(07-12-2009, 10:56 AM)panos81 Wrote: Α8/Β8/Γ8
Το Α8 ακολουθεί σε μεγάλο βαθμό την γραμμή του Η.Σ.Α.Π., την οποία συναντά σε Βικτώρια, Άνω Πατήσια, Περισσό, Πευκάκια και Μαρούσι ενώ περνά πολύ κοντά της και σε Νέα Ιωνία και Ηράκλειο. Έτσι, όταν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στον Η.Σ.Α.Π. αντιμετωπίζει αρκετά προβλήματα. Πολλοί χρήστες του Α8 την χρησιμοποιούν για τοπικές διαδρομές, ειδικά στις περιοχές βόρεια της Νέας Ιωνίας. Δεν έχει καλή τήρηση των δρομολογίων, λόγω του ότι διέρχεται από πολλούς δύσκολους δρόμους. Μαζί με την Α8 υπάρχει και το Γ8, μια παράδοξη γραμμή που έχει ελάχιστα δρομολόγια τις καθημερινές και ένα μόνο το πρωϊ του Σαββάτου, η διαδρομή του Γ8 σε σχέση με το Α8 διαφέρει μόνο ότι στο ύψος του Ηρακλείου μπαίνει στην οδό Πλαπούτα και τελειώνει λίγο πιο κάτω. Στο συγκρότημα του κορμού 8 υπάρχει και η Β8, κοινή με τις άλλες μέχρι λίγο πριν τα Άνω Πατήσια, που κατόπιν εξυπηρετεί την Νέα Φιλαδέλφεια και την Μεταμόρφωση, διαφοροποιούμενη όμως από τον κορμό 9 σε σχέση με την διαδρομή της από το Άλσος Νέας Φιλαδέλφειας και πάνω. Όμως, η Β8 "τρώει" πολύτιμο τροχαίο υλικό από την Α8, ενώ η Γ8 είναι απλά μια γραμμή χωρίς ουσιαστικό λόγο ύπαρξης. Συγγενική προς την Α8 είναι και η 605 Πολυτεχνείο - Περισσός, παρότι δεν είναι γραμμή-κορμός, ενώ η 608 (Ακαδημία - Γαλάτσι) συνενώθηκε με την 222 για να γίνει διαμπερής, αλλά μετατράπηκε σε μία μακροσκελέστατη γραμμή με πολλές καθυστερήσεις στα δρομολόγια. Η Λεωφόρος Κύμης παραμένει χωρίς καλή εξυπηρέτηση από λεωφορεία. Οπότε, εδώ προτείνω πιο δραστικές λύσεις. Ως μοναδικός κορμός παραμένει η σημερινή Α8. Το Γ8 καταργείται τελείως, ενώ το Β8 γίνεται τοπική γραμμή μέχρι τα Άνω Πατήσια. Τα λεωφορεία που απελευθερώνονται από τα Β8 και Γ8, αλλά και από την 605 που και αυτή κόβεται μέχρι Άνω Πατήσια, δίδονται στο Α8 για να έχει πυκνότερα δρομολόγια. Το 608 καταργείται, ο κλάδος προς Ζωγράφου γίνεται τοπική γραμμή που τροφοδοτεί το Μετρό στον σταθμό Ευαγγελισμού (περισσότερα γι' αυτό θα αναφέρω κάποια στιγμή στον τομέα 2), ενώ το υπόλοιπο 608 γίνεται κι αυτό κορμός και επεκτείνεται προς το Ο.Α.Κ.Α. Εκεί, σημειωτέον, πιστεύω ότι πρέπει να αναπτυχθεί ένας ολοκληρωμένος σταθμός λεωφορείων που να εξυπηρετεί μεγάλο μέρος των βορείων προαστίων. Έτσι έχουμε:
8Α: Πολυτεχνείο - Νέα Ιωνία - Μαρούσι (Ο.Α.Κ.Α.) (κορμός 1η παραλλαγή)
8Β: Πολυτεχνείο - Γαλάτσι - Ο.Α.Κ.Α. (κορμός 2η παραλλαγή)
605: Σταθμός Άνω Πατησίων - Περισσός (τοπικό)
618: Σταθμός Άνω Πατησίων - Νέα Φιλαδέλφεια - Μεταμόρφωση (τοπικό - αντικαταστάτης του σημερινού Β8)

