(24-09-2010, 04:59 PM)ELBO O405GN Wrote: Έχω την εντύπωση και δέχομαι διόρθωση, (με βάση τις αναγνώσεις στο forum), ότι την εν λόγω γραμμή την ψιλο-έθαβε ο ΟΑΣΑ σε δρομολόγια. Άρα...

(03-10-2011, 03:21 AM)nikos1991 Wrote: H πρόταση του citaro για το Γουδή είναι αρκετά καινοτόμα, αλλά με προβληματίζουν οι διαφορές στη συχνότητα 051-622/815, το μεν πρώτο έχει αιχμή στα 6'-8' ενώ οι γραμμές του Γουδιού μαζί στα 11'

(03-10-2011, 03:21 AM)nikos1991 Wrote: Σχετικά με το σταθμό της Δάφνης, απλά τον έχω μισήσει, συμφέρει να κατεβαίνεις στη Γυμναστική ακαδημία και να περπατάς μέχρι το μετρό, πας σίγουρα πιο γρήγορα... Γι' αυτό προσπαθώ να αποφύγω όσο μπορώ αυτό το σταθμό απο Ηλιούπολη, καθώς τον χρόνο που κερδίζει το 237 από το να πάει Αθήνα τον χάνει ο επιβάτης από τα φανάρια (Εθν. Αντιστάσεως και Βουλιαγμένης, και τη μετεπιβάβαση στο μετρό)

(03-10-2011, 07:37 PM)nikos1991 Wrote: Κάπως άκυρο αλλά μιας και το θυμήθηκα.. πόσο καιρό χρειάστηκε ο ΟΑΣΑ μετα την τετραγωνοποίηση της πλ. Ομονοίας για να σκεφτεί να κόψει τις βόλτες του 815 από Σταδίου-Αιόλου-Πανεπιστημίου-3ης Σεπτεμβρίου-Χαλκοκονδύλη-Ακαδημίας;;;

(03-10-2011, 05:41 PM)cmegas Wrote: Μικρή διαφωνία για τα 220-221-235: Δεν μπορούμε να φορτώσουμε κι άλλο τα 608-622-815 όμως....... Γιατί ήδη είναι γεμάτα! Εκτός αν: πυκνώσουμε τα τρόλει 3-13 (1), αν γίνει κάτι ουσιώδες με το τρόλει 7 σε όλο το μήκος Βασ. Σοφίας - Πανεπιστημίου (2), ή αν το Α5 αφήσει την Σόλωνος, και κάνει τον κλασσίκό κύκλο από Πανεπιστημίου (3).......
Βέβαια, ασκήσεις επί χάρτου κάνουμε, αν σκεφτείτε ότι κάθε μέρα σχεδόν το κέντρο κλείνει και τα δρομολόγια τινάζονται στον αέρα........... Τι να τις κάνω εγώ όλα αυτά, αν είναι τα μισά δρομολόγια να κόβονται στον Ευαγγελισμό, και τα άλλα μισά να στριμώχνονται στην Σόλωνος;;;;

