον θέλουν πύκνότερα δρομολόγια. Αν περισσέψει κάτι, μια τοπική γραμμή στο εμπορικό κέντρο της Κηφισιάς που να το συνδέει με τον σταθμό των ΗΣΑΠ θα ήταν κατάλληλη, καθώς μόνο αυτά μπορούν να ελιχθούν στους στενούς δρόμους του κέντρου της Κηφισιάς.

(17-01-2011, 08:42 PM)antonis Wrote: -Τα διώροφα .... Έτσι και αλλιώς 4 οχήματα δεν επαρκούν για ολόκληρη γραμμή, ούτε συμφέρει να δουλεύουν 3 μήνες και να κάθονται 9.

(18-01-2011, 01:47 PM)panos81 Wrote: Δεν είναι απαραίτητο να την αναλάβουν εξ ολοκλήρου. Μπορούν να κυκλοφορούν και συμβατικά λεωφορεία στην γραμμή αυτή. Αρκεί τα δρομολόγια με τα διώροφα να γίνονται σε καθορισμένες ώρες για να τα ξέρει ο κόσμος.

Επίσης γιατί να κυκλοφορούν μόνο 3 μήνες τον χρόνο; Δες τι μέρα έχει έξω σήμερα κι ας είμαστε μέσα Γεννάρη... οι τουρίστες που έχουν έρθει από κεντρική ή βόρεια Ευρώπη μια χαρά θα έκαναν βόλτα σήμερα με ανοικτό λεωφορείο. Επιπλέον αυτά έχουν και πτυσσόμενη οροφή και μετατρέπονται σε κλειστά, οπότε και να βρέχει δεν υπάρχει πρόβλημα.

(18-01-2011, 08:41 PM)antonis Wrote: ...
Το να δημιουργηθεί μια γραμμή παραλιακής βόλτας είναι μια νέα πρόταση. Ωστόσο, αμφιβάλλω για τη βιωσιμότητα της,...

(19-01-2011, 12:29 AM)cmegas Wrote: Βεβαίως! Τα Γ1 και Ε22 έχουν φανταστική διαδρομή! Γιατί να μην μπουν εκεί;;;