(07-12-2009, 10:56 AM)panos81 Wrote: Α9/Β9/Γ9/6 τρόλλεϊ
Πάλι τρεις γραμμές "κορμοί" με μεγάλο κοινό μέρος διαδρομής, αλλά που στην κατάληξή τους χώνονται σε συνοικιακούς δρόμους και χάνουν σε αξιοπιστία, αντίθετα με την αρχική ιδέα του συστήματος των κορμών. Μαζί τους, το τρόλλεϊ αρ. 6 φτάνει και αυτό με κοινή διαδρομή μέχρι το κέντρο της Νέας Φιλαδέλφειας. Το Γ9 είναι χρήσιμο στην κάθοδο καθώς εξυπηρετεί περιοχές προς τον Κόκκινο Μύλο και συνεχίζει για Μενίδι, αλλά στην άνοδο προσπερνά την Νέα Χαλκηδόνα που δεν καλύπτεται επαρκώς. Το Α9 μπαίνει σε μια αραιοκατοικημένη περιοχή της Μεταμόρφωσης, όπου και το τέρμα του, αφήνοντας την Λυκόβρυση και την Κάτω Κηφισιά μόνο με το αραιό (για κορμό) Β9. Εδώ η σκέψη μου είναι να υπάρχει ο κορμός σε δύο παραλλαγές, μία γραμμή θερμικού λεωφορείου προς Κάτω Κηφισιά και το τρόλλεϊ προς Κόκκινο Μύλο που εντάσσεται στο δίκτυο των κορμών. Το κομματάκι του Α9 στην Μεταμόρφωση ενσωματώνεται σε κάποια τοπική γραμμή, ενώ το Γ9 γίνεται επίσης τροφοδοτικό μέχρι Άνω Πατήσια και εξυπηρετεί την Νέα Χαλκηδόνα και στην άνοδο. Άρα:
9Α: Χαλκοκονδύλη - Κάτω Κηφισιά (κορμός 1η παραλλαγή με θερμικά λεωφορεία)
9Β Ιπποκράτους - Νέα Φιλαδέλφεια - Κόκκινος Μύλος (κορμός 2η παραλλαγή με τρόλλεϊ - πρώην αρ. 6)
619: Σταθμός Άνω Πατησίων - Κόκκινος Μύλος - Αχαρνές (τοπικό - αντικαταστάτης του σημερινού Γ9)

(02-10-2010, 04:24 PM)maledictus Wrote: Δεν ξέρω αν κολλάει εδώ αυτό, αλλά αφού οι συνδικαλιστές μπλόκαραν την πρόσβαση στο Χ95 τις βραδινές ώρες για συγκοινωνία ανάμεσα στις στάσεις πριν την Αττική Οδό, μήπως θα έπρεπε να δημιουργηθεί μια γραμμή (βρείτε νούμερο) Αιγάλεω - Σύνταγμα - Αγία Παρασκευή για να εξυπηρετεί τις περιοχές της γραμμής 3 μετά τα μεσάνυχτα όπως και οι αντίστοιχες 500 και 790 για τις γραμμές 1 & 2, ή η Χ14 για την Κηφισίας;

(02-10-2010, 08:18 PM)maledictus Wrote: Οριστικότατο, εδώ και πολύ καιρό. Πήγα να πάρω το Χ95 όταν η ιστοσελίδα του ΟΑΣΑ έλεγε ακόμα ότι μπορείς να μπεις σε αυτά τα λεωφορεία τις βραδινές ώρες και μόνο που δεν με έβρισε ο οδηγός (όχι, την ακυρώσαμε την απόφαση, δεν με νοιάζει τι λέει η σελίδα του ΟΑΣΑ και τέτοια). Και ναι, μια τέτοια γραμμή κολλάει, Σύνταγμα-Αγία Παρασκευή, μην σου πω και τέρμα στην πλατεία εκεί που είναι τα Β5 που έχει και χώρο.

(03-10-2010, 02:53 AM)cmegas Wrote: Και κάτι άλλο.....το Γ1 ακόμα κόβει βόλτες;;;; Ή έπεσε σε χειμερία νάρκη;;;;;

(14-10-2010, 01:59 PM)panos81 Wrote: Δεν έχει και το Α/Σ Βοτανικού βάρδιες στα Α7/Β7; Τα ΜΒ Ο405Ν2 που κυκλοφορούν τώρα αντικατέστησαν κυρίως τα Van Hool A300 και λιγότερο τα Neoplan N4016.

Βεβαίως ανέκαθεν στο Α7/Β7 κυκλοφορούσαν ΜΒΟ405Ν2, όμως παλαιότερα ήταν από το Α/Σ Π. Ράλλη, που λειτουργούσαν σαν ενιαίο κύκλωμα με τα αρθρωτά Volvo B7LA και Β10Μ. Την θέση των Volvo B10M και MB O405N2 στην Ράλλη έχουν πάρει τώρα τα Solaris Urbino 18.

Πάντως πολλές φορές (επειδή χρησιμοποιώ συχνά τα Α7/Β7) παρατηρώ ότι τα αρθρωτά συνήθως είναι "πιο γεμάτα" από τα 12μετρα, ήτοι μεταφέρουν πιο πολύ κόσμο σε σχέση με την χωρητικότητά τους.

(14-10-2010, 07:29 PM)antonis Wrote: Η χρησιμοποίηση 12μετρων και 18μετρων λεωφορείων στην ίδια γραμμή είναι εντελώς παράλογη. Φανταζόμουν οτι οφείλεται στην έλλειψη αρθρωτών λεωφορείων και οτι με τον ερχομό των Solaris το πρόβλημα θα λυνόταν, αλλά φευ.....
Τώρα για αυτή την παρατήρηση που κάνεις, υποθέτω οτι επειδή το Α/Β7 διέρχεται απο πολλές περιοχές και εξυπηρετεί επιβάτες και από άλλα δρομολόγια, αν δουν να έρχεται αρθρωτό μπαίνουν μέσα σκεφτόμενοι οτι θα πάνε πιο άνετα, ενώ αν έρθει 12μετρο σκέφτονται οτι θα στριμωχτούν και περιμένουν άλλο λεωφορείο....

(14-10-2010, 10:22 PM)cmegas Wrote: Εντάξει, κάποια 12μετρα σε Α8-Β8-Β1-Γ1 τα δέχομαι, αλλά μέχρι εκεί!