(04-10-2011, 09:00 PM)antonis Wrote: Θεωρώ οτι τα 220-221 και 235 πρέπει να κοπούν στον Ευαγγελισμό. Μετά και μέχρι το κέντρο είναι μισοάδεια, ώστε δεν πρόκειται να επιβαρύνουν κανένα άλλο μέσο, αντιθέτως με την απουσία τους επιταχύνεται η κίνηση των λοιπών. Έχετε δει τι καθυστέρηση δημιουργείται όταν 3 λεωφορεία ή τρολεϊ κατεβαίνουν ταυτόχρονα την Βασ. Σοφίας; Άσε που με τις καθημερινές πορείες τινάζονται τα δρομολόγια στον αέρα.
Εγώ όμως θα πρότεινα να κοπούν και τα 622/815. Ας ξαναγίνει το 213 Ευαγγελισμός-Γουδί. Για τους κλάδους προς Ταύρο-Γαλάτσι θα πρέπει να γίνουν τοπικά δρομολόγια ή άλλοι συνδυασμοί, αλλά δεν γνωρίζω τις περιοχές για να προτείνω.
Τέλος, θα πρότεινα και το σπάσιμο του 608 σε 2 κλάδους: το παλιό 222 Ευαγγελισμό-Ζωγράφου και το παλιό 608 από Ομόμοια για Γαλάτσι. Το πλεονέκτημα αυτών των λύσεων είναι οτι εξοικονομούνται οχήματα από το κόψιμο του κέντρου και αποφέυγονται οι γνωστές καθυστέρήσεις. Το μειονέκτημα είναι το γνωστό: ανάγκη μετεπιβίβασης στο μετρό.
Ωστόσο ενόψει των περικοπών στα δρομολόγια και του κυκλοφοριακού χαους, θεωρώ οτι είναι προτιμότερο και ρεαλιστικότερο να έχουμε μικρές γραμμές με συχνά και αξιόπιστα δρομολόγια, παρά λεωφορεία χαμένα στην κίνηση.

(04-10-2011, 11:32 PM)nikos1991 Wrote: To 622 και το 608 κατεβαίνουν ψιλογεμάτα στο κέντρο, σύμφωνω με την τροφοδότηση του μετρό, αλλά πρέπει να υπάρχουν και κάποιες διακεντρικές γραμμές. Συμπληρώνω πως για να πάει κάποιος από ευαγγελισμό στην ακαδημία χρειάζεται περίπου 7' (μετρημένο σήμερα το πρωί με το 608) ενώ με το μετρό πάνω από 10' (περιλαμβάνω το κατέβα -ανέβα και την αναμονή 2 συρμών), για τις βραδυνές ώρες δεν το συζητάμε καθόλου, τότε ακόμα και το Δάφνη - Πανεπιστήμιο είναι ταχύτερο με λεωφορείο. Όταν κάποια στιγμή γίνει το δίκτυο με τις 8 γραμμές μετρό και το τραμ στο κέντρο τότε ας κοπούν αυτά τα λεωφορεία.
Τέλος αν τροφοδοτήσουμε τόσο πολύ το μετρό θα πρέπει να βάλουμε δρομολόγια ανά 2' για το Μέγαρο Μουσικής - Μοναστηράκι και Ομόνοια - Σύνταγμα

(05-10-2011, 06:58 PM)antonis Wrote: Δεν διαφωνώ με τους χρόνους και εγώ αν τύχει να κατέβω στο κέντρο από Ιλίσια παίρνω το λεωφορείο (ανέφερα άλλωστε το μειονέκτημα της μετεπιβίβασης), όμως το 7λεπτο ισχύει τις πρωινές ώρες μόνο και χωρίς άλλα συμβάντα που δυστυχώς μόνον έκτακτα δεν είναι. Το μεσημέρι όμως έχει πολύ κίνηση και κάθε πρόβλεψη είναι μάταιη.
Εννοείται ότι αν ποτέ καταργηθούν αυτές οι λεωφορειακές γραμμές πρέπει να πυκνώσουν τα δρομολόγια του μετρό, δεν νομίζω όμως οτι απαιτείται 2λεπτο δεδομένης της πολύ μεγαλύτερης χωρητικότητας των συρμών.

