Difference between revisions of "ADtranz DE2000"

Revision as of 02:08, 25 January 2014

ADtranz DE2000
Specifications
Power type	Diesel
Builder	ADtranz - Bombardier
Model	DE2000
Build date	1998-2003
Total produced	34
AAR wheel arr.	B-B
UIC classification	Bo′Bo′
Gauge	1,435mm
Length	19,4m
Locomotive weight	80t
Prime mover	2x MTU 12V396TC13
Cylinders	V12
Top speed	160km/h
Power output	2,100 kW (2,800 hp)
Tractive effort	260 kN (58,000 lbf)
Locomotive brake	Straight air, Dynamic
Career
Class	220
Locale	Greece

Η ADTranz DE2000 είναι εξ'ολοκλήρου ηλεκτρονικά ελεγχόμενες δηζελοηλεκτρικές μηχανές έλξης διπλής τράπεζας που προορίζονται για την διεκπεραίωση επιβατικών και ελαφρών εμπορευματικών δρομολογίων.

Οι μηχανές αυτές είναι βασισμένες στην τμηματική κατασκευή ECO2000 της ADTranz. Περιέχει έλεγχο πρόσφυσης MICAS S και φορεία Flexifloat της ABB, ενώ οι κινητήριες μονάδες της προέρχονται από την MTU.

Bombardier DE2000

Με την αρχική παραγγελία των πρώτων 26 μηχανών το 1998, ο ΟΣΕ διατηρούσε την δυνατότητα να παραλάβει άλλες 10 σε περίπτωση επιπλέον αναγκών. Το 2003 ο ΟΣΕ έκανε χρήση της option αυτής, όμως λόγω των εταιρικών αλλαγών που είχαν επέλθει στην εταιρεία κατασκευής, οι νέες μηχανές κατασκευάστηκαν και φέρουν το λογότυπο της Bombardier.

Έλεγχος πρόσφυσης MICAS S

Η τεχνολογία MICAS S είναι η λύση της ADTranz/Bombardier για καλύτερη και οικονομικότερη λειτουργία των μηχανών έλξης. Το σύστημα MICAS S είναι ένα υπολογιστικό σύστημα βασισμένο σε διαύλους εύρους 16-bit το οποίο υπολογίζει και ελέγχει την απαιτούμενη ισχύ η οποία παράγεται από τις κινητήριες μονάδες, είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία όλων των κύριων και δευτερευόντων υποσυστημάτων της μονάδας. Επίσης ελέγχει τις κινητήριες μονάδες και σε περίπτωση μικρης ζήτησης ενέργειας, απενεργοποιεί τη μία εκ των δύο κύριων μηχανών.

Σύστημα κίνησης

Το σύστημα κίνησης των μηχανών είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενο από το σύστημα MICAS S. Το σύστημα αυτό, λαμβάνει τις εντολές από την ενεργή τράπεζα μηχανοδήγησης, αξιολογεί τις θέσεις των χειριστηρίων και αποφασίζει την απαιτούμενη ενέργεια. Η ενέργεια πηγάζει από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, οι οποίοι αποδίδουν μέγιστη ισχύ κατά τον συνδυασμό τους, 2100kW. Η ενέργεια αυτή μεταβιβάζεται στα φορεία μέσω του IGA Drive, ενός συστήματος στο οποίο οι ηλεκτρικοί κινητήρες αποδίδουν την ισχύ τους στο κιβώτιο και αυτό με τη σειρά του σε ένα σύστημα αξόνων προς τα φορεία της μηχανής.

Σχεδιασμός για μετατροπή σε ηλεκτράμαξες

Ένα από τα κύρια σημεία της συγκεκριμένης κατασκευής, ήταν η τμηματική κατασκευή ECO2000 η οποία δίνει τη δυνατότητα μέσω μετατροπών να μετατραπεί σε πλήρη ηλεκτράμαξα, εάν παρουσιαστούν μελλοντικές ανάγκες στο δίκτυο. Στην πράξη, σε μελέτη που πραγματοποιήθηκε από τον ΟΣΕ, τα οικονομικά στοιχεία της μετατροπής αυτής έδειξαν πως το κόστος της είναι ασύμφορο κι έτσι αυτό έμεινε στις προδιαγραφές.

Άλλα τεχνικά στοιχεία

Κινητήριες μονάδες

Οι κινητήριες μονάδες που χρησιμοποιήθηκαν ήταν οι πλέον δοκιμασμένες από τον ΟΣΕ, κατασκευασμένες από την MTU, 12V396TC13, απόδοσης 1050kW έκαστη, αποδιδόμενα στις 1500rpm.

Προβλήματα

Οξείδωση αμαξώματος

Η πρώτη παραλαβή των 26 μηχανών έδειξε μικρά προβλήματα στο αμάξωμα, με τα πιό αδύναμα σημεία να παρουσιάζουν φαινόμενα οξείδωσης και να εντοπίζονται πάνω από τις τράπεζες μηχανοδήγησης.

Προβλήματα με τις κινητήριες μονάδες

Οι κινητήρες της MTU που χρησιμοποιήθηκαν είχαν αυξημένη ιπποδύναμη σε σχέση με τις μέχρι τότε εφαρμογές τους με αποτέλεσμα να δημιουργούνται προβλήματα αξιοπιστίας στους ίδιους τους κινητήρες. Αυτό διορθώθηκε μειώνοντας την πίεση υπερπλήρωσης κι έτσι ρίχνοντας την αποδιδόμενη ισχύ.

Μειωμένη απόδοση

Τα τελευταία χρόνια λόγω των ελλιπών συντηρήσεων, οι κινητήριες μηχανές παρουσιάζουν αποκλίσεις από την ενδεδειγμένη απόδοση.