(04-10-2011, 09:00 PM)antonis Wrote: Θεωρώ οτι τα 220-221 και 235 πρέπει να κοπούν στον Ευαγγελισμό. Μετά και μέχρι το κέντρο είναι μισοάδεια, ώστε δεν πρόκειται να επιβαρύνουν κανένα άλλο μέσο, αντιθέτως με την απουσία τους επιταχύνεται η κίνηση των λοιπών. Έχετε δει τι καθυστέρηση δημιουργείται όταν 3 λεωφορεία ή τρολεϊ κατεβαίνουν ταυτόχρονα την Βασ. Σοφίας; Άσε που με τις καθημερινές πορείες τινάζονται τα δρομολόγια στον αέρα.
Εγώ όμως θα πρότεινα να κοπούν και τα 622/815. Ας ξαναγίνει το 213 Ευαγγελισμός-Γουδί. Για τους κλάδους προς Ταύρο-Γαλάτσι θα πρέπει να γίνουν τοπικά δρομολόγια ή άλλοι συνδυασμοί, αλλά δεν γνωρίζω τις περιοχές για να προτείνω.
Τέλος, θα πρότεινα και το σπάσιμο του 608 σε 2 κλάδους: το παλιό 222 Ευαγγελισμό-Ζωγράφου και το παλιό 608 από Ομόμοια για Γαλάτσι. Το πλεονέκτημα αυτών των λύσεων είναι οτι εξοικονομούνται οχήματα από το κόψιμο του κέντρου και αποφέυγονται οι γνωστές καθυστέρήσεις. Το μειονέκτημα είναι το γνωστό: ανάγκη μετεπιβίβασης στο μετρό.
Ωστόσο ενόψει των περικοπών στα δρομολόγια και του κυκλοφοριακού χαους, θεωρώ οτι είναι προτιμότερο και ρεαλιστικότερο να έχουμε μικρές γραμμές με συχνά και αξιόπιστα δρομολόγια, παρά λεωφορεία χαμένα στην κίνηση.

(14-11-2011, 12:41 PM)Citaro Wrote: Ακόμη και στις 17:30, που η Ακαδημίας στην άνοδο είναι πηγμένη, το να μπείς σε λεωφορείο που κάνει 12-13' από Ακαδημία προς Ευαγγελισμό, είναι καλύτερο από το να κατεβείς στο μετρό "Πανεπιστήμιο", να περπατήσεις σχεδόν μέχρι την Κλαυθμώνος, να κατεβείς δύο επίπεδα, να περιμένεις τρένο, να κατεβείς στο Σύνταγμα, να ξανακατεβείς επίπεδο, να ξαναπεριμένεις, να βγείς στον Ευαγγελισμό και να ανεβείς στο οδόστρωμα χωρίς κυλιόμενες σκάλες ! (αλήθεια, στη μεγαλύτερη στάση μετεπιβίβασης προς ανατολικά ποιός φωστήρας έκρινε ότι δεν χρειάζονται;; )
Δεν μιλάω καν για τις άλλες ώρες (βράδυ, ΣΚ), όπου τα επίγεια μέσα θέλουν 4-5', ενώ με το μετρό μπορεί να φάς μέχρι και 20λεπτο!

Η ταλαιπωρία που περιγράφω είναι πολύ μεγάλη αν είσαι κουρασμένος από δουλειά και επιπλέον όχι μόνο δεν εξοικονομεί χρόνο, αλλά θέλει μετρημένα 16-17' !

Είναι πολύ σημαντικό να μπορεί ο επιβάτης να φτάνει κατευθείαν στο Κολωνάκι ή στα πολυκαταστήματα Hondos/attica κλπ. χωρίς να αναγκάζεται σε αλλαγή μέσου. Αν γίνει κάτι τέτοιο, θα στραφούν και οι Ζωγραφιώτες προς άλλες περιοχές (με τη λογική του ότι, αφού μπαίνω που μπαίνω στο Μετρό, γιατί να μην πάω αλλού; ) και θα συμβάλλουμε λίγο ακόμη στην πλήρη ερημοποίηση του κέντρου ...

(19-11-2011, 05:42 PM)ELBO O405GN Wrote: Και γιατί να μην σκεφτούμε και το περπάτημα; Αν κάποιος έχει τη χρονική δυνατότητα, είναι μια καλή και υγιεινή λύση.

(21-11-2011, 06:02 PM)Citaro Wrote: Αν θέλει. Αν δεν θέλει ή δεν μπορεί ή απλά είναι κουρασμένος και βαριέται, δεν έχει δικαίωμα στην κυλιόμενη; Είναι τυχαίο που στο ασανσέρ του Ευαγγελισμού γίνεται η μεγαλύτερη (κατά)χρηση;